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馬達直接驅(qū)動壓縮機系統(tǒng)的制作方法

文檔序號:3921784閱讀:202來源:國知局
專利名稱:馬達直接驅(qū)動壓縮機系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及一種馬達直接驅(qū)動壓縮機系統(tǒng)。
背景技術(shù)
目前,汽車空調(diào)壓縮機是汽車空調(diào)系統(tǒng)關(guān)鍵部件,而汽車空調(diào)與建筑空調(diào)、家庭用 空調(diào)、固定式空調(diào)相比,其工作環(huán)境較惡劣且工作條件差,此主要體現(xiàn)在以下方面1.車外 熱負荷變化大,由于汽車是移動物體,外界氣候條件變化大;2.所要求的空調(diào)負荷大,要求 降溫迅速;3.汽車長期處于振動、顛簸環(huán)境下,對汽車空調(diào)系統(tǒng)要求耐振、防顛簸;4.汽車 長期直接暴露在太陽下,進入駕駛室、乘員艙熱負荷比一般房間要大得多;5.車體隔熱困 難,車內(nèi)熱量損失大;6.要求汽車空調(diào)機組制冷能力要大。汽車空調(diào)壓縮機大部分均由汽車發(fā)動機驅(qū)動,在混合動力車、純電動車、燃料電池 車上,則由發(fā)電機驅(qū)動。由于壓縮機轉(zhuǎn)速受發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響,轉(zhuǎn)速變化較大,在怠速到最高 轉(zhuǎn)速之間變化,因此對汽車空調(diào)壓縮機提出以下要求1、要有良好的低速性能,在低速運轉(zhuǎn) 時有較大制冷能力。2、高速運轉(zhuǎn)要求輸入功率低,可節(jié)省油耗并能提高動力性。3、體積小、 重量輕。4、能經(jīng)受惡劣的運行條件,可靠性要好,要求壓縮機能耐高溫、高壓。在汽車顛簸 道路上高速運行時,部件有良好抗振性,密封性要好。5、要求壓縮機運行平穩(wěn)、噪聲低、振動 小。故可知,汽車用空調(diào)壓縮機在使用上是有其別于其他類型壓縮機的嚴格限制。此外,因目前汽車主要是以內(nèi)燃機與汽油(或柴油)作為動力的來源,并以皮帶、 皮帶輪等構(gòu)件經(jīng)傳動后來驅(qū)動空調(diào)壓縮機的啟動;然而,在能源危機以及環(huán)保問題日趨嚴 重下,方有上述的油電混合車、純電動車、燃料電池車等類型車款的出現(xiàn),其中的油電混合 車雖以汽油與電力做為雙動力源,并以其中的汽油引擎來驅(qū)動空調(diào)壓縮機,而此雖可在現(xiàn) 有的技術(shù)下結(jié)合電動車的技術(shù),但大體來說,仍有汽油引擎燃燒后的空污環(huán)保問題,在未來 性上僅可稱其為過度產(chǎn)品而已,未臻完善。再者,若考量以家用空調(diào)壓縮機等技術(shù)來替代車用空調(diào)壓縮機使用,則恐有無法 克服前述的車用空調(diào)壓縮機的嚴酷使用環(huán)境的問題,故明顯有不適用的問題存在。綜上所述,如何提供一適合的驅(qū)動方式來驅(qū)動汽車用的空調(diào)壓縮機,實為一重要 課題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的是為了解決上述技術(shù)問題而提供一種馬達直接驅(qū)動壓縮 機系統(tǒng),其是由馬達來驅(qū)動車用壓縮機的運轉(zhuǎn),進而解決傳統(tǒng)內(nèi)燃機用汽油與柴油為能源 下的空氣污染問題,進而達到環(huán)保要求。本實用新型的另一目的,是由聯(lián)軸器連接馬達與壓縮機,而聯(lián)軸器的第二組接部、 結(jié)合部與金屬片等構(gòu)件,整體而言具構(gòu)件單純、制作容易、組配方便、成本低等優(yōu)勢。為了達到上述目的,本實用新型所提供的馬達直接驅(qū)動壓縮機系統(tǒng),它包括一馬達,其一側(cè)設(shè)有一驅(qū)動軸,該驅(qū)動軸端部中央開設(shè)有一第一剖溝,且在該驅(qū)動軸同側(cè)的外周設(shè)有一第一組接部;一車用空調(diào)的壓縮機,其一側(cè)設(shè)有一與該驅(qū)動軸相對的傳動軸,該傳動軸端部中 央開設(shè)有一與該第一剖溝相對的第二剖溝;一聯(lián)軸器,是包含一第二組接部、一結(jié)合部與一金屬片,其中該第二組接部是位 于該馬達與該壓縮機之間并與該第一組接部組設(shè),且該第二組接部中央貫設(shè)有一開孔,又 該結(jié)合部是位于該馬達與該第二組接部之間,且該結(jié)合部一側(cè)具有彼此間隔設(shè)置的數(shù)定位 段,該數(shù)定位段環(huán)繞一設(shè)于該結(jié)合部中央的通孔,且該金屬片是位于該馬達與該結(jié)合部間, 其中該金屬片一側(cè)是嵌設(shè)在該馬達驅(qū)動軸的第一剖溝,而該壓縮機傳動軸并穿伸過該第二 組接部的開孔與該結(jié)合部的通孔,且該金屬片的另一側(cè)是嵌設(shè)在該傳動軸之第二剖溝,而 該傳動軸與驅(qū)動軸在該金屬片處的端部是相互鄰接,并且該驅(qū)動軸與傳動軸的外周是鄰接 該數(shù)定位段的內(nèi)周面。所述壓縮機系統(tǒng)它還包含有一基座,該基座于其兩側(cè)分設(shè)有一第一鎖固部與一第 二鎖固部,其中該第一鎖固部是與該第一組接部底部連接鎖固,該第二鎖固部是與該第壓 縮機底部連接鎖固。所述結(jié)合部為塑膠并具有適度形變恢復力的構(gòu)造。所述金屬片是一鐵片。所述第一組接部具有一環(huán)繞該驅(qū)動軸的突出部,該第二組接部具有一供該突出部 卡入結(jié)合的內(nèi)凹部。所述壓縮機在該傳動軸外周延伸設(shè)有一連接部,該連接部是插設(shè)于該開孔,并與 該開孔處的內(nèi)周壁抵接定位,且該連接部的端部更穿伸出該開孔,并通過一限位件將該連 接部端部定位在該開孔外周。所述驅(qū)動軸與所述傳動軸分別在其端部周圍設(shè)有呈縮減狀之一第一階級部與一 第二階級部,且該結(jié)合部其異于該定位段的另一側(cè)係抵接在該傳動軸的第二階級部的垂面 上,而該數(shù)定位段的內(nèi)周面是抵接在該第一、第二階級部的外周面上,且該傳動軸的端部是 突出在該第二組接部的開孔外。本實用新型之上述及其他目的與優(yōu)點,不難從下述所選用實施例的詳細說明與附 圖中,獲得深入了解。當然,本實用新型在某些零件上,或零件的安排上容許有所不同,但所選用的實施 例,則在本說明書中,予以詳細說明,并于附圖中展示其構(gòu)造。本實用新型的有益效果是由馬達來驅(qū)動車用壓縮機的運轉(zhuǎn),進而解決傳統(tǒng)內(nèi)燃 機用汽油與柴油為能源下的空氣污染問題,進而達到環(huán)保要求。是由聯(lián)軸器連接馬達與壓 縮機,而聯(lián)軸器的第二組接部、結(jié)合部與金屬片等構(gòu)件,整體而言具構(gòu)件單純、制作容易、組 配方便、成本低等優(yōu)勢。

圖1是本實用新型的立體分解示意圖。圖2是本實用新型的立體組合示意圖。圖3是本實用新型的馬達與壓縮機在聯(lián)軸器處連接的剖面示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1至圖3,圖中所示者為本實用新型所選用的實施例結(jié)構(gòu),此僅供說明之 用,在專利申請上并不受此種結(jié)構(gòu)的限制。請先參閱圖1和圖2,以下為本實用新型馬達直接驅(qū)動壓縮機系統(tǒng)的實施例說明, 其包含一馬達1,其一側(cè)設(shè)有一驅(qū)動軸11,驅(qū)動軸11端部中央開設(shè)有一第一剖溝111,以 及驅(qū)動軸11在其端部周圍設(shè)有一呈縮減狀的第一階級部112,并且,在馬達1上的驅(qū)動軸 11同側(cè)的外周設(shè)有一第一組接部12,在本實施例中,第一組接部12具有一環(huán)繞驅(qū)動軸11 的突出部121,并在突出部121外周設(shè)有數(shù)個第一結(jié)合孔122,在本例中為四個第一結(jié)合 孔。一車用空調(diào)的壓縮機2,其一側(cè)設(shè)有一與馬達1驅(qū)動軸11相對(例如端部對接) 的傳動軸21,傳動軸21端部中央開設(shè)有一與第一剖溝111相對的第二剖溝211,且傳動軸 21在其端部周圍設(shè)有一呈縮減狀的第二階級部212,第一、第二階級部112、212的漸縮型態(tài)一致。一用以連接馬達1與壓縮機2的聯(lián)軸器3,其包含一第二組接部31、一結(jié)合部32 與一金屬片33,其中第二組接部31是位于馬達1與壓縮機2之間并與第一組接部12組設(shè), 在本實施例中,第二組接部31 —側(cè)具有一供第一組接部12的突出部121卡入結(jié)合的內(nèi)凹 部311,以及在第二組接部31的外周設(shè)有數(shù)第二結(jié)合孔312,在本例中為四個第二結(jié)合孔, 而第一、第二結(jié)合孔122、312間可由外部的鎖固件(圖中未示)鎖設(shè),以供第一、第二組接 部12、31組設(shè)結(jié)合,并且,在第二組接部31中央貫穿設(shè)有一開孔313 ;以及,結(jié)合部32是位 于馬達1與第二組接部31之間,結(jié)合部32 —側(cè)具有彼此間隔設(shè)置的數(shù)定位段321,數(shù)定位 段321環(huán)繞設(shè)在結(jié)合部32中央的通孔322,在本實施例中,結(jié)合部32是為塑膠材質(zhì)并具有 適度形變恢復力的構(gòu)造,且各定位段321是自結(jié)合部32本體上朝外同向伸設(shè)而成;并且,金 屬片33是位于馬達1與結(jié)合部32間,而該金屬片33 —側(cè)是嵌入設(shè)于馬達1驅(qū)動軸11之 第一剖溝111中,在本實施例中,該金屬片33是一鐵片。而且,而壓縮機2傳動軸21并穿伸過第二組接部31的開孔313與結(jié)合部32的通 孔322,且金屬片33的另一側(cè)是嵌設(shè)在傳動軸21的第二剖溝211,而傳動軸21與驅(qū)動軸11 在供金屬片33嵌設(shè)處之端部是相互鄰接,并且驅(qū)動軸11與傳動軸21的外周是鄰接數(shù)定位 段321的內(nèi)周面321A。一基座4,基座4在其兩側(cè)分設(shè)有一第一鎖固部41與一第二鎖固部42,其中第一 鎖固部41是與第一組接部12底部連接鎖固,第二鎖固部42是與壓縮機2底部連接鎖固, 在本例中,第一鎖固部41頂部具有一供馬達1底部承置的弧形凹部411,且在鄰近弧形凹部 411處的左右兩側(cè)分設(shè)有一第三結(jié)合孔412,該兩第三結(jié)合孔412對應(yīng)該突出部121下方之 兩第一結(jié)合孔122,俾供用鎖固件(圖中未示)鎖設(shè);以及,該第二鎖固部42具有一第四結(jié) 合孔421,供與壓縮機2底部的一鎖設(shè)部22連結(jié)鎖固。詳言之,如圖3所示,在本實施例中,壓縮機2并在傳動軸21外周延伸設(shè)有一環(huán)形 的連接部23,連接部23是插設(shè)在第二組接部31的開孔313,連接部23外周壁并與開孔313 處之內(nèi)周壁抵接定位,且連接部23的端部還穿伸出開孔313外,并利用一限位件231將連 接部23端部定位在開孔313外周。以及,上述結(jié)合部32其異于定位段321的另一側(cè)是抵接在傳動軸21的第二階級部212的垂面212A上,而數(shù)定位段321的內(nèi)周面321A是抵接在 驅(qū)動軸11的第一階級部112與傳動軸21的第二階級部212的外周面上,且傳動軸21的端 部是突出在第二組接部31的開孔313外。本實用新型馬達直接驅(qū)動壓縮機系統(tǒng)的各構(gòu)件與組配方式概如上述,而在使用 上,請參閱圖1至圖3,基本上只要通過汽車上的電池或其他方式提供電力予馬達1,令馬 達1轉(zhuǎn)動后,動力經(jīng)由其驅(qū)動軸11與傳動軸21傳遞至壓縮機2,即可令壓縮機2啟動而產(chǎn) 生空調(diào)的效果,當然,其中主要是通過聯(lián)軸器3的第二組接部31、結(jié)合部32與金屬片33,去 解決馬達1驅(qū)動軸11與壓縮機2傳動軸21間的轉(zhuǎn)動傳遞上的些微誤差,其中并因金屬片 33 (本例為鐵片)與結(jié)合部32本身具有可適度形變并恢復的特性,故可于上述的傳遞轉(zhuǎn)動 誤差產(chǎn)生之時,提供一緩沖空間與效果,從而令驅(qū)動軸11與傳動軸21間的傳動順暢,進而 確保壓縮機2的運作準確與正常。綜上所述,可知本實用新型馬達直接驅(qū)動壓縮機系統(tǒng),是通過馬達1來驅(qū)動車用 空調(diào)的壓縮機2,故可提供汽車在驅(qū)動方式與替代能源上的方案,藉此以解決傳統(tǒng)內(nèi)燃機 (引擎)用汽油與柴油為能源下的空氣污染問題,進而達到環(huán)保的目的。同時,通過上述說明可知,本實用新型使上述技術(shù)得以實現(xiàn)的關(guān)鍵聯(lián)軸器3,其 第二組接部31、結(jié)合部32與金屬片33等構(gòu)件,有著構(gòu)件單純、制作容易、組配方便等優(yōu)點, 故整體而言具有成本低的優(yōu)勢,從而在汽車業(yè)上具有極大的競爭力。并且,也提供了馬達帶 動壓縮機啟動得技術(shù),以解決當前的問題。以上所述實施例的揭示是用以說明本實用新型,并非用以限制本實用新型,故舉 凡數(shù)值的變更或等效元件的置換仍應(yīng)屬本實用新型的范疇。由以上詳細說明,可使熟知本項技藝者了解本實用新型的確可達成前述目的,實 已符合專利法的規(guī)定,提出專利申請。
權(quán)利要求一種馬達直接驅(qū)動壓縮機系統(tǒng),其特征在于該壓縮機系統(tǒng)包括一馬達,其一側(cè)設(shè)有一驅(qū)動軸,該驅(qū)動軸端部中央開設(shè)有一第一剖溝,且在該驅(qū)動軸同側(cè)的外周設(shè)有一第一組接部;一車用空調(diào)的壓縮機,其一側(cè)設(shè)有一與該驅(qū)動軸相對的傳動軸,該傳動軸端部中央開設(shè)有一與該第一剖溝相對的第二剖溝;一聯(lián)軸器,是包含一第二組接部、一結(jié)合部與一金屬片,其中該第二組接部是位于該馬達與該壓縮機之間并與該第一組接部組設(shè),且該第二組接部中央貫設(shè)有一開孔,又該結(jié)合部是位于該馬達與該第二組接部之間,且該結(jié)合部一側(cè)具有彼此間隔設(shè)置的數(shù)定位段,該數(shù)定位段環(huán)繞一設(shè)于該結(jié)合部中央的通孔,且該金屬片是位于該馬達與該結(jié)合部間,其中該金屬片一側(cè)是嵌設(shè)在該馬達驅(qū)動軸的第一剖溝,而該壓縮機傳動軸并穿伸過該第二組接部的開孔與該結(jié)合部的通孔,且該金屬片的另一側(cè)是嵌設(shè)在該傳動軸之第二剖溝,而該傳動軸與驅(qū)動軸在該金屬片處的端部是相互鄰接,并且該驅(qū)動軸與傳動軸的外周是鄰接該數(shù)定位段的內(nèi)周面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達直接驅(qū)動壓縮機系統(tǒng),其特征在于它還包含有一基座, 該基座在其兩側(cè)分設(shè)有一第一鎖固部與一第二鎖固部,其中該第一鎖固部是與該第一組接 部底部連接鎖固,該第二鎖固部是與該第壓縮機底部連接鎖固。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達直接驅(qū)動壓縮機系統(tǒng),其特征在于所述結(jié)合部為塑膠 并具有適度形變恢復力的構(gòu)造。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達直接驅(qū)動壓縮機系統(tǒng),其特征在于所述金屬片是一鐵片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達直接驅(qū)動壓縮機系統(tǒng),其特征在于所述第一組接部具 有一環(huán)繞該驅(qū)動軸的突出部,該第二組接部具有一供該突出部卡入結(jié)合的內(nèi)凹部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達直接驅(qū)動壓縮機系統(tǒng),其特征在于所述壓縮機在該傳 動軸外周延伸設(shè)有一連接部,該連接部是插設(shè)于該開孔,并與該開孔處的內(nèi)周壁抵接定位, 且該連接部的端部更穿伸出該開孔,并通過一限位件將該連接部端部定位在該開孔外周。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達直接驅(qū)動壓縮機系統(tǒng),其特征在于所述驅(qū)動軸與所述 傳動軸分別在其端部周圍設(shè)有呈縮減狀之一第一階級部與一第二階級部,且該結(jié)合部其異 于該定位段的另一側(cè)係抵接在該傳動軸的第二階級部的垂面上,而該數(shù)定位段的內(nèi)周面是 抵接在該第一、第二階級部的外周面上,且該傳動軸的端部是突出在該第二組接部的開孔 外。
專利摘要本實用新型公開了一種馬達直接驅(qū)動壓縮機系統(tǒng),其包括一馬達、一聯(lián)軸器與一壓縮機,該聯(lián)軸器是設(shè)在該馬達與該壓縮機之中間以連接兩者,其中并利用該聯(lián)軸器的第二組接部、結(jié)合部與金屬片等構(gòu)件,來連接馬達的驅(qū)動軸與壓縮機之傳動軸,通過如此的設(shè)計,除可將馬達的驅(qū)動力傳遞至壓縮機處令其運轉(zhuǎn)外,更可將傳遞過程中的轉(zhuǎn)動與傳遞等誤差減至最低,使壓縮機產(chǎn)生準確與正常的運作。
文檔編號B60H1/32GK201650652SQ201020116970
公開日2010年11月24日 申請日期2010年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月23日
發(fā)明者卓換奎, 周明峰 申請人:恒陞精密科技股份有限公司
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