專利名稱：超短輪距雙聯(lián)驅(qū)動橋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車領域，具體地說是一種適用于重型牽引汽車單級減速橋的 超短輪距雙聯(lián)雙驅(qū)動橋。
背景技術：
目前，小車架的牽引車因其能耗小、使用靈活、停靠方便的優(yōu)點已經(jīng)越來越得 到廣大用戶的喜愛，但匹配大型牽引汽車的減速車橋，不僅笨重而且整車重量增加，在 小型車橋完全能夠承擔小車架牽引車工作載重及應力的前提下，使用大型驅(qū)動橋卻降低 了汽車的整車靈活性，整車速度受影響能耗增大。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種結(jié)構(gòu) 簡單、成本低廉的適應小車架牽引車的超短輪距雙聯(lián)驅(qū)動橋。為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是一種超短輪距雙聯(lián)驅(qū) 動橋，其包括主減速器、制動器、半軸、輪轂制動鼓、橋殼；主減速器通過螺栓與橋殼 連接，制動器通過螺栓與橋殼連接，輪轂制動鼓制動鼓通過車輪螺栓與后輪轂連接，后 輪轂通過半軸用螺栓連接，其特征在于所述主減速器氣室中心距后橋設置354mm，中 橋設置702mm。本實用新型超短輪距雙聯(lián)雙驅(qū)動橋的優(yōu)點是大大縮短了普通雙驅(qū)動橋的輪 距，降低了整車重量和成本，可適用于小車架車的布置，增強了汽車的整車布置的靈活 性，而整車速度跟承載能力保持不變。打破了雙橋輪距單一性，提供了一種小車架車的 驅(qū)動雙橋，相比于傳統(tǒng)型雙橋其自重和成本低且傳遞扭矩和承載力卻不變；中橋輸入、 輸出突緣以及后橋輸入突緣均采用端面齒突緣，保證了傳動的穩(wěn)定性；此實用新型為用 戶又增加了一份選擇，可以根據(jù)自身路況及工況選擇更為合適的車型，增大了主機廠選 型的靈活性。

圖1為本實用新型超短輪距雙聯(lián)雙驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實施方式
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明；如圖1所示，為本實用新型超短輪距雙聯(lián)驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)示意圖，一種超短輪距 雙聯(lián)驅(qū)動橋，其包括主減速器1、制動器2、半軸3、輪轂制動鼓4、橋殼5;主減速器1 通過螺栓6與橋殼5連接，制動器2通過螺栓7與橋殼5連接，輪轂制動鼓制動鼓4通過 車輪螺栓8與后輪轂9連接，后輪轂9通過半軸3用螺栓連接，所述主減速器1氣室中心 距后橋設置354mm，中橋設置702mm。
3[0009]改進過程橋殼5截面采用加強型168 X 168 X 16 (高X寬X厚)截面，將鋼板 彈簧支座的厚度降低，內(nèi)部筋加強以達到原先的承載強度，上推力桿支架和下推力桿支 架經(jīng)過CAE的強度分析設計而出，相比于以前普通的支架，一臺份橋重量大約輕15Kg，
強度更大。當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉 例，本技術領域的普通技術人員，在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添 加或替換，都應屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1. 一種超短輪距雙聯(lián)驅(qū)動橋，其包括主減速器、制動器、半軸、輪轂制動鼓、橋 殼；主減速器通過螺栓與橋殼連接，制動器通過螺栓與橋殼連接，輪轂制動鼓制動鼓通 過車輪螺栓與后輪轂連接，后輪轂通過半軸用螺栓連接，其特征在于所述主減速器氣 室中心距后橋設置354mm，中橋設置702mm。
專利摘要本實用新型公開了一種超短輪距雙聯(lián)驅(qū)動橋，其包括主減速器、制動器、半軸、輪轂制動鼓、橋殼；主減速器通過螺栓與橋殼連接，制動器通過螺栓與橋殼連接，輪轂制動鼓制動鼓通過車輪螺栓與后輪轂連接，后輪轂通過半軸用螺栓連接，其特征在于所述主減速器氣室中心距后橋設置354mm，中橋設置702mm。大大縮短了普通雙驅(qū)動橋的輪距，降低了整車重量和成本，可適用于小車架車的布置，增強了汽車的整車布置的靈活性，而整車速度跟承載能力保持不變。
文檔編號B60B35/12GK201800458SQ201020529288
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月15日 優(yōu)先權日2010年9月15日
發(fā)明者楊朝會, 王順, 紀建奕, 紀愛師 申請人:青特集團有限公司