專利名稱：車輛用座椅滑動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及車輛用座椅滑動裝置。
背景技術(shù)：
例如JP2000-38063A，JP2008-279806A, JP2005-41418A (以下分別稱作專利文獻
1、專利文獻2、專利文獻3)中公開了已知車輛用座椅滑動裝置。已知座椅滑動裝置包括下 軌道和上軌道，上軌道分別連接于下軌道而能夠相對于下軌道移動。鎖柄以可旋轉(zhuǎn)的方式 連接于上軌道，其通過與下軌道接合而選擇性地限制上軌道相對于下軌道的移動。此外，操 作桿以可旋轉(zhuǎn)的方式連接于上軌道，其構(gòu)造成將操作力傳遞到鎖柄以取消對上軌道的移動 的限制。即，操作桿的端部與鎖柄相接觸，并且當(dāng)操作桿響應(yīng)于對操作桿的操作而旋轉(zhuǎn)時， 操作桿的端部壓迫鎖柄，從而取消對上軌道的移動的限制。此外，根據(jù)專利文獻1至3的公開內(nèi)容，在操作桿與用作操作桿的旋轉(zhuǎn)軸線的支撐 部之間設(shè)有緩沖構(gòu)件以抑制二者之間噪音的產(chǎn)生。在專利文獻1至3中所公開的已知車輛用座椅滑動裝置的構(gòu)造中，環(huán)狀操作桿的 端部構(gòu)造成分別接觸各自設(shè)置于座椅兩側(cè)的鎖柄，用于同時解鎖兩個鎖柄。在那樣的情況 下，操作桿的其中一個端部有可能因為組裝時的偏差等原因而不與鎖柄接觸。如果那樣的 話，在車輛振動等原因?qū)е聸_擊的情況下，可能因未與鎖柄接觸的操作桿的端部與鎖柄之 間發(fā)生接觸而產(chǎn)生噪音。類似于前述操作桿與支撐部之間的構(gòu)造，可以通過在操作桿的端部與鎖柄之間設(shè) 置緩沖構(gòu)件而抑制噪音的產(chǎn)生。然而，根據(jù)這種構(gòu)造，在鎖柄響應(yīng)于操作桿的操作而動作的 過程中(即當(dāng)對上軌道的移動的限制被取消時)，緩沖構(gòu)件一直接觸相對構(gòu)件(即操作桿的 端部或鎖柄)。此外，由于操作桿和鎖柄并非同軸地布置，所以緩沖構(gòu)件與相對構(gòu)件之間的 接觸部響應(yīng)于操作的進程而發(fā)生變化。就是說，緩沖構(gòu)件因一直接觸相對構(gòu)件而易于劣化， 并且存在抑噪效果隨時間和使用而下降的風(fēng)險。特別地，在操作桿的操作方向與鎖柄的操 作方向彼此不同(即操作桿的旋轉(zhuǎn)軸線與鎖柄的旋轉(zhuǎn)軸線彼此正交地布置)的情況下，抑 噪效果可能急劇下降。因此，存在對于能夠持久穩(wěn)定地抑制操作桿與鎖柄之間產(chǎn)生的噪音的車輛用座椅 滑動裝置的需要。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)上述情況，本公開提供了一種車輛用座椅滑動裝置，所述車輛用座椅滑動裝 置包括下軌道，其適于固定于車輛地板；上軌道，其適于固定于所述座椅，用于相對于所 述下軌道移動；鎖柄，其以可旋轉(zhuǎn)的方式連接于所述上軌道并構(gòu)造成與所述下軌道相接合， 用于選擇性地限制所述上軌道相對于所述下軌道的移動；第一偏置構(gòu)件，用于將所述鎖柄 彈性地保持在預(yù)定的初始位置，在所述預(yù)定的初始位置，所述上軌道相對于所述下軌道的 移動受到限制；操作桿，其以可旋轉(zhuǎn)的方式連接于所述上軌道并可操作地連接于所述鎖柄，所述操作桿具有端部，所述端部構(gòu)造成將所述操作桿的操作力傳遞到所述鎖柄，從而響應(yīng) 于所述操作桿的旋轉(zhuǎn)操作而取消對所述上軌道相對于所述下軌道的移動的限制；第二偏置 構(gòu)件，用于將所述操作桿彈性地保持在預(yù)定的初始位置；以及緩沖構(gòu)件，其設(shè)置在所述操作 桿和所述鎖柄中的一個處，所述緩沖構(gòu)件構(gòu)造成接觸所述操作桿和所述鎖柄中的另一個， 用于在所述操作桿的旋轉(zhuǎn)操作的初始階段限制所述操作桿的所述端部與所述鎖柄的接觸， 并且所述緩沖構(gòu)件構(gòu)造成當(dāng)響應(yīng)于所述操作桿的旋轉(zhuǎn)操作而通過所述鎖柄取消對所述上 軌道相對于所述下軌道的移動的限制時，允許所述操作桿的所述端部與所述鎖柄的接觸。根據(jù)本發(fā)明，所述緩沖構(gòu)件與相對構(gòu)件(即鎖柄或壓制部)相接觸，以在操作桿的 旋轉(zhuǎn)操作的初始階段限制操作桿的端部與鎖柄之間的接觸。因此，即使當(dāng)被彈性地保持在 預(yù)定的初始位置下的操作桿因車輛振動而晃動時，仍然由緩沖構(gòu)件限制操作桿的端部與鎖 柄之間的接觸。因此，抑制了操作桿與鎖柄之間產(chǎn)生的諸如撞擊聲之類的噪音的產(chǎn)生。在 那樣的情況下，由于緩沖構(gòu)件彈性地接觸相對構(gòu)件，所以抑制了它們之間噪音的產(chǎn)生。另一 方面，緩沖構(gòu)件布置成當(dāng)根據(jù)操作桿的旋轉(zhuǎn)操作而通過鎖柄取消下軌道和上軌道的相對移 動的受限狀態(tài)時，允許操作桿的端部與鎖柄之間的接觸。也就是說，當(dāng)鎖柄取消下軌道和上 軌道的相對移動的受限狀態(tài)時，至少一部分操作力通過操作桿的端和鎖柄傳遞，從而減少 或取消了緩沖構(gòu)件和相對構(gòu)件(即鎖柄或壓制部)之間的操作力傳遞。因此，即使例如當(dāng) 通過鎖柄取消對下軌道和上軌道的相對移動的限制時緩沖構(gòu)件以可滑動的方式接觸相對 構(gòu)件(即鎖柄或壓制部)，緩沖構(gòu)件的劣化仍然由于它們之間的滑動接觸而受到抑制，并且 能夠抑制使用座椅滑動裝置時抑噪效果的下降。另外，由于通過操作桿的旋轉(zhuǎn)而施加較大 的力時取消了緩沖構(gòu)件與鎖柄之間的滑動接觸，使得操作力通過壓制部與鎖柄之間的直接 接觸而傳遞，因此抑制了緩沖構(gòu)件的劣化。這里，在操作桿的旋轉(zhuǎn)操作的初始階段緩沖構(gòu)件 接觸鎖柄的狀態(tài)包括了當(dāng)操作桿由扭簧(第二偏置構(gòu)件)保持在預(yù)定的初始位置時緩沖構(gòu) 件已經(jīng)接觸鎖柄的狀態(tài)。根據(jù)另一方面，所述下軌道、所述上軌道、所述鎖柄、所述第一偏置構(gòu)件、所述第二 偏置構(gòu)件以及所述緩沖構(gòu)件中的每一個均成對地設(shè)置于所述座椅的沿寬度方向的兩側(cè)；并 且所述操作桿一體地包括操作部和桿部，所述操作部沿所述座椅的寬度方向延伸，所述桿 部設(shè)置于所述操作部的兩端并且沿所述座椅的前后方向彎曲，用于將所述操作力傳遞到位 于所述端部處的所述鎖柄。根據(jù)上述方面，操作桿包括一體形成的操作部和桿部，并且構(gòu)造成響應(yīng)于對操作 部的操作而將操作力同時傳遞到兩個鎖柄，從而通過使操作性地連接于鎖柄兩個桿部旋轉(zhuǎn) 而取消下軌道與上軌道的相對移動的限制狀態(tài)。另外，在那樣的情況下，即使操作桿的其中 一個壓制部與鎖柄相接觸，仍然有可能由于組裝時的偏差影響而致使另一個壓制部未與鎖 柄接觸。即使在其中一個壓制部未與鎖柄相接觸的情況下，由于設(shè)有緩沖構(gòu)件，所以無論是 在操作桿處于預(yù)定的初始位置時還是在操作桿定位在解鎖鎖柄以取消下軌道與上軌道的 相對移動的受限狀態(tài)的位置時都能夠獲得較高的抑噪效果。根據(jù)另外的方面，所述車輛用座椅滑動裝置還包括限制部，其設(shè)置在每個所述桿 部的端部處并位于面對相對的所述桿部的端部的一側(cè)，所述限制部構(gòu)造成能夠與所述鎖柄 相接合，從而限制所述操作桿沿所述座椅的寬度方向的移位。根據(jù)前述方面，當(dāng)操作桿將要沿寬度方向朝座椅的任一側(cè)移位時，對應(yīng)端部(桿部)的限制部會與鎖柄相接合以限制操作桿沿座椅的寬度方向的移位。因此，能夠更加穩(wěn) 定地實現(xiàn)響應(yīng)于操作桿的操作通過鎖柄取消下軌道與上軌道的相對移動的受限狀態(tài)。根據(jù)又一個方面，所述限制部通過在面對相對的所述桿部的一側(cè)將所述桿部的端 部的一部分彎曲而形成，以覆蓋設(shè)置于所述座椅的沿所述座椅的寬度方向的兩側(cè)的所述鎖 柄的兩相對側(cè)部。根據(jù)上述方面，限制部構(gòu)造為具有簡單的結(jié)構(gòu)。


從結(jié)合附圖的以下詳細描述中，本公開的前述和其它特征和特性將變得更加明 顯，在附圖中圖1是根據(jù)本文公開的第一實施方式的車輛用座椅滑動裝置的立體圖；圖2是根據(jù)本文公開的第一實施方式的車輛用座椅滑動裝置的平面圖；圖3是沿圖2的線III-III截取的車輛用座椅滑動裝置的橫截面圖；圖4是沿圖3的線IV-IV截取的車輛用座椅滑動裝置的橫截面圖；圖5是根據(jù)本文公開的第二實施方式的車輛用座椅滑動裝置的側(cè)視橫截面圖；以 及圖6是根據(jù)本文公開的第三實施方式的車輛用座椅滑動裝置的平面圖。
具體實施例方式以下將結(jié)合附圖來介紹車輛用座椅滑動裝置的實施方式。如圖1所示，車輛用座椅滑動裝置1包括下軌道3，其布置成沿車輛的前后方向延 伸并固定于車輛地板。上軌道4附連于下軌道3從而能夠相對于下軌道3移動。出于解釋 的目的，圖中僅示出了一組上軌道和下軌道。然而，根據(jù)實施方式，設(shè)置了成對使用的兩組 上軌道和下軌道。以下，諸如“寬度方向”、“向上”、“向下”、“前方”、“后方”等方向?qū)?yīng)于車 輛的方位。如圖4所示，下軌道3包括側(cè)壁部11、11和底壁部12，側(cè)壁部11、11沿寬度方向豎 直地設(shè)置在下軌道3的兩側(cè)并且成對使用，底壁部12連接側(cè)壁部11、11的基端(即底端)。 每個側(cè)壁部11、11的頂端均設(shè)有折壁部13。折壁部13從側(cè)壁部11的頂端連續(xù)地形成為沿 寬度方向向內(nèi)延伸，然后彎曲而沿向下的方向朝側(cè)壁部11的基端繼續(xù)延伸。上軌道4包括側(cè)壁部14、14和蓋壁部15，側(cè)壁部14、14在下軌道3的折壁部13、 13之間沿上下方向延伸并且成對使用，而蓋壁部15連接側(cè)壁部14、14的基端(即頂端)。 每個側(cè)壁部14、14的底端均設(shè)有折壁部16。折壁部從側(cè)壁部14的底端連續(xù)地形成為沿寬 度方向向外延伸，然后彎曲而向上繼續(xù)延伸，從而被側(cè)壁部11和折壁部13包圍。換言之，下軌道3和上軌道4形成分別具有U形橫截面的構(gòu)型，并且下軌道3和上 軌道4的開口彼此相對。主要通過折壁部13與折壁部16的接合而防止了下軌道3和上軌 道4沿上下方向彼此分開。下軌道3和上軌道4的軌道橫截面呈矩形形狀。下軌道3與上 軌道4之間形成空間S。在各折壁部16與面對折壁部16設(shè)置的側(cè)壁部11之間均設(shè)有保持部18，其保持沿 上下方向彼此平行布置的球17、17。以球17在上軌道4和下軌道3之間滾動的方式，上軌道4以能夠相對于下軌道3沿縱向方向(車輛的前后方向)滑動的方式受到支撐。在下軌道3的至少一個折壁部13上形成有多個鎖孔13a，使得它們沿下軌道3的 縱向方向(即，垂直于圖面的方向)在下軌道3的幾乎整個長度上以預(yù)定間隔布置。在上 軌道4的縱向方向中央部分上形成有通孔4a。通孔4a通過切除上軌道4的角部而形成， 該角部由蓋壁部15的一部分與其中一個側(cè)壁部14、14 (見設(shè)在圖4左側(cè)的側(cè)壁部14)的一 部分形成。在該側(cè)壁部14的底部上沿縱向方向在對應(yīng)于通孔4a的范圍內(nèi)以預(yù)定間隔設(shè)有 多個孔14a。此外，在從該側(cè)壁部14連續(xù)形成的折壁部16上以預(yù)定的間隔形成有多個孔 16a (例如與孔14a數(shù)量相同)。多個孔14a和16a被布置在孔14a與孔16a彼此面對的位 置處。此外，多個孔14a和16a被構(gòu)造成面對鎖孔13a或者與鎖孔13a(例如，數(shù)量與孔14a 和16a相同)一致，其中鎖孔13a沿下軌道3的縱向方向彼此相鄰地形成于下軌道3上。換 言之，多個孔14a和16a的間隔對應(yīng)于彼此相鄰地布置的鎖孔13a的間隔。由板制成的鎖柄21通過支架23沿縱向方向在通孔4a的范圍內(nèi)以可旋轉(zhuǎn)的方式 連接于上軌道4。鎖柄21包括體部21a和一對支撐件21b，體部21a以平板形式成形，支撐 件21b從體部21a的底部的在上軌道4的縱向方向(即與圖4正交的方向)上的兩端沿向 上方向彎曲。鎖柄21由支撐件21b、21b支撐成能夠繞旋轉(zhuǎn)軸線01延伸，該旋轉(zhuǎn)軸線01在 空間S外部沿上軌道4的縱向方向延伸。此外，鎖柄21包括多個鎖爪21c(例如數(shù)量與孔 14a相同；孔14a的數(shù)量被確定為等于或多于鎖爪21c的數(shù)量)，鎖爪21c形成于體部21a 并布置成經(jīng)由通孔4a進入空間S。此外，該多個鎖爪21c形成為從空間S向外彎折(見圖 2的左側(cè))。鎖爪以預(yù)定間隔形成。鎖爪21c構(gòu)造成響應(yīng)于鎖柄21繞旋轉(zhuǎn)軸線01的旋轉(zhuǎn) 而選擇性地插入或移出孔14a、16a。在那樣的情況下，當(dāng)鎖爪21c插入到孔14a、16a以及鎖孔13a中時，限制下軌道3 與上軌道4的相對移動。當(dāng)鎖爪21c順序移出孔16a、鎖孔13a以及孔14a時，允許下軌道 3與上軌道4的相對移動。此外，鎖柄21包括彎部21e，其形成于體部21a的端部并彎曲成沿向下的方向傾 斜。鎖柄21包括位于彎部21e的頂表面處(即體部21a與彎部21e之間交界處的彎曲表 面)的接觸部21d。如圖1所示，在上軌道4的頂部設(shè)有扭線22，其用作第一偏置構(gòu)件。扭線22的第 一端與鎖柄21相接合，而扭線22的第二端與支架23相接合。鎖柄21由扭線22沿使鎖爪 21c插入到孔13a、14a、和16a中的旋轉(zhuǎn)方向(即，沿圖4中的順時針方向)持續(xù)地偏置，并 且彈性地保持在預(yù)定的初始位置。車輛用座椅滑動裝置1包括沿車輛座椅的寬度方向成對布置在兩側(cè)的下軌道3、 上軌道4、鎖柄21以及扭線22等。用作乘坐者落座部位的座椅固定于受到支撐的上軌道 4、4。因此，當(dāng)上軌道4、4相對于下軌道3、3的移動因鎖柄21、21的鎖爪21c、21c與下軌道 3、3的鎖孔13a、13a的接合而受到限制時，座椅相對于車輛地板被保持在預(yù)定位置。另一方 面，當(dāng)對上軌道4、4相對于下軌道3、3的移動的限制因鎖柄21、21的鎖爪21c、21c與下軌 道3、3的鎖孔13a、13a脫離接合而取消時，允許座椅沿縱向方向(即車輛的前后方向)調(diào) 節(jié)上軌道4、4相對于車輛地板的位置。如圖1所示，由板制成的支撐支架31沿縱向方向相對于鎖柄21固定于每個上軌 道4、4的一側(cè)(圖1中為左下側(cè))。支撐支架31包括附連壁部32和第一側(cè)壁部33，該附連壁部32沿上軌道4的寬度方向延伸以被緊固于蓋壁部15，第一側(cè)壁部33從附連壁部32 的端部以覆蓋布置成面對相對的下軌道3的側(cè)壁部11的狀態(tài)向下延伸。支撐支架31包括 底壁部34和第二側(cè)壁部35，該底壁部34從第一側(cè)壁部33的底端沿下軌道3的寬度方向向 外延伸，而第二側(cè)壁部35形成三角形形狀并從底壁部34的端部向上延伸。支撐支架31還 包括支撐壁部36，其從第一側(cè)壁部33的一個側(cè)部(圖1的左下側(cè)所示的側(cè)部)沿下軌道3 的寬度方向向外延伸。在支撐壁部36上形成有三角形形狀的插孔37，其沿上軌道4的縱向 方向開口。支撐支架31處設(shè)有用作第二偏置構(gòu)件的扭簧41。扭簧41的第一端與第一側(cè)壁 部33相接合，而扭簧41的第二端與第二側(cè)壁部35相接合。扭簧41向在第一和第二端部 之間形成U形的延伸部43 (見圖2)施加向下的偏置力，該力以扭簧41的第一和第二端部 為支點。如圖1所示，通過彎曲管構(gòu)件而形成的操作桿51構(gòu)造成連接于沿寬度方向設(shè)置于 座椅兩側(cè)的各個支撐支架31。即，操作桿51包括沿座椅的寬度方向延伸的操作部51a和分 別用作桿部的端部51b、51b，所述端部51b、51b分別沿上軌道4的縱向方向朝對應(yīng)的鎖柄 21、21彎曲。操作桿51 —體地包括端部51b、51b。操作桿51還包括位于其端部處的壓制 部52，其通過沿上下方向壓制每個端部51b、51b而形成為板狀構(gòu)造。各壓制部52、52的沿 座椅寬度方向的布置成彼此面對的內(nèi)側(cè)面形成為具有斜面，該斜面沿更靠近其底端的向下 的方向傾斜，并形成為限制部52a。限制部52a、52a沿座椅的寬度方向?qū)ΨQ地設(shè)置。操作桿 51還包括保持槽口 53，其沿軌道的寬度方向形成于每個壓制部52、52的基端部的頂部上。 保持槽口 53沿與操作桿51的插入方向正交的方向(即插孔37的貫通方向)延伸。操作桿51的端部51b沿上軌道4的縱向方向插入到支撐壁部36 (支撐支架31)的 插孔37中，使得操作桿51由支撐壁部36支撐。此外，通過將壓制部52定位在鎖柄21的 對應(yīng)的接觸部21d(見圖4)而將操作桿51以可操作的方式連接于鎖柄21。在那樣的情況 下，扭簧41的延伸部43裝配在保持槽口 53中從而在沿向下的方向偏置操作桿51的端部 51b的狀態(tài)下接合操作桿51的端部51b并防止其脫離接合。如圖3所示，支撐壁部36 (插孔37)的與操作桿51的每個端部51b、51b的頂部相 接觸的部分(以下稱作接觸部)用作操作桿51的旋轉(zhuǎn)支點。因此，支撐壁部36支撐操作 桿51使其能夠繞旋轉(zhuǎn)軸線02旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)軸線02限定在支撐壁部36與操作桿51的接觸 部處(即端部51b的頂部)。操作桿51的旋轉(zhuǎn)支點設(shè)定成利用支撐支架31 (支撐壁部36) 通過杠桿作用來設(shè)定解鎖鎖柄21所需要的操作桿51的操作力和操作量。在那樣的情況下， 操作桿51的旋轉(zhuǎn)方向(旋轉(zhuǎn)軸線02)與鎖柄21的旋轉(zhuǎn)方向(旋轉(zhuǎn)軸線01)彼此不同。扭 簧41構(gòu)造成將操作桿51彈性地保持在預(yù)定的初始位置，從而保持操作桿51與鎖柄21的 連結(jié)狀態(tài)。緩沖構(gòu)件56緊固于操作桿51的壓制部52，該緩沖構(gòu)件56形成銷栓形狀并且由 例如橡膠或樹脂制成。緩沖構(gòu)件56包括半球形緩沖部56a，其構(gòu)造成彈性接觸或接近鎖柄 21的接觸部21d，其中當(dāng)操作桿51由扭簧41保持在預(yù)定的初始位置時，鎖柄21由扭線22 保持在預(yù)定的初始位置。鎖柄21和操作桿51布置成使得在緩沖部56a與接觸部21d接觸 而不操作鎖柄21的狀態(tài)下接觸部21d與壓制部52并不直接彼此接觸。因此，在操作桿51 的旋轉(zhuǎn)操作的初始階段，與鎖柄21的接觸部21d相接觸的緩沖構(gòu)件56限制壓制部52與接觸部2Id的接觸。另一方面，當(dāng)鎖柄21響應(yīng)于操作桿51的旋轉(zhuǎn)操作而克服扭線22的偏置力開始操 作(繞旋轉(zhuǎn)軸線01旋轉(zhuǎn))時，壓制部52構(gòu)造成在相對于緩沖構(gòu)件56更靠近基端部的部分 處接觸鎖柄21的接觸部21d。在那樣的情況下，緩沖構(gòu)件56a根據(jù)鎖柄21的操作進程而逐 漸與接觸部21d分離。如圖3中的雙點劃線所示，當(dāng)響應(yīng)于操作桿51的旋轉(zhuǎn)操作而取消對 鎖柄21的移動的限制時，緩沖構(gòu)件56與接觸部21d分離以允許壓制部52與鎖柄21直接 接觸。因此，在前述狀態(tài)中，操作桿51的操作力在壓制部52與鎖柄21之間傳遞，而取消了 操作桿51的操作力在緩沖構(gòu)件56與鎖柄21之間的傳遞。根據(jù)前述構(gòu)造，當(dāng)解除對鎖柄21 的移動限制時，緩沖構(gòu)件56與鎖柄21之間并非一直滑動接觸，所以抑制了由于二者之間的 滑動接觸而造成的緩沖構(gòu)件56的劣化(摩擦等)。另外，由于通過操作桿51的旋轉(zhuǎn)而施加 較大的力時取消了緩沖構(gòu)件56與鎖柄21之間的滑動接觸，使得操作力通過壓制部52與鎖 柄21之間的直接接觸而傳遞，抑制了緩沖構(gòu)件56的劣化。以下將描述根據(jù)該實施方式的座椅滑動裝置1的操作。當(dāng)下軌道3相對于上軌道 4的相對移動被鎖柄21抑制時(即相對移動的受限狀態(tài))，操作桿51由扭簧41保持在預(yù) 定的初始位置，而鎖柄21由扭線22保持在預(yù)定的初始位置。當(dāng)操作桿51例如因車輛振動 而晃動時，緩沖構(gòu)件56與接觸部21d彼此彈性接觸(或者保持緩沖構(gòu)件56與接觸部21d 之間的保持接觸狀態(tài))，并抑制接觸部2Id與壓制部52之間的直接接觸。相應(yīng)地，抑制了壓 制部52與鎖柄21之間產(chǎn)生的諸如撞擊聲之類的噪音的產(chǎn)生。另一方面，當(dāng)通過抬高操作部51a而操作操作桿51從而使操作桿51的端部51b、 51b沿圖3中的順時針方向繞旋轉(zhuǎn)軸線02旋轉(zhuǎn)時，操作桿51的各個壓制部52、52在此階 段沿圖3中向下的方向移動，從而通過緩沖構(gòu)件56沿向下的方向按壓對應(yīng)的鎖柄21的接 觸部21d。響應(yīng)于壓制部52沿向下的方向推動接觸部21d的按壓操作，鎖柄21克服扭線 22的偏置力沿圖4中的逆時針方向——即沿將鎖爪21c從孔13a、14a、16a中移出的旋轉(zhuǎn)方 向——繞旋轉(zhuǎn)軸線01旋轉(zhuǎn)。此后，隨著對鎖柄21的操作繼續(xù)進行，壓制部52直接按壓接 觸部21d而緩沖構(gòu)件56與接觸部21d逐漸分離。于是，隨著對鎖柄21的操作的繼續(xù)進行， 對下軌道3與上軌道4之間的相對移動的限制被取消。當(dāng)對操作桿51 (操作部51a)的操作力解除時，鎖柄21被扭線22偏置從而繞旋轉(zhuǎn) 軸線01沿圖4中的順時針方向旋轉(zhuǎn)，即，鎖柄21沿使得鎖爪21c插入到孔13a、14a、16a中 的方向旋轉(zhuǎn)(即，回旋)。因此，下軌道3與上軌道4之間的相對移動再次受到限制。操作 桿51的端部51b、51b以與鎖柄21、21協(xié)作的方式繞旋轉(zhuǎn)軸線02沿圖3中的逆時針方向旋轉(zhuǎn)。如上所述，操作桿51的壓制部52包括限制部52a，其定位在沿座椅的寬度方向的 內(nèi)側(cè)，使得各個限制部52a被布置成彼此面對。因此，即使當(dāng)操作桿51要沿載座椅的寬度 方向上的一個方向相對于鎖柄21移動時，位于與操作桿51將要移動的寬度方向相對應(yīng)的 一側(cè)上的限制部52a移動成與鎖柄的彎部21e相接合，從而限制該移動。因此，能夠更加穩(wěn) 定地實現(xiàn)通過對操作桿51的操作而由鎖柄21取消下軌道3與上軌道4的相對移動的受限 狀態(tài)。另外，由于壓制部52包括限制部52a，所以增強了操作桿51的端部的剛度。根據(jù)上述實施方式，能夠獲得以下優(yōu)點和效果。首先，根據(jù)車輛用座椅滑動裝置1 的構(gòu)造，在操作桿51的旋轉(zhuǎn)操作的初始階段，緩沖構(gòu)件56與鎖柄21(即接觸部21d)相接觸從而限制鎖柄21與壓制部52之間的接觸。這樣，即使當(dāng)彈性保持在預(yù)定初始位置的操作 桿51因例如車輛振動而晃動時，緩沖構(gòu)件56仍然會限制操作桿51的壓制部52與鎖柄21 接觸。因此，能夠抑制壓制部52與鎖柄21之間產(chǎn)生的諸如撞擊聲的噪音的產(chǎn)生。在那樣 的情況下，由于緩沖構(gòu)件56與鎖柄21彼此彈性接觸，所以抑制了二者之間噪音的產(chǎn)生。另 一方面，當(dāng)根據(jù)操作桿51的旋轉(zhuǎn)操作而通過鎖柄21取消下軌道3與上軌道4的相對移動 的受限狀態(tài)時，緩沖構(gòu)件56與鎖柄21分離，并允許壓制部52與鎖柄21之間的接觸。艮口， 當(dāng)通過鎖柄21取消下軌道3與上軌道4的相對移動的受限狀態(tài)時，操作力在壓制部52與 鎖柄21之間傳遞，而不在緩沖構(gòu)件56與鎖柄21之間傳遞。另外，為取消對下軌道3與上 軌道4之間的相對移動的限制而使操作桿51旋轉(zhuǎn)得越多，從壓制部52傳遞到鎖柄21的壓 力則變得越大。由此，緩沖構(gòu)件56、操作桿51的壓制部52以及鎖柄21布置成使得當(dāng)施加 較大的壓力時緩沖構(gòu)件56與鎖柄21分離而壓制部52與鎖柄21彼此直接接觸。因此，例 如當(dāng)通過鎖柄21取消下軌道3與上軌道4的相對移動的受限狀態(tài)時，即使緩沖構(gòu)件56與 鎖柄21彼此以滑動方式接觸，仍然能夠抑制緩沖構(gòu)件56的劣化，并且能夠抑制當(dāng)使用座椅 滑動裝置時抑噪效果的下降。根據(jù)該實施方式的構(gòu)造，通過響應(yīng)于對操作部51a的操作而使端部51b、51b旋轉(zhuǎn)， 操作桿51將操作力同時傳遞到兩個鎖柄21、21以取消對下軌道3與上軌道4的相對移動 的限制。另外，在那樣的情況下，即使操作桿51的其中一個壓制部52與鎖柄21相接觸，仍 然有可能由于組裝時的偏差影響而致使另一個壓制部52未與鎖柄21接觸。即使在其中一 個壓制部52未與鎖柄21相接觸的情況下，由于設(shè)有緩沖構(gòu)件56，所以無論是在操作桿51 處于預(yù)定的初始位置時還是在操作桿51定位在解鎖鎖柄21以取消對下軌道3與上軌道4 的相對移動的限制的位置時都能夠獲得較高的抑噪效果。另外，根據(jù)該實施方式的座椅滑動裝置1的構(gòu)造，當(dāng)操作桿51要沿在操作桿51的 寬度方向上的一個方向移位時，通過端部51b的限制部52a與鎖柄21的接合而限制了操作 桿51沿座椅寬度方向的移位。因此，能夠更加穩(wěn)定地實現(xiàn)響應(yīng)于操作桿51的操作通過鎖 柄21取消下軌道3與上軌道4的相對移動的受限狀態(tài)。另外，根據(jù)該實施方式的車輛用座椅滑動裝置1，操作桿51的壓制部52包括限制 部52a，這樣通過增大幾何慣性矩而增強了操作桿51的剛度。以下將結(jié)合圖5描述車輛用座椅滑動裝置的第二實施方式。如圖5所示，替代第 一實施方式中所公開的緩沖構(gòu)件56，設(shè)置于鎖柄21的緩沖構(gòu)件61可用作緩沖構(gòu)件。第二 實施方式中的緩沖構(gòu)件的構(gòu)造與第一實施方式中的緩沖構(gòu)件的構(gòu)造不同，而根據(jù)第二實施 方式的車輛用座椅滑動裝置1的其它構(gòu)造類似于第一實施方式，因此不再重復(fù)描述。由例 如橡膠或樹脂制成的緩沖構(gòu)件61形成塊狀，其具有位于沿座椅的寬度方向的一側(cè)(即面對 另一個鎖柄21的一側(cè))底部的切除部61a。定位于鎖柄21的彎部21e處的緩沖構(gòu)件61由 扭線22的與鎖柄21接合的端部保持在扭線22的與鎖柄21接合的端部的彎折部鉤掛在切 除部61a處的狀態(tài)。緩沖構(gòu)件61構(gòu)造成其頂表面61b彈性接觸或者接近操作桿51的限制 部52a的底端，其中當(dāng)鎖柄21被扭線22保持在預(yù)定的初始位置時，操作桿51被扭簧41保 持在預(yù)定的初始位置。在限制部52a與緩沖構(gòu)件61相接觸而不操作鎖柄21的狀態(tài)下，操 作桿51和鎖柄21被構(gòu)造成使得壓制部52與接觸部21d彼此并不直接接觸。因此，在操作 桿51的旋轉(zhuǎn)操作的初始階段，通過限制部52a與緩沖構(gòu)件61的接觸而限制壓制部52與接觸部2Id之間的接觸。另一方面，如圖5中的雙點或線所示，當(dāng)響應(yīng)于操作桿51的旋轉(zhuǎn)通過鎖柄21取消 下軌道3與上軌道4的相對移動的受限狀態(tài)時，緩沖構(gòu)件61與限制部52a分離從而允許壓 制部52與鎖柄21的直接接觸。因此，在上述狀態(tài)中，操作桿51的操作力在壓制部52和鎖 柄21之間傳遞，而不進行操作桿51的操作力在緩沖構(gòu)件61和鎖柄21之間的傳遞。根據(jù) 第二實施方式的構(gòu)造，獲得了與第一實施方式中類似的優(yōu)點和效果。以下將結(jié)合圖6描述車輛用座椅滑動裝置的第三實施方式。如圖6所示，替代第 一實施方式中所公開的緩沖構(gòu)件56，設(shè)在鎖柄21處的緩沖構(gòu)件65與另一連接構(gòu)造一起可 適用于緩沖構(gòu)件。第三實施方式的關(guān)于緩沖構(gòu)件65的構(gòu)造與第一實施方式中的構(gòu)造不同， 而其它構(gòu)造類似于第一實施方式，因此不再重復(fù)描述。由橡膠或樹脂制成的緩沖構(gòu)件65包 括緩沖部65a和接合爪65b，緩沖部65a緊密地附連于彎部21e的外側(cè)表面，而接合爪65b 通過使緩沖部65a的底端彎曲以包圍彎部21e的底端部而與緩沖部65a —體地形成。根據(jù) 第三實施方式的構(gòu)造，獲得了與第一實施方式中類似的優(yōu)點和效果。關(guān)于第一至第三實施方式，當(dāng)響應(yīng)于操作桿51的旋轉(zhuǎn)通過鎖柄21取消下軌道3 與上軌道4的相對移動的受限狀態(tài)時，緩沖構(gòu)件56、61、65并不一定與相對構(gòu)件(即鎖柄 21或壓制部52)分離，只要通過允許壓制部52與鎖柄21接觸而在壓制部52與鎖柄21之 間傳遞至少一部分操作力即可。即使所述構(gòu)造變成上述方式，當(dāng)通過鎖柄21取消下軌道3 與上軌道4的相對移動的受限狀態(tài)時，仍然能夠減少緩沖構(gòu)件與相對構(gòu)件之間的操作力傳 遞，從而抑制緩沖構(gòu)件的劣化。根據(jù)實施方式，例如葉簧和卷簧等也可作為鎖柄21和操作桿51的偏置構(gòu)件應(yīng)用。 另外，根據(jù)實施方式，設(shè)置于鎖柄21的鎖爪21c的數(shù)量可以是一個或多個(至少一個)。實施方式中公開了下軌道3的橫截面構(gòu)型的一個示例，但是下軌道3的構(gòu)型可以 變化。例如，下軌道3的折壁部13可以被彎折成沿軌道的寬度方向向外延伸。另外，實施 方式中的上軌道4的橫截面構(gòu)型也僅是示例，并且上軌道4的構(gòu)型可以變化。例如，上軌道 4的折壁部16可以被彎折成沿軌道的寬度方向向內(nèi)延伸。此外，上軌道4的軌道橫截面構(gòu) 型并不局限于U字形，并且上軌道4的構(gòu)造可以變化。例如，倒T字形可應(yīng)用于上軌道4的 橫截面構(gòu)型。座椅響應(yīng)于上軌道4相對于下軌道3的移動而移動的方向可以變化，例如，沿車輛 的前后方向或沿車輛的寬度方向。根據(jù)車輛用座椅滑動裝置的實施方式，鎖柄21的旋轉(zhuǎn)方向與操作桿51的旋轉(zhuǎn)方 向彼此不同。根據(jù)實施方式的車輛用座椅滑動裝置1包括一對下軌道3、3，其固定于車輛地 板；一對上軌道4、4，其固定于座椅并且以可移動的方式分別連接于下軌道3、3; —對鎖柄 21、21，其在上軌道4、4的沿座椅的寬度方向彼此面對的一側(cè)以可旋轉(zhuǎn)的方式連接于對應(yīng) 的上軌道4，并且與對應(yīng)的下軌道3相接合，用于選擇性地限制上軌道4相對于下軌道3的 移動；一對支撐支架31、31，其在上軌道4、4的沿座椅的寬度方向彼此面對的一側(cè)固定于對 應(yīng)的上軌道4 ；以及操作桿51，其一體地包括一對桿部(端部)51b、51b和沿座椅的寬度方 向延伸的操作部51a，桿部51b、51b形成于操作部51a的兩端以沿座椅的前后方向彎曲，分 別以可旋轉(zhuǎn)的方式連接于支撐支架31，并且其端部分別連結(jié)于鎖柄21、21以便將操作力傳遞到鎖柄21、21，用于取消下軌道3與上軌道4的相對移動的受限狀態(tài)。車輛用座椅滑動裝 置1還包括一對限制部52、52，其形成于桿部(端部)51b、51b的端部的在座椅寬度方向上 的相對側(cè)并且與對應(yīng)的鎖柄21相接合，用于限制操作桿51沿座椅的寬度方向的移位。根 據(jù)實施方式的構(gòu)造，在操作桿51將要沿座椅的寬度方向中的一個方向移位的情況下，對應(yīng) 桿部(端部)51b的限制部52與鎖柄21相接合以限制操作桿51的沿座椅的寬度方向的移 位。因此，能夠更穩(wěn)定地實現(xiàn)響應(yīng)于操作桿51的操作通過鎖柄21取消下軌道3與上軌道 4的相對移動的受限狀態(tài)。 根據(jù)實施方式，提供了一種能夠持久穩(wěn)定地抑制操作桿51與鎖柄21之間產(chǎn)生的 噪音的車輛用座椅滑動裝置1。
權(quán)利要求
一種用于車輛的座椅滑動裝置(1)，包括下軌道(3)，其適于固定于車輛地板；上軌道(4)，其適于固定于所述座椅，用于相對于所述下軌道(3)移動；鎖柄(21)，其以可旋轉(zhuǎn)的方式連接于所述上軌道(4)并構(gòu)造成與所述下軌道(3)相接合，用于選擇性地限制所述上軌道(4)相對于所述下軌道(3)的移動；第一偏置構(gòu)件(22)，用于將所述鎖柄(21)彈性地保持在預(yù)定的初始位置，在所述預(yù)定的初始位置，所述上軌道(4)相對于所述下軌道(3)的移動受到限制；操作桿(51)，其以可旋轉(zhuǎn)的方式連接于所述上軌道(4)并可操作地連接于所述鎖柄(21)，所述操作桿(51)具有端部(52)，所述端部(52)構(gòu)造成將所述操作桿(51)的操作力傳遞到所述鎖柄(21)，從而響應(yīng)于所述操作桿(51)的旋轉(zhuǎn)操作而取消對所述上軌道(4)相對于所述下軌道(3)的移動的限制；第二偏置構(gòu)件(41)，用于將所述操作桿(51)彈性地保持在預(yù)定的初始位置；以及緩沖構(gòu)件(56、61、65)，其設(shè)置在所述操作桿(51)和所述鎖柄(21)中的一個處，所述緩沖構(gòu)件(56、61、65)構(gòu)造成接觸所述操作桿(51)和所述鎖柄(21)中的另一個，用于在所述操作桿(51)的旋轉(zhuǎn)操作的初始階段限制所述操作桿(51)的所述端部(52)與所述鎖柄(21)的接觸，并且所述緩沖構(gòu)件(56、61、65)構(gòu)造成當(dāng)響應(yīng)于所述操作桿(51)的旋轉(zhuǎn)操作而通過所述鎖柄(21)取消對所述上軌道(4)相對于所述下軌道(3)的移動的限制時，允許所述操作桿(51)的所述端部(52)與所述鎖柄(21)的接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅滑動裝置(1)，其中，所述下軌道(3)、所述上軌道(4)、所述鎖柄(21)、所述第一偏置構(gòu)件(22)、所述第二偏 置構(gòu)件(41)以及所述緩沖構(gòu)件(56、61、65)中的每一個均成對地設(shè)置于所述座椅的沿寬度 方向的兩側(cè)；并且所述操作桿(51) —體地包括操作部(51a)和桿部(51b)，所述操作部(51a)沿所述座 椅的寬度方向延伸，所述桿部(51b)設(shè)置于所述操作部(51a)的各個端部處并且沿所述座 椅的前后方向彎曲，用于將所述操作力傳遞到位于所述端部(52)處的所述鎖柄(21)。
3.如權(quán)利要求2所述的用于車輛的座椅滑動裝置(1)，還包括限制部(52a)，其設(shè)置在每個所述桿部(51b)的端部(52)處并位于面對相對的所述桿 部(51b)的端部(52)的一側(cè)，所述限制部(52a)構(gòu)造成能夠與所述鎖柄(21)相接合，用于 限制所述操作桿(51)沿所述座椅的寬度方向的移位。
4.如權(quán)利要求3所述的用于車輛的座椅滑動裝置(1)，其中，所述限制部(52a)通過在面對相對的所述桿部(51b)的一側(cè)將所述桿部(51b)的端部 (52)的一部分彎曲而形成，以覆蓋設(shè)置于所述座椅的沿所述座椅的寬度方向的兩側(cè)的所述 鎖柄的兩相對側(cè)部。
全文摘要
一種車輛用座椅滑動裝置(1)，其包括設(shè)置于操作桿(51)和鎖柄(21)中的一個處的緩沖構(gòu)件(56、61、65)。該緩沖構(gòu)件(56、61、65)構(gòu)造成接觸操作桿(51)和鎖柄(21)中的另一個，用于在操作桿(51)的旋轉(zhuǎn)操作的初始階段限制操作桿(51)的端部(52)與鎖柄(21)的接觸，并且該緩沖構(gòu)件(56、61、65)構(gòu)造成當(dāng)響應(yīng)于操作桿(51)的旋轉(zhuǎn)操作而通過鎖柄(21)取消對上軌道(4)相對于下軌道(3)的移動的限制時，允許操作桿(51)的端部(52)與鎖柄(21)的接觸。
文檔編號B60N2/07GK101850730SQ20101014194
公開日2010年10月6日 申請日期2010年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月30日
發(fā)明者原田拓, 名倉干人, 森山玄太 申請人:愛信精機株式會社