專利名稱：重型車輛及其變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及重型車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種用于重型車輛的變速箱輔助支撐 機(jī)構(gòu)。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)的重型車輛。
背景技術(shù)：
車輛整體是一個(gè)運(yùn)動(dòng)部件，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱統(tǒng)稱動(dòng)力總成，車架和動(dòng)力總成之間 必須有傳力裝置使其支承在車架上，且保證動(dòng)力總成和整車一起運(yùn)動(dòng)，在任何工況下動(dòng)力 總成與車架不能有太大的相對位移，懸置系統(tǒng)就是這種傳力裝置。懸置系統(tǒng)為動(dòng)力總成與 車架之間一切連接件總稱，包括發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間的連接件和變速箱動(dòng)力輸出端殼體與車 架之間連接件。其中，變速箱與車架之間的連接件被稱為變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)。懸置系統(tǒng)除了需要傳遞動(dòng)力，還需要承擔(dān)有效隔離動(dòng)力總成和車架間的振動(dòng)傳遞 的任務(wù)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)本身是一個(gè)內(nèi)在的振動(dòng)源，在不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉的前提下，懸置系統(tǒng)需要 盡可能減少振動(dòng)傳遞給車架，保證行車安全。請參考圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型車輛動(dòng)力總成及懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡 圖；圖2為圖1所示車輛動(dòng)力總成及懸置系統(tǒng)的右視圖。重型車輛的變速箱11質(zhì)量大、尺寸長，通過變速箱輔助支撐12連接在車架13上； 而且，變速箱11前端的離合器殼111與發(fā)動(dòng)機(jī)14后端的飛輪殼141通過螺栓連接，使得發(fā) 動(dòng)機(jī)14的飛輪殼141和離合器殼111連接處承受著比較大的彎矩。變速箱輔助支撐12與 發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置共同支承動(dòng)力總成，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)14的飛輪殼141和變速箱 11的離合器殼111上的應(yīng)力得到一定程度的減小，可以在一定程度上避免飛輪殼141和離 合器殼111的早期破壞。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)14本身是一個(gè)內(nèi)在的振動(dòng)源，變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)12的減振性能 比較差，很容易導(dǎo)致連接支架及變速箱11殼體等結(jié)構(gòu)件的早期損壞，使得整車不能正常工 作；特別在重型車輛轉(zhuǎn)向工況下，變速箱11在慣性力或激振力作用下，變速箱11的后端易 產(chǎn)生比較大的橫向位移，易引起變速箱11與車架13產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，產(chǎn)生令人厭惡的噪聲。因此，如何延長變速箱11的使用壽命，提高變速箱11的可靠性，避免變速箱11變 形，進(jìn)而提高重型車輛的可靠性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于重型車輛的變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)能顯 著提高變速箱的可靠性，避免變速箱變形，延長變速箱的使用壽命。本實(shí)用新型的另一目的 是提供一種包括上述變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)的重型車輛，其可靠性得到提高。為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供一種變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)，用于支撐 重型車輛的變速箱，包括與所述重型車輛的車架連接的第一支架、與所述變速箱連接的第 二支架，以及連接所述第一支架和所述第二支架的彈性懸置，所述彈性懸置的支撐面與水 平面之間的夾角為銳角。[0010]優(yōu)選地，所述第一支架具有支撐所述彈性懸置的支撐板，該支撐板與所述車架固 定連接，且與水平面呈銳角。優(yōu)選地，所述支撐板的延長面經(jīng)過所述變速箱的轉(zhuǎn)動(dòng)中心。優(yōu)選地，所述第一支架還包括連接所述車架和所述支撐板的筋板。優(yōu)選地，所述第一支架還包括立板，該立板與所述支撐板和所述筋板均固定連接， 且與所述車架通過螺栓連接。優(yōu)選地，所述第一支架的數(shù)目為兩個(gè)，分別連接于所述第二支架的兩側(cè)端，且分別 與所述變速箱兩側(cè)的所述車架固定連接。優(yōu)選地，所述第二支架包括第一連接板和第二連接板，所述第一連接板和所述第 二連接板分別與兩所述支撐板平行，且分別與兩所述彈性懸置固定連接。優(yōu)選地，所述第二支架還包括與水平面平行的主連接板，所述第一連接板、所述主 連接板和所述第二連接板具有一體式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還提供一種重型車輛，包括變速箱和車架，還包括如上述任一項(xiàng)所述 的變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)，該變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)連接所述變速箱和所述車架。本實(shí)用新型所提供的變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)，包括第一支架、第二支架和彈性懸置， 其中，第一支架與車架連接，第二支架與變速箱連接，第一支架與第二支架之間通過彈性懸 置連接，通過上述機(jī)構(gòu)將重型車輛的變速箱與車架連接起來，利用車架支撐變速箱的重量。 與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，彈性懸置的支撐面與水平面之間的夾角為銳角。即彈性懸置設(shè)于傾 斜的支撐面上，這樣，不管彈性懸置受到水平載荷還是受到豎直載荷，均會(huì)產(chǎn)生水平方向和 豎直方向的分力。使變速箱受到垂直力和水平力的作用時(shí)，彈性懸置均既產(chǎn)生壓縮變形，又 產(chǎn)生剪切變形；使變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)的水平剛度得到明顯提高。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比， 本實(shí)用新型所提供的變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)顯著降低了彈性懸置垂直方向上的支撐剛度并 提高了彈性懸置承受水平力的能力，從而減小動(dòng)力總成到車架的振動(dòng)傳遞和變速箱在受到 水平力時(shí)的變形，提高整車的行駛平順性和變速箱的可靠性。在重型車輛轉(zhuǎn)向工況下，在慣性力作用下變速箱后端難免產(chǎn)生橫向位移，由于彈 性懸置承受水平力時(shí)的能力，使彈性懸置產(chǎn)生的變形量顯著減小，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱 形成的動(dòng)力總成的水平穩(wěn)定性得到明顯改善，同時(shí)，變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)對變速箱的支撐 穩(wěn)定性增加后，變速箱的離合器殼與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪殼接合面上的彎矩減小，減小離合器殼 和飛輪殼的變形，有效減小變速箱與車架的水平運(yùn)動(dòng)形成干涉的可能，減小結(jié)構(gòu)件損壞或 產(chǎn)生噪聲的可能，同時(shí)延長了變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)的使用壽命，提高了整車的乘坐舒適性。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述第一支架具有支撐所述彈性懸置的支撐板，該支 撐板與所述車架固定連接，且與水平面呈銳角。通過具有傾斜支撐板的第一支架支撐彈性 懸置，利用第一支架提供彈性懸置的傾斜支撐面，該結(jié)構(gòu)簡單，對現(xiàn)有的變速箱輔助支撐機(jī) 構(gòu)的改動(dòng)較少，易于實(shí)現(xiàn)；可以減少重型車輛的改造成本，提高本實(shí)用新型所提供的變速箱 輔助支撐機(jī)構(gòu)的適用性。在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述支撐板的延長面經(jīng)過所述變速箱的轉(zhuǎn)動(dòng)中心。 此時(shí)彈性懸置受到水平載荷時(shí)其水平剛度增加最顯著，使彈性懸置受到相同的水平載荷時(shí) 的變形量最小，此時(shí)變速箱的承載能力更強(qiáng)，可靠性更高。同時(shí)，彈性懸置在重型車輛轉(zhuǎn)向 工況下，水平穩(wěn)定性得到進(jìn)一步改善，變速箱的離合器殼與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪殼接合面上的彎矩進(jìn)一步減小，從而進(jìn)一步延長變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)的使用壽命，提高整車的乘坐舒適性。在提供上述變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種包括上述變速 箱輔助支撐機(jī)構(gòu)的重型車輛；由于變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)具有上述技術(shù)效果，具有該變速箱 輔助支撐機(jī)構(gòu)的重型車輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型車輛動(dòng)力總成及懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡圖；圖2為圖1所示車輛動(dòng)力總成及懸置系統(tǒng)的右視圖；圖3為本實(shí)用新型所提供彈性懸置在載荷作用下的受力分析簡圖；圖4為圖3所示受力分析簡圖的局部放大圖；圖5為本實(shí)用新型所提供重型車輛動(dòng)力總成及懸置系統(tǒng)一種具體實(shí)施方式
的結(jié) 構(gòu)示意圖；圖6為圖5所示重型車輛動(dòng)力總成及懸置系統(tǒng)的右視圖；圖7為本實(shí)用新型所提供變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)一種具體實(shí)施方式
的主視圖；圖8為圖7所示變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)的軸測圖；圖9為本實(shí)用新型所提供第一支架一種具體實(shí)施方式
的主視圖；圖10為圖9所示第一支架的俯視圖；圖11為圖9所示第一支架的軸測圖；圖12為本實(shí)用新型所提供第二支架一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為圖12所示第二支架的軸測圖；圖14為本實(shí)用新型所提供彈性懸置一種具體實(shí)施方式
的剖面視圖；圖15為圖14所示彈性懸置的軸測圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種用于重型車輛的變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)能顯 著提高變速箱的可靠性，避免變速箱變形，延長變速箱的使用壽命。本實(shí)用新型的另一核心 是提供一種包括上述變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)的重型車輛，其可靠性得到提高。本文所涉及的前、后、上、下等方位詞，是以重型車輛前進(jìn)時(shí)的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)來定義 的。應(yīng)當(dāng)理解，本文中所采用的方位詞不應(yīng)當(dāng)限制本專利的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型所述的連接，包括直接連接，也包括間接連接。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施 方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖3至圖6，圖3為本實(shí)用新型所提供彈性懸置在載荷作用下的受力分析簡 圖；圖4為圖3所示受力分析簡圖的局部放大圖；圖5為本實(shí)用新型所提供重型車輛動(dòng)力總 成及懸置系統(tǒng)一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5所示重型車輛動(dòng)力總成及懸置 系統(tǒng)的右視圖。本實(shí)用新型所提供的變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)，包括第一支架2、第二支架3和彈性懸 置4，其中，第一支架2與車架5連接，第二支架3與變速箱6連接，第一支架2與第二支架 3之間通過彈性懸置4連接，通過上述機(jī)構(gòu)將重型車輛的變速箱6與車架5連接起來，利用車架5支撐變速箱6的重量。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，彈性懸置4的支撐面與水平面之間的 夾角β為銳角。即彈性懸置4設(shè)于傾斜的支撐面上，這樣，不管彈性懸置4受到水平載荷F 還是受到豎直載荷F，均會(huì)產(chǎn)生水平方向的分力Fx和豎直方向的分力Fy。變速箱6受到垂 直力和水平力的作用時(shí)，彈性懸置4均既產(chǎn)生壓縮變形，又產(chǎn)生剪切變形；使變速箱輔助支 撐機(jī)構(gòu)的水平剛度得到明顯提高。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所提供的變速箱輔助 支撐機(jī)構(gòu)顯著降低了彈性懸置垂直方向上的支撐剛度并提高了彈性懸置4承受水平力的 能力，從而減小動(dòng)力總成到車架5的振動(dòng)傳遞和變速箱6在受到水平力時(shí)的變形，提高整車 的行駛平順性和變速箱6的可靠性。在重型車輛轉(zhuǎn)向工況下，在慣性力作用下變速箱6后端難免產(chǎn)生橫向位移，由于 彈性懸置4承受水平力時(shí)的能力，使彈性懸置4產(chǎn)生的變形量顯著減小，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)7和 變速箱6形成的動(dòng)力總成的水平穩(wěn)定性得到明顯改善，同時(shí)，變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)對變速 箱6的支撐穩(wěn)定性增加后，變速箱6的離合器殼61與發(fā)動(dòng)機(jī)7的飛輪殼71接合面上的彎 矩減小，減小離合器殼61和飛輪殼71的變形，有效減小變速箱6與車架5的水平運(yùn)動(dòng)形成 干涉的可能，減小結(jié)構(gòu)件損壞或產(chǎn)生噪聲的可能，同時(shí)延長了變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)的使用 壽命，提高了整車的乘坐舒適性。請參考圖7和圖8，圖7為本實(shí)用新型所提供變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)一種具體實(shí)施方 式的主視圖；圖8為圖7所示變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)的軸測圖。在一種具體的實(shí)施方式中，第一支架2具有支撐彈性懸置4 ‘的支撐板21，該支撐 板21與車架5固定連接，且與水平面呈銳角。通過具有傾斜支撐板21的第一支架2支撐 彈性懸置4，利用第一支架2提供彈性懸置4的傾斜支撐面，該結(jié)構(gòu)簡單，對現(xiàn)有的變速箱輔 助支撐機(jī)構(gòu)的改動(dòng)較少，易于實(shí)現(xiàn)；可以減少重型車輛的改造成本，提高本實(shí)用新型所提供 的變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)的適用性。顯然，第一支架2和第二支架3均可以支撐彈性懸置4，兩者中任一者都可以為彈 性懸置4提供傾斜支撐面，都能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，都應(yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍 之內(nèi)。優(yōu)選地，支撐板21的延長面經(jīng)過變速箱6的轉(zhuǎn)動(dòng)中心。此時(shí)彈性懸置4受到水平 載荷時(shí)其水平剛度增加最顯著，使彈性懸置4受到相同的水平載荷時(shí)的變形量最小，此時(shí) 變速箱4的承載能力更強(qiáng)，可靠性更高。同時(shí)，彈性懸置4在重型車輛轉(zhuǎn)向工況下，水平穩(wěn) 定性得到進(jìn)一步改善，變速箱6的離合器殼61與發(fā)動(dòng)機(jī)7的飛輪殼71接合面上的彎矩進(jìn) 一步減小，從而進(jìn)一步延長變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)的使用壽命，提高整車的乘坐舒適性。請參考圖9至圖11，圖9為本實(shí)用新型所提供第一支架一種具體實(shí)施方式
的主視 圖；圖10為圖9所示第一支架的俯視圖；圖11為圖9所示第一支架的軸測圖。在一種具體的實(shí)施方式中，第一支架2還可以包括連接車架5和支撐板21的筋 板22，以及與筋板22和支撐板21均固定連接的立板23，立板23與車架5可以通過螺栓連 接。筋板22可以增加第一支架2的強(qiáng)度，使第一支架2的可靠性更高；立板23與筋板22、 支撐板21之間均可以通過焊接固定連接在一起，立板23與車架5可以通過螺栓連接，便于 安裝、拆卸，以提高第一支架2和懸置系統(tǒng)的可維護(hù)性。優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)中第一支架2的數(shù) 目為兩個(gè)，分別連接于第二支架3的兩側(cè)端，且分別與變速箱6兩側(cè)的車架5固定連接。這樣可以增加變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)的對稱性，提高重型車輛的安全可靠性。請參考圖12和圖13，圖12為本實(shí)用新型所提供第二支架一種具體實(shí)施方式
的結(jié) 構(gòu)示意圖；圖13為圖12所示第二支架的軸測圖。在一種具體的實(shí)施方式中，第二支架3可以包括第一連接板31和第二連接板32， 且第一連接板31和第二連接板32分別與兩支撐板21平行，且分別與兩彈性懸置4固定連 接。這樣，彈性懸置4的上表面和下表面可以設(shè)計(jì)為平行的規(guī)則形狀，以降低彈性懸置4的 生產(chǎn)難度，降低彈性懸置4的生產(chǎn)成本。顯然，第一連接板31和第二連接板32可以與兩支撐板21不平行，不平行時(shí)也能 實(shí)現(xiàn)傳遞載荷的功能。具體地，第二支架3還可以包括與水平面平行的主連接板33，且第一連接板31、主 連接板33和第二連接板32可以具有一體式結(jié)構(gòu)。以增強(qiáng)第二支架3的強(qiáng)度和可靠性，同 時(shí)簡化變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)的零部件，降低變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)的安裝難度。另外，第二支架3的主連接板33下側(cè)可以設(shè)有U型彎板34，且U型彎板34與變速 箱6可以通過螺栓固定連接。同時(shí)，主連接板33上設(shè)有圓孔，可以通過圓孔安裝和拆卸連 接U型彎板34和變速箱6的螺栓。第二支架3的上側(cè)還可以設(shè)置加強(qiáng)筋35，主連接板33 與U型彎板34、加強(qiáng)筋35均可以通過焊接方式固定連接在一起，第一連接板31和第二連接 板32均可以通過螺栓與彈性懸置4連接。在一種優(yōu)選的技術(shù)方案中，第二支架3的兩端與彈性懸架4連接的螺栓連接孔可 以是長圓孔，以便調(diào)整第二支架3與彈性懸架4的相對位置，減小生產(chǎn)、安裝誤差；同時(shí)，第 二支架3的U型彎板34上與變速箱6連接的螺栓連接孔也可以是長圓孔，以便調(diào)整第二支 架3與變速箱6的相對位置；且兩個(gè)長圓孔的長軸可以相互垂直，使變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)的 位置更精確，重型車輛的可靠性更高。請參考圖14和圖15，圖14為本實(shí)用新型所提供彈性懸置一種具體實(shí)施方式
的剖 面視圖；圖15為圖14所示彈性懸置的軸測圖。本實(shí)用新型所提供的彈性懸置4中的彈性部分可以由橡膠或其它具有耐壓耐剪 切的彈性材料制作，其主要作用是用于衰減變速箱6與車架5之間的振動(dòng)。彈性懸置4可 以包括剛性的上骨架41和下骨架42，上骨架41和下骨架42與設(shè)于中間的橡膠可以通過硫 化粘接為一個(gè)整體，其中，上骨架41具有螺紋孔，用于安裝連接彈性懸置4和第二支架3的 螺栓；下骨架42的兩側(cè)具有光孔，用于容納連接彈性懸置4和支撐板21的螺栓，顯然，下骨 架42上的螺栓連接孔也可以是長圓孔。除了上述變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型還提供一種包括上述變速箱輔助支撐 機(jī)構(gòu)的重型車輛，其變速箱和車架通過上述變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)連接。該重型車輛的其他 各部分的結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。以上對本實(shí)用新型所提供的重型車輛及其變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。 本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只 是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾， 這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)，用于支撐重型車輛的變速箱(6)，包括與所述重型車輛的車架(5)連接的第一支架(2)、與所述變速箱(6)連接的第二支架(3)，以及連接所述第一支架(2)和所述第二支架(3)的彈性懸置(4)，其特征在于，所述彈性懸置(4)的支撐面與水平面之間的夾角為銳角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一支架(2)具有支 撐所述彈性懸置(4)的支撐板(21)，該支撐板(21)與所述車架(5)固定連接，且與水平面 呈銳角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支撐板(21)的延長 面經(jīng)過所述變速箱的轉(zhuǎn)動(dòng)中心。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一支架(2)還包括 連接所述車架(5)和所述支撐板(21)的筋板(22)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一支架(2)還包 括立板(23)，該立板(23)與所述支撐板(21)和所述筋板(22)均固定連接，且與所述車架 (5)通過螺栓連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一支架 ⑵的數(shù)目為兩個(gè)，分別連接于所述第二支架⑶的兩側(cè)端，且分別與所述變速箱(6)兩側(cè) 的所述車架(5)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二支架(3)包括第 一連接板(31)和第二連接板(32)，所述第一連接板(31)和所述第二連接板(32)分別與兩 所述支撐板(21)平行，且分別與兩所述彈性懸置(4)固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二支架(3)還包括 與水平面平行的主連接板(33)，所述第一連接板(31)、所述主連接板(33)和所述第二連接 板(32)具有一體式結(jié)構(gòu)。
9.一種重型車輛，包括變速箱(6)和車架(5)，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至8 任一項(xiàng)所述的變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)，該變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)連接所述變速箱(6)和所述車 架(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)，用于支撐重型車輛的變速箱(6)，包括與重型車輛的車架(5)連接的第一支架(2)、與變速箱(6)連接的第二支架(3)，以及連接第一支架(2)和第二支架(3)的彈性懸置(4)，彈性懸置(4)的支撐面與水平面之間的夾角為銳角。該變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)不但增強(qiáng)了垂直方向的隔振能力而且顯著提高了彈性懸置承受水平力的能力，從而減小了動(dòng)力總成和車架間的振動(dòng)傳遞以及變速箱在受到水平力時(shí)的變形，減小結(jié)構(gòu)件損壞或產(chǎn)生噪聲的可能，同時(shí)延長了變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)的使用壽命，提高變速箱的可靠性。本實(shí)用新型還提供一種包括上述變速箱輔助支撐機(jī)構(gòu)的重型車輛，其整車的乘坐舒適性得到提高。
文檔編號(hào)B60K17/06GK201721327SQ201020278720
公開日2011年1月26日 申請日期2010年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月28日
發(fā)明者丁宏剛, 李麗, 馬云超 申請人:徐州重型機(jī)械有限公司