專利名稱：用于調(diào)整輪徑的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及列車數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域，更具體地說，涉及用于調(diào)整列車的輪徑的方法和設(shè)備。
背景技術(shù)：
在高速列車系統(tǒng)中，車輪是保障安全性和舒適性的關(guān)鍵因素之一。高速鐵路的運(yùn)營者必須保持車輪處于良好的工作狀態(tài)。容易理解，處于良好工作狀態(tài)的車輪，除了每個(gè)車輪的輪徑應(yīng)該符合一定的輪徑規(guī)范外，車輪之間的輪徑差也應(yīng)該符合一定的輪徑差規(guī)范。例如，一種示例性輪徑差規(guī)范規(guī)定了同一輪軸上的一對(duì)車輪之間的輪軸最大輪徑差為 0. 2mm以外，還規(guī)定了同一轉(zhuǎn)向架上的各個(gè)車輪之間的轉(zhuǎn)向架最大輪徑差為3mm。在高速列車的運(yùn)行過程中，車輪由于與鐵軌的撞擊等外界因素會(huì)發(fā)生磨損，使得輪徑減小到輪徑規(guī)范所規(guī)定的最小輪徑以下，從而報(bào)廢車輪。由于外界因素的復(fù)雜性，對(duì)不同車輪的損耗并不是完全相同的，這就可能導(dǎo)致雖然輪徑尚未減小到輪徑規(guī)范所規(guī)定的最小輪徑以下，但是輪徑差已經(jīng)不再符合輪徑差規(guī)范，從而也有可能報(bào)廢車輪。因此，在對(duì)列車進(jìn)行維護(hù)時(shí)，需要對(duì)輪徑進(jìn)行調(diào)整，使其符合輪徑差規(guī)范?，F(xiàn)有的方法一般是對(duì)直徑較大的車輪進(jìn)行磨銷，從而減少輪徑較大的車輪與輪徑較小的車輪之間的輪徑差。圖KA)示出了調(diào)整前的輪徑，圖I(B)示出了調(diào)整后的輪徑。在圖KA)和圖 I(B)中，正方形的點(diǎn)的縱坐標(biāo)表示左輪的輪徑，菱形的點(diǎn)的縱坐標(biāo)表示右輪的輪徑；橫坐標(biāo)相同的點(diǎn)對(duì)應(yīng)于屬于同一輪軸的左輪和右輪?？梢钥闯?，調(diào)整后同一輪軸的車輪之間的輪徑差幾乎為零，使得菱形的點(diǎn)幾乎被正方形的點(diǎn)掩蓋住了。還可以看出，所述調(diào)整將同一輪軸的一對(duì)車輪中輪徑較大的那個(gè)車輪磨銷至與所述一對(duì)車輪中輪徑較小的那個(gè)車輪具有相同的輪徑。在規(guī)定了轉(zhuǎn)向架最大輪徑差的情況下，還可能需要參照同一轉(zhuǎn)向架的車輪的最小輪徑，對(duì)其他的車輪進(jìn)行磨銷。雖然磨銷后的滿足了最大輪徑差的限制，但是由于缺乏整體考慮，可能會(huì)使得整個(gè)列車的輪徑分布發(fā)生變化。圖I(C)示出了左側(cè)車輪在調(diào)整前軸的輪徑比較。其中，菱形的點(diǎn)表示表示調(diào)整前的輪徑，正方形的點(diǎn)表示調(diào)整后的輪徑?？梢钥闯?，調(diào)整前后，圓形框內(nèi)的點(diǎn)所表示的前后輪之間的分布發(fā)生了變化。這種變化一方面可能對(duì)車輪未來的工作狀況造成不利的影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例提供了用于輪徑調(diào)整的方法和設(shè)備。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的方法包括獲取當(dāng)前輪徑分布向量；計(jì)算當(dāng)前輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)，以便確定當(dāng)前輪徑分布向量的可能磨損率；計(jì)算候選目標(biāo)輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)，以便確定候選目標(biāo)輪徑分布向量的可能磨損率；以及從候選目標(biāo)輪徑分布向量中選擇目標(biāo)輪徑分布向量，使得將所述當(dāng)前輪徑分布向量轉(zhuǎn)換到所述目標(biāo)輪徑分布向量所降低的可能磨損率符合預(yù)定的
5條件。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的設(shè)備包括獲取裝置，配置為獲取當(dāng)前輪徑分布向量；第一可能磨損率確定裝置，配置為計(jì)算當(dāng)前輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)，以便確定當(dāng)前輪徑分布向量的可能磨損率；第二可能磨損率確定裝置，配置為計(jì)算候選目標(biāo)輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)，以便確定候選目標(biāo)輪徑分布向量的可能磨損率；以及選擇裝置，配置為從候選目標(biāo)輪徑分布向量中選擇目標(biāo)輪徑分布向量，使得將所述當(dāng)前輪徑分布向量轉(zhuǎn)換到所述目標(biāo)輪徑分布向量所降低的可能磨損率符合預(yù)定的條件。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案，可以在調(diào)整輪徑時(shí)考慮到輪徑分布向量對(duì)未來的可能磨損率的影響，從而優(yōu)化輪徑分布向量。


圖1 (A)到圖1 (C)是列車輪徑的分布圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于調(diào)整輪徑的方法的流程圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的生成已知輪徑分布向量簇的流程圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的計(jì)算當(dāng)前輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)的方法。圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的計(jì)算當(dāng)前輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)的方法。圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于調(diào)整輪徑的設(shè)備的框圖。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D2，圖2示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的調(diào)整輪徑的方法的流程圖。步驟201，獲取待維護(hù)列車的當(dāng)前輪徑分布向量。通過對(duì)待維護(hù)列車的車輪的輪徑進(jìn)行測(cè)量，就可以得到當(dāng)前輪徑分布向量。一個(gè)輪徑分布向量表示輪徑沿列車縱向的分布。例如，假設(shè)列車有48對(duì)車輪，那么一個(gè)輪徑分布向量就可以表示為D = [d” d2......d47，d48]其中Cli表示第i個(gè)車輪的輪徑。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，待維護(hù)列車的左輪的當(dāng)前輪徑分布向量和右輪的當(dāng)前輪徑分布向量可能是不一樣的。為了方便處理，可以選擇左輪的當(dāng)前輪徑分布向量和右輪的當(dāng)前輪徑分布向量中的任意一個(gè)作為待維護(hù)列車的當(dāng)前輪徑分布向量。也可以對(duì)左輪的當(dāng)前輪徑分布向量和右輪的當(dāng)前輪徑分布向量進(jìn)行合并后作為待維護(hù)列車的當(dāng)前輪徑分布向量。例如，如前所述，為了保證屬于同一輪軸的左輪和右輪之間的輪徑差小于輪軸最大輪徑差，往往對(duì)較大輪徑的車輪進(jìn)行磨銷。假設(shè)^為左輪的當(dāng)前輪徑分布向量，而Dk為右輪的當(dāng)前輪徑分布向量，那么待維護(hù)列車的當(dāng)前輪徑分布向量Diak可以是Diae = [min(dL1, d Ri^，mm〈dL2， dE2)......min (dL47, dE47)，min (dL48, dE48)]其中min表示對(duì)括號(hào)中的量取最小值。本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以設(shè)計(jì)出其他各種方法，來從左輪的當(dāng)前輪徑分布向量和右輪的當(dāng)前輪徑分布向量得到待維護(hù)列車的當(dāng)前輪徑分布向量。當(dāng)然，也可以將左輪的當(dāng)前輪徑分布向量和右輪的當(dāng)前輪徑分布向量作為兩個(gè)當(dāng)前輪徑分布向量進(jìn)行處理。步驟202，根據(jù)當(dāng)前輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)，確定當(dāng)前輪徑分布向量的可能磨損率。已知輪徑分布向量簇由本次維護(hù)之前的歷次維護(hù)所記錄的輪徑分布向量得到的。 可以在前次維護(hù)結(jié)束的時(shí)候測(cè)量并記錄下列車的輪徑分布向量，然后在下次維護(hù)時(shí)記錄下實(shí)際磨損率，這樣就可以得到一個(gè)已知輪徑分布向量與實(shí)際磨損率之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。磨損率可以用輪徑減少的毫米數(shù)來表示，也可以用該毫米數(shù)所對(duì)應(yīng)的金錢來表示。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，可以將每個(gè)不同的已知輪徑分布向量都作為一個(gè)已知輪徑分布向量簇，即每個(gè)已知輪徑分布向量簇都只包括一個(gè)已知輪徑分布向量，從而該已知輪徑分布向量對(duì)應(yīng)的實(shí)際磨損率就是該已知輪徑分布向量簇的平均磨損率。下面參照?qǐng)D3描述根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的生成已知輪徑分布向量簇的方法。步驟301，獲取歷史記錄中的多個(gè)已知輪徑分布向量以及對(duì)應(yīng)的實(shí)際磨損率。步驟302，對(duì)所述多個(gè)已知輪徑分布向量以及對(duì)應(yīng)的實(shí)際磨損率進(jìn)行聚類。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠容易地想到多種聚類方法，例如分塊聚類(Partitioning Clustering)、層次聚類(hierarchical Clustering)、密度聚類(Density-based Clustering)以及模型聚類(Model-basedClustering)等。其中，分塊聚類又包括K均值聚類(K-meansClustering)、K 中值聚類(k-median Clustering)、以及 K 臨近聚類(K-NN Clustering)。這樣生成的已知輪徑分布向量簇可能包括多個(gè)已知輪徑分布向量。步驟303，計(jì)算各已知輪徑分布向量簇的平均磨損率。對(duì)于只包括一個(gè)已知輪徑分布向量的已知輪徑分布向量簇，該已知輪徑分布向量對(duì)應(yīng)的實(shí)際磨損率就是該已知輪徑分布向量簇的平均磨損率。對(duì)于包括多個(gè)已知輪徑分布向量的已知輪徑分布向量簇，可以對(duì)所述多個(gè)已知輪徑分布向量對(duì)應(yīng)的實(shí)際磨損率進(jìn)行加權(quán)平均，從而得到該已知輪徑分布向量簇的平均磨損率。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出各種方法來分配求加權(quán)平均時(shí)的權(quán)重。例如可以以某已知輪徑分布向量出現(xiàn)的次數(shù)占對(duì)應(yīng)的已知輪徑分布向量簇的中各已知輪徑分布向量出現(xiàn)的總次數(shù)的比例作為該已知輪徑分布向量對(duì)應(yīng)的實(shí)際磨損率的權(quán)重。當(dāng)然，也可以令所有的實(shí)際磨損率具有相同的權(quán)重。步驟301到303描述的是按照本實(shí)施例第一次生成已知輪徑分布向量簇時(shí)的步驟。在已經(jīng)生成已知輪徑分布向量簇以后，每次記錄一個(gè)新的已知輪徑分布向量以及對(duì)應(yīng)的實(shí)際磨損率，可以判斷該已知輪徑分布向量以及對(duì)應(yīng)的實(shí)際磨損率是否能夠歸入已經(jīng)生成的已知輪徑分布向量簇。如果能夠，則歸入已經(jīng)生成的已知輪徑分布向量簇，否則作為新的已知輪徑分布向量簇中的第一個(gè)已知輪徑分布向量。計(jì)算當(dāng)前輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)可以有很多種方法。圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的計(jì)算當(dāng)前輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)的方法。步驟401，計(jì)算各個(gè)已知輪徑分布向量簇的加權(quán)平均輪徑分布向量。
對(duì)向量求平均是本領(lǐng)域的常用手段，在此不再贅述。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出各種方法來分配求加權(quán)平均時(shí)的權(quán)重。例如可以以某已知輪徑分布向量出現(xiàn)的次數(shù)占對(duì)應(yīng)的已知輪徑分布向量簇的中各已知輪徑分布向量出現(xiàn)的總次數(shù)的比例作為該已知輪徑分布向量的權(quán)重。對(duì)于只包括一個(gè)已知輪徑分布向量的已知輪徑分布向量簇，該已知輪徑分布向量就是該已知輪徑分布向量簇的加權(quán)平均輪徑分布向量。步驟402，計(jì)算所述當(dāng)前輪徑分布向量與所述平均輪徑分布向量的距離，并以所述距離作為相似性指標(biāo)。本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以設(shè)計(jì)出各種對(duì)于向量距離的定義，在此不再贅述。圖5是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的計(jì)算當(dāng)前輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)的方法。步驟501，針對(duì)某個(gè)已知輪徑分布向量簇，計(jì)算其包括的各已知輪徑分布向量與當(dāng)前輪徑分布向量之間的距離。步驟502，每有一個(gè)已知輪徑分布向量與當(dāng)前輪徑分布向量之間的距離符合某距離條件，則給對(duì)應(yīng)于該已知輪徑分布向量簇的相似性指標(biāo)增加一定的量。在本實(shí)施例中，所述相似性指標(biāo)的值越大說明相似性指標(biāo)越高。例如，可以以與當(dāng)前輪徑分布向量之間的距離低于所述距離閾值的已知輪徑分布向量的個(gè)數(shù)作為對(duì)應(yīng)的已知輪徑分布向量簇與當(dāng)前輪徑分布向量之間的相似性指標(biāo)。所述個(gè)數(shù)可以是絕對(duì)個(gè)數(shù)也可以是相對(duì)個(gè)數(shù)或者是兩者的組合。相對(duì)個(gè)數(shù)的意思是與當(dāng)前輪徑分布向量之間的距離低于所述距離閾值的已知輪徑分布向量的絕對(duì)個(gè)數(shù)與對(duì)應(yīng)的已知輪徑分布向量簇所包括的已知輪徑分布向量的絕對(duì)個(gè)數(shù)的比值。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，如果有可能出現(xiàn)當(dāng)前輪徑分布向量不與任何一個(gè)已知輪徑分布向量簇相似的情況。這種情況下，可以將當(dāng)前輪徑分布向量作為一個(gè)新的已知輪徑分布向量簇?；氐綀D2，在步驟203，根據(jù)候選目標(biāo)輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)，確定候選目標(biāo)輪徑分布向量的可能磨損率。候選目標(biāo)輪徑分布向量是通過調(diào)整列車的輪軸順序可能得到的輪徑分布向量。在某些列車中，調(diào)整輪軸順序的最小單位是轉(zhuǎn)向架，即一個(gè)轉(zhuǎn)向架上的所有輪軸需要整體調(diào)整，這種情況也屬于調(diào)整輪軸順序的一種方式?？梢岳斫?，調(diào)整列車的輪軸順序后，輪徑分布向量可能發(fā)生變化。變化后的輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇的近似程度可能不同于變化前的輪徑分布向量。因此，候選目標(biāo)輪徑分布向量可能與當(dāng)前輪徑分布向量具有不同的可能磨損率。計(jì)算候選目標(biāo)輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇之間的近似程度的方法與計(jì)算當(dāng)前輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)的方法類似，在此不再贅述。步驟204，從候選目標(biāo)輪徑分布向量中選擇目標(biāo)輪徑分布向量，使得將所述當(dāng)前輪徑分布向量轉(zhuǎn)換到所述目標(biāo)輪徑分布向量所降低的可能磨損率符合預(yù)定的條件。如前所述，對(duì)于每一個(gè)候選目標(biāo)輪徑分布向量，都可以通過與已知輪徑分布向量簇的比較得到該候選目標(biāo)輪徑分布向量的可能磨損率。這樣就容易地得到將當(dāng)前輪徑分布向量轉(zhuǎn)換到該候選目標(biāo)輪徑分布向量所降低的可能磨損率，進(jìn)而也可以很容易地得到所降低的可能磨損率所對(duì)應(yīng)的以金錢表示的轉(zhuǎn)換收益。另一方面，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，將當(dāng)前輪徑分布向量轉(zhuǎn)換到該候選目標(biāo)輪徑分布向量需要一定的以金錢表示的轉(zhuǎn)換成本。所述預(yù)定的條件可以是所降低的可能磨損率對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)換收益比所需的轉(zhuǎn)換成本盡可能大。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，可以通過窮舉法來選擇所述目標(biāo)輪徑分布向量。首先列舉出通過調(diào)整列車的輪軸順序所可能得到的所有候選目標(biāo)輪徑分布向量。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，對(duì)于有限的輪軸數(shù)目，候選目標(biāo)輪徑分布向量的總數(shù)是有限的。對(duì)于每一個(gè)候選目標(biāo)輪徑分布向量，都可以得到其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)換收益和轉(zhuǎn)換成本。進(jìn)而，可以選擇轉(zhuǎn)換收益大于轉(zhuǎn)換成本最多的候選目標(biāo)輪徑分布向量作為目標(biāo)輪徑分布向量。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，可以通過解最優(yōu)化問題來從候選目標(biāo)輪徑分布向量中確定目標(biāo)輪徑分布向量。以下以轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)換的基本單位說明本實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，還可以以輪軸為轉(zhuǎn)換的基本單位。在一個(gè)實(shí)施例中，最優(yōu)化問題可以這樣描述·常量N:轉(zhuǎn)向架的數(shù)目?！Q策變量
Y _ /1，如果轉(zhuǎn)向架i在轉(zhuǎn)換后處于位置j XiJ 一 to,其他；ν 所選擇的目標(biāo)輪徑分布向量對(duì)應(yīng)的可能磨損率；ADl 左輪的目標(biāo)輪徑分布向量；ADe 右輪的目標(biāo)輪徑分布向量。其中i是轉(zhuǎn)向架的編號(hào)，j是轉(zhuǎn)向架位置的編號(hào)，其取值范圍均為
。 約束條件對(duì)于每一個(gè)i的取值，=1 ；
權(quán)利要求
1.一種用于調(diào)整輪徑的方法，包括獲取當(dāng)前輪徑分布向量；計(jì)算當(dāng)前輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)，以便確定當(dāng)前輪徑分布向量的可能磨損率；計(jì)算候選目標(biāo)輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)，以便確定候選目標(biāo)輪徑分布向量的可能磨損率；以及從候選目標(biāo)輪徑分布向量中選擇目標(biāo)輪徑分布向量，使得將所述當(dāng)前輪徑分布向量轉(zhuǎn)換到所述目標(biāo)輪徑分布向量所降低的可能磨損率符合預(yù)定的條件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括根據(jù)歷史記錄中的已知輪徑分布向量生成所述已知輪徑分布向量簇。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中根據(jù)歷史記錄中的已知輪徑分布向量生成所述已知輪徑分布向量簇包括獲取歷史記錄中的多個(gè)已知輪徑分布向量以及對(duì)應(yīng)的實(shí)際磨損率；對(duì)所述多個(gè)已知輪徑分布向量以及對(duì)應(yīng)的實(shí)際磨損率進(jìn)行聚類，從而生成已知輪徑分布向量簇；計(jì)算各已知輪徑分布向量簇的平均磨損率。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的方法，其中計(jì)算當(dāng)前輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)包括計(jì)算各個(gè)已知輪徑分布向量簇的加權(quán)平均輪徑分布向量；計(jì)算所述當(dāng)前輪徑分布向量與所述平均輪徑分布向量的距離，并以所述距離作為相似性指標(biāo)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的方法，其中計(jì)算當(dāng)前輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)包括針對(duì)某已知輪徑分布向量簇，計(jì)算其包括的各已知輪徑分布向量與當(dāng)前輪徑分布向量之間的距離；根據(jù)該已知輪徑分布向量簇中，與當(dāng)前輪徑分布向量之間的距離符合距離條件的已知輪徑分布向量的數(shù)目，確定該已知輪徑分布向量簇與當(dāng)前輪徑分布向量的相似性指標(biāo)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到3所述的方法，其中計(jì)算候選目標(biāo)輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)包括列舉通過調(diào)整列車的輪軸順序所可能得到的所有候選目標(biāo)輪徑分布向量；對(duì)于所列舉的每一個(gè)候選目標(biāo)輪徑分布向量，計(jì)算其與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的方法，其中從候選目標(biāo)輪徑分布向量中選擇目標(biāo)輪徑分布向量包括以將當(dāng)前輪徑分布向量轉(zhuǎn)換到候選目標(biāo)輪徑分布向量所降低的可能磨損率作為該候選目標(biāo)輪徑分布向量的轉(zhuǎn)換收益，以將當(dāng)前輪徑分布向量轉(zhuǎn)換到候選目標(biāo)輪徑分布向量所需的成本作為該候選目標(biāo)輪徑分布向量的轉(zhuǎn)換成本，選擇轉(zhuǎn)換收益大于轉(zhuǎn)換成本最多的候選目標(biāo)輪徑分布向量作為目標(biāo)輪徑分布向量。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的方法，其中從候選目標(biāo)輪徑分布向量中選擇目標(biāo)輪徑分布向量包括通過解最優(yōu)化問題來從候選目標(biāo)輪徑分布向量中確定目標(biāo)輪徑分布向量。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的方法，其中獲取當(dāng)前輪徑分布向量包括 獲取當(dāng)前左輪輪徑分布向量和當(dāng)前右輪輪徑分布向量；對(duì)所述當(dāng)前左輪輪徑分布向量和當(dāng)前右輪輪徑分布向量進(jìn)行合并后作為所述當(dāng)前輪徑分布向量。
10.一種用于調(diào)整輪徑的設(shè)備，包括 獲取裝置，配置為獲取當(dāng)前輪徑分布向量；第一可能磨損率確定裝置，配置為計(jì)算當(dāng)前輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)，以便確定當(dāng)前輪徑分布向量的可能磨損率；第二可能磨損率確定裝置，配置為計(jì)算候選目標(biāo)輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)，以便確定候選目標(biāo)輪徑分布向量的可能磨損率；以及選擇裝置，配置為從候選目標(biāo)輪徑分布向量中選擇目標(biāo)輪徑分布向量，使得將所述當(dāng)前輪徑分布向量轉(zhuǎn)換到所述目標(biāo)輪徑分布向量所降低的可能磨損率符合預(yù)定的條件。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的設(shè)備，進(jìn)一步包括生成裝置，配置為根據(jù)歷史記錄中的已知輪徑分布向量生成所述已知輪徑分布向量簇。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的設(shè)備，其中所述生成裝置包括配置為獲取歷史記錄中的多個(gè)已知輪徑分布向量以及對(duì)應(yīng)的實(shí)際磨損率的裝置； 配置為對(duì)所述多個(gè)已知輪徑分布向量以及對(duì)應(yīng)的實(shí)際磨損率進(jìn)行聚類，從而生成已知輪徑分布向量簇的裝置；配置為計(jì)算各已知輪徑分布向量簇的平均磨損率的裝置。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12中任意一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中所述第一可能磨損率確定裝置包括配置為計(jì)算各個(gè)已知輪徑分布向量簇的加權(quán)平均輪徑分布向量的裝置； 配置為計(jì)算所述當(dāng)前輪徑分布向量與所述平均輪徑分布向量的距離，并以所述距離作為相似性指標(biāo)的裝置。
14.根據(jù)權(quán)利要求10至12中任意一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中所述第一可能磨損率確定裝置包括配置為針對(duì)某已知輪徑分布向量簇，計(jì)算其包括的各已知輪徑分布向量與當(dāng)前輪徑分布向量之間的距離的裝置；配置為根據(jù)該已知輪徑分布向量簇中，與當(dāng)前輪徑分布向量之間的距離符合距離條件的已知輪徑分布向量的數(shù)目，確定該已知輪徑分布向量簇與當(dāng)前輪徑分布向量的相似性指標(biāo)的裝置。
15.根據(jù)權(quán)利要求10到12所述的設(shè)備，其中所述第二可能磨損率確定裝置包括 配置為列舉通過調(diào)整列車的輪軸順序所可能得到的所有候選目標(biāo)輪徑分布向量的裝置；配置為對(duì)于所列舉的每一個(gè)候選目標(biāo)輪徑分布向量，計(jì)算其與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)的裝置。
16.根據(jù)權(quán)利要求10至12中任意一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中所述選擇裝置包括 配置為以將當(dāng)前輪徑分布向量轉(zhuǎn)換到候選目標(biāo)輪徑分布向量所降低的可能磨損率作為該候選目標(biāo)輪徑分布向量的轉(zhuǎn)換收益，以將當(dāng)前輪徑分布向量轉(zhuǎn)換到候選目標(biāo)輪徑分布向量所需的成本作為該候選目標(biāo)輪徑分布向量的轉(zhuǎn)換成本，選擇轉(zhuǎn)換收益大于轉(zhuǎn)換成本最多的候選目標(biāo)輪徑分布向量作為目標(biāo)輪徑分布向量的裝置。
17.根據(jù)權(quán)利要求10至12中任意一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中所述選擇裝置包括 配置為通過解最優(yōu)化問題來從候選目標(biāo)輪徑分布向量中確定目標(biāo)輪徑分布向量的裝置。
18.根據(jù)權(quán)利要求10至12中任意一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中所述獲取裝置包括 配置為獲取當(dāng)前左輪輪徑分布向量和當(dāng)前右輪輪徑分布向量的裝置；配置為對(duì)所述當(dāng)前左輪輪徑分布向量和當(dāng)前右輪輪徑分布向量進(jìn)行合并后作為所述當(dāng)前輪徑分布向量的裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供了用于調(diào)整輪徑的方法與設(shè)備。所述方法包括獲取當(dāng)前輪徑分布向量；根據(jù)當(dāng)前輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)，確定當(dāng)前輪徑分布向量的可能磨損率；根據(jù)候選目標(biāo)輪徑分布向量與已知輪徑分布向量簇之間的相似性指標(biāo)，確定候選目標(biāo)輪徑分布向量的可能磨損率；從候選目標(biāo)輪徑分布向量中選擇目標(biāo)輪徑分布向量，使得將所述當(dāng)前輪徑分布向量轉(zhuǎn)換到所述目標(biāo)輪徑分布向量所降低的可能磨損率符合預(yù)定的條件。利用本發(fā)明所提供的方案，可以通過改變輪徑分布向量來優(yōu)化列車未來的可能磨損率以及對(duì)列車維護(hù)時(shí)所需的磨銷量。
文檔編號(hào)B60B17/00GK102476556SQ201010577040
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者孫偉, 段寧, 莫文婷, 蔣忠波 申請(qǐng)人:國際商業(yè)機(jī)器公司