專利名稱：用于機動車的踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車的踏板裝置，其包括踏板臂，該踏板臂通過第一樞軸 接合連接部與機動車車身連接，并且通過第二樞軸接合連接部與力傳遞部件連接，其中，所 述踏板裝置還包括煙火式驅(qū)動釋放部件，其中，所述釋放部件適于進行釋放運動，以當該釋 放部件針對相對應(yīng)的激活信號而被驅(qū)動時，釋放所述第二樞軸接合連接部。
背景技術(shù)：
由于力傳遞部件和踏板臂之間的連接的釋放，可以使踏板自由地遠離司機，因此 降低在事故中司機于腳部區(qū)域內(nèi)受傷的危險。文獻DE 195 15 852 C2公開了一種如權(quán)利要求1的前序部分所述的踏板裝置，其 包括轉(zhuǎn)動部件，該轉(zhuǎn)動部件樞轉(zhuǎn)地與第一樞軸接合部連接，并且該轉(zhuǎn)動部件還包括用于力 傳遞部件的端部的容納部。在激活過程中迫使該轉(zhuǎn)動部件圍繞第一樞轉(zhuǎn)點轉(zhuǎn)動，由此脫離 容納部，并且釋放力傳遞部件和踏板臂之間的連接。文獻EP 0 877 685 Bl公開了另一種如權(quán)利要求1的前序部分所述的踏板裝置， 其包括煙火式驅(qū)動可轉(zhuǎn)動板，所述板設(shè)置在力傳遞桿和踏板臂之間。粉末裝載部的點燃促 使所述板轉(zhuǎn)動，由此，所述板的彈簧片軸向推動力傳遞桿，并且由此將力傳遞桿從踏板臂釋 放。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種踏板裝置，使其具有簡單、穩(wěn)定且可靠的釋放部件。本發(fā)明通過獨立權(quán)利要求的技術(shù)特征實現(xiàn)上述目的。釋放部件主要沿著踏板臂的 直移運動基本垂直于機動車運動方向，從而能夠使由在機動車運動方向產(chǎn)生的巨大作用力 造成的干擾減小，并且能夠顯著提高工作可靠性。此外，使煙火式觸發(fā)器通常的線性運動特 別簡單地轉(zhuǎn)化成釋放部件的直移運動?；谥币七\動的釋放運動主要指的是，在釋放部件中直接作用在第二樞軸接合部 上的構(gòu)件進行直移運動。優(yōu)選地，位于煙火式觸發(fā)器和第二樞軸接合部之間的釋放部件的 所有運動構(gòu)件都基于直移運動，因此形成一個特別簡單的釋放部件。在一個優(yōu)選的實施例中，釋放部件在所述力傳遞部件的端部上進行直移運動。這 樣能夠?qū)崿F(xiàn)非常耐用的釋放部件的設(shè)計方案。此外，還能夠減少構(gòu)件的數(shù)量。 優(yōu)選地，踏板臂包括開孔，以允許力傳遞部件在釋放過程中穿過該開孔。在這種情 況下，在力傳遞部件和踏板臂之間并沒有允許踏板臂自由運動的側(cè)向運動。然而，用于力傳 遞部件的踏板臂中的開孔不是必不可少的。可替換地，設(shè)置這樣的裝置，其能夠相對于踏板 臂側(cè)向引導(dǎo)力傳遞部件。在另一個實施方案中，釋放部件可包括可直移滑動件，特別是罩體的一部分，該罩 體設(shè)置在所述的踏板臂中，用以容納所述力傳遞部件的端部，其中，優(yōu)選地，該滑動件可從 閉鎖位置運動到釋放位置，在閉鎖位置上，所述滑動件設(shè)置以閉塞踏板臂上的開孔，在釋放位置上，所述滑動件設(shè)置以打開踏板臂上的開孔。 優(yōu)選地，踏板部件包括力限制部件，該力限制部件設(shè)置為，在所述踏板臂和所述力 傳遞部件之間作用，從而避免踏板在釋放后具有較高的加速度和不希望的回撞。


接下來，參照附圖，通過優(yōu)選的實施例對本發(fā)明進行詳細說明。其中圖1A-1C為本發(fā)明一個優(yōu)選實施例的踏板裝置在不同狀態(tài)下的示意圖；圖2A-2C為本發(fā)明另一個實施例的踏板裝置在不同狀態(tài)下的示意圖；圖3A-3C為本發(fā)明另一個實施例的用于踏板裝置的釋放部件在不同狀態(tài)下的立 體圖；圖4A-4C為圖3A-3C的釋放部件的截面圖；圖5A-5C示出根據(jù)本發(fā)明的用于釋放部件的力限制部件；圖6A、6B示出根據(jù)本發(fā)明的用于釋放部件的另一個力限制部件；以及圖7A、7B示出根據(jù)本發(fā)明的用于釋放部件的煙火式觸發(fā)器。
具體實施例方式踏板裝置10，特別是指機動車中的腳踏板，諸如剎車踏板或離合器踏板，包括踏板 臂11，該踏板臂通過第一樞軸接合部12與機動車車身樞轉(zhuǎn)地連接。由司機作用在踏板臂11 上的力通過推桿15傳遞到制動助力器13和主制動缸14上，該推桿通過第二樞軸接合部16 與踏板臂11樞轉(zhuǎn)地連接。第二樞軸接合部16例如由旋轉(zhuǎn)頭17形成，該旋轉(zhuǎn)頭設(shè)置在推桿 15的一端，容置在呈球狀的罩體18中，該罩體設(shè)置在所述的踏板臂11中。旋轉(zhuǎn)頭17形成 推桿15的近端。在替代實施例中，當?shù)谝缓偷诙D(zhuǎn)接合部12和16的位置互換時，可以 采用拉桿15。踏板裝置10包括釋放部件19，該釋放部件具有煙火式觸發(fā)器20，該觸發(fā)器能夠由 相應(yīng)的激活信號激活，該激活信號例如來自機動車碰撞傳感器。在圖IA至IC所示的優(yōu)選 的實施例中，煙火式觸發(fā)器20與踏板臂11相連，并且該觸發(fā)器經(jīng)由一傳動構(gòu)件21作用在 推桿15的近端17上。對于主要沿踏板臂11的直移運動，推桿15的近端17在踏板臂11 中被可運動地導(dǎo)向。圖IA示出處于正常操作狀態(tài)下的踏板裝置10。在激活過程中，特別是對機動車碰撞信號做出響應(yīng)的情況下，煙火式觸發(fā)器20驅(qū) 動傳動構(gòu)件21沿著踏板臂11向下運動。傳動構(gòu)件21迫使推桿15的近端向下直到使推桿 15抵達至開孔23的位置，該開孔設(shè)置在踏板臂11中并位于踏板臂的前側(cè)。開孔23的直徑 大于旋轉(zhuǎn)頭17的直徑，從而使推桿15能夠穿過開孔23到達踏板臂11的前側(cè)，參見圖1C。 換句話說，踏板臂11從推桿15釋放，并且使該踏板臂能夠自由地從司機處擺動離開，由此 降低司機在腳部區(qū)域內(nèi)受傷的危險。釋放部件19和開孔23優(yōu)選地設(shè)置在蓋部24的上方 或后面，從而使司機不會由于釋放的推桿15而受到傷害。在圖2A至2C所示的實施例中，煙火式觸發(fā)器20并不作用在推桿15上，而是作用 在滑動件25上，該滑動件在踏板臂11中可運動地導(dǎo)向，用于主要沿著踏板臂11的直移運 動。在正常操作狀態(tài)下，如圖2A中所示，滑動件25閉塞開孔23。一旦激活，煙火式觸發(fā)器20促使滑動件25主要沿踏板臂11移動，以打開開孔23，參見圖2B ；然后再如圖2C所示， 允許推桿15穿過開孔23。圖3A至3C以及4A至4C示出了又一個實施例，其中，用于旋轉(zhuǎn)頭17的罩體18由 兩個罩體形成部件26、27構(gòu)成，其中，每個罩體形成部件例如形成罩體18的一半。在該實 施例中，一個罩體形成部件27固定地設(shè)置在踏板臂11上，而另一個罩體形成部件26在踏 板臂11中被可運動地導(dǎo)向，用于主要沿著踏板臂11的直移運動。參見圖3B，一旦激活，煙 火式觸發(fā)器20促使滑動件27主要沿著踏板臂11移動，由此使罩體18有效地分開，從而通 過滑動件27和踏板臂11打開開孔23。再如圖3C所示，進而允許推桿15穿過開孔23。 在一個圖中未示出的實施例中，可以使兩個罩體形成部件26、27沿著踏板臂11分 別以相反的方向可運動地導(dǎo)向，并且使煙火式觸發(fā)器20能夠設(shè)置用以通過促使這兩個罩 體形成部件沿踏板臂11以相反的方向移動，從而打開開孔23，分開罩體18。圖5A至5C示出了一個可彎曲的優(yōu)選地由金屬制成的帶狀部件28，該帶狀部件設(shè) 置在踏板臂11的前部29和罩體形成部件30之間，該罩體形成部件形成罩體18。釋放部 件的功能參見已經(jīng)參照圖IA至圖IC的說明內(nèi)容。當?shù)竭_對應(yīng)于圖IB的圖5B中的位置上 時，帶狀部件28開始發(fā)生變形，然后參見圖5C，該帶狀部件隨著推桿15 —起由于受壓而穿 過開孔23。由于力限制部件28，所以能夠避免釋放的踏板臂11的較高的加速度以及踏板 臂11的不希望的回撞。圖6A和6B示出可變形的力限制部件31的另一個實施例，該力限制部件為彈簧， 如圖6B所示，在釋放的狀態(tài)下，該力限制部件在踏板臂11的局部29和推桿15的軸圈32之 間作用?？勺冃尾考?1主要顯示為塑性特征，由此能夠減小踏板臂11在釋放后回撞的危 險。另一方面，顯示彈性特征的可變形部件31確保即使在踏板臂11釋放之后的制動。因 此，優(yōu)勢在于，若要使可變形部件31顯示塑彈性特征，這方面可以通過材料的結(jié)合來實現(xiàn)。圖7A和7B示出了本發(fā)明的用于釋放部件19的煙火式觸發(fā)器20的優(yōu)選的實施例。 觸發(fā)器20包括容器33，該容器包括煙火裝載部34，該煙火裝載部具有連接器35，該連接器 安裝在第一端上，并且該容器還包括活塞36，該活塞連接桿式傳動構(gòu)件21，該桿式傳動構(gòu) 件通過設(shè)置在容器33的相對一端的開孔而被導(dǎo)向。容器33還包括凹進部件37，該凹進部 件形成凹進區(qū)域38，活塞36在初始狀態(tài)下容納在該凹進區(qū)域中。一旦點燃煙火裝載部34， 凹進部件37朝向容器33的相對一端軸向擴展，從而移動活塞36和傳動構(gòu)件21。釋放部 件19的容器33在展開后封裝住煙火殘留物。這種通過凹進部件37實現(xiàn)的封閉式設(shè)計在 展開之前和之后相對于外界環(huán)境提供了屏障。容器33優(yōu)選地部分地由襯套進行封裝，該襯 套引導(dǎo)凹進部件37的展開、限制活塞36沖程，并且防止活塞36形成松動構(gòu)件。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車的踏板裝置，包括踏板臂(11)，該踏板臂通過第一樞軸接合連接部 (12)與機動車車身連接，并且通過第二樞軸接合連接部(16)與力傳遞部件(15)連接，所 述踏板裝置還包括煙火式驅(qū)動釋放部件(19)，其中，所述釋放部件(19)適于進行釋放運 動，以當該釋放部件對相應(yīng)的激活信號做出響應(yīng)而被驅(qū)動時釋放所述第二樞軸接合連接部 (16)，并且其中，所述釋放部件(19)的釋放運動基于主要沿所述踏板臂(11)的直移運動， 其特征在于，所述踏板裝置包括力限制部件(28 ；31)，所述力限制部件設(shè)置為在所述踏板 臂(11)和所述力傳遞部件(15)之間作用，以避免踏板釋放后具有高的加速度和不希望的 回撞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板裝置，其特征在于，所述釋放部件(19)適于實現(xiàn)所述力 傳遞部件(15)的端部(17)的直移運動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的踏板裝置，其特征在于，所述踏板臂(11)包括開孔(23)， 以允許所述力傳遞部件(15)釋放后穿過所述開孔(23)。
4.根據(jù)前述任意一項權(quán)利要求所述的踏板裝置，其特征在于，所述釋放部件(19)包括 滑動件(25 ；26)，所述滑動件主要沿所述踏板臂(11)直移運動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的踏板裝置，其特征在于，所述滑動件(25;26)從閉鎖位置運 動到釋放位置，在所述閉鎖位置，所述滑動件(25;26)設(shè)置為閉塞所述踏板臂(11)上的開 孔(23)，在所述釋放位置，所述滑動件(25 ；26)設(shè)置為打開所述開孔(23)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的踏板裝置，其特征在于，所述滑動件為罩體形成部件 (26)，該罩體形成部件形成罩體(18)的部分，所述罩體(18)設(shè)置在所述踏板臂(11)中，以 容納所述力傳遞部件(15)的端部(17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板裝置，其特征在于，所述力限制部件包括可彎曲帶狀部 件(28)，所述可彎曲帶狀部件設(shè)置為，在所述第二樞軸接合連接部(16)釋放后，被所述力 傳遞部件(15)移動穿過位于所述踏板臂(11)內(nèi)的釋放開孔(23)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的踏板裝置，其特征在于，所述力限制部件包括可變形部件 (31)，該可變形部件設(shè)置在所述力傳遞部件(15)和所述踏板臂(11)之間。
9.根據(jù)前述任意一項權(quán)利要求所述的踏板裝置，其特征在于，所述踏板裝置包括具有 容器(33)的煙火式觸發(fā)器(20)，所述容器(33)包括煙火裝載部(34)、運動部件(36)以及 凹進部件(37)，所述運動部件(36)在初始狀態(tài)下容納在所述凹進部件(37)內(nèi)，其中，所述 凹進部件(37)設(shè)置為，所述煙火裝載部(34)點燃后即朝向所述運動部件(36)軸向擴展， 以移動所述運動部件(36)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于機動車的踏板裝置，包括踏板臂(11)，該踏板臂通過第一樞軸接合連接部(12)與機動車車身連接，并且通過第二樞軸接合連接部(16)與力傳遞部件(15)連接，所述踏板裝置還包括煙火式驅(qū)動釋放部件(19)，其中所述釋放部件(19)適于進行釋放運動，以當該釋放部件對相應(yīng)的激活信號做出響應(yīng)而被驅(qū)動時釋放第二樞軸接合連接部(16)。釋放部件(19)的釋放運動基于主要沿踏板臂(11)的直移運動。
文檔編號B60K23/02GK102101471SQ20101059556
公開日2011年6月22日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者克里斯蒂安·福斯貝里, 埃里克·耶佩 申請人:奧托立夫開發(fā)公司