專利名稱：具有安全裝置的機(jī)動(dòng)車踏板的制作方法
具有安全裝置的機(jī)動(dòng)車踏板本發(fā)明通常涉及一種安裝在機(jī)動(dòng)車駕駛員區(qū)域的踏板，諸如剎車踏板或離合器踏板。更特別的是，本發(fā)明涉及這樣一種機(jī)動(dòng)車踏板，這種機(jī)動(dòng)車踏板具有安全裝置，在機(jī)動(dòng)車遭受碰撞尤其是正面碰撞的情況下該種踏板發(fā)揮作用。在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，機(jī)動(dòng)車踏板，如剎車踏板，被設(shè)計(jì)成可圍繞基本水平的軸樞轉(zhuǎn)安裝的桿，并且相對(duì)于機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)固定。最近，在機(jī)動(dòng)車遭受碰撞，特別是正面碰撞時(shí)，為了滿足其標(biāo)準(zhǔn)和其他安全規(guī)定， 出現(xiàn)了具有特殊安裝許可的踏板，該種踏板使得在碰撞之后，踏板的一定程度的釋放可防止踏板對(duì)相關(guān)機(jī)動(dòng)車駕駛員的胳膊或腳造成的傷害。為此目的提出的方案通常包括通過將樞轉(zhuǎn)軸的端部分段，或者更簡(jiǎn)便的是通過使得所述樞轉(zhuǎn)軸沿適當(dāng)取向的引導(dǎo)槽或切口移動(dòng)一定的行程，來完成踏板樞轉(zhuǎn)軸的釋放。后一種解決方案由德國專利文獻(xiàn)DE 4 409 324 Al以及DE 100 22 813 Al或者法國專利申請(qǐng)F(tuán)R 2 832 969 Al示例闡明。特別是考慮到由文件FR2 832 969 Al所披露的實(shí)施例，尤其為剎車踏板的踏板沿旋轉(zhuǎn)軸可樞轉(zhuǎn)地安裝在支架上，該支架具有兩塊平行板。在發(fā)生碰撞的情況下，連接至機(jī)動(dòng)車固定部分的傳動(dòng)桿使樞轉(zhuǎn)軸相對(duì)于支架沿由在支架的兩板上形成的平行槽限定的方向運(yùn)動(dòng)。因此，在正面碰撞的情況下，踏板的樞轉(zhuǎn)軸從第一位置移動(dòng)至第二位置，其中，第一位置為其正常位置，第二位置更靠后一些(相對(duì)于機(jī)動(dòng)車的前后方向)，軸向后運(yùn)動(dòng)沿溝槽限制的路徑進(jìn)行。軸的向后運(yùn)動(dòng)進(jìn)而需要將踏板組件傾斜，因此，煞車瓦相對(duì)于正常位置向前移動(dòng)。這種運(yùn)行模式的目的在于避免傷害的風(fēng)險(xiǎn)，特別是對(duì)駕駛員的腳踝的傷害，由于機(jī)動(dòng)車主體的變形而將車廂內(nèi)的煞車瓦穿透，從而引起這些風(fēng)險(xiǎn)。在這種實(shí)施例中，所述踏板的“釋放”是局部的，因?yàn)樯踔猎谂鲎仓螅ぐ宓臉修D(zhuǎn)軸仍被接合在支架板的槽內(nèi)。此外，樞轉(zhuǎn)軸的自由運(yùn)動(dòng)取決于兩板上的所述軸的端部的夾具。這些板的殘余摩擦力阻礙軸的運(yùn)動(dòng)進(jìn)而阻礙踏板的運(yùn)動(dòng)，因此需要通過槽的完全導(dǎo)向和通過傳動(dòng)桿來限制該軸的行程路線。本發(fā)明的目的在于，根據(jù)此處踏板的類型，提供一種解決方案顯著改進(jìn)踏板的安全性和可靠性，該方案使得可以在正面碰撞的情況下，完全地而非局部地釋放踏板(特別是其樞轉(zhuǎn)軸)，同時(shí)保持簡(jiǎn)單且經(jīng)濟(jì)。為此，本發(fā)明涉及一種帶有安全裝置的機(jī)動(dòng)車踏板，所述踏板沿基本上水平的樞轉(zhuǎn)軸安裝在支架上，該支架被設(shè)置有兩個(gè)平行的豎直板，所述踏板的樞轉(zhuǎn)軸穿過在兩板上形成的平行夾槽，并且，在碰撞時(shí)，桿相對(duì)于支架樞轉(zhuǎn)并且從而使踏板的樞轉(zhuǎn)軸移動(dòng)至所述夾槽內(nèi)，帶有安全裝置的踏板的特征在于，所述支架的豎直板的各自的夾槽通向所述板的后緣和/或朝所述板的后緣張開，并且碰撞時(shí)桿的旋轉(zhuǎn)角度使得所述桿能夠與踏板的樞轉(zhuǎn)軸配合來釋放桿，直至所述軸完全位于兩個(gè)貫穿導(dǎo)向夾槽之外，或者在張開夾槽的情況下不再將所述軸保持在導(dǎo)向夾槽的邊緣之間，因此樞轉(zhuǎn)軸能被完全地釋放，相應(yīng)地通過與支架分離而將所述踏板釋放。因此，可以看出，本發(fā)明的裝置將樞轉(zhuǎn)軸從踏板完全釋放，因此踏板本身不再被保
4持住，而是在重力作用下“降落”。 更確切地說，在正面碰撞以及貫穿夾槽的情況下，所述桿相對(duì)于支架繞其自身的樞轉(zhuǎn)軸開始旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以連續(xù)地引起
一所述樞轉(zhuǎn)軸從所述踏板釋放；一之后是所述樞轉(zhuǎn)軸從貫穿夾槽中退出，伴隨所述踏板的樞轉(zhuǎn)；一最后，踏板的樞轉(zhuǎn)軸相對(duì)于夾槽完全釋放，這使得所述踏板組件“降落”。在一個(gè)具有安全裝置的踏板的優(yōu)選實(shí)施例中，桿本身包括兩個(gè)貫穿夾槽，該夾槽分別設(shè)置在所述桿的兩板中，所述兩板平行于支架的豎直板，夾槽最初供踏板的樞轉(zhuǎn)軸通過，桿的兩板分別位于支架的每一豎直板的同側(cè)，所以，碰撞發(fā)生時(shí)，在桿旋轉(zhuǎn)的第一部分， 所述桿的板的保持槽從踏板的樞轉(zhuǎn)軸釋放，從而沿該樞轉(zhuǎn)軸自身的軸向和機(jī)動(dòng)車的縱向釋放所述樞轉(zhuǎn)軸。在碰撞情況下，踏板的樞轉(zhuǎn)軸以機(jī)械且確定的方式釋放，這種改進(jìn)的結(jié)構(gòu)使得可以擺脫完全的側(cè)邊摩擦力而釋放軸。有利地，在桿的板中形成的貫穿保持槽是圓弧形的夾槽，其基于靠近所述桿的樞轉(zhuǎn)軸的點(diǎn)居中。因此，當(dāng)桿開始繞其本身的樞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，踏板的樞轉(zhuǎn)軸首先被釋放。在機(jī)動(dòng)車突然減速引起的慣性力的作用下，軸的釋放使踏板繞阻力點(diǎn)樞轉(zhuǎn)，該阻力點(diǎn)由將所述踏板(使用剎車踏板為例)與制動(dòng)放大器連接的桿的端部形成。更明確地，踏板的重心位于阻力點(diǎn)之下，慣性扭矩導(dǎo)致踏板樞轉(zhuǎn)，并且在司機(jī)的制動(dòng)過程中，這種操作就愈發(fā)正確， 從而增加了安全性。根據(jù)踏板的相關(guān)類型，可以考慮本發(fā)明的多種的實(shí)施例。因此，在剎車踏板的情況下，一旦被釋放，該踏板僅由剎車的驅(qū)動(dòng)桿“連接”至機(jī)動(dòng)車。另一方面，在離合器踏板的情況下，經(jīng)常與踏板關(guān)聯(lián)的是力輔助裝置，即使踏板的樞轉(zhuǎn)軸被釋放，該力輔助裝置也能夠干擾踏板的正?！敖德洹?。在這種情況下，有利的是，本發(fā)明提供一種前述的桿，該桿包括用于與踏板配合的推頂臂，該踏板在某點(diǎn)與其樞轉(zhuǎn)軸相分離，以驅(qū)動(dòng)所述踏板，從而從支架釋放所述踏板并使其以一定的方式“降落”或釋放。根據(jù)一個(gè)有利的實(shí)施例，在踏板的正常工作位置，推頂臂被設(shè)置在前述桿上，以將踏板的樞轉(zhuǎn)軸保持在適當(dāng)?shù)奈恢?。因此提高了該裝置的牢固性。夾槽被配置以在軸被釋放后限制踏板的樞轉(zhuǎn)軸的位移，所以踏板的“降落”是不完全的。通過如下的方式，尤其對(duì)于貫穿夾槽可獲得同樣的結(jié)果支架的兩板由橫向壁連接， 該橫向壁在釋放踏板的樞轉(zhuǎn)軸之后形成限制該踏板位移的止動(dòng)器。在所有例子中，當(dāng)碰撞時(shí)，即使踩踏踏板，貫穿夾槽和/或張開夾槽的總方向使得可以以一定的方式釋放踏板。換言之，當(dāng)腳踩踏踏板時(shí)，這些夾槽的總的方向?qū)?yīng)于作用在踏板的樞轉(zhuǎn)軸上的力的方向?？傊瑓㈤喿鳛槭纠@示的帶有安全裝置的機(jī)動(dòng)車踏板的實(shí)施例的附圖，使用以下說明，將可更好地理解本發(fā)明。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的踏板處于正常使用位置時(shí)的總體透視圖；圖2是類似于圖1的透視圖，示出了碰撞情況下釋放踏板的過程(顯示兩個(gè)不同的位置)；圖3是圖1和圖2中踏板處于正常使用位置時(shí)的側(cè)視圖4是圖3中的踏板沿IV-IV方向的橫向剖視圖；圖5示出了單獨(dú)的釋放桿的透視圖；圖6、圖7和圖8是釋放前述圖中的踏板的過程中的連續(xù)時(shí)刻的側(cè)視圖的示意圖；圖9示出了具有推頂臂的釋放桿踏板的一個(gè)可替代實(shí)施例的側(cè)視圖，其處于正常使用位置；圖10是類似于圖9的視圖，但是圖10示出了碰撞時(shí)運(yùn)行的推頂臂；圖11是帶有推頂臂的另一可替代實(shí)施例的側(cè)視圖；圖12是另一替代實(shí)施例的局部側(cè)視圖，在碰撞后可限制踏板軸的位移；圖13是一個(gè)替代實(shí)施例的局部側(cè)視圖，在碰撞后可限制踏板軸的位移；圖14示出了踏板支架的夾槽的可替代的形狀。參閱附圖，機(jī)動(dòng)車踏板1包括踏板主體2，在踏板的正常運(yùn)行中，該踏板主體2相對(duì)于踏板支架4繞水平旋轉(zhuǎn)軸3樞轉(zhuǎn)，踏板支架4安裝在相關(guān)機(jī)動(dòng)車的固定位置上。踏板主體 2的下端支撐煞車瓦5，該煞車瓦5是機(jī)動(dòng)車司機(jī)通過腳踩踏而驅(qū)動(dòng)踏板1的部件。因此， 踏板主體2構(gòu)成一個(gè)桿，根據(jù)踏板類型及控制模式，可選擇借助或不借助力，該桿通過繞軸 3樞轉(zhuǎn)向傳動(dòng)元件或者控制元件傳遞力或運(yùn)動(dòng)。所述元件可以是以6表示的操縱桿。該踏板主體2也能夠通過適當(dāng)?shù)膶?dǎo)向回位彈簧7連接至踏板支架4，當(dāng)駕駛員的腳不再踩壓煞車瓦5時(shí)，導(dǎo)向回位彈簧7使煞車瓦5返回到停止位置。該踏板支架4包括兩個(gè)平行的豎直板如和4b，該豎直板如和4b形成一種軛。兩個(gè)平行夾槽8a和8b分別設(shè)置在兩板如和4b中，均通向各自板的后緣(相對(duì)于機(jī)動(dòng)車的縱向方向)。在該踏板1的正常狀態(tài)下，該旋轉(zhuǎn)軸3位于兩個(gè)夾槽8a和8b內(nèi)，并且所述軸 3連接該兩板如和4b。該踏板1還包括在碰撞時(shí)發(fā)揮作用的釋放桿9。該桿9也包括兩個(gè)平行的豎直板 9a和％，豎直板9a和9b也平行于支架4的豎直板如和4b。該桿9的兩個(gè)豎直板9a和 9b分別位于支架4的豎直板如和4b的同側(cè)。穿過這些板4a，4b, 9a和9b的水平軸10，相對(duì)于支架4充當(dāng)桿9的樞轉(zhuǎn)組件，該軸10平行于該踏板主體2的旋轉(zhuǎn)軸3。相應(yīng)地，釋放桿9也包括在其兩板9a和9b上形成的各自的保持貫穿槽1 Ia和1 Ib， 貫穿槽Ila和lib通常供踏板2的旋轉(zhuǎn)軸3通過并且沿縱向保持住所述軸3，而且供一特定夾具橫向通過，該夾具使得圍繞所述軸3安裝的橫梁3a起作用(參見圖4)。桿9的兩個(gè)保持槽Ila和lib具有圓弧形狀，并且在靠近所述桿9的樞轉(zhuǎn)軸10的某點(diǎn)處居中(參見圖5)。更具體地說，槽Ila和lib的中心稍微高于桿9的樞轉(zhuǎn)軸10，以致在樞轉(zhuǎn)軸3從踏板主體2松開或者踩踏踏板的情況下，與來自腳部的受力相關(guān)的軸3上的反作用力不會(huì)將桿9彈出或者使桿9樞轉(zhuǎn)，而正相反，會(huì)保持住桿9以使其在碰撞的情況下起作用。不過， 在機(jī)動(dòng)車的正常行駛階段，易卸的鉚釘也能夠阻止桿9的任何不需要的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在機(jī)動(dòng)車遭受碰撞的情況下，例如車體結(jié)構(gòu)的變形對(duì)桿9上的駕駛桿(未示出) 產(chǎn)生影響，并且驅(qū)動(dòng)所述桿9繞軸10旋轉(zhuǎn)，該過程使桿9的保持槽Ila和lib離開軸3，從而將樞轉(zhuǎn)軸3沿橫向和縱向從踏板主體2釋放。之后軸3在支架4的貫穿夾槽8a和8b中自由移動(dòng)，并且所述軸3從所述夾槽8a和8b中釋放出來，最終脫離所述夾槽。軸3在支架 4的夾槽8a和8b中的運(yùn)動(dòng)伴隨著踏板主體2的樞轉(zhuǎn)一參見圖2，6，7。最后，該軸3完全處于支架4的夾槽8a和8b之外，從而被完全釋放，踏板組件，也就是，帶有煞車瓦5的踏板主體2，能夠在重力作用下“降落”，其重心低于操縱桿6的固定點(diǎn)；然而，踏板主體2仍然通過操縱桿6 (參見圖8)或者通過任何其他的傳動(dòng)元件或者控制元件附接至機(jī)動(dòng)車。該實(shí)施例，以及關(guān)聯(lián)的操作(在碰撞的情況下)特別適用于作為剎車踏板的踏板 1，這種情況下的桿6為剎車操縱桿；該實(shí)施例也適用于離合踏板。圖9和圖10示出了本發(fā)明踏板1的可替代實(shí)施例，該踏板1是具有力輔助裝置12 的離合踏板，即使在釋放樞轉(zhuǎn)軸3之后，力輔助裝置12也能夠干擾踏板的自然“降落”。在該種情況下，釋放桿9還包括推頂臂13，在碰撞的情況下所述桿9的樞轉(zhuǎn)過程中，推頂臂13 將在其行程的第一部分沿縱向釋放樞轉(zhuǎn)軸3，而不會(huì)補(bǔ)償由輔助裝置施加的力。在其行程的第二部分，推頂臂13將沿與輔助裝置施加的力相反的方向施加補(bǔ)償，軸3被釋放。最后， 在推頂臂13的行程的第三部分，推頂臂13在遠(yuǎn)離樞轉(zhuǎn)軸3的某點(diǎn)上將推力施加到踏板主體2上，因此踏板主體2繞帶有傳動(dòng)元件或控制元件的連接軸旋轉(zhuǎn)。因此，不論踏板的位置如何停止位置、完全推入位置或任何中間位置，在抵消輔助裝置施加的力之前，確保了將軸3釋放。因此，踏板主體2必然從支架4釋放，結(jié)果踏板主體2 —定會(huì)“降落”，超出某一特定點(diǎn)后，輔助裝置能夠?qū)⒘υ黾拥教ぐ宓闹亓恳岳谄洹敖德洹薄?shí)踐中，推頂臂13在此由桿9的板9a和9b之一的簡(jiǎn)單延伸形成。圖11示出了另一實(shí)施例，也具有連接至釋放桿9的推頂臂13。在該圖中，實(shí)線表示踏板2的停止位置，虛線對(duì)應(yīng)于碰撞后所述踏板主體的釋放位置。在此，推頂桿13是一個(gè)獨(dú)立的元件，例如通過焊接連接至桿9。該推頂臂13使得可以抵消輔助裝置的力，以使在碰撞情況下一旦釋放軸3而旋轉(zhuǎn)地釋放踏板。圖11的實(shí)施例，帶有獨(dú)立元件形成的推頂臂13(而不是由桿9的簡(jiǎn)單延伸形成的)，具有以下優(yōu)勢(shì)一保證了踏板主體2與推頂臂之間的接觸和功能配合，具有較大的承重表面和良好的力的分布；一可實(shí)現(xiàn)更大轉(zhuǎn)矩的傳遞，換言之，更大的推力傳遞至踏板主體2 ；一桿9旋轉(zhuǎn)后更徹底地釋放軸3。圖12示出了可替代實(shí)施例，其中夾槽8a和8b不是通向踏板支架4的板如和4b 的后緣，而是具有“水滴”的形狀，所以所述槽8a和8b從前到后張開，當(dāng)釋放桿9樞轉(zhuǎn)時(shí)， 樞轉(zhuǎn)軸3從與槽邊緣接觸處釋放。此處示出的結(jié)構(gòu)使得可以限制踏板的樞轉(zhuǎn)軸3的位移， 碰撞之后，阻止踏板完全“降落”。圖13也示出了另一替代實(shí)施例，其中夾槽8a和8b通向踏板支架4的板如和4b 的后緣。在此兩板如和4b由橫向壁如相連接，橫向壁如“包圍”踏板支架4。因此，通過旋轉(zhuǎn)桿9將樞轉(zhuǎn)軸3從踏板主體2釋放后，將樞轉(zhuǎn)軸3從夾槽M和8b釋放，但是，樞轉(zhuǎn)軸 3的位移，所以踏板的位移由踏板主體2抵靠橫向壁如的接界限制。最后，如圖14所示，踏板支架4的貫穿夾槽8a和8b具有恰好張開的V形，這確保了樞轉(zhuǎn)軸在兩個(gè)極限踏板主體2位置的自由釋放，也就是踏板的停止位置以及完全踩入踏板的位置，當(dāng)然也包括所述踏板的任何中間位置。更特別的，如圖11的輪廓線所示，槽8a 和8b的上邊緣對(duì)應(yīng)于進(jìn)入停止位置的路徑，其下邊緣對(duì)應(yīng)于踩入位置的路徑。不言而喻，從以上可知，本發(fā)明不僅限于例如以上描述的帶有安全裝置的機(jī)動(dòng)車踏板的實(shí)施例，相反，還包括基于同一構(gòu)思的所有實(shí)施例和應(yīng)用。特別是以這種方式，改變踏板的各種部件或組件的細(xì)節(jié)，例如踏板支架槽和釋放桿的形狀，不會(huì)超出本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種具有安全裝置的機(jī)動(dòng)車踏板，所述踏板( 沿基本上水平的樞轉(zhuǎn)軸( 安裝在支架⑷上，該支架⑷設(shè)置有兩個(gè)平行的豎直板Ga，4b)，所述踏板⑵的樞轉(zhuǎn)軸(3)穿過在所述兩板( ，4b)上形成的平行夾槽(8a，8b)，并且，在碰撞時(shí)，桿(9)相對(duì)于所述支架 (4)樞轉(zhuǎn)從而使所述踏板O)的樞轉(zhuǎn)軸C3)移動(dòng)至所述夾槽(8a，8b)內(nèi)，其特征在于，所述支架⑷的豎直板Ga，4b)的各自的槽(8a，8b)通向所述板Ga，4b)的后緣和/或朝所述板Ga，4b)的后緣張開，以及碰撞時(shí)所述桿(9)的旋轉(zhuǎn)角度使得所述桿(9)能夠與所述踏板O)的樞轉(zhuǎn)軸( 配合而將該軸( 釋放，直至所述軸( 完全地位于兩個(gè)貫穿導(dǎo)向槽 (8a,8b)之外，或者在張開的槽的情況下不再將所述軸C3)保持在所述導(dǎo)向槽(8a，8b)的邊緣之間，因此樞轉(zhuǎn)軸( 被完全釋放，相應(yīng)地通過與所述支架(4)分離而將所述踏板(2)釋放。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車踏板，其特征在于，在正面碰撞以及在貫穿夾槽(8a，8b) 的情況下，所述桿(9)相對(duì)于所述支架⑷繞其自身的樞轉(zhuǎn)軸(10)開始旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以連續(xù)地引起一所述樞轉(zhuǎn)軸( 從所述踏板( 釋放；一之后是所述樞轉(zhuǎn)軸C3)從所述貫穿夾槽(8a，8b)中退出，伴隨所述踏板( 的樞轉(zhuǎn)；一最后，所述踏板( 的樞轉(zhuǎn)軸( 相對(duì)于所述夾槽(8a，8b)完全釋放，這使得所述踏板⑵組件“降落”。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)車踏板，其特征在于，所述踏板支架的夾槽(8a， 8b)具有張開的V形形狀，確保所述樞轉(zhuǎn)軸C3)從所述踏板O)自由釋放。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車踏板，其特征在于，所述桿(9)本身包括兩個(gè)貫穿保持槽(11a，11b)，所述貫穿保持槽(11a，lib)分別設(shè)置在所述桿(9)的兩板(9a， 9b)上，所述兩板(9a,9b)平行于支架(4)的豎直板( ，4b)，所述貫穿保持槽(11a, lib)最初供踏板O)的樞轉(zhuǎn)軸⑶通過，所述桿(9)的兩板(9a，9b)分別位于支架⑷的每一豎直板Ga，4b)的同側(cè)，因此，碰撞時(shí)在所述桿(9)的旋轉(zhuǎn)的第一部分，所述桿(9)的板(9a， 9b)的保持槽(11a，lib)脫離所述踏板O)的樞轉(zhuǎn)軸(3)，從而沿該樞轉(zhuǎn)軸(3)自身的軸向和所述機(jī)動(dòng)車的縱向釋放所述樞轉(zhuǎn)軸(3)。
5.如權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車踏板，其特征在于，在所述桿(9)的板(9a，9b)中形成的貫穿夾槽(11a，lib)為圓弧形狀的槽，所述槽基于靠近所述桿(9)的樞轉(zhuǎn)軸(10)的點(diǎn)居中。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車踏板，其特征在于，特別地在具有關(guān)聯(lián)的力輔助裝置(12)的離合器踏板⑴的情況下，前述桿(9)包括用于與所述踏板(2)配合的推頂臂(13)，所述踏板( 與其樞轉(zhuǎn)軸C3)在某點(diǎn)分離以驅(qū)動(dòng)所述踏板O)，從而從支架(4) 釋放所述踏板并使該踏板以一定的方式“降落”或釋放。
7.如權(quán)利要求6所述的機(jī)動(dòng)車踏板，其特征在于，在踏板的正常操作位置，所述推頂臂 (13)被設(shè)置在前述桿(9)上，以將所述踏板O)的樞轉(zhuǎn)軸C3)保持在適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> 8.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車踏板，其特征在于，所述夾槽(8a，8b)被配置以在釋放所述樞轉(zhuǎn)軸( 后限制所述踏板O)的樞轉(zhuǎn)軸(3)的位移。
9.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車踏板，其特征在于，所述支架的兩板 (4a,4b)由橫向壁Ge)相連，所述橫向壁Ge)在釋放所述踏板( 的樞轉(zhuǎn)軸之后形成限制所述踏板O)的位移的止動(dòng)器。
10.如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車踏板，其特征在于，當(dāng)腳踩踏該踏板⑵時(shí)， 所述夾槽(8a，8b)的總方向?qū)?yīng)于作用在所述踏板O)的樞轉(zhuǎn)軸(3)上的力的方向。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有安全裝置的踏板，該安全裝置起作用以在機(jī)動(dòng)車受到正面碰撞時(shí)釋放該踏板。該踏板主體(2)安裝在具有兩個(gè)平行豎直板(4a，4b)的支架(4)上，在所述平行豎直板(4a，4b)上設(shè)置有平行夾槽(8a，8b)，該夾槽(8a，8b)由踏板的樞轉(zhuǎn)軸(3)通過，所述夾槽(8a，8b)通向板(4a，4b)的后緣和/或朝后部張開。在碰撞的情況下，桿(9)用于與樞轉(zhuǎn)軸(3)接合地樞轉(zhuǎn)，以當(dāng)樞轉(zhuǎn)軸完全從兩夾槽(8a，8b)中脫離出或者不再由所述夾槽的邊緣保持住時(shí)，以釋放樞轉(zhuǎn)軸(3)。因此，完全地釋放踏板，也就是說與支架(4)分離，然后“降落”。該板可以是剎車踏板或者離合器踏板。
文檔編號(hào)G05G1/327GK102388349SQ201080015667
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2010年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月7日
發(fā)明者埃里克·費(fèi)雷特, 弗雷德里克·布萊斯, 雅克·格維爾巴杜 申請(qǐng)人:Mgi庫貼公司