專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)輻條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)輻條，尤其涉及一種可提升螺帽與螺紋部之間的緊密 度而達(dá)到防松效果的自行車(chē)輻條。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的自行車(chē)的車(chē)輪中，包含有一輪圈、一花轂以及多個(gè)輻條，其中該多個(gè)輻 條是以其一端的結(jié)合部設(shè)于花轂中并呈輻射狀設(shè)置，并通過(guò)另一端的螺牙部與一螺帽相接 而固設(shè)于輪圈的內(nèi)緣。藉此，使車(chē)輪于行走時(shí)，輪圈能夠獲得輻條的支撐，并且傳遞來(lái)自花 轂的動(dòng)力。為了人們于騎車(chē)時(shí)的交通安全，車(chē)輪必須維持呈現(xiàn)真圓的狀態(tài)；但，然自行車(chē)于 行走時(shí)，經(jīng)常因路面起伏不平坦或有坑洞，而處于持續(xù)震動(dòng)并受到?jīng)_擊的環(huán)境下，時(shí)間一久 則容易使相互螺接的輻條與輪圈有松脫的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而使車(chē)輪無(wú)法達(dá)到真圓，影響到車(chē)身行 走時(shí)的穩(wěn)定度以及使用者的人身安全。請(qǐng)參閱圖5所示，參考TW公開(kāi)第201030248號(hào)專(zhuān)利“螺接裝置的防松結(jié)構(gòu)”的說(shuō) 明，其是可應(yīng)用于與自行車(chē)輻條相關(guān)的螺接裝置，且其包含有一具有中段部31、頭部32與 螺紋部33的螺接單元30，以及一環(huán)設(shè)于螺紋部33適當(dāng)處的緩沖區(qū)34，其中緩沖區(qū)34朝向 中段部31的一側(cè)的螺紋部33的長(zhǎng)度較位于緩沖區(qū)34另一側(cè)的螺紋部33的長(zhǎng)度為長(zhǎng)。將 螺接單元30的頭部32與花轂結(jié)合，同時(shí)將螺紋部33通過(guò)與螺帽結(jié)合而固設(shè)于輪圈上，并 利用螺接單元30的中段部31作為支撐；由于螺紋部33表面的螺紋與螺帽的內(nèi)螺紋是為相 匹配的規(guī)格，當(dāng)該螺紋部33與螺帽結(jié)合時(shí)，螺帽先螺設(shè)于該螺接裝置尾端的螺紋部33，而 后經(jīng)過(guò)緩沖區(qū)34時(shí)，仍繼續(xù)沿著緩沖區(qū)34與中段部31之間的螺紋部33向內(nèi)旋轉(zhuǎn)螺設(shè)；以 緩沖區(qū)；34于螺紋部33上所形成的牙距差，而可通過(guò)螺紋部33上的緩沖區(qū)34的配合，進(jìn)而 對(duì)緩沖區(qū)34施以拉伸、收縮或扭轉(zhuǎn)，使緩沖區(qū)34因此產(chǎn)生彈性應(yīng)力及扭力的作用而使該螺 紋部33于螺帽內(nèi)部產(chǎn)生變形，此一設(shè)計(jì)使得螺紋部33可以與螺帽穩(wěn)固地相接，且因螺紋部 33變形而無(wú)法輕易自螺帽移除，而具有緊密防松的功效。然而，該發(fā)明的緩沖區(qū)34通常于 螺接完成之后，便因應(yīng)力及扭力的作用而造成斷裂，導(dǎo)致利用該發(fā)明的技術(shù)手段而制成的 輻條無(wú)法重復(fù)使用，若自行車(chē)的騎乘時(shí)間一久而破壞其真圓度，便無(wú)法再次進(jìn)行調(diào)整，而須 重新準(zhǔn)備新的輻條，造成物品使用上的浪費(fèi)，相當(dāng)不符合經(jīng)濟(jì)效益。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的輻條的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)亟欲達(dá)到防松效果，但仍有只能使用一次的限 制，因此本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種自行車(chē)輻條，以解決現(xiàn)有技術(shù)的輻 條無(wú)法重復(fù)使用的問(wèn)題。為達(dá)到上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供一種自行車(chē)輻條，其包含有一本體，本體的一端設(shè)有一螺接部；該螺接部包括兩個(gè)螺紋段及一個(gè)防松段；每 一螺紋段設(shè)有多個(gè)第一螺紋；該防松段設(shè)置于兩個(gè)螺紋段之間，且該防松段設(shè)有多個(gè)第二 螺紋；每一第一螺紋的大徑大于第二螺紋的大徑，且每一第一螺紋的小徑小于第二螺紋的小徑；其中第一螺紋的螺距與第二螺紋的螺距相等。上述的自行車(chē)輻條，其中，該防松段與本體之間的該螺紋段所設(shè)置的螺牙數(shù)目少 于該防松段的相對(duì)另一側(cè)的該螺紋段所設(shè)置的螺牙數(shù)目。上述的自行車(chē)輻條，其中，本體相對(duì)于該螺接部的另一端設(shè)有一結(jié)合部。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，通過(guò)設(shè)置于螺紋段中段的防松段的螺紋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)螺 帽與螺紋段相互螺接時(shí)，螺帽內(nèi)的內(nèi)螺紋將與防松段的該多個(gè)第二螺紋相互擠緊，進(jìn)而使 螺帽與該螺紋部相接時(shí)，大幅提升螺帽與螺紋部之間的緊密度，進(jìn)而達(dá)到防止松脫的效果； 此外，本實(shí)用新型為可重復(fù)使用的產(chǎn)品，使用者于日后車(chē)輪損壞或已非真圓狀態(tài)時(shí)，只需更 換輪框即可，無(wú)須更換本實(shí)用新型。因此，本實(shí)用新型確實(shí)相當(dāng)具有其方便性與實(shí)用性。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型 的限定。

圖1為本實(shí)用新型的立體分解圖；圖2為本實(shí)用新型的螺紋段的側(cè)視局部放大圖；圖3為本實(shí)用新型的螺紋段與螺帽的組合的側(cè)視剖視圖；圖4為本實(shí)用新型的螺紋段與螺帽相接的實(shí)施狀態(tài)局部放大圖；圖5為現(xiàn)有技術(shù)的輻條與螺帽結(jié)合后的實(shí)施狀態(tài)圖。其中，附圖標(biāo)記10 本體11 結(jié)合部12螺紋段 120第一螺紋13防松段 130第二螺紋20 螺帽200內(nèi)螺紋
具體實(shí)施方式
以下配合本實(shí)用新型的圖式與較佳實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)到上述目 的所使用的技術(shù)手段。請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型的自行車(chē)幅條包含有一本體10。前述的本體10包含有一結(jié)合部11以及一螺紋段12 ；該結(jié)合部11設(shè)置于本體10 的一端；該螺紋段12則設(shè)于本體10的另一端，如圖2所示，該螺紋段12成型有多個(gè)第一螺 紋120 ；其中兩相鄰的第一螺紋120之間并設(shè)有一防松段13，且該防松段13成型有一第二 螺紋130。以下所述的“大徑”是指螺紋軸線(xiàn)與螺紋的螺峰之間的距離，而“小徑”是指螺紋 軸線(xiàn)與螺紋底部之間的距離。請(qǐng)參閱圖2所示，其中Dl、dl分別表示第一螺紋與第二螺紋 的大徑，而D2、d2分別表示第一螺紋與第二螺紋的小徑；每一第一螺紋120的大徑Dl大于 每一第二螺紋130的大徑dl，且每一第一螺紋120的小徑D2小于每一第二螺紋130的小徑 d2 ；其中第一螺紋120的螺距與第二螺紋130的螺距相等，且螺紋段12的防松段13與本體 10之間的該多個(gè)第一螺紋120所設(shè)置的螺牙數(shù)目少于防松段13的相對(duì)另一側(cè)的該多個(gè)第 一螺紋120所設(shè)置的螺牙數(shù)目。[0025]請(qǐng)參閱圖3及圖4所示，前述的螺帽20的內(nèi)部成型有一內(nèi)螺紋200，該內(nèi)螺紋200 的大徑與小徑的距離是與本體10的螺紋段12的該多個(gè)第一螺紋120相匹配。當(dāng)本實(shí)用新 型的本體10欲安裝于輪圈上時(shí)，便可先將本體10的結(jié)合部11穿設(shè)于花轂中，再將本體10 的螺紋段12設(shè)置于輪圈端緣，并與螺帽20相互螺接以固設(shè)于輪圈端緣；由于該螺紋段12 中段的防松段13則因其第二螺紋130的大徑小于螺紋段12的第一螺紋120的大徑，且第 二螺紋130的小徑大于螺紋段120的第一螺紋120的小徑。當(dāng)螺帽20與螺紋段120相互 螺接時(shí)，先螺接于本體10尾端的螺紋段12的第一螺紋120并繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)螺帽20內(nèi)螺 紋的規(guī)格與螺蚊段12的該多個(gè)第一螺紋120的規(guī)格是為協(xié)議的規(guī)格且相互配合，因此使用 者是可以相當(dāng)平順的手感將螺帽20套設(shè)于本體10外端大部分的螺紋段12 ；而后螺接至接 近螺紋段12尾端處的防松段13，此時(shí)螺帽20內(nèi)的內(nèi)螺紋200的螺峰將與防松段13的該多 個(gè)第二螺紋130的螺紋底部相互擠緊而具有緊密接合的功效，并讓使用者于手動(dòng)旋設(shè)螺帽 20時(shí)感受到較不平順的手感，但因兩相鄰的第一螺紋120之間的螺距仍與兩相鄰的第二螺 紋130之間的螺距相等，若使用者施一較大的力量，仍可繼續(xù)將螺帽20向內(nèi)旋移，所以該防 松段13的該多個(gè)第二螺紋130仍可導(dǎo)引螺帽20的內(nèi)螺紋200與本體10的螺紋段12相配 合而繼續(xù)緩慢移動(dòng)至防松段13與本體10之間的螺紋段12處，并進(jìn)行微幅調(diào)整而使輪圈達(dá) 到真圓。本實(shí)用新型不僅使螺帽20與該螺紋段120相接時(shí)，可大幅提升該兩者之間的緊密 度而防止松脫，更因結(jié)構(gòu)不須被破壞，因此可以重復(fù)使用，節(jié)省資源。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的 情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些 相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)輻條，其特征在于，包含有一本體，本體的一端設(shè)有一螺接部；該螺接部包括兩個(gè)螺紋段及一個(gè)防松段；每一螺 紋段設(shè)有多個(gè)第一螺紋；該防松段設(shè)置于兩個(gè)螺紋段之間，且該防松段設(shè)有多個(gè)第二螺紋； 每一第一螺紋的大徑大于第二螺紋的大徑，且每一第一螺紋的小徑小于第二螺紋的小徑； 其中第一螺紋的螺距與第二螺紋的螺距相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)輻條，其特征在于，該防松段與本體之間的該螺紋段 所設(shè)置的螺牙數(shù)目少于該防松段的相對(duì)另一側(cè)的該螺紋段所設(shè)置的螺牙數(shù)目。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車(chē)輻條，其特征在于，本體相對(duì)于該螺接部的另一端 設(shè)有一結(jié)合部。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種自行車(chē)輻條，其包含有一本體，本體的一端設(shè)有一螺接部；該螺接部包括兩個(gè)螺紋段及一個(gè)防松段；每一螺紋段設(shè)有多個(gè)第一螺紋；該防松段設(shè)置于兩個(gè)螺紋段之間，且該防松段設(shè)有多個(gè)第二螺紋；每一第一螺紋的大徑大于第二螺紋的大徑，且每一第一螺紋的小徑小于第二螺紋的小徑；其中第一螺紋的螺距與第二螺紋的螺距相等。當(dāng)一螺帽與螺紋段相互螺接時(shí)，螺帽內(nèi)的內(nèi)螺紋的螺峰將則與該多個(gè)第二螺紋的底部相互擠緊，大幅提升螺帽與螺紋段之間的緊密度，進(jìn)而達(dá)到防止松脫的效果。
文檔編號(hào)B60B1/04GK201841874SQ201020603369
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月9日
發(fā)明者凌怡娟 申請(qǐng)人:凌怡娟