專利名稱：風冷式輔助制動組合裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種載重汽車輔助制動器及制動器散熱的組合裝置組合方案，尤其是 對解決大中型汽車制動熱衰減現(xiàn)象有效解決的安全裝置組合方案。
背景技術(shù)：
目前，公知的載重汽車摩擦制動器制動時產(chǎn)生的熱量大而且不易散發(fā)，導致制動 效能熱衰減；應用安裝于少數(shù)客車傳動軸上的輔助制動器多為電阻制動緩速器；電阻制動 緩速器不僅成本高，而且汽車低速運轉(zhuǎn)時使用無效；大部分載重汽車出廠時未安裝有效安 全的制動器冷卻系統(tǒng)和輔助制動裝置，我國山區(qū)公路多，載重汽車每年因此出現(xiàn)大量事故； 目前載重汽車多由車主自行改裝的噴水裝置對制動器噴水散熱，噴水降溫裝置不僅用水量 大，增加汽車負載，增加能耗，而且低溫凍結(jié)失效后嚴重危及行車安全。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有載重汽車制動器噴水冷卻裝置用水量大和低溫凍結(jié)失效會危及行 車安全的不足，本發(fā)明提供一種風冷式輔助制動組合裝置系統(tǒng)的技術(shù)方案，該組合裝置系 統(tǒng)不僅能輔助制動，而且能對汽車各制動器進行有效冷卻，確保行車安全。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在載重汽車制動鼓表面增加散熱 片，變速器箱體外設取力器與中間軸常嚙齒嚙合；取力器輸出軸、常分離合器、加速齒輪箱、 軸流壓氣機順序連接，軸流壓氣機設兩個出風口由電氣閥門控制，主制動出風口經(jīng)風管、雙 頭噴口與主制動器各制動鼓連接，輔助制動出風口連接輔助制動器風罩入風口 ；汽車制動 時，制動力由傳動軸至變速器、取力器、常分離合器結(jié)合將動力傳遞至加速齒輪箱加速后驅(qū) 動軸流壓氣機運轉(zhuǎn)。輔助制動器固定在車架上，主軸兩端連接汽車傳動軸，輔助制動器主軸 上設兩段制動鼓，制動鼓兩端及內(nèi)壁設散熱片，輔助制動器主軸與制動鼓間為貫通輻板支 撐連接，輻板表面設散熱片；兩段制動鼓各設一組外抱制動臂，每組制動臂設一個電磁閥連 接氣動分泵，輔助制動器外設風罩，風罩前端入風口與輻板和散熱片相對，出風口設風罩后 端上方；輔助制動器制動鼓增加散熱面積，風罩幫助實現(xiàn)強制通風冷卻。輔助制動器控制開 關(guān)電路設間歇繼電器連接兩組制動臂的氣動分泵控制電磁閥，每個氣動分泵設兩條管路， 輔助制動管路經(jīng)單向閥連接電磁閥再連接壓縮空氣調(diào)壓器至壓縮空氣儲氣缸，主制動管路 經(jīng)單向閥連接汽車主制動系統(tǒng)繼動閥；間歇器使兩組制動臂實現(xiàn)交替制動，壓縮空氣調(diào)壓 器可調(diào)節(jié)制動強度，氣動分泵與繼動閥連接可由主制動器控制輔助制動器。本發(fā)明的有益效果是，風冷式輔助制動器成本低，兩組制動臂交替制動散熱效果 好，而且可受汽車主制動系統(tǒng)控制制動；軸流壓氣機轉(zhuǎn)速受汽車變速器檔位調(diào)節(jié)，能提供穩(wěn) 定的氣流為各制動鼓和輔助制動器散熱。
具體實施例方式以前發(fā)動機置制后驅(qū)的載重汽車為例，在汽車變速器箱體上安裝與中間軸嚙合的取力器，取力器輸出軸連接常分離合器，常分離合器可為磁粉離合器連接加速齒輪箱至軸 流壓氣機；軸流壓氣機進風口向后彎曲并設濾網(wǎng)，以避免雨水及雜物進入；軸流壓氣機的 主制動出風口、輔助制動出風口各設電氣閥門，一個經(jīng)各分支管連接雙頭噴口至制動鼓內(nèi) 外壁，一個經(jīng)管道連接輔助制動器的風罩入風口 ；軸流壓氣機的動力為制動力，由驅(qū)動橋經(jīng) 傳動軸并由變速器排擋調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速后傳遞至取力器、常分離合器，常分離合器由控制電路控 制。輔助制動器固定在車架上，外表設風罩，風罩前端入風口與輻板和散熱片相對，出 風口設風罩后端上方；主軸兩端連接汽車傳動軸，主軸上設兩段制動鼓，制動鼓兩端及內(nèi)壁 設散熱片，輔助制動器主軸與制動鼓間為貫通輻板支撐連接，中間留有貫通間隙可供空氣 流通，輻板表面設散熱片，軸流壓氣機生產(chǎn)的氣流可以通過這些散熱片和制動鼓摩擦面帶 走熱量。兩段制動鼓各設一組外抱制動臂，每組制動臂設一個電磁閥控制氣動分泵，每個氣 動分泵設兩條管路，輔助制動管路經(jīng)單向閥、電磁閥連接壓縮空氣調(diào)壓器至壓縮空氣儲氣 缸，主制動管路經(jīng)單向閥連接汽車主制動系統(tǒng)繼動閥；壓縮空氣調(diào)壓器可調(diào)節(jié)輔助制動器 的制動強度，氣動分泵氣管路的單向閥使輔助制動器兩種制動模式獨立實現(xiàn)，增加其功能 性。風冷式輔助制動組合裝置手動控制開關(guān)電路一條經(jīng)離合器踏板位置繼電器至常 分離合器，另一條經(jīng)制動踏板位置繼電器至間歇器。風冷式輔助制動組合裝置手動控制開 關(guān)開啟制動時，離合器踏板位置繼電器為踏板踏下斷開、常分離合器斷電分離，離合器踏板 復位踏板位置繼電器通電、常分離合器得電結(jié)合傳遞制動力驅(qū)動軸流壓氣機；另一條控制 電路經(jīng)制動踏板位置繼電器至間歇器、電磁閥，制動踏板位置繼電器為踏板踏下斷開、間歇 器、電磁閥不得電，氣動分泵由繼動閥控制工作；制動踏板復位踏板位置繼電器得電、間歇 繼電器、電磁閥得電，間歇繼電器為兩個氣動分泵電磁閥交替供電，使其實現(xiàn)兩組制動臂交 替制動。軸流壓氣機主制動出風口電氣閥門、輔助制動出風口電氣閥門、氣動分泵電磁閥 為通電打開、斷電復位關(guān)閉，軸流壓氣機輔助制動出風口電氣閥門由風冷輔助制動器手動 控制開關(guān)電路直接開關(guān)；軸流壓氣機主制動出風口電氣閥門單獨設置開關(guān)。輔助制動器兩種制動模式分為電控、氣控獨立實現(xiàn)。
權(quán)利要求
一種風冷式輔助制動組合裝置，在汽車變速箱上設取力器，在傳動軸上設風冷輔助制動器，其特征是取力器輸出軸、常分離合器、加速齒輪箱、軸流壓氣機順序連接，軸流壓氣機設兩個出風口由電氣閥門控制，主制動出風口經(jīng)風管、雙頭噴口與主制動器各制動鼓連接，輔助制動出風口連接輔助制動器風罩入風口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風冷式輔助制動組合裝置，其特征是輔助制動器主軸 上設兩段制動鼓，制動鼓兩端及內(nèi)壁設散熱片，輔助制動器主軸與制動鼓間為貫通輻板支 撐連接，輻板表面設散熱片；兩段制動鼓各設一組外抱制動臂，每組制動臂設一個電磁閥連 接氣動分泵，輔助制動器外設風罩，風罩前端入風口與輻板和散熱片相對。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風冷式輔助制動組合裝置，其特征是輔助制動器控制 開關(guān)電路設間歇繼電器連接兩組制動臂的氣動分泵控制電磁閥，每個氣動分泵設兩條管 路，輔助制動管路經(jīng)單向閥連接電磁閥再連接壓縮空氣調(diào)壓器至壓縮空氣儲氣缸，主制動 管路經(jīng)單向閥連接汽車主制動系統(tǒng)繼動閥。
全文摘要
一種能夠輔助載重汽車制動和制動器散熱的風冷式輔助制動組合裝置，它在汽車變速器上設取力器與常分離合器、加速齒輪箱、軸流壓氣機順序連接；在傳動軸上設外抱式輔助制動器，輔助制動器制動鼓分兩段設兩組制動臂交替制動，可長時間進行制動緩速；軸流壓氣機轉(zhuǎn)速由汽車變速器排擋調(diào)節(jié)，制動力驅(qū)動軸流壓氣機提供穩(wěn)定氣流為輔助制動器及各制動鼓風冷散熱。
文檔編號B60T17/00GK101973266SQ20101050714
公開日2011年2月16日 申請日期2010年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者蔣萬文 申請人:蔣萬文