專利名稱：輪胎-車輪組裝體及其拆卸方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種輪胎-車輪組裝體及其拆卸方法，更具體而言，涉及一種不會對 輪胎更換作業(yè)帶來不良影響、并可抑制輪胎和車輪在制動和/或轉向時產(chǎn)生相對偏移的輪 胎-車輪組裝體及其拆卸方法。
背景技術：
輪胎-車輪組裝體是由車輪和組裝在該車輪外周側上的輪胎組成。已知如果輪胎 與車輪之間的接合更為緊密，則可在制動時抑制輪胎和車輪產(chǎn)生周向相對偏移，并可在轉 向時抑制輪胎和車輪產(chǎn)生橫向相對偏移。尤其在轉向時抑制輪胎和車輪產(chǎn)生橫向相對偏 移，可提高駕駛穩(wěn)定性。因此，作為更緊密接合輪胎與車輪的方法，現(xiàn)已提出一種利用膠粘劑接合輪胎與 車輪的方案(例如可參照專利文獻1)。然而，利用膠粘劑接合輪胎與車輪后，輪胎將難以從 車輪上取下，因此存在對輪胎更換作業(yè)帶來不良影響的問題。另外，還提出了采用螺栓、螺 母等緊固件接合輪胎和車輪的方案，但這種做法同樣也會對輪胎更換作業(yè)帶來不良影響。現(xiàn)有技術文獻專利文獻專利文獻1日本專利特開2002-178723號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明擬解決的問題本發(fā)明目的在于提供一種不會對輪胎更換作業(yè)帶來不良影響、并可抑制輪胎和車 輪在制動或轉向時產(chǎn)生相對偏移的輪胎_車輪組裝體及其拆卸方法。解決問題的手段為達成上述目的，本發(fā)明輪胎_車輪組裝體包含由導電性材料構成的車輪和組裝 在該車輪外周側上的輪胎，其特征在于，在所述輪胎的車輪接觸面的至少一部分上形成導 電層，同時在所述輪胎的導電層和所述車輪之間設置有含離子液體的通電剝離性膠粘劑。另外，本發(fā)明輪胎-車輪組裝體的拆卸方法是對所述輪胎-車輪組裝體進行拆卸 的方法，其特征在于，在所述車輪和所述輪胎的導電層之間施加電壓且所述通電剝離性膠 粘劑通電后，將所述輪胎從所述車輪上取下。發(fā)明的效果本發(fā)明中，由于在所述輪胎的車輪接觸面的至少一部分上形成導電層，同時在輪 胎的導電層和車輪之間設置有含離子液體的通電剝離性膠粘劑，因此，可利用該通電剝離 性膠粘劑的膠粘力，抑制輪胎和車輪在制動或轉向時產(chǎn)生相對偏移，進而提高轉向時的駕 駛穩(wěn)定性。另外，拆卸輪胎-車輪組裝體時，在車輪和輪胎的導電層之間施加電壓且所述通 電剝離性膠粘劑通電后，便會因離子液體發(fā)生電解反應而使通電剝離性膠粘劑的膠粘力下
3降，從而能夠方便地將輪胎從車輪上取下。因此，能夠在不對輪胎更換作業(yè)帶來不良影響的 情況下，利用通電剝離性膠粘劑獲得膠粘效果。本發(fā)明中，優(yōu)選通電剝離性膠粘劑中離子液體的含量為0. 1 30重量％。由此， 可更好地兼顧輪胎更換作業(yè)的可操作性和膠粘效果。所述通電剝離性膠粘劑優(yōu)選在所述輪胎的車輪接觸面沿子午線剖面測定的長度 的30% 100%范圍中設置。另外，所述通電剝離性膠粘劑優(yōu)選在所述輪胎的車輪接觸面 的面積的15% 100%范圍中設置。由此，可獲得充分的膠粘效果。導電層可沿所述輪胎的車輪接觸面的整周設置。導電層優(yōu)選在周向上連續(xù)分布， 但輪胎采用周向分瓣式結構時，導電層也可在周向上斷開分布。另外，也可將導電層沿輪胎 的車輪接觸面的周向以間隔斷續(xù)性地設置。當導電層質地較為直硬時，如果將該導電層在 輪胎的車輪接觸面的整個周向上設置，可能會難以將輪胎組裝到車輪上，而采用斷續(xù)方式 設置導電層后，可改善輪胎在車輪上就位時的可操作性。此時，優(yōu)選在所述輪胎的車輪接 觸面的不存在所述導電層的區(qū)域中設置有脫模處理層。通電剝離性膠粘劑接觸不存在導電 層的區(qū)域后，該部位的輪胎將難以剝離，而在該區(qū)域內(nèi)設置脫模處理層后，可方便地剝離輪 胎。導電層可通過以下形態(tài)構成將金屬材料等導電性材料成形為片材狀后獲得的導 電性片材，或者利用蒸鍍或涂布工藝使金屬材料等導電性材料成膜后獲得的導電性薄膜。 選用導電性片材時，可將其片材厚度設為0. 3mm 5mm。選用導電性薄膜時，可將其膜厚設 為0. OOlmm 0. 3mm。具體可根據(jù)輪胎和車輪的結構進行適宜選擇。


圖1是表示由本發(fā)明第1實施方式構成的輪胎-車輪組裝體的子午線剖面圖。圖2是表示由本發(fā)明第1實施方式構成的輪胎_車輪組裝體裝配方法的子午線剖 面圖。圖3是表示由本發(fā)明第2實施方式構成的輪胎_車輪組裝體的子午線剖面圖。圖4是表示由本發(fā)明第2實施方式構成的輪胎_車輪組裝體裝配方法的側視圖。圖5是表示由本發(fā)明第3實施方式構成的輪胎_車輪組裝體的子午線剖面圖。圖6是表示由本發(fā)明第3實施方式構成的輪胎_車輪組裝體的輪胎立體剖面圖。圖7是表示由本發(fā)明第3實施方式構成的輪胎_車輪組裝體的改進型輪胎立體剖 面圖。圖8是表示由本發(fā)明第4實施方式構成的輪胎_車輪組裝體的子午線剖面圖。圖9是表示由本發(fā)明第4實施方式構成的輪胎_車輪組裝體的輪胎立體剖面圖。圖10是表示由本發(fā)明第4實施方式構成的輪胎_車輪組裝體的改進型輪胎立體 剖面圖。附圖標記說明1、11、21、31 車輪2、12、22、32 輪胎2c、12c、22c、32c 導電層3、13、23、33通電剝離性膠粘劑
具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的結構進行詳細說明。圖1至圖2表示由本發(fā)明第1實 施方式構成的輪胎_車輪組裝體。本實施方式中，輪胎_車輪組裝體含有非充氣輪胎和車 輪。如圖1和圖2所示，車輪1包括圓筒狀的輪輞部la、以及從該輪輞部Ia向車輪中 心軸方向延伸的輪罩部lb。輪輞部Ia的外徑尺寸在車輪軸向上為恒定值。該車輪1由金 屬材料等導電性材料構成。而輪胎2包括環(huán)狀胎面部2a、介于該胎面部2a與車輪1輪輞部Ia之間的輪輻部 2b、以及設置在該輪輻部2b內(nèi)周面中與車輪1接觸的接觸面上的導電層2c。胎面部2a由 橡膠等彈性材料構成，內(nèi)部嵌入圖中未標示的帶束層。輪輻部2b由合成樹脂等形成，其結 構是通過多個板狀輪輻連接襯套和外筒。導電層2c由將金屬材料等導電性材料成形為片 材狀后獲得的導電性片材構成，連續(xù)設置在輪胎的車輪接觸面的整個周向上。該導電層2c 與輪輻部2b接合為一體。另外，導電層2c也可由利用蒸鍍或涂布工藝使金屬材料等導電 性材料成膜后獲得的導電性薄膜構成。將輪胎2組裝到車輪1外周側上時，先將含有離子液體的通電剝離性膠粘劑3涂 布在車輪1與輪胎2接觸面中的任意一面，然后將輪胎2嵌入車輪1的輪輞部Ia內(nèi)，或者 也可以先確定車輪1和輪胎2的組裝位置，然后在兩者之間的空隙內(nèi)填充含離子液體的通 電剝離性膠粘劑3。無論何種情況，均可通過通電剝離性膠粘劑3的固化作用使車輪1和輪 胎2牢固接合。在所述輪胎_車輪組裝體中，由于在輪胎2的車輪接觸面上形成導電層2c，同時在 輪胎2導電層2c和車輪1之間設置有含離子液體的通電剝離性膠粘劑3，因此，可利用該通 電剝離性膠粘劑3的膠粘力，抑制輪胎2和車輪1在制動或轉向時產(chǎn)生相對偏移，進而提高 轉向時的駕駛穩(wěn)定性。拆卸輪胎_車輪組裝體時，將直流電源陽極連接到車輪1和輪胎2導電層2c中的 一方，將直流電源陰極連接到車輪1和輪胎2導電層2c中的另一方，然后在車輪1和輪胎2 導電層2c之間施加電壓并對通電剝離性膠粘劑3通電。例如可將直流電源電壓設為1 200V，將通電時間設為10秒 10分鐘。由此，離子液體將產(chǎn)生電解反應，使通電剝離性膠 粘劑3的膠粘力下降，從而能夠方便地將輪胎2從車輪1上取下。因此，能夠在不對輪胎更 換作業(yè)帶來不良影響的情況下，利用通電剝離性膠粘劑3獲得膠粘效果。圖3至圖4表示由本發(fā)明第2實施方式構成的輪胎_車輪組裝體。本實施方式中， 輪胎_車輪組裝體含有非充氣輪胎和車輪。如圖3和圖4所示，車輪11包括圓筒狀的輪輞部11a、以及從該輪輞部Ila向車輪 中心軸方向延伸的輪罩部lib。輪輞部Ila在其車輪軸向的兩端有一對向車輪徑向外側突 出的凸緣。該車輪11由金屬材料等導電性材料構成。而輪胎12包括環(huán)狀胎面部12a、介于該胎面部12a與車輪11輪輞部Ila之間的輪 輻部12b、以及設置在該輪輻部12b內(nèi)周面中與車輪11接觸的接觸面上的導電層12c。胎 面部12a由橡膠等彈性材料構成，內(nèi)部也可嵌入帶束層。輪輻部12b由合成樹脂等形成，其 結構是通過多個板狀輪輻連接襯套和外筒。為了在裝配輪輞時能夠越過輪輞凸緣，輪輻部
512b的襯套在周向上分成6段。導電層12c由將金屬材料等導電性材料成形為片材狀后獲 得的導電性片材構成，雖然是設置在輪胎的車輪接觸面的整個周向上，但與輪輻部12b的 內(nèi)筒一樣，在周向上分成6段。該導電層12c與輪輻部12b接合為一體。另外，導電層12c 也可由利用蒸鍍或涂布工藝使金屬材料等導電性材料成膜后獲得的導電性薄膜構成。將輪胎12組裝到車輪11外周側上時，先將含有離子液體的通電剝離性膠粘劑13 涂布在車輪11與輪胎12接觸面中的任意一面，然后使輪輻部12b的板狀輪輻產(chǎn)生彈性變 形，并使襯套向車輪徑向外側擴展，從而將輪胎12嵌入車輪11的輪輞部Ila內(nèi)。這樣，便 可利用通電剝離性膠粘劑13的固化作用使車輪11和輪胎12牢固接合。在所述輪胎-車輪組裝體中，由于在輪胎12的車輪接觸面上形成導電層12c，同時 在輪胎12導電層12c和車輪11之間設置有含離子液體的通電剝離性膠粘劑13，因此，可 利用該通電剝離性膠粘劑13的膠粘力，抑制輪胎12和車輪11在制動或轉向時產(chǎn)生相對偏 移，進而提高轉向時的駕駛穩(wěn)定性。拆卸輪胎-車輪組裝體時，將直流電源陽極連接到車輪11和輪胎12導電層12c 中的一方，將直流電源陰極連接到車輪11和輪胎12導電層12c中的另一方，然后在車輪11 和輪胎12導電層12c之間施加電壓并對通電剝離性膠粘劑13通電。由此，離子液體將產(chǎn) 生電解反應，使通電剝離性膠粘劑13的膠粘力下降，從而能夠方便地將輪胎12從車輪11 上取下。因此，能夠在不對輪胎更換作業(yè)帶來不良影響的情況下，利用通電剝離性膠粘劑13 獲得膠粘效果。圖5至圖6表示由本發(fā)明第3實施方式構成的輪胎_車輪組裝體。本實施方式中， 輪胎_車輪組裝體含有非充氣輪胎和車輪。如圖5和圖6所示，車輪21包括圓筒狀的輪輞部21a、以及從該輪輞部21a向車輪 中心軸方向延伸的輪罩部21b。輪輞部21a在其車輪軸向的兩端有一對向車輪徑向外側突 出的凸緣。這些凸緣的前端向車輪軸向內(nèi)側彎曲，從而將輪胎卡住。該車輪21由金屬材料 等導電性材料構成。而輪胎22包括環(huán)狀胎面部22a、介于該胎面部22a與車輪21輪輞部21a之間的支 承部22b、以及設置在該支承部22b內(nèi)周面中與車輪21接觸的接觸面上的導電層22c。胎 面部22a由橡膠等彈性材料構成，內(nèi)部嵌入圖中未標示的帶束層。支承部22b由橡膠等彈 性材料構成，內(nèi)部沿輪胎周向形成有一個剖面形狀為圓形的連續(xù)空腔。導電層22c由利用 蒸鍍或涂布工藝使金屬材料等導電性材料成膜后獲得的導電性薄膜構成，設置在輪胎的車 輪接觸面的整個周向上。將輪胎22組裝到車輪21外周側上時，先將含有離子液體的通電剝離性膠粘劑23 涂布在車輪21與輪胎22接觸面中的任意一面，然后一邊使支承部22b彈性變形，一邊將輪 胎22嵌入車輪21的輪輞部21a內(nèi)。此時，由導電性薄膜構成的導電層22c可與支承部22b 一起變形。這樣，便可利用通電剝離性膠粘劑23的固化作用使車輪21和輪胎22牢固接合。在所述輪胎-車輪組裝體中，由于在輪胎22的車輪接觸面上形成導電層22c，同時 在輪胎22導電層22c和車輪21之間設置有含離子液體的通電剝離性膠粘劑23，因此，可 利用該通電剝離性膠粘劑23的膠粘力，抑制輪胎22和車輪21在制動或轉向時產(chǎn)生相對偏 移，進而提高轉向時的駕駛穩(wěn)定性。拆卸輪胎-車輪組裝體時，將直流電源陽極連接到車輪21和輪胎22導電層22c
6中的一方，將直流電源陰極連接到車輪21和輪胎22導電層22c中的另一方，然后在車輪21 和輪胎22導電層22c之間施加電壓并對通電剝離性膠粘劑23通電。由此，離子液體將產(chǎn) 生電解反應，使通電剝離性膠粘劑23的膠粘力下降，從而能夠方便地將輪胎22從車輪21 上取下。因此，能夠在不對輪胎更換作業(yè)帶來不良影響的情況下，利用通電剝離性膠粘劑23 獲得膠粘效果。上述第3實施方式中，導電層22c是由導電性薄膜構成，并設置在輪胎的車輪接觸 面的整個周向上，但如圖7所示，導電層22c也可由將金屬材料等導電性材料成形為片材狀 后獲得的導電性片材構成，并沿輪胎的車輪接觸面的周向以間隔斷續(xù)性地設置。圖7中，輪胎22的車輪接觸面的不存在導電層22c的區(qū)域中設置有脫模處理層 22d。即，導電層22c和脫模處理層22d沿輪胎的車輪接觸面的周向交替設置。脫模處理層 22d是通過涂布脫模材料等方法進行了脫模處理的一層。將輪胎22組裝到車輪21外周側上時，先將含有離子液體的通電剝離性膠粘劑23 涂布在車輪21與輪胎22接觸面中的任意一面，然后一邊使支承部22b彈性變形，一邊將輪 胎22嵌入車輪21的輪輞部21a內(nèi)。此時，支承部22b中不存在導電層22c (該導電層22c 由導電性片材構成)的部位將承受組裝輪輞時產(chǎn)生的變形。這樣，便可利用通電剝離性膠 粘劑23的固化作用使車輪21和輪輞22牢固接合。此時，也可利用介于輪胎22導電層22c與車輪21之間的通電剝離性膠粘劑23的 膠粘力，抑制輪胎22和車輪21在制動或轉向時產(chǎn)生相對偏移，進而提高轉向時的駕駛穩(wěn)定性。拆卸輪胎-車輪組裝體時，將直流電源陽極連接到車輪21和輪胎22導電層22c 中的一方，將直流電源陰極連接到車輪21和輪胎22導電層22c中的另一方，然后在車輪21 和輪胎22導電層22c之間施加電壓并對通電剝離性膠粘劑23通電。該通電作業(yè)應對所有 導電層22c實施。由此，離子液體將產(chǎn)生電解反應，使通電剝離性膠粘劑23的膠粘力下降， 從而能夠方便地將輪胎22從車輪21上取下。另外，雖然離子液體在車輪21和輪胎22脫模處理層22d之間不產(chǎn)生電解反應，但 由于通電剝離性膠粘劑23很容易從脫模處理層22d剝離，因此不會妨礙輪胎-車輪組裝體 的拆卸作業(yè)。因此，能夠在不對輪胎更換作業(yè)帶來不良影響的情況下，利用通電剝離性膠粘 劑23獲得膠粘效果。圖8至圖9表示由本發(fā)明第4實施方式構成的輪胎_車輪組裝體。本實施方式中， 輪胎_車輪組裝體含有充氣輪胎和車輪。如圖8和圖9所示，車輪31包括圓筒狀的輪輞部31a、以及從該輪輞部31a向車輪 中心軸方向延伸的輪罩部31b。輪輞部31a在其車輪軸向的兩端有一對向車輪徑向外側突 出的凸緣。該車輪31由金屬材料等導電性材料構成。而輪胎32包括環(huán)狀胎面部32a、從該胎面部32a延伸至車輪31輪輞部31a的左右 一對的側面部32b、以及設置在各側面部32b內(nèi)周面中與車輪31接觸的接觸面上的導電層 32c。胎面部32a由橡膠等彈性材料構成，內(nèi)部嵌入圖中未標示的帶束層。側面部32b由橡 膠等彈性材料構成，內(nèi)圈嵌入胎圈芯。導電層32c由利用蒸鍍或涂布工藝使金屬材料等導 電性材料成膜后獲得的導電性薄膜構成，設置在輪胎的車輪接觸面的整個周向上。將輪胎32組裝到車輪31外周側上時，先將含有離子液體的通電剝離性膠粘劑33
7涂布在車輪31與輪胎32接觸面中的任意一面，然后一邊使側面部32b彈性變形，一邊將輪 胎32嵌入車輪31的輪輞部31a內(nèi)。此時，由導電性薄膜構成的導電層32c可與側面部32b 一起變形。這樣，向輪胎32內(nèi)部充氣，使之與輪輞部31a嵌合之后，便可利用通電剝離性膠 粘劑33的固化作用使車輪31和輪胎32牢固接合。在所述輪胎-車輪組裝體中，由于在輪胎32的車輪接觸面上形成導電層32c，同時 在輪胎32導電層32c和車輪31之間設置有含離子液體的通電剝離性膠粘劑33，因此，可 利用該通電剝離性膠粘劑33的膠粘力，抑制輪胎32和車輪31在制動或轉向時產(chǎn)生相對偏 移，進而提高轉向時的駕駛穩(wěn)定性。拆卸輪胎-車輪組裝體時，將直流電源陽極連接到車輪31和輪胎32導電層32c 中的一方，將直流電源陰極連接到車輪31和輪胎32導電層32c中的另一方，然后在車輪31 和輪胎32導電層32c之間施加電壓并對通電剝離性膠粘劑33通電。由此，離子液體將產(chǎn) 生電解反應，使通電剝離性膠粘劑33的膠粘力下降，從而能夠方便地將輪胎32從車輪31 上取下。因此，能夠在不對輪胎更換作業(yè)帶來不良影響的情況下，利用通電剝離性膠粘劑33 獲得膠粘效果。上述第4實施方式中，導電層32c是由導電性薄膜構成，并設置在輪胎的車輪接觸 面的整個周向上，但如圖10所示，導電層32c也可由將金屬材料等導電性材料成形為片材 狀后獲得的導電性片材構成，并沿輪胎的車輪接觸面的周向以間隔斷續(xù)性地設置。圖10中，輪胎32的車輪接觸面的不存在導電層32c的區(qū)域中設置有脫模處理層 32d。即，導電層32c和脫模處理層32d沿輪胎的車輪接觸面的周向交替設置。脫模處理層 32d是通過涂布脫模材料等方法進行了脫模處理的一層。另外，導電層32c和脫模處理層 32d的設置方式也可在左右側面部32b上互不相同。將輪胎32組裝到車輪31外周側上時，先將含有離子液體的通電剝離性膠粘劑33 涂布在車輪31與輪胎32接觸面中的任意一面，然后一邊使側面部32b彈性變形，一邊將輪 胎32嵌入車輪31的輪輞部31a內(nèi)。此時，側面部32b中不存在導電層32c (該導電層32c 由導電性片材構成)的部位將承受組裝輪輞時產(chǎn)生的變形。這樣，向輪胎32內(nèi)部充氣，使 之與輪輞部31a嵌合之后，便可利用通電剝離性膠粘劑33的固化作用使車輪31和輪胎32 牢固接合。此時，也可利用介于輪胎32導電層32c與車輪31之間的通電剝離性膠粘劑33的 膠粘力，抑制輪胎32和車輪31在制動或轉向時產(chǎn)生相對偏移，進而提高轉向時的駕駛穩(wěn)定性。拆卸輪胎-車輪組裝體時，將直流電源陽極連接到車輪31和輪胎32導電層32c 中的一方，將直流電源陰極連接到車輪31和輪胎32導電層32c中的另一方，然后在車輪31 和輪胎32導電層32c之間施加電壓并對通電剝離性膠粘劑33通電。該通電作業(yè)應對所有 導電層32c實施。由此，離子液體將產(chǎn)生電解反應，使通電剝離性膠粘劑33的膠粘力下降， 從而能夠方便地將輪胎32從車輪31上取下。另外，雖然離子液體在車輪31和輪胎32脫模處理層32d之間不產(chǎn)生電解反應，但 由于通電剝離性膠粘劑33很容易從脫模處理層32d剝離，因此不會妨礙輪胎-車輪組裝體 的拆卸作業(yè)。因此，能夠在不對輪胎更換作業(yè)帶來不良影響的情況下，利用通電剝離性膠粘 劑33獲得膠粘效果。
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上述各實施方式中，在車輪與輪胎的導電層之間設置有通電剝離性膠粘劑，但該 通電剝離性膠粘劑不必設置在輪胎的車輪接觸面的整個區(qū)域。通電剝離性膠粘劑可以在輪 胎的車輪接觸面沿子午線剖面測定的長度的30% 100%范圍中設置。另外，通電剝離性 膠粘劑可以在輪胎的車輪接觸面的面積的15% 100%范圍中設置。通電剝離性膠粘劑的 設置范圍若太小，將無法獲得滿意的膠粘效果。下面，對本發(fā)明中使用的通電剝離性膠粘劑進行說明。該通電剝離性膠粘劑是一 種含有離子液體的組合物，并含有聚合物作為膠粘成分。另外，考慮到導入電流后使離子液 體產(chǎn)生電解反應，該通電剝離性膠粘劑優(yōu)選含有導電性填料。下面，對離子液體、聚合物及 導電性填料進行詳細說明。離子液體所述離子液體是一種室溫下為液體的熔融鹽，也稱作常溫熔融鹽，具有無蒸氣壓 (無揮發(fā)性)、高耐熱性、不燃性、化學穩(wěn)定性等特性。由于通電剝離性膠粘劑含有所述離子液體，因此接合后導入電流時，離子液體將 發(fā)生電解反應，陰離子向陽極一側移動并發(fā)生氧化反應，陽離子向陰極一側移動并發(fā)生還 原反應，從而接合界面變?nèi)?，容易剝離。所述離子液體含有陽離子和與之成對的陰離子。作 為陽離子，具體可例舉下述式(1)或式(2)所示的陽離子。
權利要求
一種輪胎 車輪組裝體，包含由導電性材料構成的車輪和組裝在該車輪外周側上的輪胎，其中在所述輪胎的車輪接觸面的至少一部分上形成導電層，并且在所述輪胎的導電層與所述車輪之間設置有含離子液體的通電剝離性膠粘劑。
2.根據(jù)權利要求1所述的輪胎_車輪組裝體，其中所述通電剝離性膠粘劑中所述離子 液體的含量為0. 1 30重量％。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的輪胎-車輪組裝體，其中所述通電剝離性膠粘劑在所述 輪胎的車輪接觸面沿子午線剖面測定的長度的30% 100%范圍中設置。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的輪胎_車輪組裝體，其中所述通電剝離性膠粘 劑在所述輪胎的車輪接觸面的面積的15% 100%范圍中設置。
5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的輪胎_車輪組裝體，其中所述導電層沿所述輪 胎的車輪接觸面的整個周向設置。
6.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的輪胎_車輪組裝體，其中所述導電層沿所述輪 胎的車輪接觸面的周向以間隔斷續(xù)性地設置。
7.根據(jù)權利要求6所述的輪胎-車輪組裝體，其中所述輪胎的車輪接觸面的不存在所 述導電層的區(qū)域中設置有脫模處理層。
8.根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的輪胎_車輪組裝體，其中所述導電層為導電性 片材。
9.根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的輪胎_車輪組裝體，其中所述導電層為導電性薄膜。
10.一種拆卸權利要求1至9中任一項所述的輪胎_車輪組裝體的方法，其中在所述車 輪與所述輪胎的導電層之間施加電壓且所述通電剝離性膠粘劑通電后，將所述輪胎從所述 車輪上取下。
全文摘要
在包含由導電性材料構成的車輪(1)和組裝在該車輪(1)外周側上的輪胎(2)的輪胎-車輪組裝體上，在所述輪胎(2)的車輪接觸面的至少一部分上形成導電層(2c)，同時在輪胎(2)導電層(2c)和車輪(1)之間設置有含離子液體的通電剝離性膠粘劑(3)。拆卸該輪胎-車輪組裝體時，在車輪(1)和輪胎(2)導電層(2c)之間施加電壓且所述通電剝離性膠粘劑(3)通電后，將輪胎(2)從車輪(1)上取下。本發(fā)明提供一種不會對輪胎更換作業(yè)帶來不良影響、并可抑制輪胎和車輪在制動或轉向時產(chǎn)生相對偏移的輪胎-車輪組裝體及其拆卸方法。
文檔編號B60C25/01GK101941363SQ20101022508
公開日2011年1月12日 申請日期2010年7月6日 優(yōu)先權日2009年7月6日
發(fā)明者松田淳, 知野圭介 申請人:橫濱橡膠株式會社