專利名稱：一種汽車前門與后門之間的密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種密封結(jié)構(gòu)，特別是一種汽車前門與后門 之間的密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
語(yǔ)音清晰度是評(píng)價(jià)汽車性能的重要指標(biāo)之一，而影響語(yǔ)音清晰度的主要原因就是 由風(fēng)噪聲引起的500Hz以上的高頻噪聲，駕駛員和前排乘客的耳朵距離車身B柱非常近，對(duì) B柱處產(chǎn)生的風(fēng)噪聲非常敏感。為此通常在前門和后門之間的縫隙上加裝一條密封條，使空 氣能平順的通過(guò)，減少風(fēng)噪聲的產(chǎn)生。目前在一些中高級(jí)車上，通常采用在后門邊緣上增加一片橡膠條，關(guān)閉車門后，前 門的邊緣壓在該橡膠條上，達(dá)到密封作用，使高速氣流能平順通過(guò)B柱，降低風(fēng)噪聲的產(chǎn) 生。但該種方法中，由于橡膠密封條背部沒(méi)有支撐，存在密封不嚴(yán)的缺點(diǎn)，在B柱附近還會(huì) 存在著一定量的風(fēng)噪聲，影響車內(nèi)人員的舒適度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種可以降低車內(nèi)噪 聲、提高舒適性的汽車前門與后門之間的密封結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車前門與后門之間的密封 結(jié)構(gòu)，設(shè)置在汽車前門、后門以及B柱之間，其特征在于，所述的密封結(jié)構(gòu)為沿B柱縱向設(shè)置 的密封件，該密封件朝汽車前后方向延伸，其邊緣與汽車前門及后門相接觸形成密封面。本技術(shù)方案中，通過(guò)在車身B柱縱向上設(shè)置密封件，將汽車前門與后門之間縫隙 消除，使得高速氣流能夠平順地通過(guò)，避免紊流噪聲的產(chǎn)生。在上述的一種汽車前門與后門之間的密封結(jié)構(gòu)中，所述的密封件的前后兩側(cè)各制 有一凹槽，所述的凹槽與汽車前門或后門相配合形成密封面。本技術(shù)方案中，汽車前、后門 的邊緣可以卡入密封件的凹槽內(nèi)，由凹槽與前、后門的邊緣形成密封結(jié)構(gòu)，以降低車內(nèi)噪聲。在上述的一種汽車前門與后門之間的密封結(jié)構(gòu)中，所述的密封件為彈性材料制成 的密封條。本技術(shù)方案中，利用密封條的彈性和可變形性，可以與汽車的前門及后門更好的 配合，閉合縫隙，起到良好的密封效果，進(jìn)而降低風(fēng)噪聲。在上述的一種汽車前門與后門之間的密封結(jié)構(gòu)中，所述的密封件為橡膠密封條。在上述的一種汽車前門與后門之間的密封結(jié)構(gòu)中，所述的密封件與B柱通過(guò)卡接 固定。本技術(shù)方案中，密封件通過(guò)卡接與B柱本體固定，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。在上述的一種汽車前門與后門之間的密封結(jié)構(gòu)中，所述的密封件與B柱通過(guò)卡扣 連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)方案涉及一種新型的車身B柱的密封結(jié)構(gòu)，改變傳統(tǒng)密 封條的安裝方式和位置，在不影響開關(guān)車門的前提下，使用一條具有一定寬度和壓縮量的橡膠密封條，直接安裝車身B柱上，對(duì)比現(xiàn)有的方法，本技術(shù)方案具有接觸面積大、密封效 果佳等優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型中密封條與B柱的安裝示意圖。圖中，1、B柱；2、密封條；21、凹槽；3、前門；4、后門。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。參照?qǐng)D1，本實(shí)施例中，密封條2為橡膠材料制成，其具有一定的寬度和壓縮量，它 通過(guò)卡接固定在B柱1上。它的安裝位置處于汽車車門關(guān)閉后前門3和后門4之間存在的 縫隙處，該密封條2的前后兩側(cè)制有凹槽21，當(dāng)車門關(guān)閉后，汽車前門3及后門4的邊緣嵌 入凹槽21內(nèi)，形成密封結(jié)構(gòu)，起到防風(fēng)的作用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低車內(nèi)風(fēng)噪聲的效果。參照?qǐng)D2，本實(shí)施例中的密封條2在汽車車身B柱1上沿縱向固定。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 B柱1、密封條2、凹槽21、前門3、后門4等術(shù)語(yǔ)，但并不排 除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本 質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種汽車前門與后門之間的密封結(jié)構(gòu)，設(shè)置在汽車前門(3)、后門(4)以及B柱(1)之間，其特征在于，所述的密封結(jié)構(gòu)為沿B柱(1)縱向設(shè)置的密封件，該密封件朝汽車前后方向延伸，其邊緣與汽車前門(3)及后門(4)相接觸形成密封面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前門與后門之間的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的 密封件的前后兩側(cè)各制有一凹槽(21)，所述的凹槽(21)與汽車前門(3)或后門(4)相配合 形成密封面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車前門與后門之間的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 的密封件為彈性材料制成的密封條(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車前門與后門之間的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的 密封條(2)為橡膠密封條。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車前門與后門之間的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的 密封條⑵與B柱⑴通過(guò)卡接固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車前門與后門之間的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的 密封條(2)與B柱(1)通過(guò)卡扣連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車前門與后門之間的密封結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車由于前、后門之間存在的縫隙而導(dǎo)致噪聲的問(wèn)題。本汽車前門與后門之間的密封結(jié)構(gòu)，設(shè)置在汽車前門、后門以及B柱之間，其特征在于，所述的密封結(jié)構(gòu)為沿B柱縱向設(shè)置的密封件，該密封件朝汽車前后方向延伸，其邊緣與汽車前門及后門相接觸形成密封面。它通過(guò)在車身B柱上設(shè)置密封件，將汽車前門與后門之間縫隙消除，使得高速氣流能夠平順地通過(guò)，避免紊流噪聲的產(chǎn)生。
文檔編號(hào)B60J10/08GK201712450SQ20102016173
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
發(fā)明者劉強(qiáng), 孔令彬, 李書福, 楊健, 王海林, 胡壽品, 趙福全, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司