專利名稱：自卸車車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自卸車車廂。
背景技術(shù)：
自卸車是非常常用且高效的運載工具?，F(xiàn)有的自卸車包括車體和設(shè)置在車體上的 自卸車廂。自卸車廂一般包括底面及兩個側(cè)壁，兩個側(cè)壁分別垂直于地面。還可以包括一 個前壁和一個后壁，以形成一矩形箱體。由于自卸車經(jīng)常工作在惡劣的環(huán)境下，比如承載重 型石塊等。在裝載時承受極大地沖擊力，在卸料時則受到嚴重的磨損，極易損壞車廂
實用新型內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷和不足，本實用新型的目的是提出自卸車車廂，能夠 相比較現(xiàn)有的車廂具有更長的使用壽命。為了達到上述目的，本實用新提出了一種自卸車車廂，包括底面及兩個相對設(shè)置 的側(cè)壁，所述底面的兩側(cè)與側(cè)壁通過弧形連接部固定連接，以使所述底面與所述兩個側(cè)壁 成U字形。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述車廂包括U形框架，所述U形框架為三塊子框架依 次拼接而成。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述子框架為一彎折為U形的整塊鋼板。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，還包括上邊框，所述上邊框與所述U形框架的兩側(cè)壁 固定連接。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述U形框架的一端部設(shè)有車廂前板，所述車廂前板 與所述U形框架固定連接；所述車廂前板頂部設(shè)有防護板，所述防護板與所述車廂前板成 一預(yù)設(shè)角度并朝遠離所述車廂前板的方向延伸。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述U形框架的另一端部設(shè)有車廂后板，所述車廂后 板通過鉸鏈與所述U形框架連接。本實用新型提出了一種自卸車車廂，通過成U形的箱體，相比較現(xiàn)有技術(shù)中的矩 形箱體可以降低物料對側(cè)壁的沖擊力和卸載時的摩擦力，以提高車體的使用壽命。
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的具體實施方式
作進一步的詳細說明。對于所屬技 術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，從對本發(fā)明的詳細說明中，本發(fā)明的所述和其他目的、特征和優(yōu)點 將顯而易見。

圖1為本實用新型實施例的后視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為其中一個子框架的后視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為帶有車廂前板和防護板的車廂結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明。本實用新型優(yōu)選實施例如圖1所示， 包括底面1及兩個相對設(shè)置的側(cè)壁2，所述底面1的兩側(cè)與側(cè)壁2通過弧形連接部3固定 連接，以使所述底面1與所述兩個側(cè)壁2成U字形。采用U形的車廂，可以提高整個車廂箱 體的結(jié)構(gòu)強度，在運載石塊等不規(guī)則形狀的重物時，不致由于受力過于集中導(dǎo)致側(cè)壁受力 大而引起損壞。這種形狀的車廂，可以包括U形框架，所述U形框架為三塊子框架依次拼接而成。 而其中的每一個子框架可以如圖2所示，都是由一塊完整的鋼板彎折成U形，同時在兩側(cè)設(shè) 置側(cè)支撐梁4。然后再將三塊鋼板通過焊接等方式依次固定在一起，從而形成如圖1所示的 U形框架。由于自卸車的受力主要集中在底部和側(cè)壁，采用整塊鋼板形成子框架，并由子框 架形成車廂的方式，可以更為有效地提高車廂的結(jié)構(gòu)強度，并使側(cè)壁與底面連接牢固，側(cè)壁 不易損壞。采用上述形狀的U形框架時，可以在U形框架的兩個側(cè)面分別延伸固定一個上邊 框以延長側(cè)壁的高度，防止在顛簸路面行駛時運載的物品從側(cè)壁掉出。如圖3所示，在U形框架的一個端部設(shè)有車廂前板5，所述車廂前板5與所述U形 框架固定連接；所述車廂前板5頂部設(shè)有防護板6，所述防護板6與所述車廂前板5成一預(yù) 設(shè)角度并朝遠離所述車廂前板5的方向延伸。設(shè)置防護板6可以防止在裝載時或顛簸時出 現(xiàn)失誤導(dǎo)致裝載物從前部墜落損傷駕駛室及駕駛員。對于自卸式載重車，還可以在所述U形框架的另一端部設(shè)有車廂后板7，所述車廂 后板7通過鉸鏈8與所述U形框連接。本實用新型還可有其他實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的情況下，所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員當可根據(jù)本實用新型做出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改 變和變形都應(yīng)屬于本實用新型的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求一種自卸車車廂，包括底面及兩個相對設(shè)置的側(cè)壁，其特征在于，所述底面的兩側(cè)與側(cè)壁通過弧形連接部固定連接，以使所述底面與所述兩個側(cè)壁成U字形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車車廂，其特征在于，所述車廂包括U形框架，所述U形 框架為三塊子框架依次拼接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自卸車車廂，其特征在于，所述子框架為一彎折為U形的整塊 鋼板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自卸車車廂，其特征在于，還包括上邊框，所述上邊框與所述 U形框架的兩側(cè)壁固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自卸車車廂，其特征在于，所述U形框架的一端部設(shè)有車廂前 板，所述車廂前板與所述U形框架固定連接；所述車廂前板頂部設(shè)有防護板，所述防護板與 所述車廂前板成一預(yù)設(shè)角度并朝遠離所述車廂前板的方向延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自卸車車廂，其特征在于，所述U形框架的另一端部設(shè)有車廂 后板，所述車廂后板通過鉸鏈與所述U形框架連接。
專利摘要本實用新型提出了一種自卸車車廂，包括底面及兩個相對設(shè)置的側(cè)壁，所述底面的兩側(cè)與側(cè)壁通過弧形連接部固定連接，以使所述底面與所述兩個側(cè)壁成U字形。本實用新型提出的一種自卸車車廂，通過成U形的廂體，相比較現(xiàn)有技術(shù)中的矩形廂體可以降低對側(cè)壁的沖擊力和卸載時的摩擦力，以提高車體的使用壽命。
文檔編號B60P1/28GK201592669SQ201020104619
公開日2010年9月29日 申請日期2010年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月1日
發(fā)明者張煒巍, 蔣曉冬 申請人:三河市新宏昌專用車有限公司