專利名稱：電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動車、尤其涉及可將貯存在蓄電池中的電力作為驅(qū)動源，并充分發(fā)揮基于再生制動的制動力的電動車。
背景技術(shù)：
電動汽車(EV)及插入式混合動力車(PHEV)等的電動車用貯存在蓄電池中的電力 作為驅(qū)動源驅(qū)動電動機，使驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)來進行行車。電動車在減速時產(chǎn)生用于執(zhí)行使電動 機具有作為發(fā)電機功能的再生制動的制動力，并將動能作為電能回收。這樣，電動車使用電 氣再生制動裝置產(chǎn)生一部分制動力。目前，在具備了行車用的發(fā)動機及電動機、供給給電動機電力的蓄電池的電動車 中，有這樣的技術(shù)，在吸附發(fā)動機的蒸發(fā)燃料的罐中具備加熱器，并在蓄電池處于充滿電狀 態(tài)下不能充電再生電力時，將再生電力供給給加熱器使蒸發(fā)燃料凈化，從而供給給發(fā)動機 的吸氣系統(tǒng)(專利文獻1)。此外，目前，在用發(fā)動機的動力及外部電源中的至少一個對蓄電池進行充電的電 動車中，有這樣的技術(shù)，當在外部電源充電完成后的蓄電池的溫度為規(guī)定值以下時，用發(fā)動 機的動力進一步進行充電。(專利文獻2)日本專利文獻1 日本特開平11-343890號公報日本專利文獻2 日本特開2008-195315號公報不過，電氣再生制動裝置的制動能力由于依存于蓄電池的狀態(tài)(充電狀態(tài)、溫 度)，所以存在需要象協(xié)調(diào)再生制動裝置這樣的高價且復(fù)雜的系統(tǒng)的問題。尤其，在利用充 電技術(shù)來充電的蓄電池充滿電之后，由于蓄電池的電壓上升到接近可充電上限電壓，所以 使蓄電池的再生電力的充電能力降低。因此，根據(jù)蓄電池的充電狀態(tài)，存在有不能充分發(fā)揮承擔(dān)電動車的制動的一部分 的再生制動的制動力的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠調(diào)整根據(jù)溫度而進行變化的蓄電池的充電狀態(tài)， 并可充分發(fā)揮利用承擔(dān)制動的一部分的再生制動而產(chǎn)生的制動力的電動車。因此，鑒于上述問題，本發(fā)明所涉及的將貯存在蓄電池中的電力作為驅(qū)動源使用 的電動車，具備用外部電源對所述蓄電池進行充電的充電單元，所述充電單元具備目標充 放電量計算單元，該目標充放電量計算單元用于計算出目標充放電量以使處于至少根據(jù)蓄 電池的溫度設(shè)定的充電狀態(tài)。本發(fā)明的電動車由于能夠調(diào)整根據(jù)溫度而進行變化的蓄電池的充電狀態(tài)，所以能 夠調(diào)整充電狀態(tài)以使蓄電池的再生電力的充電能力提高，從而可充分發(fā)揮承擔(dān)電動車的制 動的一部分的再生制動的制動力。


圖1是電動車的系統(tǒng)構(gòu)成圖。(實施例)圖2是電動車的充放電的流程圖。(實施例)圖3是表示設(shè)定了基于溫度的目標充電量的圖表。(實施例)圖4是電動車的充放電的時序圖(表)。(實施例)
具體實施例方式本發(fā)明的電動車根據(jù)溫度調(diào)整蓄電池的充電狀態(tài)，從而可充分發(fā)揮再生制動的制 動力。下面，參照附圖對本發(fā)明的實施例進行說明。實施例圖1至圖4是表示本發(fā)明的實施例的圖。在圖1中，1是電動車、2是前輪、3是后 輪。電動車1包括具有作為發(fā)電機功能的電動機4、變換器5、由蓄電池構(gòu)成的蓄電池6、用 于對蓄電池6進行充電的發(fā)電機7、用于驅(qū)動發(fā)電機7的發(fā)動機8、以及控制這些的電力控 制部9。如圖4所示，電力控制部9對應(yīng)充電模式、睡眠模式及放電模式控制蓄電池6的充 電/放電。電動車1通過電力控制部9用貯存在蓄電池6中的電力作為驅(qū)動源驅(qū)動電動機4， 并使前輪2旋轉(zhuǎn)從而行駛。此外，電動車1通過電力控制部9在減速時通過前輪2的旋轉(zhuǎn) 驅(qū)動電動機4，使電動機4具有作為發(fā)電機功能并通過執(zhí)行再生制動產(chǎn)生制動力，將動能作 為電能回收，從而對電蓄電池6進行充電。而且，電動車1通過電力控制部9由發(fā)動機8驅(qū)動發(fā)電機7，從而對蓄電池6進行 充電。此外，電動車1能夠通過電力控制部9用蓄電池6的電力使發(fā)電機7作為電動機進 行工作，從而使發(fā)動機8旋轉(zhuǎn)(電動機驅(qū)動)。用于驅(qū)動具有作為電動機功能的發(fā)電機7的 發(fā)動機8具備用于冷卻發(fā)動機冷卻水的散熱器10，并通過冷卻水導(dǎo)出管11及冷卻水導(dǎo)入管 12進行連接。在冷卻水導(dǎo)出管11上設(shè)置使發(fā)動機冷卻水循環(huán)的水泵13。該電動車1除用發(fā)動機8驅(qū)動的發(fā)電機7外，還具備用外部電源14對蓄電池6進 行充電的充電單元15。充電單元15包括可與外部電源14的輸出端子16連接的充電端子 17、將從充電端子17輸入的電力供給給蓄電池6進行充電的充電電路部18、控制充電電路 部18的充電控制部19、以及可檢測出蓄電池6的溫度、電壓、電流的蓄電池狀態(tài)檢測部20。 充電控制部19當檢測出充電端子17已與外部電源14的輸出端子16連接時，則處于充電 模式。此外。充電控制部19通過與所述電力控制部9的通信來交換信息并進行協(xié)調(diào)動作。所述充電單元15具備目標充放電量計算單元21。目標充放電量計算單元21計算 出目標充放電量以使處于蓄電池狀態(tài)檢測部20所檢測出的至少根據(jù)蓄電池6的溫度設(shè)定 的充電狀態(tài)(SOC :State Of Cherge 蓄電池充電的程度)(參照圖3)。充電單元15通過充 電控制部19用由目標充放電量計算單元21計算出的目標充電量控制充電電路部18，并將 外部電源14的電力供給給蓄電池6進行充電。另外，充電控制部19在電源控制部9具有 蓄電池狀態(tài)檢測部時，能夠通過通信的信息交換獲得蓄電池狀態(tài)。該電動車1具備用于加熱所述發(fā)動機8的發(fā)動機冷卻水的電加熱器22。電加熱器 22諸如由PTC加熱器構(gòu)成并配置在冷卻水導(dǎo)入管12上，通過蓄電池6的電源進行工作，并對導(dǎo)入到發(fā)動機8的發(fā)動機冷卻水進行加熱。所述充電單元15通過目標充放電量計算單元21計算出目標放電量，并在需要使 蓄電池6放電時由蓄電池6供給給電加熱器22電源使電加熱器22工作。而且，充電單元15通過目標充放電量計算單元21計算出目標放電量，并在需要使 蓄電池6放電時由蓄電池6供給給發(fā)電機7電源，從而用發(fā)電機7對發(fā)動機8進行電動機 驅(qū)動工作。在需要使所述蓄電池6放電時，蓄電池6的充電狀態(tài)是處于不能接受作為電動車 1的制動力所需要的再生電力的充電狀態(tài)。接著，對作用進行說明。如圖2所示，電動車1當在充電單元15的充電模式中(S01)檢測出充電端子17 已與外部電源14的輸出端子16連接時(圖4的tl) (S02)，則測量蓄電池6的余量、溫度 (圖4的t2) (S03)，計算出目標充電量(圖4的t3) (S04)，并用發(fā)動機8驅(qū)動發(fā)電機7對蓄 電池6進行充電以使成為目標充電量(圖4的t4) (S05)。充電單元15通過充電使蓄電池6的充電狀態(tài)向目標充電量增大(圖4的t3 )， 當充電完成時(圖4的t4) (S06)，轉(zhuǎn)到睡眠模式(圖4的t4) (S07)，并利用定時器定期地 測量蓄電池6的溫度(圖4的t4 )(S08)，從而判定溫度是降低還是上升(圖4的t5) (S09)。在判定(S09)中，當溫度上升時返回到目標充電量的計算(S04)。在判定(S09) 中，當溫度降低時過渡到放電模式(圖4的t5) (S10)。在放電模式中(S10)，根據(jù)測量蓄電 池6的余量、溫度(圖4的t6)計算出目標充電量(圖4的t7) (S11)，并進行蓄電池6的放 電以使成為目標充電量(圖4的t7) (S12)。充電單元15通過放電導(dǎo)致蓄電池6的充電狀態(tài)向目標充電量減少(圖4的 t7 )，當放電完成時(圖4的t8) (S13)，過渡到睡眠狀態(tài)(圖4的t8)并返回到蓄電池6 的溫度測量(圖4的t8) (S08)。所述蓄電池6的放電(S12)在蓄電池6的充電狀態(tài)處于不能接受作為電動車1的 制動力所需的再生電力的充電狀態(tài)時進行。充電單元15由蓄電池6供給電源給電加熱器 22，并通過使電加熱器22工作對蓄電池進行放電?；蛘?，充電單元15通過電力控制部9從 蓄電池6供給電源給發(fā)電機7，并通過用發(fā)電機7對發(fā)動機8進行電動機驅(qū)動工作從而對蓄 電池6進行放電。這樣，電動車1由于能夠調(diào)整根據(jù)溫度進行變化的蓄電池6的充電狀態(tài)，所以能夠 調(diào)整充電狀態(tài)以使蓄電池6的再生電力的充電能力提高，從而可以充分發(fā)揮承擔(dān)電動車1 的制動的一部分的再生制動的制動力。此外，電動車1由于使用蓄電池6作為用于加熱發(fā)動機8的發(fā)動機冷卻水的電加 熱器22的工作電源，所以為了提高再生制動力，在需要使蓄電池6放電時可以簡單地放電 蓄電池6。電加熱器22的工作的蓄電池6的放電由于能夠加熱發(fā)動機冷卻水，所以通過加熱 發(fā)動機冷卻水能夠獲得降低發(fā)動機8的起動時的有害物質(zhì)的排出量水平的效果及在駕駛 員進入電動車1內(nèi)之前加熱車室內(nèi)從而提高舒適性的效果。而且，電動車1由于用基于發(fā)電機7的發(fā)動機8的電動機驅(qū)動作為用于使蓄電池6放電的電負載，能夠預(yù)先降低發(fā)動機8的摩擦力，所以可以使下次發(fā)動機起動時的排出尾 氣所包含的有害物質(zhì)降低。生產(chǎn)上的可利用性該發(fā)明能夠調(diào)整充電狀態(tài)以使蓄電池的再生電力的充電能力提高，從而可充分發(fā) 揮承擔(dān)電動車的制動的一部分的再生制動的制動力，并不僅適用于搭載發(fā)電用的發(fā)動機的 串聯(lián)混合式電動車，也可以適用于具備了車輪驅(qū)動用的發(fā)動機及電動機的混合式電動車。附圖標記說明
1電動車4電動機
5變速器6蓄電池
7發(fā)電機8發(fā)動機
9電力控制部10散熱器
14外部電源15充電單元
16輸出端子17充電端子
18充電電路部19充電控制部
20蓄電池狀態(tài)檢測部21目標充放電量計算單元
22電加熱器
權(quán)利要求
一種電動車，用貯存在蓄電池中的電力作為驅(qū)動源，其特征在于，包括充電單元，用外部電源對所述蓄電池進行充電，其中，所述充電單元具有目標充放電量計算單元，所述目標充放電量計算單元用于計算出目標充放電量以使處于至少根據(jù)蓄電池的溫度設(shè)定的充電狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車，其特征在于，還包括 車輛驅(qū)動用的發(fā)動機；以及電加熱器，所述電加熱器將用于加熱所述發(fā)動機的發(fā)動機冷卻水的所述蓄電池作為電源，其中，所述充電單元通過所述目標充放電量計算單元計算出目標放電量，并在需要使 所述蓄電池放電時使所述電加熱器工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車，其特征在于，還包括 發(fā)電機，用于充電所述蓄電池；以及發(fā)動機，用于驅(qū)動所述發(fā)電機，其中，所述充電單元通過所述目標充放電量計算單元計算出目標放電量，并在需要使 所述蓄電池放電時用所述發(fā)電機對發(fā)動機進行電動機驅(qū)動工作。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種電動車，其能夠調(diào)整根據(jù)溫度進行變化的蓄電池的充電狀態(tài)，并可以充分發(fā)揮承擔(dān)制動的一部分的再生制動的制動力。本發(fā)明所涉及的用蓄電池所貯存的電力作為驅(qū)動源的電動車，具備用外部電源對所述蓄電池進行充電的充電單元，所述充電單元具備目標充放電量計算單元，所述目標充放電量計算單元用于計算出目標充放電量以使處于至少根據(jù)蓄電池的溫度設(shè)定的充電狀態(tài)。
文檔編號B60W40/12GK101987580SQ201010238829
公開日2011年3月23日 申請日期2010年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月4日
發(fā)明者尾藤誠二 申請人:鈴木株式會社