專利名稱：車輛座椅結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛座椅結(jié)構(gòu)，該車輛座椅結(jié)構(gòu)具備設(shè)置在座椅靠背內(nèi)部的座椅靠 背框架、在該座椅靠背框架的側(cè)部沿上下方向延伸的側(cè)梁、以及形成座椅靠背的形狀且 覆蓋上述側(cè)梁的填充部件。
背景技術(shù)：
通常，車輛座椅結(jié)構(gòu)具有座椅靠背，與座椅的坐墊的后部連結(jié)，并從后側(cè)支
撐就座于座椅上的乘員的背部；座椅靠背框架，設(shè)置在該座椅靠背的內(nèi)部；側(cè)梁，在
該座椅靠背框架的側(cè)部沿上下方向延伸；填充部件，形成上述座椅靠背的形狀且覆蓋側(cè)梁。如此具備側(cè)梁的車輛座椅結(jié)構(gòu)中存在以下問題當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞，有負(fù)荷 (側(cè)面碰撞負(fù)荷)從就座于座椅上的乘員的側(cè)方輸入時(shí)，側(cè)梁會(huì)與乘員的胸部相當(dāng)位置接 觸，對(duì)乘員的沖擊增大。為解決這樣的問題而發(fā)明的結(jié)構(gòu)，已公開于例如日本專利公開公報(bào)特開 2008-212397號(hào)(以下稱作“專利文獻(xiàn)1”)中。即，在具備側(cè)梁(在專利文獻(xiàn)1中的側(cè)支架)的車輛座椅結(jié)構(gòu)中，將該側(cè)梁的上 部形成得較細(xì)，以在乘員就座于座椅上時(shí)，使該乘員的胸部和側(cè)梁在車輛側(cè)視方向上不 交迭，并且在該側(cè)梁上向車輛前側(cè)突出地設(shè)置近似“二”狀的棒狀部件(在專利文獻(xiàn)1中 的線材部件)，在通常就座時(shí)，由該棒狀部件確保在車寬方向上保持乘員的保持性能，并 且在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，由上述棒狀部件吸收對(duì)車輛側(cè)面施加的沖擊。但是，專利文獻(xiàn)1的以往結(jié)構(gòu)中，由于側(cè)梁的上部細(xì)，因而其在車寬方向上保 持乘員的保持能力變得不充分，而且因?yàn)樵搨?cè)梁由2個(gè)部件(側(cè)梁和棒狀部件這2個(gè)部 件)所構(gòu)成，所以結(jié)構(gòu)復(fù)雜并且另外需要棒狀部件，因此，存在部件數(shù)量及安裝工作量 增大的問題。另一方面，日本專利公開公報(bào)實(shí)開平5-70345號(hào)(以下稱作“專利文獻(xiàn)2” )中 公開了一種在車輛發(fā)生碰撞時(shí)充分吸收其沖擊負(fù)荷的靠背框架。該靠背框架具有位于兩側(cè)的側(cè)梁，在該側(cè)梁的前部及后部設(shè)置有在該側(cè)梁的車 寬方向整個(gè)寬度上延伸的凹狀的槽口，以通過該槽口來吸收沖擊負(fù)荷。但是，該專利文獻(xiàn)2所公開的以往結(jié)構(gòu)中，即使在車輛發(fā)生前方碰撞時(shí)或發(fā)生 后側(cè)碰撞時(shí)能夠吸收沖擊負(fù)荷，也無法在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)吸收沖擊負(fù)荷。另外，日本專利公開公報(bào)特開2006-110221號(hào)(以下稱作“專利文獻(xiàn)3” )中公 開了如下結(jié)構(gòu)在具備側(cè)梁的車用座椅中，在側(cè)梁的前側(cè)安裝有由硬質(zhì)聚氨酯泡沫體等 合成樹脂彈性體形成的支撐填充部件，該支撐填充部件從與就座的乘員的肩部相向的位 置沿上下方向延伸至與腰部相向的位置，其的與腰部相向的下部比與肩部相向的上部更 向前方隆起。根據(jù)專利文獻(xiàn)3的以往結(jié)構(gòu)，可以由上述支撐填充部件提高就座于座椅上的乘員的固定性(保持性)，但在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，無法由該支撐填充部件防止側(cè)梁向乘 員側(cè)侵入。此外，日本專利公開公報(bào)特開2000-125988號(hào)(以下稱作“專利文獻(xiàn)4” )中公 開了如下結(jié)構(gòu)座椅靠背具有從車輛側(cè)方支撐就座于座椅上的乘員的側(cè)支撐部，在該側(cè) 支撐部的內(nèi)部設(shè)置有吸能填充部件，由該吸能填充部件吸收發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)的沖擊。但 是，專利文獻(xiàn)4的結(jié)構(gòu)中，吸能填充部件被設(shè)置在側(cè)梁的車寬方向外側(cè)，完全不存在由 該吸能填充部件來防止側(cè)梁向乘員側(cè)侵入這一技術(shù)思想。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)能降低來自車輛側(cè)部的沖擊 負(fù)荷，能減少對(duì)乘員胸部施加的負(fù)荷的車輛座椅結(jié)構(gòu)。本發(fā)明所涉及的車輛座椅結(jié)構(gòu)包括座椅靠背框架，設(shè)置在座椅靠背內(nèi)部，該 座椅靠背與座椅坐墊的后部連結(jié)并從后側(cè)支撐就座于座椅上的乘員的背部；側(cè)梁，在所 述座椅靠背框架的側(cè)部沿上下方向延伸；填充部件，形成所述座椅靠背的形狀且覆蓋所 述側(cè)梁；其中，設(shè)置有將來自車輛側(cè)方的沖擊予以降低的沖擊低減結(jié)構(gòu)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置了沖擊低減結(jié)構(gòu)，因此，在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，可 以降低來自車輛側(cè)部的沖擊負(fù)荷，結(jié)果，可以減少對(duì)乘員胸部施加的負(fù)荷。上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述沖擊低減結(jié)構(gòu)由設(shè)置在所述側(cè)梁上的沖擊低 減部所構(gòu)成。上述沖擊低減部可設(shè)定為在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)使側(cè)梁變形或分離的脆弱部、薄壁 部、開口部、剛性低減部等。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于側(cè)梁自身設(shè)置有沖擊低減部，因此，可以達(dá)到上述的本發(fā) 明的效果而不會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和部件數(shù)量、安裝工作量的增加等。上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述沖擊低減部通過所述側(cè)梁基于來自車輛側(cè)方 的沖擊而發(fā)生的變形來降低沖擊。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以減少對(duì)乘員胸部施加的負(fù)荷。另外，由于上述側(cè)梁在填充部件的內(nèi)部中變形，因此，側(cè)梁的硬度被填充部件 吸收緩和，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)可以降低對(duì)乘員施加的沖擊負(fù)荷。上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述沖擊低減部由沿上下方向延伸形成在所述側(cè) 梁上的脆弱部所構(gòu)成，在來自車輛側(cè)方的沖擊的作用下，所述側(cè)梁能夠以所述脆弱部為 起點(diǎn)發(fā)生變形。上述脆弱部可設(shè)定為薄壁部或長孔等開口部。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于作為沖擊低減部的脆弱部沿上下方向延伸形成，因此，當(dāng) 受到來自側(cè)方的沖擊時(shí)，側(cè)梁容易以該脆弱部為起點(diǎn)發(fā)生變形，從而可以降低對(duì)乘員胸 部施加的負(fù)荷。上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述脆弱部為設(shè)置在所述側(cè)梁上的薄壁部。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以在通過沖壓加工對(duì)側(cè)梁進(jìn)行加工的同時(shí)容易地形成上述薄 壁部。換言之，上述薄壁部可以與側(cè)梁同時(shí)成形。上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，設(shè)置有其他脆弱部，所述其他脆弱部與沿上下方向延伸設(shè)置在所述側(cè)梁上的所述脆弱部連續(xù)，朝向所述側(cè)梁的車輛前端。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過沿上下方向延伸的脆弱部和朝向側(cè)梁的前端設(shè)置的其他脆 弱部，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)使側(cè)梁的對(duì)乘員施加沖擊的部分從該側(cè)梁的梁主體斷開而分 離，使該部分呈不受座椅靠背的填充部件約束的狀態(tài)，因此，可以降低側(cè)梁對(duì)乘員施加 的沖擊。上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述沖擊低減部設(shè)置在就座于座椅上的乘員的胸 部相當(dāng)位置。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于沖擊低減部與就座于座椅上的乘員的胸部對(duì)應(yīng)地設(shè)置，因 此，乘員的胸部相當(dāng)位置處的側(cè)梁發(fā)生變形或分離，因而可以降低對(duì)乘員胸部施加的沖 擊，減輕對(duì)乘員胸部的壓迫。上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，設(shè)置有安裝在所述側(cè)梁上的側(cè)氣囊裝置，該側(cè)氣 囊裝置具備在所定條件成立時(shí)在乘員的側(cè)方膨脹展開的氣囊部，并且在比所述沖擊低減 部更后側(cè)的位置上安裝有用以供應(yīng)氣體給所述氣囊部的氣體發(fā)生器。上述所定條件的成立與否可根據(jù)從車輛側(cè)方輸入的橫向加速度即橫向G是否超 過所定值來進(jìn)行判定。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于上述氣體發(fā)生器被安裝在比沖擊低減部更后側(cè)的位置(不 變形的位置)上，因此，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，側(cè)氣囊裝置的氣囊部便穩(wěn)定地膨脹展開。另外，由于作為剛性部件的氣體發(fā)生器位于比基于沖擊而變形的沖擊低減部更 后側(cè)的位置，因此，氣體發(fā)生器不會(huì)對(duì)乘員施加過度的負(fù)荷。上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述沖擊低減部設(shè)置在比座椅靠背前側(cè)表面中的 乘員的背靠面在同一水平面上更后側(cè)的位置上。上述背靠面，是指乘員的背部倚靠在座椅靠背上，填充部件被壓縮所定量而處 于穩(wěn)定的狀態(tài)下的座椅靠背前側(cè)表面。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于沖擊低減部設(shè)置在比上述背靠面更后側(cè)的位置，因此，當(dāng) 受到來自車輛側(cè)方的沖擊時(shí)，基于發(fā)生變形的側(cè)梁，可以降低乘員受沖擊的沖擊量。另外，本發(fā)明的車輛座椅結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述座椅靠背具有從車輛側(cè) 方支撐就座于座椅上的乘員的側(cè)支撐部，所述側(cè)梁設(shè)置在所述側(cè)支撐部?jī)?nèi)，從俯視方向 看，在座椅的與乘員的胸部相當(dāng)高度位置處的水平剖面上該側(cè)梁位于比座椅靠背前側(cè)表 面中的乘員的背靠面更后側(cè)的位置，所述沖擊低減結(jié)構(gòu)由所述側(cè)支撐部及硬質(zhì)填充部件 所構(gòu)成，該硬質(zhì)填充部件位于所述側(cè)支撐部?jī)?nèi)并沿著所述側(cè)梁的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)置，該 硬質(zhì)填充部件為與所述填充部件不同的另一部件。上述硬質(zhì)填充部件可由硬質(zhì)聚氨酯部件形成。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在通常狀態(tài)下，從俯視方向看，由于上述側(cè)梁在所述水平剖面 上不存在于比座椅靠背前側(cè)表面中的乘員的背靠面更前側(cè)的側(cè)支撐部?jī)?nèi)，因此，可以使 該側(cè)梁的上部設(shè)置得較細(xì)，由此，從側(cè)視方向看，側(cè)梁與乘員接觸的部分減少。另外，在通常狀態(tài)下，可以由沿側(cè)梁的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)置的硬質(zhì)填充部件從側(cè) 方支撐乘員。此外，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，從俯視方向看，由于上述側(cè)梁在所述水平剖面上不 存在于比座椅靠背前側(cè)表面中的乘員的背靠面更前側(cè)的側(cè)支撐部?jī)?nèi)，因此不會(huì)有特別的問題，此時(shí)假若側(cè)梁向車寬方向內(nèi)側(cè)移位，硬質(zhì)填充部件也會(huì)阻擋該移位，因此，可以 進(jìn)一步確保乘員的安全。


圖1是表示本發(fā)明的第一實(shí)施例所涉及的車輛座椅結(jié)構(gòu)的概略側(cè)視圖。圖2是圖1的A-A線向視剖面圖。圖3是側(cè)梁的側(cè)視圖。圖4是圖3的B-B線向視剖面圖。圖5(a) (d)都是表示脆弱部的結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖6是表示側(cè)面碰撞時(shí)的側(cè)梁的變形狀態(tài)的說明圖。圖7是表示第二實(shí)施例所涉及的沖擊低減部形成模式的側(cè)視圖。圖8是表示將長孔用作沖擊低減部的第三實(shí)施例的側(cè)視圖。圖9是表示具備側(cè)氣囊裝置的第四實(shí)施例所涉及的車輛座椅結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖10是圖9的車輛座椅結(jié)構(gòu)的要部的側(cè)視圖。圖11是氣囊展開時(shí)的說明圖。圖12是表示氣體發(fā)生器的設(shè)置結(jié)構(gòu)的變形例的側(cè)視圖。圖13是表示將氣體發(fā)生器設(shè)置在側(cè)梁的車寬方向內(nèi)側(cè)的第五實(shí)施例的剖視圖。圖14是氣囊展開時(shí)的說明圖。圖15是表示第六實(shí)施例所涉及的沖擊低減部的剖視圖。圖16是表示沖擊低減部的變形例的剖視圖。圖17是表示第七實(shí)施例所涉及的車輛座椅結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖18是表示車輛座椅結(jié)構(gòu)的變形例的剖視圖。
具體實(shí)施例方式第一實(shí)施例基于以下的附圖1-6對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施例進(jìn)行詳述。附圖表示車輛座椅結(jié)構(gòu)，在圖1所示的概略側(cè)視圖中，座椅滑軌4通過多個(gè)座椅 安裝支架2、3安裝在底板1上。該座椅滑軌4具有位于下側(cè)的作為固定結(jié)構(gòu)的下部導(dǎo)軌和位于上側(cè)的作為可動(dòng) 結(jié)構(gòu)的上部導(dǎo)軌，座椅6通過座椅坐墊框架5安裝在座椅滑軌4的上部導(dǎo)軌上。該座椅 6可以是駕駛員座椅及助手座椅等的前座椅、位于第二排的后座椅、位于第三排的后座椅 中的任一座椅，但在該實(shí)施例中例示的是設(shè)置在車輛左側(cè)的座椅。該座椅6具有構(gòu)成乘員的就座面的座椅坐墊7 ；與座椅坐墊7的后部連結(jié)并從 后側(cè)支撐就座于座椅6上的乘員的背部的座椅靠背8 ；設(shè)置在座椅靠背8的上部上并從后 側(cè)支撐就座于座椅6上的乘員的頭部的頭枕9。另外，附圖中，取代乘員而表示了人體模型(所謂的假人)X，而Y表示人體模 型X的胸部，Z表示其肋骨。圖2是圖1的A-A線向視剖面圖(平面圖)，圖3是以從圖2的車寬方向外側(cè)觀 察的狀態(tài)來表示的要部的側(cè)視圖，如圖2所示，座椅靠背8具有從車輛側(cè)方支撐就座于座椅6上的乘員(人體模型X)的左右一對(duì)側(cè)支撐部10、11。另外，上述座椅靠背8具有形成其形狀的填充部件12和從外側(cè)覆蓋該填充部件 12的表面13，并且，為了實(shí)現(xiàn)輕量化，在座椅靠背8內(nèi)的背部形成有不存在填充部件12 的空間部14。如圖2、圖3所示，在座椅靠背8的內(nèi)部設(shè)置有座椅靠背框架15，該座椅靠背 框架15具有從車輛正面方向看時(shí)形成為門狀的主框架16和在該主框架16的左右兩側(cè)部 沿上下方向延伸的側(cè)梁17、17，如圖1、圖3所示，在主框架16的上部安裝有支桿導(dǎo)件 18 (所謂的支撐管)，通過該支桿導(dǎo)件18將頭枕9的頭枕支桿19可上下調(diào)節(jié)地予以支撐。另外，如圖2所示，上述側(cè)梁17、17由填充部件12覆蓋。圖4是圖3的B-B線向視剖面圖，其表示側(cè)梁17的剖面結(jié)構(gòu)。如圖4所示，側(cè) 梁17由沿前后方向延伸的側(cè)部17a(包含后述的前卷邊部17c、隆起部17e)和沿車寬方向 延伸的后部17b(包含后述的后卷邊部17d) —體形成為俯視呈近似“L”狀，在側(cè)部17a 的前端，一體形成有向車寬方向的內(nèi)外兩側(cè)突出的前卷邊部17c，在后部17b的車寬方向 內(nèi)端，一體形成有向后側(cè)突出的后卷邊部17d，并且，在側(cè)部17a的后部，一體形成有向 車寬方向外側(cè)突出的隆起部17e。換言之，如圖3的側(cè)視圖所示，在前卷邊部17c和隆起部17e之間，形成有沿側(cè) 梁17的長邊方向在上下方向延伸的凹部17f，從而確保側(cè)梁17的剛性。而且，如圖3所示，作為將來自車輛側(cè)方的沖擊予以降低的沖擊低減部的一 例，在該側(cè)梁17的側(cè)部17a上設(shè)置有沿上下方向延伸形成的脆弱部20。如圖3所示，該脆弱部20以從側(cè)梁17中的側(cè)部17a的上端起，通過與就座于座 椅6上的乘員的胸部相當(dāng)?shù)奈恢靡嗉磮D3中的假想線所示的人體模型X的肋骨Z的后部的 緊后位置向下方延伸的狀態(tài)，連續(xù)地形成在上下方向上，該脆弱部20使上述側(cè)梁17的側(cè) 部17a基于來自車輛側(cè)方的沖擊(側(cè)面碰撞時(shí)的沖擊)而發(fā)生變形來降低沖擊。圖3所 示的上述脆弱部20以在上下方向完全連續(xù)地直線狀延伸的方式形成，但是，該脆弱部也 可以在上下方向上隔開微小間隔地近似連續(xù)地形成在上下方向上，另外，脆弱部20的形 成模式也不必是直線狀。該第一實(shí)施例中，在來自車輛側(cè)方的沖擊的作用下，上述側(cè)梁17的側(cè)部17a可 以上述脆弱部20為起點(diǎn)向車寬方向的外側(cè)或內(nèi)側(cè)變形。圖5(a) (d)是表示圖3、圖4所示的脆弱部20的具體結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖5 (a)所示的脆弱部20，在側(cè)部17a的一側(cè)形成“V”狀的凹部20a，這樣， 由使該側(cè)部17a變薄而成的薄壁部20b構(gòu)成脆弱部20。圖5(b)所示的脆弱部20，分別在側(cè)部17a的兩側(cè)形成“V”狀的凹部20a、 20a,這樣，由使該側(cè)部17a變薄而成的薄壁部20b構(gòu)成脆弱部20。圖5 (c)所示的脆弱部20，在側(cè)部17a的一側(cè)形成“U”狀的凹部20c，這樣， 由使該側(cè)部17a變薄而成的薄壁部20b構(gòu)成脆弱部20。圖5(d)所示的脆弱部20，在側(cè)部17a的一側(cè)形成倒梯形的凹部20d，這樣，由 使該側(cè)部17a變薄而成的薄壁部20b構(gòu)成脆弱部20。除了圖5(a) (d)所例示的脆弱部20的結(jié)構(gòu)以外，還可以采用各種變形結(jié)構(gòu)。 例如，圖5 (C)、圖5(d)所示的凹部20c、20d也可以形成在兩側(cè)，另外，也可以將圖5(d)所示的倒梯形的凹部20d的梯形頂部的長度加長，將薄壁部20b在車輛前后方向上的長度 形成得更長。采用脆弱部20時(shí)，選定圖5(a) (d)的結(jié)構(gòu)中的任一個(gè)結(jié)構(gòu)即可。另外，如 圖2所示，側(cè)梁17在座椅靠背8內(nèi)為左右一對(duì)，但是僅在這一對(duì)側(cè)梁17、17中的位于車 寬方向外側(cè)的側(cè)梁17上形成脆弱部20便足夠。即使在一對(duì)側(cè)梁17、17上均形成脆弱部 20，將座椅6設(shè)置在車輛的左側(cè)或右側(cè)的任一側(cè)，只要能夠獲得沖擊低減結(jié)構(gòu)當(dāng)然也可 以。另外，圖中，箭頭F表示車輛的前方，箭頭R表示車輛的后側(cè)，箭頭外表示車輛 的外側(cè)，箭頭內(nèi)表示車輛的內(nèi)側(cè)。如此構(gòu)成的車輛座椅結(jié)構(gòu)中，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞，有一個(gè)來自車輛側(cè)方的沖 擊施加于座椅6時(shí)，如圖6所示，側(cè)梁17的側(cè)部17a會(huì)以其脆弱部20為起點(diǎn)發(fā)生變形， 通過該側(cè)部17a的變形來降低沖擊負(fù)荷，因此，可以減少對(duì)乘員胸部施加的負(fù)荷。如上所述，圖1 圖6所示的第一實(shí)施例的車輛座椅結(jié)構(gòu)具備座椅靠背框架 15，設(shè)置在座椅靠背8內(nèi)部，與座椅6的座椅坐墊7的后部連結(jié)，并從后側(cè)支撐就座于座 椅6上的乘員(人體模型X)的背部；側(cè)梁17，在上述座椅靠背框架15的側(cè)部沿上下方 向延伸；填充部件12，形成上述座椅靠背8的形狀且覆蓋上述側(cè)梁17 ；其中，在上述側(cè) 梁17上設(shè)置有將來自車輛側(cè)方的沖擊予以降低的沖擊低減部(脆弱部20)(參照?qǐng)D1、圖 2、圖 3)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于側(cè)梁17自身設(shè)置有上述沖擊低減部(脆弱部20)，因此，在車 輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，可以由該沖擊低減部(脆弱部20)降低來自車輛側(cè)部的沖擊負(fù)荷，結(jié) 果，可以減少對(duì)乘員胸部施加的負(fù)荷。另外，由于側(cè)梁17自身設(shè)置了沖擊低減部(脆弱部20)，因此，可達(dá)到上述效果 而不會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和部件數(shù)量、安裝工作量的增加等。另外，上述沖擊低減部(脆弱部20)使上述側(cè)梁17基于來自車輛側(cè)方的沖擊而 發(fā)生變形來降低沖擊(參照?qǐng)D6)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，上述沖擊低減部(脆弱部20)通過側(cè)梁17的變形來吸收來自車輛 側(cè)部的沖擊，因此，可以減少對(duì)乘員胸部施加的負(fù)荷。此外，由于上述側(cè)梁17在填充部件12的內(nèi)部中變形，因此，側(cè)梁17的硬度由 填充部件12吸收緩和，發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)可以降低對(duì)乘員施加的沖擊負(fù)荷。另外，上述沖擊低減部由沿上下方向形成在上述側(cè)梁17上的脆弱部20所構(gòu)成， 在來自車輛側(cè)方的沖擊的作用下，上述側(cè)梁17以該脆弱部20為起點(diǎn)能夠發(fā)生變形(參照 圖3、圖6)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于作為沖擊低減部的脆弱部20延伸形成在上下方向上，因此， 當(dāng)受到來自側(cè)方的沖擊時(shí)，側(cè)梁17 (特別是其側(cè)部17a)容易以該脆弱部20為起點(diǎn)發(fā)生變 形，從而可以降低對(duì)乘員胸部施加的負(fù)荷。另外，上述脆弱部20為設(shè)置在上述側(cè)梁17上的薄壁部20b(參照?qǐng)D4、圖5)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以通過沖壓加工在對(duì)側(cè)梁17進(jìn)行加工的同時(shí)容易地形成上述薄 壁部20b。換言之，上述薄壁部20b可以與側(cè)梁17同時(shí)成形。此外，上述沖擊低減部(脆弱部20)設(shè)置在與就座于座椅6上的乘員的胸部(參照?qǐng)D3中的假想線所示的人體模型X的胸部Y)相當(dāng)?shù)奈恢蒙?參照?qǐng)D3)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于沖擊低減部(脆弱部20)與就座于座椅上的乘員的胸部Y對(duì) 應(yīng)地設(shè)置，因此，與乘員的胸部Y相當(dāng)?shù)奈恢玫膫?cè)梁17發(fā)生變形或分離(但在該第一實(shí) 施例中為變形)，可以降低對(duì)乘員的胸部Y施加的沖擊，從而可以減輕對(duì)于乘員的胸部Y 的壓迫。第二實(shí)施例圖7表示車輛座椅結(jié)構(gòu)的其他實(shí)施例，該實(shí)施例中設(shè)置了其他脆弱部21，該其 他脆弱部21與沿上下方向延伸設(shè)置在側(cè)梁17的側(cè)部17a上的上述的脆弱部20連續(xù)，朝 向該側(cè)梁17的側(cè)部17a的車輛前端。S卩，上述脆弱部20在主框架16和副框架17沿車寬方向不交迭的位置，沿上 下方向連續(xù)地形成有從側(cè)部17a的上端向下方延伸至主框架16下端的對(duì)應(yīng)部為止的上部 20A、從該上部20A的下端向斜下后方延伸的中間部20B、以及從該中間部20B的下端沿 隆起部17e的前側(cè)向下方延伸的下部20D。上述其他脆弱部21從上述脆弱部20的下端20E朝著側(cè)部17a的車輛前端，向斜 前下方延伸設(shè)置，脆弱部20和其他脆弱部21完全連續(xù)。這里，上述其他脆弱部21還連 續(xù)地形成到前卷邊部17c上，以在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，使比各脆弱部20、21更靠前側(cè)的部 分?jǐn)嚅_。這樣，在圖7所示的第二實(shí)施例中設(shè)置有其他脆弱部21 (參照?qǐng)D7)，該其他脆弱 部21與沿上下方向設(shè)置在上述側(cè)梁17上的上述脆弱部20連續(xù)，朝向該側(cè)梁17的車輛前端。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過沿上下方向延伸的脆弱部20和向側(cè)梁17的前端設(shè)置的其他脆 弱部21，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)使側(cè)梁17的對(duì)乘員施加沖擊的部分(比各脆弱部20、21更靠 車輛前側(cè)的部分)從該側(cè)梁17的梁主體斷開而分離，使該部分呈不受座椅靠背8的填充 部件12約束的狀態(tài)，因此，可以更切實(shí)地降低側(cè)梁17對(duì)乘員施加的沖擊。該實(shí)施例中的其他結(jié)構(gòu)、作用、效果也與之前的第一實(shí)施例大致相同，因此， 對(duì)圖7中與前圖相同的部分附上相同符號(hào)，并省略其詳細(xì)說明，但是，只有是各脆弱部 20、21從側(cè)梁17的側(cè)部17a上端經(jīng)由與就座于座椅上的乘員的胸部相當(dāng)?shù)奈恢?人體模 型X的肋骨Z后部后側(cè)的位置)連續(xù)到側(cè)部17a前端為止的結(jié)構(gòu)，則其形成模式并不限于 圖7的形成模式。第三實(shí)施例圖8表示車輛座椅結(jié)構(gòu)的又一實(shí)施例，沖擊低減部由多個(gè)長孔22、23、24、25 形成。S卩，在側(cè)梁17的側(cè)部17a上設(shè)置有多個(gè)長孔22 25作為降低來自車輛側(cè)方的 沖擊的沖擊低減部，各長孔22 25使側(cè)梁17的側(cè)部17a基于來自車輛側(cè)方的沖擊而發(fā) 生變形來降低沖擊。該第三實(shí)施例中，第一長孔22、第二長孔23、第三長孔24的上部以沿著上下方 向延伸的狀態(tài)形成在側(cè)梁17的側(cè)部17a上，第三長孔24的下部及第4長孔25形成為圓 弧狀，第4長孔25相對(duì)于第3長孔24的下部沿著其延長線延伸，該第4長孔25的下端 開口形成至側(cè)部17a的前端附近。
另外，在上述各長孔之間(22與23之間、23與24之間、24與25之間)保留了 側(cè)梁17的側(cè)部17a，使所述多個(gè)長孔22 25 (即，開口部)不連續(xù)，以確保通常狀態(tài)下 的側(cè)梁7的所定剛性。S卩，該第三實(shí)施例中，第一長孔22、第二長孔23、第三長孔24的上部構(gòu)成延伸 設(shè)置在側(cè)梁17的上下方向上的脆弱部，第三長孔24的下部和第四長孔25構(gòu)成與該脆弱 部連續(xù)地向側(cè)梁17的車輛前端延伸的其他脆弱部。另外，第一長孔22、第二長孔23、第三長孔24的上部被設(shè)置在與就座于座椅16 上的乘員的胸部相當(dāng)?shù)奈恢?比人體模型X的肋骨Z后部更靠后側(cè)的位置)。如此構(gòu)成的車輛座椅結(jié)構(gòu)中，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞，有一個(gè)來自車輛側(cè)方的沖 擊施加于座椅6時(shí)，側(cè)梁17的側(cè)部17a會(huì)以作為沖擊低減部的長孔22、23、24、25為起 點(diǎn)發(fā)生變形，由該側(cè)部17a的變形降低沖擊負(fù)荷，因此，可以減輕對(duì)乘員胸部施加的負(fù) 荷。該第三實(shí)施例中的其他結(jié)構(gòu)、作用、效果也與之前的實(shí)施例大致相同，因此， 對(duì)圖8中與前圖相同的部分附上相同符號(hào)，并省略其詳細(xì)說明，但是，只有是各長孔 22 25從側(cè)梁17的側(cè)部17a上端附近經(jīng)由與就座于座椅上的乘員的胸部相當(dāng)?shù)奈恢?比 人體模型X的肋骨Z后部更靠后側(cè)的位置)延伸到側(cè)部17a的前端附近為止的結(jié)構(gòu)，則其 形成模式并不限于圖8的形成模式。另外，各長孔22 25的長度及長孔的形成個(gè)數(shù)并不限于圖8所示結(jié)構(gòu)，長孔的 數(shù)量可以是3個(gè)，也可以是5個(gè)以上。第四實(shí)施例圖9、圖10、圖11表示車輛座椅結(jié)構(gòu)的又一實(shí)施例，圖9是平面圖，圖10是要 部側(cè)視圖，圖11是氣囊展開時(shí)的說明圖。如圖9所示，該第四實(shí)施例中，在側(cè)梁17的側(cè)部17a的車寬方向外側(cè)設(shè)置有側(cè)
氣囊裝置30。該側(cè)氣囊裝置30具有氣囊部31，在所定條件成立時(shí)(例如，從車輛側(cè)方輸入 的橫向加速度亦即所謂的橫向G超過所定值時(shí))，在乘員的側(cè)方膨脹展開；氣體發(fā)生器 32，用以供應(yīng)氣體給該氣囊部31。上述側(cè)氣囊裝置30被安裝在側(cè)梁17上，氣囊部31被內(nèi)置于從側(cè)部17a的車寬 方向外側(cè)至側(cè)支撐部10之間的范圍。另外，由于氣囊部31從該側(cè)支撐部10的前部向前 方膨脹，在就座于座椅6上的乘員的側(cè)方展開(參照?qǐng)D11)，因此，在對(duì)應(yīng)部位的填充部 件12中形成有切縫12a。另外，圖9中，為了便于圖示而省略了氣囊部31的折疊結(jié)構(gòu)，概略地圖示了該 氣囊部31。圖9中，G是座椅靠背8前側(cè)表面中的乘員的背靠面(乘員背部倚靠在座椅靠背 8上，填充部件12被壓縮所定量而處于穩(wěn)定的狀態(tài)下的座椅靠背前側(cè)表面)，作為沖擊低 減部的所述脆弱部20設(shè)置在比該背靠面G在相同高度的水平面上更靠后側(cè)的位置。而且，上述氣體發(fā)生器32被安裝在比作為該沖擊低減部的脆弱部20更靠座椅后 側(cè)的位置上。即，該氣體發(fā)生器32被安裝在側(cè)面碰撞時(shí)不變形的部位。另外，如圖10所示，上述氣體發(fā)生器32被安裝在與側(cè)梁17的側(cè)部17a的上下方向的中間部相當(dāng)?shù)母叨任恢蒙稀Ｈ绱藰?gòu)成的車輛座椅結(jié)構(gòu)中，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞，有一個(gè)來自車輛側(cè)方的沖 擊施加于座椅6時(shí)，基于氣體發(fā)生器32的運(yùn)作，氣體被供應(yīng)到氣囊部31內(nèi)，該氣囊部31 從側(cè)支撐部10的切縫12a向前方膨脹，如圖11所示，在就座于座椅6上的乘員的側(cè)方展 開。在上述氣囊部31的展開壓力的作用下，側(cè)梁17的側(cè)部17a以作為沖擊低減部 的脆弱部20為起點(diǎn)向車寬方向的內(nèi)側(cè)變形，基于該側(cè)部17a的變形來降低沖擊負(fù)荷，因 此，可以減輕對(duì)乘員胸部施加的負(fù)荷。這樣，圖9、圖10、圖11所示的實(shí)施例所涉及的車輛座椅結(jié)構(gòu)是設(shè)置有側(cè)氣囊 裝置30的結(jié)構(gòu)，該側(cè)氣囊裝置30安裝在上述側(cè)梁17上，具有在所定條件成立時(shí)在乘員 的側(cè)方膨脹展開的氣囊部31，用以供應(yīng)氣體給上述氣囊部31的氣體發(fā)生器32被安裝在比 上述沖擊低減部(脆弱部20)更靠座椅后側(cè)的位置(參照?qǐng)D9)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于上述氣體發(fā)生器32被安裝在比沖擊低減部(脆弱部20)更靠 座椅后側(cè)位置的不變形的位置上，因此，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，側(cè)氣囊裝置30的氣囊部31 便穩(wěn)定地膨脹展開。另外，由于作為剛性部件的氣體發(fā)生器32位于比基于沖擊而變形的沖擊低減部 (脆弱部20)在同一高度的水平面上更靠后側(cè)的位置，因此，氣體發(fā)生器32不會(huì)對(duì)乘員施 加過度的負(fù)荷。此外，上述沖擊低減部(脆弱部20)設(shè)置在比座椅靠背8前側(cè)表面中的乘員的背 靠面G在同一高度的水平面上更后側(cè)的位置上(參照?qǐng)D9)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于沖擊低減部(脆弱部20)設(shè)置在比上述背靠面G更后側(cè)的位 置，因此，當(dāng)受到來自車輛側(cè)方的沖擊時(shí)，基于發(fā)生變形的側(cè)梁17，可以降低乘員受沖 擊的沖擊量。圖9 圖11所示的該第四實(shí)施例中的其他結(jié)構(gòu)、作用、效果也與之前的實(shí)施例 大致相同，因此，對(duì)圖9 圖11中與前圖相同的部分附上相同符號(hào)，并省略其詳細(xì)說 明，但是也可以取代圖10的結(jié)構(gòu)而采用圖12所示的結(jié)構(gòu)。S卩，圖10中，氣體發(fā)生器32設(shè)置在側(cè)梁17的側(cè)部17a中的與乘員的胸部對(duì)應(yīng) 的部分，而圖12所示實(shí)施例中，氣體發(fā)生器32安裝在側(cè)梁17的側(cè)部17a中的與乘員的 腰部對(duì)應(yīng)的部分，且安裝在該側(cè)部17a的前后方向的前方部，此外，在該側(cè)部17a的氣體 發(fā)生器32的后側(cè)位置安裝有與該氣體發(fā)生器32在前后方向上錯(cuò)開的腰部支撐桿33。另外，如圖12所示，由脆弱部20和其他脆弱部21在前后方向上劃分的側(cè)梁17 的側(cè)部17a，其比各脆弱部20、21更靠前側(cè)的部分被設(shè)定為在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)分離的分 離區(qū)域，其比各脆弱部20、21更靠后側(cè)及下側(cè)的部分被設(shè)定為不分離的非分離區(qū)域，上 述的氣體發(fā)生器32及腰部支撐桿33被設(shè)定在非分離區(qū)域(不變形區(qū)域)中。此外，氣 體發(fā)生器32以與乘員的腰部對(duì)應(yīng)的狀態(tài)被安裝在其他脆弱部21下方。這樣，若將氣體發(fā)生器32安裝在與乘員的腰部對(duì)應(yīng)的位置，則在發(fā)生側(cè)面碰撞 時(shí)，不會(huì)發(fā)生因氣體發(fā)生器32傷害乘員的胸部的情形，且可在確保氣體發(fā)生器32的前方 配置的同時(shí)，兼顧氣體發(fā)生器32與腰部支撐桿33的布局。此種結(jié)構(gòu)的其他結(jié)構(gòu)、作用、效果也與圖9 圖11所示的實(shí)施例大致相同，因此，對(duì)圖12中與前圖相同的部分附上相同符號(hào)，并省略其詳細(xì)說明。第五實(shí)施例圖13、圖14表示車輛座椅結(jié)構(gòu)的又一實(shí)施例，圖13是平面圖，圖14是氣囊展 開時(shí)的說明圖。如圖13所示，該第五實(shí)施例中，在側(cè)梁17的側(cè)部17a的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)置有側(cè)
氣囊裝置30。該側(cè)氣囊裝置30具有氣囊部31，在所定條件成立時(shí)(例如，從車輛側(cè)方施加 的橫向加速度即橫向G超過所定值時(shí))，在乘員的側(cè)方膨脹展開；氣體發(fā)生器32，用以 供應(yīng)氣體給該氣囊部31。上述側(cè)氣囊裝置30被安裝在側(cè)梁17上，氣囊部31被內(nèi)置于從側(cè)部17a的車寬 方向內(nèi)側(cè)至側(cè)支撐部10之間的范圍。另外，由于氣囊部31從該側(cè)支撐部10的前部向前 方膨脹，在就座于座椅6上的乘員的側(cè)方展開(參照?qǐng)D14)，因此，在對(duì)應(yīng)部位的填充部 件12中形成有切縫12a。另外，圖13中，為了便于圖示而省略了氣囊部31的折疊構(gòu)造，概略地圖示了該 氣囊部31。圖13中，G是座椅靠背8前側(cè)表面中的乘員的背靠面，作為沖擊低減部的上述 脆弱部20設(shè)置在比該背靠面G在同一高度的水平面上更后側(cè)的位置。另外，上述的氣體發(fā)生器32被安裝在比作為該沖擊低減部的脆弱部20更靠座椅 后側(cè)的位置上。即，該氣體發(fā)生器32被安裝在側(cè)面碰撞時(shí)不變形的部位。這里，上述氣體發(fā)生器32的上下方向的安裝位置是與圖10所示位置同等高度的 位置，但是也可以取代圖10的位置而設(shè)定在圖12所示的高度位置。如此構(gòu)成的車輛座椅結(jié)構(gòu)中，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞，有一個(gè)來自車輛側(cè)方的沖 擊施加于座椅6時(shí)，基于氣體發(fā)生器32的運(yùn)作，氣體被供應(yīng)到氣囊部31內(nèi)，該氣囊部31 從側(cè)支撐部10的切縫12a向前方膨脹，如圖14所示，在就座于座椅6上的乘員的側(cè)方展 開。在上述氣囊部31的展開壓力的作用下，側(cè)梁17的側(cè)部17a以作為沖擊低減部的 脆弱部20為起點(diǎn)向車寬方向的外側(cè)變形，通過該側(cè)部17a的變形降低沖擊負(fù)荷，因此， 可以減輕對(duì)乘員胸部施加的負(fù)荷。這樣，圖13、圖14所示的實(shí)施例中，設(shè)置有安裝在上述側(cè)梁17上的側(cè)氣囊裝置 30，該側(cè)氣囊裝置30具有在所定條件成立時(shí)在乘員的側(cè)方膨脹展開的氣囊部31，用以供 應(yīng)氣體給上述氣囊部31的氣體發(fā)生器32被安裝在比上述沖擊低減部(脆弱部20)在同一 高度的水平面上更靠座椅后側(cè)的位置上(參照?qǐng)D13)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于上述氣體發(fā)生器32被安裝在比沖擊低減部(脆弱部20)更靠 座椅后側(cè)的位置，因此，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，側(cè)氣囊裝置30的氣囊部31會(huì)穩(wěn)定地膨脹展 開。另外，由于作為剛性部件的氣體發(fā)生器32位于比基于沖擊而變形的沖擊低減部 (脆弱部20)在同一高度的水平面上更靠后側(cè)的位置，因此，氣體發(fā)生器32不會(huì)對(duì)乘員造 成傷害。此外，上述沖擊低減部(脆弱部20)設(shè)置在比座椅靠背8前側(cè)表面中的乘員的背靠面G在同一高度的水平面上更靠后側(cè)的位置上(參照?qǐng)D13)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于沖擊低減部(脆弱部20)設(shè)置在比上述背靠面G在同一高度的 水平面上更靠后側(cè)的位置上，因此，當(dāng)受到來自車輛側(cè)方的沖擊時(shí)，基于發(fā)生變形的側(cè) 梁17，可以降低乘員受沖擊的沖擊量。圖13、圖14所示的該第五實(shí)施例中的其他結(jié)構(gòu)、作用、效果也與之前的第四實(shí) 施例大致相同，因此，對(duì)圖13、圖14中與前圖相同的部分附上相同符號(hào)，并省略其詳細(xì) 說明。第六實(shí)施例圖15表示側(cè)梁17的其他實(shí)施例，圖3、圖7、圖10、圖12、圖13中，表示了作 為沖擊低減部的薄壁部等脆弱部20，圖8中，表示了作為脆弱部的多個(gè)長孔22 25，而 在圖15所示的該實(shí)施例中，將側(cè)梁17中本來應(yīng)設(shè)計(jì)為高剛性的部分形成為非剛性結(jié)構(gòu)。S卩，如圖15的假想線所示，棄用相對(duì)于側(cè)部17a向車寬方向外側(cè)隆起的高剛性 的前卷邊部17c，亦即取代該前卷邊部17c而設(shè)置相對(duì)于側(cè)部17a向車寬方向外側(cè)不隆起 的低剛性的圓部(半圓部)17g，從而將該圓部17g形成為沖擊低減部。在將如圖15所示的棄用剛性結(jié)構(gòu)而形成的側(cè)梁17組裝到例如圖2所示的座椅靠 背8中來構(gòu)成車輛座椅結(jié)構(gòu)的情況下，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，低剛性的圓部17g會(huì)變 形，以吸收來自車輛側(cè)部的沖擊負(fù)荷，因此，可以降低對(duì)乘員胸部施加的負(fù)荷。另外，上述圓部17g的在上下方向的形成范圍可以是僅在與就座于座椅上的乘 員的胸部對(duì)應(yīng)的范圍，但是考慮到側(cè)梁17的加工容易性，也可以在該側(cè)梁17的大致整個(gè) 高度范圍上形成上述圓部17g。另外，也可以取代圖15所示的結(jié)構(gòu)而采用圖16所示的側(cè)梁17的構(gòu)造。該圖16 所示的實(shí)施例中，也將側(cè)梁17中本來應(yīng)設(shè)計(jì)為高剛性的部分形成為非剛性結(jié)構(gòu)。S卩，如圖16的假想線所示，棄用相對(duì)于側(cè)部17a向車寬方向外側(cè)隆起的高剛性 的前卷邊部17c，亦即取代該前卷邊部17c而設(shè)置位于側(cè)部17a的延長線上的低剛性的近 似直線部17h，從而將該近似直線部17h形成為沖擊低減部。在將如圖16所示的棄用剛性構(gòu)造而形成的側(cè)梁17組裝到例如圖2所示的座椅靠 背8中來構(gòu)成車輛座椅結(jié)構(gòu)的情況下，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，低剛性的近似直線部17h 會(huì)變形，以吸收來自車輛側(cè)部的沖擊負(fù)荷，因此，可以降低對(duì)乘員胸部施加的負(fù)荷。另外，上述近似直線部17h的在上下方向的形成范圍也可與圖15的實(shí)施例同樣 地，僅在與就座于座椅上的乘員的胸部對(duì)應(yīng)的范圍，但是考慮到側(cè)梁17的加工容易性， 也可以在該側(cè)梁17的大致整個(gè)高度范圍上形成上述近似直線部17h。在圖15、圖16所示的任一個(gè)實(shí)施例中，側(cè)梁17的后卷邊部17d及隆起部17e均 原樣存在，這樣，可以確保通常狀態(tài)下(非碰撞時(shí))的側(cè)梁17所需的最低限度的剛性。另外，圖15、圖16中，對(duì)與圖4相同的部分附上相同符號(hào)，并省略其詳細(xì)說 明。第七實(shí)施例圖17是車輛座椅結(jié)構(gòu)的又一實(shí)施例的剖視圖。該實(shí)施例中，座椅靠背8具備從車輛側(cè)方支撐就座于座椅6上的乘員的側(cè)支撐部 10、和具有側(cè)部17a及后部17b的剖面呈“L”狀的側(cè)梁17，該側(cè)梁17以沿著上下方向延伸的狀態(tài)設(shè)置在座椅靠背框架15的側(cè)部。圖17中，G是座椅靠背8前側(cè)表面中的乘員的背靠面，在該圖所示的與乘員胸 部相當(dāng)?shù)奈恢锰幍淖嗡狡拭嬉晥D(平面視圖)中，上述側(cè)梁17不存在于比上述背靠 面G更前方的側(cè)支撐部10內(nèi)部，亦即該側(cè)梁17被設(shè)置在比上述背靠面G更靠車輛后側(cè) 的位置。另外，設(shè)置有與所述填充部件12分體的作為沖擊低減部的硬質(zhì)填充部件40，該 硬質(zhì)填充部件40在上述的側(cè)支撐部10的內(nèi)部沿著側(cè)梁17的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)置。上述硬質(zhì)填充部件40可采用硬質(zhì)聚氨酯部件，該硬質(zhì)填充部件40的前部40a位 于比上述背靠面G在同一高度的水平面上更前方的位置，以提高從車輛側(cè)方支撐就座于 座椅6上的乘員的支撐性能。如此構(gòu)成的車輛座椅結(jié)構(gòu)中，在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，即使有一個(gè)來自車輛側(cè) 方的沖擊施加于座椅6，側(cè)梁17向車寬方向內(nèi)側(cè)移位，也會(huì)因該側(cè)梁17在同一高度的水 平面上不存在于背靠面G前方的位置，而不會(huì)有特別的問題。即使上述側(cè)梁17在發(fā)生側(cè) 面碰撞時(shí)向車寬方向內(nèi)側(cè)移位，該移位也可以被硬質(zhì)填充部件40阻擋，因此，可以進(jìn)一 步確保就座于座椅6上的乘員的安全。這樣，在圖17所示的第七實(shí)施例的車輛座椅結(jié)構(gòu)中，上述座椅靠背8具有從車 輛側(cè)方支撐就座于座椅6上的乘員的側(cè)支撐部10，在與乘員胸部相當(dāng)?shù)奈恢锰幍淖?的 水平剖面視圖中，上述側(cè)梁17不存在于比座椅靠背8前側(cè)表面中的乘員的背靠面G更前 方的側(cè)支撐部10內(nèi)，亦即該側(cè)梁17位于比上述背靠面G更后側(cè)的位置，另外，與上述填 充部件12分體的硬質(zhì)填充部件40在上述側(cè)支撐部10內(nèi)沿著上述側(cè)梁17的車寬方向內(nèi)側(cè) 設(shè)置(參照?qǐng)D17及前圖)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在通常狀態(tài)下，由于上述側(cè)梁17在上述座椅水平剖面視圖(參照 圖17)中，不存在于比座椅靠背8前側(cè)表面中的乘員的背靠面G更前側(cè)的側(cè)支撐部10內(nèi)， 因此，可以將該側(cè)梁17的上部形成得較細(xì)，由此，從側(cè)視方向看，側(cè)梁17與乘員接觸的 部分減少。另外，在通常狀態(tài)下，可以由沿側(cè)梁17的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)置的硬質(zhì)填充部件 40 (特別是其前部40a)從側(cè)方支撐乘員。此外，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，在上述座椅水平剖面視圖(參照?qǐng)D17)中，由于上述 側(cè)梁17不存在于比座椅靠背8前側(cè)表面中的乘員的背靠面G更前側(cè)的側(cè)支撐部10內(nèi)，因 此不會(huì)有特別的問題，但是，即使在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，側(cè)梁17向車寬方向內(nèi)側(cè)移位，該 移位也會(huì)被硬質(zhì)填充部件40阻擋，從而阻止其進(jìn)一步向車寬方向內(nèi)側(cè)侵入，因此，可以 進(jìn)一步確保乘員的安全。該圖17所示的實(shí)施例中的其他結(jié)構(gòu)、作用、效果也與之前的實(shí)施例大致相同， 因此，對(duì)圖17中與前圖相同的部分附上相同符號(hào)，并省略其詳細(xì)說明。另外，也可以取代圖17所示的結(jié)構(gòu)而采用圖18的結(jié)構(gòu)。圖17所示的結(jié)構(gòu)中，硬質(zhì)填充部件40沿側(cè)梁17的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)置，該硬質(zhì) 填充部件40埋設(shè)在形成座椅靠背8的形狀的填充部件12中，而在圖18所示的該實(shí)施例 中，不將該硬質(zhì)填充部件40埋設(shè)在上述填充部件12中，而是將該硬質(zhì)填充部件40安裝 固定到側(cè)梁17上。
S卩，如圖18所示，在硬質(zhì)填充部件40的后端部，由硬質(zhì)聚氨酯等一體形成多個(gè) 螺栓40b (但是，在圖18中僅表示了一個(gè))，通過將螺母41緊固在該螺栓40b上，將硬質(zhì) 填充部件40可裝卸地安裝到側(cè)梁17中的后部17b的前側(cè)面，使該硬質(zhì)填充部件40沿側(cè) 梁17的側(cè)部17a的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)置。這樣的結(jié)構(gòu)也具有與圖17所示的實(shí)施例大致相同的作用和效果，因此在圖18 中，對(duì)與前圖相同的部分附上相同符號(hào)，并省略其詳細(xì)說明。上述結(jié)構(gòu)的車輛座椅結(jié)構(gòu)，例如也可以僅應(yīng)用于座椅靠背的車寬方向外側(cè)的一 側(cè)，或者也可以左右成對(duì)地應(yīng)用于座椅靠背的左右兩側(cè)。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于包括座椅靠背框架，設(shè)置在座椅靠背內(nèi)部，該座椅靠背與座椅坐墊的后部連結(jié)并從后側(cè) 支撐就座于座椅上的乘員的背部；側(cè)梁，在所述座椅靠背框架的側(cè)部沿上下方向延伸； 填充部件，形成所述座椅靠背的形狀且覆蓋所述側(cè)梁；其中， 設(shè)置有將來自車輛側(cè)方的沖擊予以降低的沖擊低減結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述沖擊低減結(jié)構(gòu)由設(shè)置在所述側(cè)梁上的沖擊低減部所構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于所述沖擊低減部通過所述側(cè)梁基于來自車輛側(cè)方的沖擊而發(fā)生的變形來降低沖擊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于所述沖擊低減部由沿上下方向延伸形成在所述側(cè)梁上的脆弱部所構(gòu)成，在來自車輛 側(cè)方的沖擊的作用下，所述側(cè)梁能夠以所述脆弱部為起點(diǎn)發(fā)生變形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述脆弱部為設(shè)置在所述側(cè)梁上的薄壁部。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于 設(shè)置有其他脆弱部，所述其他脆弱部與沿上下方向延伸設(shè)置在所述側(cè)梁上的所述脆弱部連續(xù)，朝向所述 側(cè)梁的車輛前端。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項(xiàng)所述的車輛座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述沖擊低減部設(shè)置在就座于座椅上的乘員的胸部相當(dāng)位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項(xiàng)所述的車輛座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于設(shè)置有安裝在所述側(cè)梁上的側(cè)氣囊裝置，該側(cè)氣囊裝置具備在所定條件成立時(shí)在乘 員的側(cè)方膨脹展開的氣囊部，并且在比所述沖擊低減部更后側(cè)的位置上安裝有用以供應(yīng)氣體給所述氣囊部的氣體發(fā)生器。
9.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項(xiàng)所述的車輛座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于所述沖擊低減部設(shè)置在比座椅靠背前側(cè)表面中的乘員的背靠面在同一水平面上更后 側(cè)的位置上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于所述座椅靠背具有從車輛側(cè)方支撐就座于座椅上的乘員的側(cè)支撐部， 所述側(cè)梁設(shè)置在所述側(cè)支撐部?jī)?nèi)，從俯視方向看，在座椅的與乘員的胸部相當(dāng)高度 位置處的水平剖面上該側(cè)梁位于比座椅靠背前側(cè)表面中的乘員的背靠面更后側(cè)的位置，所述沖擊低減結(jié)構(gòu)由所述側(cè)支撐部及硬質(zhì)填充部件所構(gòu)成，該硬質(zhì)填充部件位于所 述側(cè)支撐部?jī)?nèi)并沿著所述側(cè)梁的車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)置，該硬質(zhì)填充部件為與所述填充部件 不同的另一部件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛座椅結(jié)構(gòu)，其包括座椅靠背框架(15)，設(shè)置在座椅靠背(8)內(nèi)部，該座椅靠背(8)與座椅坐墊(7)的后部連結(jié)并從后側(cè)支撐乘員(X)的背部；側(cè)梁(17)，在座椅靠背框架(15)的側(cè)部沿上下方向延伸；填充部件(12)，形成座椅靠背(8)的形狀且覆蓋側(cè)梁(17)；其中，在側(cè)梁(17)上設(shè)置有將來自車輛側(cè)方的沖擊予以降低的沖擊低減部(20)。由此，該車輛座椅結(jié)構(gòu)在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，可降低來自車輛側(cè)部的沖擊負(fù)荷，減少對(duì)乘員胸部施加的負(fù)荷。
文檔編號(hào)B60N2/42GK102009607SQ201010263220
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月7日
發(fā)明者鈴木崇 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社