專利名稱：具有機(jī)械輻條連接件的自行車輪輞的制作方法
具有機(jī)械輻條連接件的自行車輪輞相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用本申請(qǐng)是2009年4月17日提交的美國(guó)專利申請(qǐng)No. 12/426，127的延續(xù)申請(qǐng)案， 并要求其優(yōu)先權(quán)，這里通過(guò)引用將其全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此。
背景技術(shù)：
許多自行車車輪包括具有徑向的外橋梁部和徑向的內(nèi)橋梁部的金屬輪輞，輪胎可被連接到外橋梁部，金屬輻條被連接到內(nèi)橋梁部。該輻條通常被螺接到螺紋接管，該螺紋接管被螺接到徑向內(nèi)橋梁部和外橋梁部上的鉆孔內(nèi)。在輻條沒(méi)有穿過(guò)徑向的外橋梁部的設(shè)計(jì)中，例如在輻條被釬焊到徑向的內(nèi)橋梁部的設(shè)計(jì)中，連接到徑向的外橋梁部的輪胎可以是無(wú)內(nèi)胎的，即，輪胎將不需要可充氣的內(nèi)胎。許多自行車駕駛者喜歡無(wú)內(nèi)胎輪胎基于多個(gè)原因，包括無(wú)內(nèi)胎輪胎比具有內(nèi)胎的相似輪胎在較低的氣壓下表現(xiàn)良好。具有較低氣壓的輪胎通常給自行車提供較好的牽引力和一定程度的懸置。盡管收容無(wú)內(nèi)胎輪胎的金屬輪輞通常是有效的，但是無(wú)內(nèi)胎系統(tǒng)并沒(méi)有有效地利用合成輪輞。由于合成輪輞的纖維特性，螺紋接管不能有效地螺接或旋入到輪輞。此外，金屬輻條不能被釬焊到合成輪輞上。已經(jīng)有一些結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的機(jī)械輻條連接系統(tǒng)來(lái)將輻條連接到自行車輪輞，這些系統(tǒng)不需要螺紋或釬焊。在一個(gè)這種系統(tǒng)中，通過(guò)將彈簧承載的內(nèi)螺紋耦合件穿過(guò)徑向內(nèi)橋梁部上的穿孔，使得耦合件搭扣于定位，將耦合件固定到徑向的內(nèi)輪輞橋梁部。然后，通過(guò)不固定的鎖定螺母，將輻條固定在其中的緊固件被螺接到耦合件。盡管這種系統(tǒng)允許輻條被機(jī)械連接到輪輞，但是輻條和鎖定螺母能夠在緊固件內(nèi)自由浮動(dòng)和旋轉(zhuǎn)，這導(dǎo)致輻條未對(duì)準(zhǔn)或未拉緊。此外，在這種設(shè)計(jì)中，在緊固件被螺接到耦合件之前，輻條必須被置于在緊固件內(nèi)并螺接到鎖定螺母。但是，緊固件內(nèi)輻條的存在會(huì)導(dǎo)致在耦合件內(nèi)很難擰緊和松開(kāi)緊固件。 因此，在一般情形下連接輻條和在特別情形下更換破壞的輻條是困難的、低效的。此外，如果這種系統(tǒng)中的輻條破壞，輻條的徑向外端和連接的鎖定螺母可落入輪輞內(nèi)側(cè)，并難以從輪輞取出。

發(fā)明內(nèi)容
自行車車輪包括中央輪轂和輪輞，所述輪輞包括沿所述輪輞的徑向內(nèi)表面的圓周布置的多個(gè)穿孔。鉚螺母或類似的連接部件被布置在每個(gè)穿孔內(nèi)，并被耦接到所述輪輞。螺紋接管或類似的耦接部件的第一端被螺接或以其它方式連接到每個(gè)鉚螺母。輻條的第一端被螺接或以其它方式連接到每個(gè)螺紋接管的第二端。輻條的第二端耦接或接合所述中央輪轂。每個(gè)螺紋接管可選地包括左旋外螺紋和右旋內(nèi)螺紋，或者右旋外螺紋和左旋內(nèi)螺紋，使得所述螺紋接管的旋轉(zhuǎn)同時(shí)擰緊或松開(kāi)相對(duì)所述鉚螺母和所述輻條的所述螺紋接管。
在下文中將表現(xiàn)其它的特征和優(yōu)點(diǎn)。上述特征可被單獨(dú)或一起使用，或者以其中一個(gè)或多個(gè)的不同組合來(lái)使用。


在附圖中，相同的附圖標(biāo)記在圖中表示相同的部件圖1是一透視圖，描述一個(gè)實(shí)施例的自行車車輪，該自行車車輪包括具有機(jī)械連接的輻條的輪輞；圖2是一分解圖，描述圖1中所示的自行車車輪的輪輞部分和相應(yīng)的輻條連接部件；圖3是一局部分解圖，描述圖2中所示的輪輞部分和相應(yīng)的輻條連接部件，其中鉚螺母被耦接到輪輞；圖4是一剖視圖，描述處于完全組裝結(jié)構(gòu)的包括圖2和圖3中所示的輻條連接部件的輪輞部分；圖5是一剖視圖，描述處于完全組裝結(jié)構(gòu)的包括圖2和圖3中所示的輻條連接部件的被擴(kuò)孔的輪輞部分；圖6是一剖視圖，描述處于完全組裝結(jié)構(gòu)的包括圖2和圖3中所示的輻條連接部件的輪輞部分，結(jié)合有曲形螺紋接管基座；圖7是一剖視圖，描述包括鉚螺母的輪輞部分，輻條被直接螺接到鉚螺母內(nèi)。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將描述本發(fā)明的不同實(shí)施方式。下面的描述為這些實(shí)施方式的完全理解和授予權(quán)力的說(shuō)明提供詳盡的細(xì)節(jié)。但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解沒(méi)有一些所述細(xì)節(jié)，本發(fā)明也可被實(shí)施。此外，一些熟知的結(jié)構(gòu)或功能沒(méi)有詳細(xì)顯示或描述，以避免不必要地混淆不同實(shí)施方式的相關(guān)描述。下面描述中使用的術(shù)語(yǔ)以其最寬廣的合理方式來(lái)解釋，即使其被結(jié)合本發(fā)明的一些特定的具體實(shí)施方式
的詳細(xì)描述來(lái)使用。下面甚至強(qiáng)調(diào)一些術(shù)語(yǔ)。但是，以一些限定方式解釋的術(shù)語(yǔ)將在詳細(xì)的描述部分被公開(kāi)和特定地限定于此。在上下文允許的地方，單數(shù)或復(fù)數(shù)形式的術(shù)語(yǔ)還可分別包括復(fù)數(shù)或單數(shù)形式的術(shù)語(yǔ)。而且，除非詞語(yǔ)“或”被明確限定來(lái)僅僅表示一項(xiàng)，排除兩項(xiàng)或更多項(xiàng)的列表中的其它項(xiàng)，那么該列表中“或”的使用可被解釋為(a)列表中的任一項(xiàng)；(b)列表中的所有項(xiàng)；或 (c)列表中各項(xiàng)的任意組合?，F(xiàn)在詳細(xì)參見(jiàn)附圖，如圖1中所示，根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式的自行車車輪10包括輪輞 12和中央輪轂14。輻條16被固定在輪輞12和中央輪轂14之間。輻條16的徑向內(nèi)端被耦接或接合到中央輪轂14上的指狀件15、輪轂輻條孔或其它連接部件，而輻條16的徑向外端通過(guò)下面描述的連接裝置被固定到輪輞12。如圖2和圖3所示，自行車輪輞12包括徑向內(nèi)橋梁部18和徑向外橋梁部20，徑向外橋梁部20包括用于將自行車輪胎固定到輪輞12的凸緣22。徑向內(nèi)橋梁部18通過(guò)側(cè)壁 19被連接到徑向外橋梁部20。徑向內(nèi)橋梁部18包括沿其圓周均勻或非均勻地隔開(kāi)的多個(gè)穿孔對(duì)。鉚螺母沈或類似的連接部件被布置在每個(gè)穿孔M內(nèi)。如圖4所示，每個(gè)鉚螺母26包括支持或放置在徑向內(nèi)橋梁部18的徑向內(nèi)表面上的上凸緣27。可選地，如圖5所示， 徑向內(nèi)橋梁部18圍繞穿孔對(duì)的部分可被擴(kuò)孔，使得上凸緣27的徑向內(nèi)表面與徑向內(nèi)橋梁部18的徑向內(nèi)表面相齊平。如圖3到圖7所示，鉚螺母沈較佳地包括擴(kuò)大部觀，在擴(kuò)大部28穿過(guò)穿孔M之后，擴(kuò)大部觀可使用適當(dāng)?shù)墓ぞ邅?lái)向外擴(kuò)大。通過(guò)這種方式，擴(kuò)大部觀接合徑向內(nèi)橋梁部 18的徑向外表面，使得鉚螺母沈被耦接到徑向內(nèi)橋梁部18。鉚螺母沈可選地包括用于將鉚螺母沈固定到徑向內(nèi)橋梁部18的任何其它合適的部件或裝置。如圖2所示，鉚螺母沈可選地還包括外硬節(jié)、外齒四或其它摩擦部件，其阻止或基本阻止鉚螺母沈在穿孔M內(nèi)旋轉(zhuǎn)。在一個(gè)實(shí)施方式中，鉚螺母26可相對(duì)輪輞的穿孔M成角度布置，使其瞄準(zhǔn)或?qū)?zhǔn)中央輪轂14上與其相應(yīng)的輪轂指狀件15或其它連接部件。鉚螺母沈較佳地包括螺紋內(nèi)部。如圖4到圖6所示，包括外螺紋32的中空螺紋接管30或類似的耦接部件被螺接到鉚螺母沈的內(nèi)部。螺紋接管30較佳地還包括用于接收輻條16的外螺紋17的內(nèi)螺紋。因此，螺紋接管30可被直接螺接到鉚螺母沈，輻條16可被直接螺接到螺紋接管30。在一個(gè)實(shí)施方式中，如圖6所示，可包括曲形的螺紋接管基座 31，用來(lái)收容螺紋接管30。在一個(gè)實(shí)施方式中，鉚螺母沈的內(nèi)螺紋和螺紋接管30的外螺紋32是“左旋”螺紋，而螺紋接管30的內(nèi)螺紋和輻條16的外螺紋17是“右旋”螺紋?？蛇x地，鉚螺母沈的內(nèi)螺紋和螺紋接管30的外螺紋32是“右旋”螺紋，而螺紋接管30的內(nèi)螺紋和輻條16的外螺紋17是“左旋”螺紋。因此，輻條16中的張力可通過(guò)僅旋轉(zhuǎn)螺紋接管30來(lái)調(diào)整，這使得同時(shí)相對(duì)輻條16和鉚螺母沈來(lái)擰緊或松開(kāi)螺紋接管30。在另一個(gè)實(shí)施方式中，如圖7所示，螺紋接管30可被省去，具有擴(kuò)大的螺紋頭17’ 的輻條16’可被直接螺接到鉚螺母沈內(nèi)?？蛇x地，具有適當(dāng)?shù)穆菁y頭的輻條可被螺接到具有較小的內(nèi)直徑的螺紋內(nèi)部。在另一個(gè)實(shí)施方式中，輻條可具有適度擴(kuò)大的螺紋頭，鉚螺母可具有適度的更小內(nèi)徑的螺紋內(nèi)部，使得輻條可被直接螺接到鉚螺母內(nèi)。在使用螺紋接管30的一個(gè)實(shí)施方式中，為了組裝車輪10，在輪輞12的徑向內(nèi)橋梁部18上鉆孔或以其它方式形成穿孔M，徑向內(nèi)橋梁部18可通過(guò)擠壓或其它方式形成。鉚螺母26或類似的連接部件然后被布置在每個(gè)穿孔M內(nèi)，并被擠壓或使用適當(dāng)?shù)墓ぞ卟僮饕允广T螺母26的擴(kuò)大部觀擴(kuò)張并將鉚螺母沈偶接到徑向內(nèi)橋梁部18。然后輻條16被引導(dǎo)穿過(guò)輪轂輻條孔或輪轂的指狀件15上的穿孔，或以其它方式連接到輪轂14。在一個(gè)實(shí)施方式中，每個(gè)輻條16包括在其徑向內(nèi)側(cè)上的頭部，該頭部具有比輪轂輻條孔或輪轂的指狀件15上的穿孔的直徑更大的直徑，使得輻條16不會(huì)完全穿過(guò)輪轂輻條孔或穿孔。然后，每個(gè)螺紋接管30或類似的耦接部件被松散地(一圈或多圈)螺接到輻條16 的外螺紋17，之后螺紋接管30上的外螺紋32被松散地螺接到相應(yīng)的鉚螺母沈的內(nèi)螺紋。 一旦所有的輻條16被松散地連接，螺紋接管30可被旋轉(zhuǎn)以將輻條16擰緊到理想的張力。 如果使用上述“左旋/右旋”螺紋接管結(jié)構(gòu)，螺紋接管30的旋轉(zhuǎn)同時(shí)相對(duì)輻條16和與其螺接的鉚螺母沈來(lái)擰緊或松開(kāi)螺紋接管30。螺紋接管30在使用適當(dāng)?shù)臏y(cè)量裝置測(cè)量車輪偏轉(zhuǎn)時(shí)被漸漸地?cái)Q緊。通過(guò)這種方式，每個(gè)螺紋接管30的旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)可被調(diào)整，直到獲得具有均勻張力的圓形車輪10。在一個(gè)可選的實(shí)施方式中，螺紋接管30可首先被螺接到鉚螺母 26內(nèi)預(yù)定深度，之后當(dāng)通過(guò)手動(dòng)或使用輻條夾緊鉗旋轉(zhuǎn)輻條16來(lái)相對(duì)螺紋接管30擰緊輻條16時(shí)，螺紋接管30可被穩(wěn)固地保持。自行車車輪10的不同組件可采用適當(dāng)?shù)夭牧现瞥伞＠?，鉚螺母沈和螺紋接管 30可采用鋁、黃銅、鋼、合成材料或任何其它適當(dāng)?shù)牟牧现瞥?。輻條16可采用鋼、鈦、鋁、碳或任何其它材料制成。輪轂14可采用鋁、鎂、合成材料或任何其它適當(dāng)?shù)牟牧现瞥?。輪輞 12選地采用鋁或其它適當(dāng)?shù)慕饘僦瞥?。但是，由于鉚螺母沈被布置并耦接到徑向內(nèi)橋梁部18內(nèi)，而沒(méi)有被螺接或旋入到徑向內(nèi)橋梁部18內(nèi)，所以輪輞可選地采用合成材料制成， 例如碳、玻璃纖維、芳族聚酰胺、凱夫拉爾 或其它適當(dāng)?shù)暮铣刹牧?。許多自行車駕駛者由于合成的輪輞的重量、觸覺(jué)或外觀而優(yōu)選合成的輪輞。自行車輪胎的胎圈可被布置在徑向外橋梁部20的凸緣22內(nèi)，之后輪胎可被充氣以將輪胎固定并密封到輪輞。由于徑向外橋梁部20沒(méi)有被輻條16穿過(guò)并較佳地不包括任何穿孔，所以可選用許多自行車駕駛者優(yōu)選的無(wú)內(nèi)胎輪胎。因此，可有效地構(gòu)造包括被連接到無(wú)內(nèi)胎輪胎的合成輪輞的自行車車輪，這在之前是很難有效獲得的。這里描述的自行車車輪10的一些優(yōu)點(diǎn)包括無(wú)內(nèi)胎輪胎可被有效或高效地用于合成輪輞；輻條被直接螺接到螺紋接管內(nèi)或其它耦接部件，這使其能容易地更換并避免破壞的輻條落入輪輞內(nèi)；不需要鎖定螺母來(lái)將輻條固定到輪輞；由于輻條被直接螺接到螺紋套管內(nèi)，輻條能夠自對(duì)準(zhǔn)(相對(duì)于被螺接到單個(gè)不固定的鎖定螺母)，這還避免輻條在螺紋接管內(nèi)浮動(dòng)；可選的“左旋/右旋”螺紋接管結(jié)構(gòu)允許同時(shí)相對(duì)輻條和鉚螺母或其它連接部件來(lái)擰緊或松開(kāi)螺紋接管；鉚螺母上的可選的齒或摩擦部件阻止或基本阻止鉚螺母在徑向內(nèi)橋梁部的穿孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)，由此保持適當(dāng)?shù)妮棗l的對(duì)準(zhǔn)。上述實(shí)施方式可單獨(dú)或相互結(jié)合使用。此外，自行車車輪或輪輞可包括這里沒(méi)有描述的其它特征。盡管已經(jīng)顯示并描述了多個(gè)實(shí)施方式，但是只要不偏離本發(fā)明的精神和范圍，當(dāng)然可進(jìn)行不同的更改和替換。例如，組裝自行車車輪的步驟可采用明確描述的次序以外的不同次序來(lái)進(jìn)行。因此，本發(fā)明并不限于此，而是由所附的權(quán)利要求及其等同方案確定。
權(quán)利要求
1.一種自行車車輪，其包括中央輪轂；(英文原文應(yīng)當(dāng)放在說(shuō)明書(shū)中，不應(yīng)當(dāng)放在權(quán)利要求書(shū)中)輪輞，包括多個(gè)穿孔；鉚螺母，位于每個(gè)所述穿孔內(nèi)并被耦接到所述輪輞，其中每個(gè)鉚螺母包括內(nèi)螺紋，并且對(duì)于每個(gè)鉚螺母，所述自行車車輪還包括螺紋接管，包括螺接到所述鉚螺母的內(nèi)螺紋的外螺紋，其中所述螺紋接管還包括內(nèi)螺紋；輻條，包括具有螺接到所述螺紋接管的內(nèi)螺紋的外螺紋的第一端，和耦接或接合所述中央輪轂的第二端；其中，所述螺紋接管的外螺紋包括左旋螺紋和右旋螺紋中的一種螺紋，所述螺紋接管的內(nèi)螺紋包括左旋螺紋和右旋螺紋中的另一種螺紋，從而所述螺紋接管沿一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)同時(shí)使得所述螺紋接管相對(duì)于所述鉚螺母和所述輻條擰緊，以及所述螺紋接管沿相反方向的旋轉(zhuǎn)同時(shí)使所述螺紋接管相對(duì)于所述鉚螺母和所述輻條松開(kāi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車輪，其中所述輪輞包括合成材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車輪，其中每個(gè)鉚螺母包括凸緣和擴(kuò)大部，徑向內(nèi)橋梁部的一部分位于所述凸緣和所述擴(kuò)大部之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車車輪，其中所述輪輞上圍繞所述穿孔的區(qū)域被擴(kuò)孔， 使得所述凸緣的一徑向內(nèi)表面與所述輪輞的一徑向內(nèi)表面相齊平。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車輪，其中每個(gè)所述鉚螺母包括接合圍繞所述穿孔的所述輪輞的外齒，所述鉚螺母位于所述穿孔內(nèi)，以阻止或大體上地阻止所述鉚螺母在所述穿孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車輪，其中所述輪輞包括徑向內(nèi)橋梁部和徑向外橋梁部，所述徑向外橋梁部包括被設(shè)置成將一自行車輪胎固定到所述徑向外橋梁部的凸緣。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車車輪，其中所述穿孔被形成在所述徑向內(nèi)橋梁部?jī)?nèi)， 所述徑向外橋梁部不具有穿孔，以與無(wú)內(nèi)胎輪胎相適應(yīng)。
8.一種自行車車輪，其包括中央輪轂；輪輞，包括徑向內(nèi)橋梁部和徑向外橋梁部，其中所述徑向內(nèi)橋梁部包括多個(gè)穿孔，所述徑向外橋梁部不具有穿孔，以使其與無(wú)內(nèi)胎輪胎相適應(yīng)；連接部件，位于每個(gè)所述穿孔內(nèi)并被耦接到所述輪輞；耦接部件，接合每個(gè)所述連接部件；以及輻條，接合每個(gè)所述耦接部件，其中每個(gè)輻條具有第一端和第二端，所述第一端耦接或接合所述中央輪轂，所述第二端直接耦接所述耦接部件之一，從而防止所述輻條的第二端在所述耦接部件內(nèi)浮動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車車輪，其中(a)每個(gè)連接部件包括左旋內(nèi)螺紋，每個(gè)所述耦接部件包括被螺接到所述左旋內(nèi)螺紋的左旋外螺紋，以及其中每個(gè)所述耦接部件包括右旋內(nèi)螺紋，每個(gè)所述輻條包括被螺接到所述右旋內(nèi)螺紋的右旋外螺紋，或者(b)每個(gè)連接部件包括右旋內(nèi)螺紋，每個(gè)所述耦接部件包括被螺接到所述右旋內(nèi)螺紋的右旋外螺紋，以及其中每個(gè)所述耦接部件包括左旋內(nèi)螺紋，每個(gè)所述輻條包括被螺接到所述左旋內(nèi)螺紋的左旋外螺紋；從而所述耦接部件的旋轉(zhuǎn)同時(shí)使得所述耦接部件相對(duì)于所述連接部件和所述輻條擰緊或松開(kāi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車車輪，其中所述輪輞包括合成材料。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車車輪，其中每個(gè)連接部件包括凸緣和擴(kuò)大部，所述徑向內(nèi)橋梁部的一部分位于所述凸緣和所述擴(kuò)大部之間。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車車輪，其中所述徑向內(nèi)橋梁部上圍繞所述穿孔的區(qū)域被擴(kuò)孔，使得所述凸緣的徑向內(nèi)表面與所述徑向內(nèi)橋梁部的徑向內(nèi)表面相齊平。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車車輪，其中每個(gè)所述連接部件包括接合圍繞所述穿孔的所述輪輞的外齒，所述連接部件位于所述穿孔內(nèi)，以阻止或大體上地阻止所述連接部件在所述穿孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車車輪，其中所述徑向外橋梁部包括被設(shè)置來(lái)將自行車輪胎固定到所述徑向外橋梁部的凸緣。
15.一種自行車車輪，其包括 中央輪轂；合成輪輞，其包括徑向內(nèi)橋梁部和徑向外橋梁部，其中所述徑向內(nèi)橋梁部包括多個(gè)穿孔，所述徑向外橋梁部不具有穿孔，以與無(wú)內(nèi)胎輪胎相適應(yīng)； 連接部件，位于每個(gè)所述穿孔內(nèi)并被耦接到所述輪輞； 耦接部件，被螺接到每個(gè)所述連接部件； 輻條，被螺接到每個(gè)所述耦合部件。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的自行車車輪，其中每個(gè)連接部件包括圍繞所述穿孔接合所述輪輞的外摩擦部件，所述連接部件被布置在所述穿孔內(nèi)，以阻止或基本阻止所述連接部件在所述穿孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的自行車車輪，其中每個(gè)輻條具有耦接或接合所述中央輪轂的第一端和直接螺接到所述耦接部件之一的第二端，其中，每個(gè)所述耦接部件包括螺接到所述連接部件之一的左旋外螺紋和螺接所述輻條之一的右旋內(nèi)螺紋；或者螺接到所述連接部件之一的右旋外螺紋和螺接所述輻條之一的左旋內(nèi)螺紋。
18.—種組裝自行車車輪的方法，包括提供輪輞，所述輪輞包括在所述輪輞的徑向內(nèi)表面上的多個(gè)穿孔；將連接部件布置在每個(gè)孔內(nèi)；將每個(gè)所述連接部件耦接到所述輪輞；其中，對(duì)于每個(gè)所述連接部件，所述方法還包括將耦接部件的第一端松散地螺接到輻條的第一端；將所述耦接部件的第二端松散地螺接到所述連接部件；以及旋轉(zhuǎn)所述耦接部件，以同時(shí)將所述耦接部件相對(duì)于所述連接部件和所述輻條擰緊，以獲得所述輻條內(nèi)的所需張力。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中所述耦接步驟包括擴(kuò)大每個(gè)所述連接部件的一部分，以便所述輪輞的一部分被接合在所述連接部件的擴(kuò)大部和凸緣之間。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，還包括 測(cè)量在所述旋轉(zhuǎn)步驟中的車輪偏轉(zhuǎn)；以及調(diào)整所述耦接部件的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，直到獲得具有均勻張力的一圓形車輪。
全文摘要
自行車車輪包括中央輪轂和輪輞，所述輪輞包括沿所述輪輞的徑向內(nèi)表面的圓周布置的多個(gè)穿孔。鉚螺母或類似的連接部件布置在每個(gè)穿孔內(nèi)，并被耦接到所述輪輞。螺紋接管或類似的耦接部件的第一端被螺接或以其它方式連接到每個(gè)鉚螺母。輻條的第一端被螺接或以其它方式連接到每個(gè)螺紋接管的第二端。輻條的第二端耦接或接合所述中央輪轂。每個(gè)螺紋接管可選擇性地包括左旋外螺紋和右旋內(nèi)螺紋，或者右旋外螺紋和左旋內(nèi)螺紋，使得所述螺紋接管的旋轉(zhuǎn)同時(shí)擰緊或松開(kāi)相對(duì)所述鉚螺母和所述輻條的所述螺紋接管。
文檔編號(hào)B60B21/06GK102458878SQ201080027151
公開(kāi)日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2010年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日
發(fā)明者查理斯·R·特謝拉, Iv 申請(qǐng)人:伊士登運(yùn)動(dòng)公司