專利名稱：汽車加強(qiáng)阻尼板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用材料，尤其涉及一種汽車加強(qiáng)阻尼板。
背景技術(shù)：
對于轎車來說，NVH (噪聲、振動和舒適性)性能是衡量其檔次和品牌的重 要標(biāo)準(zhǔn)之一，成為各品牌車型市場競爭力的重要砝碼。整車的NVH性能可通過主動控 制和被動控制兩種方式來提升，在被動控制方面，由于車身結(jié)構(gòu)改動的難度較大，應(yīng)用 具有NVH作用(如吸音、隔音、減振、密封等)的材料進(jìn)行減振降噪處理是相對簡單 和必要的。從汽車減振方面來講，目前，應(yīng)用材料進(jìn)行減振的方式主要有兩種，即加強(qiáng) 減振和阻尼減振，加強(qiáng)減振是通過材料提高車身鈑金的固有頻率，從而避免共振；而阻 尼減振是通過材料消散鈑金的振動能量來達(dá)到減振目的。目前車用減振材料多數(shù)作用 比較單一，加強(qiáng)材料的阻尼性能不好，阻尼材料的加強(qiáng)作用又較差。在中國專利號為 ZL200820141847.1,名稱為《汽車用補(bǔ)強(qiáng)降噪材料》的專利文獻(xiàn)中公開了一種汽車加強(qiáng)降 噪用材料，它包括隔離底層、面層和填注在底層與面層之間的膠層，通過膠層的加熱硬 化來提高汽車金屬板的強(qiáng)度，同時起到降噪的效果，也即為加強(qiáng)減震方式。但此種加強(qiáng) 減震材料，雖然硬度好、強(qiáng)度高、密度小但減震效果不好，環(huán)氧樹脂的硬化速度慢。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種硬度好、強(qiáng)度高、密度小且減震性能好的汽車加強(qiáng)阻尼 板，解決了現(xiàn)有硬度好、強(qiáng)度高、密度小的汽車加強(qiáng)減震材料減震性能不好，減震性能 好的汽車加強(qiáng)減震材料強(qiáng)度不好的問題。以上技術(shù)問題是通過如下技術(shù)方案解決的，一種汽車加強(qiáng)阻尼板，包括丁基橡 膠層和連接在丁基橡膠層上的橡膠改性環(huán)氧樹脂層。橡膠改性環(huán)氧樹脂層主要作用為增 強(qiáng)車身鈑金的剛度，橡膠改性環(huán)氧樹脂經(jīng)高溫烘烤固化后，材料硬化，對鋼板補(bǔ)強(qiáng)，增 加了鋼板剛度，降低鋼板對振動的敏感性，提高鋼板的固有共振頻率，使其固有頻率的 數(shù)值與車輛發(fā)動機(jī)和其他子系統(tǒng)的固有頻率范圍產(chǎn)生明顯差值，使其不易產(chǎn)生共振和共 鳴，丁基橡膠層主要作用為抑制車身鈑金受激勵產(chǎn)生的低頻振動噪聲。由于丁基橡膠材 料本身阻尼因子的數(shù)值較高(室溫條件在0.2以上)，所以它的減振效果優(yōu)異，在車身鋼 板振動時，橡膠的大分子鏈產(chǎn)生運(yùn)動，從而產(chǎn)生多次反復(fù)變形(拉伸、壓縮、剪切等) 而使體系將一部分彈性能轉(zhuǎn)變?yōu)椴豢赡娴臒崮苌⑹?，從而達(dá)到阻尼減振的目的。作為優(yōu)選，所述丁基橡膠層的厚度1.5—3毫米。作為優(yōu)選，所述橡膠改性環(huán)氧樹脂層的厚度為1一1.2毫米。作為優(yōu)選，所述橡膠環(huán)氧樹脂層上覆蓋有表面層。作為優(yōu)選，所述表面層為玻纖織布。作為優(yōu)選，所述丁基橡膠層和所述橡膠環(huán)氧樹脂層通過丁基橡膠相粘接。用丁 基橡膠自身進(jìn)行粘接，省掉了粘膠劑，降到了成本。[0010]本實(shí)用新型具有以下有益效果整體材料采用增強(qiáng)一阻尼減振的結(jié)構(gòu)，既通過 橡膠改性環(huán)氧樹脂材料的增強(qiáng)作用，避免共振能量的產(chǎn)生，又利用丁基橡膠材料的阻尼 作用消耗已產(chǎn)生的振動能量，兩種減振作用共同發(fā)揮，最大限度地提升了材料對車身鈑 金的減振作用，尤其對于車門面積較大的車型，其受激勵后的振動能量較強(qiáng)，使用這種 板材的減振效果比應(yīng)用單一材料要更為優(yōu)異，且橡膠改性環(huán)氧樹脂的固化速度快，減少 固化烘烤的能耗。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。參見圖1，一種汽車加強(qiáng)阻尼板，包括丁基橡膠層1和連接在丁基橡膠層上的橡 膠改性環(huán)氧樹脂層2，在橡膠改性環(huán)氧樹脂層2的表面覆蓋有表面層3，表面層3為玻纖 織布，丁基橡膠層1的最佳厚度為1.5—3毫米，本實(shí)施例中為1.8毫米，橡膠改性環(huán)氧樹 脂層2的最佳厚度為1一1.2毫米，本實(shí)施例中為1.1毫米，玻纖織布是通過環(huán)氧樹脂本身 的粘性粘結(jié)在環(huán)氧樹脂層上的，橡膠改性環(huán)氧樹脂層2和丁基橡膠層1是通過丁基橡膠本 身的粘性進(jìn)行粘結(jié)的，在整個板材的生產(chǎn)過程中，環(huán)氧材料經(jīng)過預(yù)高溫烘烤硬化后，再 與丁基橡膠層進(jìn)行粘結(jié)。參見圖2，圖中車體鈑金件4的右側(cè)為朝向車內(nèi)的一側(cè)，左側(cè)為朝向車外的一 側(cè)，使用時，將本汽車加強(qiáng)阻尼板的丁基橡膠層1粘貼在車體鈑金件4的朝向車內(nèi)的側(cè)面 上?，F(xiàn)有所用的只有環(huán)氧樹脂層與表面層的材料，為了使環(huán)氧樹脂能粘結(jié)在汽車鈑金件 上，先將未固化的環(huán)氧樹脂涂裝到車體鈑金件上，然后經(jīng)過烘烤使環(huán)氧樹脂固化，故工 序多，烘烤時耗費(fèi)能量，而本加強(qiáng)阻尼板，由于丁基橡膠材料本身有粘性，為固化好后 在汽車總裝工序與車身鈑金通過壓敏粘結(jié)，不需要涂設(shè)其它粘膠劑，也無需進(jìn)行涂裝與 烘烤。
權(quán)利要求1.一種汽車加強(qiáng)阻尼板，其特征在于，包括丁基橡膠層和連接在丁基橡膠層上的橡 膠改性環(huán)氧樹脂層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車加強(qiáng)阻尼板，其特征在于，所述丁基橡膠層的厚度 1.5—3毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車加強(qiáng)阻尼板，其特征在于，所述橡膠改性環(huán)氧樹脂 層的厚度為1 一 1.2毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車加強(qiáng)阻尼板，其特征在于，所述橡膠環(huán)氧樹脂層上覆蓋有表面層。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車加強(qiáng)阻尼板，其特征在于，所述表面層為玻纖織布。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所的汽車加強(qiáng)阻尼板，其特征在于，所述丁基橡膠層和所述橡膠環(huán) 氧樹脂層通過丁基橡膠相粘接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車加強(qiáng)阻尼板，其特征在于，所述橡膠環(huán)氧樹脂層上 覆蓋有玻纖織布。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所的汽車加強(qiáng)阻尼板，其特征在于，所述丁基橡膠層和所述橡 膠環(huán)氧樹脂層通過丁基橡膠相粘接。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所的汽車加強(qiáng)阻尼板，其特征在于，所述丁基橡膠層和所述橡膠環(huán) 氧樹脂層通過丁基橡膠相粘接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車加強(qiáng)阻尼板。一種汽車加強(qiáng)阻尼板，包括丁基橡膠層和連接在丁基橡膠層上的橡膠改性環(huán)氧樹脂層。本實(shí)用新型提供了一種硬度好、強(qiáng)度高、密度小且減震性能好的汽車加強(qiáng)阻尼板，解決了現(xiàn)有硬度好、強(qiáng)度高、密度小的汽車加強(qiáng)減震材料減震性能不好，減震性能好的汽車加強(qiáng)減震材料強(qiáng)度不好的問題。
文檔編號B60R13/08GK201800648SQ201020536979
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者劉強(qiáng), 劉敬, 岳洋, 李書福, 楊健, 楊豪, 趙福全, 金建偉, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司