專利名稱：車用滑門止擋結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種滑門止擋結構，尤指一種適用于廂型車、或休旅車等交通工 具車體后側面所配置的滑門止擋結構。
背景技術：
一般廂型車、或休旅車等交通工具車體后側面所配置的滑門止擋結構，其主要的 設計需求是該止擋結構的耐用度不僅必須可使滑門重復開啟/關閉十萬次以上，且當車輛 的滑門位于全開位置時，該止擋結構也必須具有一定的止擋力以避免滑門因重力或傾斜等 因素向前滑移而撞擊正好上下該滑門的乘客，尤其是車輛停靠于向下傾斜的斜坡處時，其 止擋結構必須具有一預定力量的止擋力方能使滑門定位于全開位置。一般滑門止擋結構，有些是采用連桿機構式的設計，該種機構式的止擋結構雖然 止擋力佳，耐用性也還可以，但整體機構復雜，且成本高，組裝較為繁雜，并非十分理想。另外，有些采用夾持式彈片、或單臂鎖附式彈片的設計，其雖然成本較為低廉，但 在止擋力、及耐用性方面則相互沖突，無法兼顧，例如若調整彈片的形狀而使止擋力增加， 其耐久性則不足，彈片容易損壞，無法達到可重復止擋滑門重復開啟/關閉的需求次數(shù)；倘 若調整該彈片的形狀而使耐久性增加，其止擋力則不足，無法使滑門穩(wěn)固地定位于全開位 置而向前滑移，尤其是當車輛停靠于向下傾斜的斜坡處時，更凸顯止擋力不足的缺失，亦非 十分理想，尚有改善的空間。
發(fā)明內容本實用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術的不足與缺陷，提出一種車用滑門止擋 結構，能使止擋彈片有效分散應力與增加剛性，而同時擁有高止擋力與高耐久性。本實用新型的另一目的在于，提出一種車用滑門止擋結構，能通過調整止擋彈片、 或第一輔助彈片的形狀而調整止擋力的大小，且又能符合耐久性，以滿足不同客戶的需求。本實用新型的另一目的在于，提出一種車用滑門止擋結構，能較現(xiàn)有機構式的結 構大幅降低成本，且組裝更為容易。為達上述目的，本實用新型提供一種車用滑門止擋結構，組設于車體側面，用以止 擋一滑門的一定位滾輪，包括一中空殼座，其內部形成有一可供該定位滾輪前后滑移的導 軌；一止擋彈片，依序包括有相連的一固定段、一彈性段、及一止擋段，該固定段固設于該中 空座體的外側，部分該彈性段與部分該止擋段位于該導軌內，該彈性段朝該滑門向后滑移 方向由該導軌外以較小斜率向該導軌內彎曲，該止擋段朝該滑門向前滑移方向由該導軌外 以較大斜率向該導軌內彎曲；以及一第一輔助彈片，包括有相連的一定位段、及一用以頂?shù)?該止擋段的頂?shù)侄?，該定位段固設于該中空座體的側端。本實用新型可還包括有一固設于中空座體外側的彈片固定塊，止擋彈片的固定段 通過固設于該彈片固定塊上而固設于中空座體的外側。本實用新型可還包括有一第二輔助彈片，第二輔助彈片與止擋彈片的固定段貼合固設于該彈片固定塊上，可增加止擋彈片的剛性，不易折斷損壞，因此可增加使用壽命，提 高耐久性。上述第二輔助彈片與止擋彈片的固定段可皆穿設有一貫孔，并通過螺鎖件穿設所 述的貫孔而將第二輔助彈片與止擋彈片鎖固于彈片固定塊上。本實用新型還可包括有一固設于中空座體側端的側蓋，第一輔助彈片的定位段通 過固設于該側蓋上而固設于中空座體的側端。上述第一輔助彈片的定位段穿設有一通孔，并通過螺鎖件穿設該通孔而將第一輔 助彈片鎖固于側蓋上。且該通孔可為一長槽孔，可用以調整第一輔助彈片的頂?shù)侄闻c導軌 的距離，進而可調整止擋彈片的止擋力大小。上述中空殼座與側蓋可為一體式結構、也可為二件式的結構再結合固定而成單件 式結構。上述滑門位于全開位置時，滑門的定位滾輪可位于側蓋與止擋彈片的止擋段之 間，使滑門穩(wěn)固地定位于全開位置，在未施加外力下，滑門不會滑移。本實用新型的有益技術效果在于，本實用新型的止擋結構采彈片式的設計不僅較 現(xiàn)有機構式的設計可大幅降低成本，且可使止擋彈片同時擁有高止擋力與高耐久性。

圖1為本實用新型一較佳實施例的立體圖；圖2為本實用新型一較佳實施例的部分放大立體圖；圖3為本實用新型一較佳實施例的分解圖；圖4為本實用新型一較佳實施例的剖視圖。圖中符號說明10中空殼座11導軌[0023]15彈片固定塊18側蓋[0024]20止擋彈片201固定段[0025]2011貫孔202彈性段[0026]203止擋段30第一輔助彈片[0027]301定位段3011通孔[0028]302頂?shù)侄?0第二輔助彈片[0029]401貫孔50滑門[0030]51定位滾輪60，61螺鎖件
具體實施方式請同時參閱圖1、圖2、及圖3，其分別為本實用新型一較佳實施例的立體圖、部分 放大立體圖、及分解圖。本實施例涉及一種車用滑門止擋結構，如圖2所示，止擋結構用來 止擋一滑門50的一定位滾輪51。其中，滑門50與多個滾輪通過連桿固設成單一組件，在此 滑門50是包括連桿等機構的統(tǒng)稱，而多個滾輪則在導軌11 (繪于圖3)內前后滑移以帶動 滑門50前后滑移，在此，以車頭為前方，車尾為后方，而定位滾輪51是指該多個滾輪位于最 后方的滾輪，滑門50是指設于駕駛座后方的車門。[0032]如圖所示，止擋結構包括有一中空殼座10、一彈片固定塊15、一側蓋18、一止擋 彈片20、一第一輔助彈片30、及一第二輔助彈片40。其中，中空殼座10的內部形成有一可 供滑門50的定位滾輪51前后滑移的導軌11。彈片固定塊15固設于中空座體10的外側， 而側蓋18固設于中空座體10的側端。止擋彈片20依序包括有相連的一固定段201、一彈性段202、及一止擋段203，固定 段201固設于彈片固定塊15上，部分彈性段202與部分止擋段203位于中空殼座10的導 軌11內。其中，彈性段202朝滑門50向后滑移方向(即開門方向)由導軌11外以較小斜 率向導軌11內彎曲，促使滑門50的定位滾輪51可輕易推移止擋彈片20至導軌11外，而 使滑門50向后滑移；而止擋段203朝滑門50向前滑移方向(即關門方向)由導軌11外則 以較大斜率向導軌11內彎曲，促使滑門50的定位滾輪51需施加一預定力量方能推移止擋 彈片20至導軌11外，而使滑門50向前滑移。第一輔助彈片30包括有相連的一定位段301、及一用以頂?shù)种箵鯊椘?0的止擋段 203的頂?shù)侄?02，定位段301固設于側蓋18上。第二輔助彈片40與止擋彈片20的固定 段201貼合固設于彈片固定塊15，第二輔助彈片40可以增加止擋彈片20的剛性，使止擋彈 片20不易因定位滾輪51的重復壓迫推移而折斷損壞，可增加使用壽命，提高耐久性。在本實施例中，第二輔助彈片40穿設有二貫孔401，而止擋彈片20的固定段201 也穿設有二貫孔2011，二者通過二螺鎖件60穿設所述的貫孔401，2011而將第二輔助彈片 40與止擋彈片20鎖固于彈片固定塊15上。另外，在本實施例中，第一輔助彈片30的定位 段301穿設有二通孔3011，并通過二螺鎖件61穿設該通孔3011而將第一輔助彈片30鎖固 于側蓋18上，且所述的通孔3011為長槽孔，可用以調整第一輔助彈片30的頂?shù)侄?02與 導軌11的距離，進而可調整止擋彈片20的止擋力大小。請再參閱圖4，為本實用新型一較佳實施例的剖視圖，如圖所示，中空殼座10與側 蓋18焊固成一體式結構。另，當滑門50位于全開位置時，滑門50、定位滾輪51正好位于側 蓋18與止擋彈片20的止擋段203之間，亦即定位滾輪51受止擋段203的止擋，故滑門50 在未施加外力下，不會向前滑移，需施加一預定力量克服止擋段203的止擋力，方能推移止 擋彈片20至導軌11外，而使滑門50向前滑移。由此，本實施例可有效分散應力與增加剛性，可使止擋彈片20同時擁有高止擋力 與高耐久性，且可通過調整止擋彈片20的形狀而調整止擋力的大小，并能符合耐久性，以 滿足不同客戶的需求，較現(xiàn)有機構式的結構可大幅降低成本，且組裝更為容易。上述實施例僅為了方便說明而舉例，本實用新型所主張的權利范圍自應以權利要 求書所述為準，而非僅限于上述實施例。
權利要求1.一種車用滑門止擋結構，用以止擋一滑門的一定位滾輪，其特征在于，包括一中空殼座，其內部形成有一可供該定位滾輪前后滑移的導軌；一止擋彈片，依序包括有相連的一固定段、一彈性段、及一止擋段，該固定段固設于該 中空座體的外側，部分該彈性段與部分該止擋段位于該導軌內，該彈性段朝該滑門向后 滑移方向由該導軌外以較小斜率向該導軌內彎曲，該止擋段朝該滑門向前滑移方向由該 導軌外以較大斜率向該導軌內彎曲；以及一第一輔助彈片，包括有相連的一定位段、及一用以頂?shù)衷撝箵醵蔚捻數(shù)侄危摱ㄎ欢?固設于該中空座體的側端。
2.如權利要求1所述的車用滑門止擋結構，其特征在于，還包括有一彈片固定塊，固設 于該中空座體的外側，且該固定段固設于該彈片固定塊上。
3.如權利要求2所述的車用滑門止擋結構，其特征在于，還包括有一第二輔助彈片，其 與該固定段貼合固設于該彈片固定塊，用以增加該止擋彈片的剛性。
4.如權利要求3所述的車用滑門止擋結構，其特征在于，該第二輔助彈片與該固定段 皆穿設有一貫孔，并通過一螺鎖件穿設所述的貫孔而將該第二輔助彈片與該止擋彈片鎖固 于該彈片固定塊。
5.如權利要求1所述的車用滑門止擋結構，其特征在于，還包括有一側蓋，固設于該中 空座體的側端，且該定位段固設于該側蓋。
6.如權利要求5所述的車用滑門止擋結構，其特征在于，該定位段穿設有一通孔，并通 過一螺鎖件穿設該通孔而將該第一輔助彈片鎖固于該側蓋。
7.如權利要求6所述的車用滑門止擋結構，其特征在于，該通孔為一長槽孔，用以調整 該頂?shù)侄闻c該導軌的距離。
8.如權利要求5所述的車用滑門止擋結構，其特征在于，該中空殼座與該側蓋為一體 式結構。
9.如權利要求5所述的車用滑門止擋結構，其特征在于，該滑門位于全開位置時，該定 位滾輪位于該側蓋與該止擋段之間。
專利摘要本實用新型涉及一種車用滑門止擋結構，包括中空殼座、止擋彈片、及第一輔助彈片。中空殼座的內部形成有一可供滑門前后滑移的導軌；止擋彈片依序包括有相連的固定段、彈性段、及止擋段，固定段固設于中空座體，部分彈性段與部分止擋段位于導軌內，且彈性段朝滑門向后滑移方向由導軌外以較小斜率向導軌內彎曲，止擋段朝滑門向前滑移方向由導軌外以較大斜率向導軌內彎曲。第一輔助彈片包括有相連的定位段、及頂?shù)侄危ㄎ欢喂淘O于中空座體。由此，本實用新型的止擋結構不僅可降低成本，且可使止擋彈片同時擁有高止擋力與高耐久性。
文檔編號B60J5/06GK201895560SQ20102059937
公開日2011年7月13日 申請日期2010年11月5日 優(yōu)先權日2010年11月5日
發(fā)明者紀翔和, 陳書偉 申請人:華創(chuàng)車電技術中心股份有限公司