專利名稱：電動(dòng)客車電池布置結(jié)構(gòu)及具有該結(jié)構(gòu)的電動(dòng)客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)客車電池布置結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型還涉及一種具有上述電 池布置結(jié)構(gòu)的電動(dòng)客車。
背景技術(shù)：
通常，電動(dòng)客車電池的電池布置在車架上，如公開號(hào)為CN143卯43的中國(guó)專利，其 公開了一種超低地板電動(dòng)客車底盤，其電池均勻安裝在車架的中部及后部?jī)蓚?cè)，以提供動(dòng) 力給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，此種電池布置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是由于其處于車架上(地板的下部)，因此不容 易實(shí)現(xiàn)電動(dòng)客車低地板的要求，并且安裝、維護(hù)非常麻煩。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的一個(gè)技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)客車電池的布置形式不 利于安裝、維護(hù)的缺陷，提供一種便于電池安裝、維護(hù)的電動(dòng)客車電池布置結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)一種電動(dòng)客車電池布置 結(jié)構(gòu)，包括車廂，所述車廂包括殼體及連接在殼體下端供乘客站立的地板，所述車廂內(nèi)部側(cè) 面自地板處向車廂頂部方向設(shè)置有電池安裝柜，所述電池安裝柜中設(shè)置有給電動(dòng)客車提供 動(dòng)力的電池。進(jìn)一步地，所述電池安裝柜包括設(shè)置在車廂前部?jī)蓚?cè)的第一電池安裝柜及第二電 池安裝柜，所述第一電池安裝柜中設(shè)置有第一電池組，所述第二電池安裝柜中設(shè)置有第二 電池組。進(jìn)一步地，所述第一電池安裝柜與所述第二電池安裝柜沿車廂的縱向中心線對(duì)稱 設(shè)置在左右前輪的輪包處，所述第一電池安裝柜與所述第二電池安裝柜之間形成供乘客通 過的第一過道。進(jìn)一步地，所述電池安裝柜還包括設(shè)置在車廂后部?jī)蓚?cè)的第三電池安裝柜及第四 電池安裝柜，所述第三電池安裝柜中設(shè)置有第三電池組，所述第四電池安裝柜中設(shè)置有第 四電池組。進(jìn)一步地，所述第三電池安裝柜與所述第四電池安裝柜沿車廂的縱向中心線對(duì)稱 設(shè)置在左右后輪的輪包處，所述第三電池安裝柜與所述第四電池安裝柜之間形成供乘客通 過的第二過道。進(jìn)一步地，所述第一安裝柜、第二安裝柜、第三安裝柜及第四安裝柜均具有門結(jié) 構(gòu)。進(jìn)一步地，所述門結(jié)構(gòu)上設(shè)置有門鎖。根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)客車電池布置結(jié)構(gòu)，在車廂內(nèi)部側(cè)面設(shè)置電池安裝柜，并 將電池安裝在上述設(shè)置有門結(jié)構(gòu)的電池安裝柜中，相比于現(xiàn)有技術(shù)，電池的安裝及維護(hù)都 非常的方便，并且很容易滿足電動(dòng)客車低地板要求。本實(shí)用新型所要解決的另一個(gè)技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)客車電池的布置形式不利于安裝、維護(hù)的缺陷，提供一種便于安裝、維護(hù)的電動(dòng)客車。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)一種電動(dòng)客車，包括車 架、連接在車架前部的前車橋、連接車架后部的后車橋以及驅(qū)動(dòng)電動(dòng)客車行駛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)， 所述電池連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)以提供能量，所述電動(dòng)客車具有本實(shí)用新上述方案所描述的電池布置結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為設(shè)置在后車橋左右兩端的兩個(gè)輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)。進(jìn)一步地，所述輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過兩級(jí)減速器將動(dòng)力傳輸給左右后輪。進(jìn)一步地，所述車廂中位于前后輪之間的位置上設(shè)置有折疊座椅，所述車廂的后 部還設(shè)置有輪椅區(qū)。進(jìn)一步地，所述車廂外側(cè)頂部設(shè)置有太陽(yáng)能電池，所述太陽(yáng)能電池連接所述電池 安裝柜中的電池。進(jìn)一步地，所述電動(dòng)客車具有供乘客上下車的前門、中門及后門，所述后門處轉(zhuǎn)動(dòng) 設(shè)置有可向車廂外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的翻轉(zhuǎn)踏步板。根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)客車，在車廂內(nèi)部側(cè)面設(shè)置電池安裝柜，并將電池安裝在 上述電池安裝柜中，相比于現(xiàn)有技術(shù)，電池的安裝及維護(hù)都非常的方便，并且由于采用的輪 邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此，可以很容易實(shí)現(xiàn)低地板的要求，方便乘客上下車。
圖1是本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)客車一種實(shí)施例的側(cè)面透視圖；圖2是本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)客車一種實(shí)施例的頂部透視圖。圖3是本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)客車底盤結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。以下所說前后、上下、內(nèi)外均是指電動(dòng)客車正常放置時(shí)的方位。如圖1至圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)客車電池布置結(jié)構(gòu)，包括車廂1，所述車 廂1包括殼體11及連接在殼體11下端供乘客站立的地板12，所述車廂1內(nèi)部側(cè)面自地板 12處向車廂頂部方向設(shè)置有電池安裝柜2，所述電池安裝柜2中設(shè)置有給電動(dòng)客車提供動(dòng) 力的電池3。本實(shí)施例中，所述地板12為全通道低地板結(jié)構(gòu)形式，從駕駛區(qū)到后部乘客區(qū)無 臺(tái)階出現(xiàn)，方便乘客上下車。如圖2所示，本實(shí)施例中，所述電池安裝柜2包括設(shè)置在車廂前部?jī)蓚?cè)的第一電池 安裝柜21及第二電池安裝柜22，所述第一電池安裝柜22中設(shè)置有第一電池組31，所述第 二電池安裝柜22中設(shè)置有第二電池組32。所述第一電池安裝柜21與所述第二電池安裝 柜22沿車廂的縱向中心線對(duì)稱設(shè)置在左右前輪(41,4 的輪包處，所述第一電池安裝柜21 與所述第二電池安裝柜22之間形成供乘客通過的第一過道13。所述電池安裝柜2還包括 設(shè)置在車廂后部?jī)蓚?cè)的第三電池安裝柜23及第四電池安裝柜M，所述第三電池安裝柜23 中設(shè)置有第三電池組33，所述第四電池安裝柜M中設(shè)置有第四電池組34。所述第三電池安裝柜23與所述第四電池安裝柜對(duì)沿車廂的縱向中心線對(duì)稱設(shè)置在左右后輪(51，52)的 輪包處，所述第三電池安裝柜23與所述第四電池安裝柜M之間形成供乘客通過的第二過 道14。上述的第一過道13、第二過道14的寬度滿足乘客通過的要求。電池3布置于前后 輪的輪包處，避免電池布置占用車內(nèi)地板空間，有利于裝載更多的乘客。本實(shí)施例中，所述第一安裝柜21、第二安裝柜22、第三安裝柜23及第四安裝柜M 均具有門結(jié)構(gòu)(圖中未示出)。并且在所述門結(jié)構(gòu)上均設(shè)置有門鎖。門結(jié)構(gòu)方便上述安裝 柜的打開，以便于安裝、維護(hù)，門鎖可以鎖住安裝柜，防止他人接觸到安裝柜中的電池所產(chǎn) 生的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)客車電池布置結(jié)構(gòu)，在車廂內(nèi)部側(cè)面設(shè)置電池安裝柜2，并 將電池3安裝在上述設(shè)置有門結(jié)構(gòu)的電池安裝柜2中，相比于現(xiàn)有技術(shù)，電池的安裝及維護(hù) 都非常的方便，并且很容易滿足電動(dòng)客車低地板要求。以下描述根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)客車，相同的部件采用與上述方案同樣的名稱及 附圖標(biāo)記。如圖1至圖3所示，本實(shí)現(xiàn)新型還提供了一種電動(dòng)客車，其包括車架6、連接在車 架6前部的前車橋7、連接車架6后部的后車橋8以及驅(qū)動(dòng)電動(dòng)客車行駛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)9，所 述電池3連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)9以提供能量，所述電動(dòng)客車具有本實(shí)用新型上述方案所描述的電 池布置結(jié)構(gòu)。所述車架6為桁架式車架。所述前車橋7采用公交專用的門式低地板橋，后 車橋8采用低地板門式輪邊驅(qū)動(dòng)橋。如圖3所示，本實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)9為設(shè)置在后車橋左右兩端的兩個(gè)輪邊驅(qū) 動(dòng)電機(jī)(91，92)。所述輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)(91,9 通過兩級(jí)減速器將動(dòng)力傳輸給左右后輪(51， 52)。由于電機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，因此必須減速，此處采用兩級(jí)減速器，相較于一級(jí)減速器(需要 實(shí)現(xiàn)相同的減速比)，可以更好地保護(hù)減速器中的齒輪，延長(zhǎng)減速器的壽命。并且采用輪邊 驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電動(dòng)客車，不需要傳動(dòng)裝置，減速器也布置在輪邊，因此可以最大化地實(shí)現(xiàn)低地 板要求。如圖2所示，本實(shí)施例中，所述車廂1中位于前后輪之間的位置上設(shè)置有折疊座椅 10，所述車廂1的后部還設(shè)置有輪椅區(qū)15。折疊座椅10設(shè)置在車廂的中間乘客區(qū)，在人少 的時(shí)候折疊座椅10可以用來坐著，而在高峰期時(shí)，還可以折疊在廂體1側(cè)壁上，以容納更多 的乘客。輪椅區(qū)15的設(shè)置顯得更加人性化，方便那些有需要的乘客。另外，輪椅區(qū)15的后 方具有后排座椅30。如圖1所示，本實(shí)施例中，所述車廂1外側(cè)頂部設(shè)置有太陽(yáng)能電池20，所述太陽(yáng)能 電池20連接所述電池安裝柜中的電池3。安裝柜中的電池3為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主要能量來源， 太陽(yáng)能電池20可以作為輔助能量來源，特別是在一些長(zhǎng)年陽(yáng)光很好的城市，太陽(yáng)能電池可 以充分吸收太陽(yáng)能，并將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在電池安裝柜中的電池3中，有利于成本 節(jié)約以及環(huán)境保護(hù)。本實(shí)施例中，所述電動(dòng)客車還具有供乘客上下車的前門、中門及后門，所述后門處 轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有可向車廂外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的翻轉(zhuǎn)踏步板。上述的前門、中門及后門在圖中未示出。三 車門結(jié)構(gòu)提高了人員流動(dòng)性。后門處設(shè)置的翻轉(zhuǎn)踏步板方便了輪椅、嬰兒車進(jìn)入車內(nèi)，更具 人性化。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)客車電池布置結(jié)構(gòu)，包括車廂，所述車廂包括殼體及連接在殼體下端供乘 客站立的地板，其特征在于，所述車廂內(nèi)部側(cè)面自地板處向車廂頂部方向設(shè)置有電池安裝 柜，所述電池安裝柜中設(shè)置有給電動(dòng)客車提供動(dòng)力的電池。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)客車電池布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電池安裝柜包括設(shè) 置在車廂前部?jī)蓚?cè)的第一電池安裝柜及第二電池安裝柜，所述第一電池安裝柜中設(shè)置有第 一電池組，所述第二電池安裝柜中設(shè)置有第二電池組。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)客車電池布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一電池安裝柜與 所述第二電池安裝柜沿車廂的縱向中心線對(duì)稱設(shè)置在左右前輪的輪包處，所述第一電池安 裝柜與所述第二電池安裝柜之間形成供乘客通過的第一過道。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)客車電池布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電池安裝柜還包括 設(shè)置在車廂后部?jī)蓚?cè)的第三電池安裝柜及第四電池安裝柜，所述第三電池安裝柜中設(shè)置有 第三電池組，所述第四電池安裝柜中設(shè)置有第四電池組。
5.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)客車電池布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三電池安裝柜與 所述第四電池安裝柜沿車廂的縱向中心線對(duì)稱設(shè)置在左右后輪的輪包處，所述第三電池安 裝柜與所述第四電池安裝柜之間形成供乘客通過的第二過道。
6.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)客車電池布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝柜、第二安 裝柜、第三安裝柜及第四安裝柜均具有門結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)客車電池布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門結(jié)構(gòu)上設(shè)置有門鎖。
8.一種具有權(quán)利要求1至7任意一項(xiàng)所述的電池布置結(jié)構(gòu)的電動(dòng)客車，包括車架、連接 在車架前部的前車橋、連接車架后部的后車橋以及驅(qū)動(dòng)電動(dòng)客車行駛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征 在于，所述電池連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)以提供能量。
9.如權(quán)利要求8所述的電動(dòng)客車，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為設(shè)置在后車橋左右兩 端的兩個(gè)輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
10.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)客車，其特征在于，所述輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過兩級(jí)減速器將 動(dòng)力傳輸給左右后輪。
11.如權(quán)利要求8所述的電動(dòng)客車，其特征在于，所述車廂中位于前后輪之間的位置上 設(shè)置有折疊座椅，所述車廂的后部還設(shè)置有輪椅區(qū)。
12.如權(quán)利要求8所述的電動(dòng)客車，其特征在于，所述車廂外側(cè)頂部設(shè)置有太陽(yáng)能電 池，所述太陽(yáng)能電池連接所述電池安裝柜中的電池。
13.如權(quán)利要求8所述的電動(dòng)客車，其特征在于，所述電動(dòng)客車具有供乘客上下車的前 門、中門及后門，所述后門處轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有可向車廂外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的翻轉(zhuǎn)踏步板。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)客車電池布置結(jié)構(gòu)，包括車廂，所述車廂包括殼體及連接在殼體下端供乘客站立的地板，所述車廂內(nèi)部側(cè)面自地板處向車廂頂部方向設(shè)置有電池安裝柜，所述電池安裝柜中設(shè)置有給電動(dòng)客車提供動(dòng)力的電池。根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)客車電池布置結(jié)構(gòu)，將電池安裝在設(shè)置在車廂內(nèi)部的電池安裝柜中，有利于電池的安裝、修護(hù)，并且可以最大限度地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)客車的低地板要求。
文檔編號(hào)B60K1/04GK201833864SQ20102055701
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者彭旺, 林偉業(yè), 謝世濱 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司