專利名稱：一種用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的工程車輛主要有用在井下開(kāi)采用的鏟運(yùn)機(jī)、裝載機(jī)和移動(dòng)集裝箱跨車等。
在采礦的井下，用于搬運(yùn)礦產(chǎn)的輪式設(shè)備主要有井下鏟運(yùn)機(jī)和裝載機(jī)，由于井下 修路的成本非常高，因此路況都十分惡劣，既有石頭又有水，同時(shí)在隧道的巖壁有尖銳的石 頭，車輛在轉(zhuǎn)彎或避車的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)撞到巖壁上的尖銳石頭，導(dǎo)致輪胎胎側(cè)割傷，甚至 輪胎撞傷后爆破。 在港口領(lǐng)域，常用的車型為跨車，其高度為20米至40米，駕駛室在最高處進(jìn)行控 制，在搬運(yùn)集裝箱的過(guò)程中，由于司機(jī)的位置太高，看不見(jiàn)地面上的物體，因此和地面接觸 的工程輪胎經(jīng)常撞到集裝箱或別的硬物上，導(dǎo)致輪胎側(cè)面撞擊或割傷。 目前普通的做法是加厚胎側(cè)膠，避免切割破壞胎體鋼絲；然而，這種方法來(lái)防止 胎側(cè)被切割卻沒(méi)有達(dá)到預(yù)料的效果，因此，工程車輛常常需要更換輪胎，不僅影響了工程進(jìn) 度，而且頻繁更換輪胎給使用者增加了運(yùn)行的成本。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置；該裝置安
裝在輪輞上，能有效的保護(hù)胎側(cè)，防止胎側(cè)割傷或撞擊，提高安全性，延長(zhǎng)輪胎壽命，提高設(shè) 備工作效率。它是通過(guò)以下方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的 —種用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于它主要是由橡膠環(huán)、多根輻條 組成的支撐件和旋轉(zhuǎn)部件所構(gòu)成的；輻條沿橡膠環(huán)均勻分布；每根輻條的一端與橡膠環(huán)模 壓在一起，每個(gè)輻條的另一端近端處都有一螺紋孔，且所有螺紋孔的中心在同一圓周上，該 圓的圓心與橡膠環(huán)的圓心是重合的；從該圓心起，在輻條的1/3處安裝有旋轉(zhuǎn)部件。
上述所述的用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于所述橡膠環(huán)中包含芳綸 纖維。 上述所述的用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于所述芳綸纖維的長(zhǎng)度為 6mm，楊氏模量為100-120GPa，密度比重為1. 45g/cm3，線密度為1310-18000dtex，熱膨脹系 數(shù)為-4—2ppm/K。 上述所述的用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于所述橡膠環(huán)中，芳綸纖 維與橡膠料的重量比為8 : 100。 上述所述的用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于所述橡膠環(huán)的厚度為 8-12mm，且中間位置最厚，往邊緣方向厚度逐漸減小。 上述所述的用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于所述橡膠環(huán)有一跨度。
上述所述的用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于所述跨度為550mm。
上述所述的用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于所述輻條的材料為鋼或A會(huì) 上述所述的用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于所述輻條為5根或6根 或8根。 上述所述的用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于所述輻條的一端，與橡 膠環(huán)接觸的部分的表面是鍍有銅的，銅層厚度為0. 05-1. 2mm。 本發(fā)明裝置通過(guò)螺栓將支撐件固定安裝在輪輞上，橡膠環(huán)的寬度為胎側(cè)高度的 1/3，橡膠環(huán)的中心點(diǎn)為胎側(cè)變形區(qū)域的最外點(diǎn)，由于橡膠環(huán)有一跨度，因此能與胎側(cè)有效 配合；由于輻條的一端，與橡膠環(huán)接觸的部分的表面是鍍有銅的，因此在硫化時(shí)能和橡膠有 機(jī)結(jié)合。由于旋轉(zhuǎn)部件能帶動(dòng)橡膠環(huán)在受到切割力時(shí)沿著軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，故可有效的將切割力 分解掉。由于橡膠環(huán)中芳綸纖維的存在，因此其耐磨程度和耐切割程度比單純的橡膠提高 了約30%。 本發(fā)明具有以下有益效果能有效的轉(zhuǎn)移切割力，防止胎側(cè)受到尖銳物的切割或 者硬物的撞擊，并且容易更換，操作方便，提高了工作的安全性，延長(zhǎng)了輪胎壽命，提高了輪 胎的耐磨和耐切割性能。


圖1是本發(fā)明實(shí)施實(shí)例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合實(shí)施實(shí)例對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)描述。
實(shí)施實(shí)例 請(qǐng)參見(jiàn)圖l，一種用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于它主要是由橡膠環(huán) 4、8根輻條3組成的支撐件和旋轉(zhuǎn)部件2所構(gòu)成的；輻條沿橡膠環(huán)均勻分布；每根輻條的 一端與橡膠環(huán)模壓在一起，每個(gè)輻條的另一端近端處都有一螺紋孔1，且所有螺紋孔的中心 在同一圓周上，該圓的圓心與橡膠環(huán)的圓心是重合的；從該圓心起，在輻條的1/3處安裝有 旋轉(zhuǎn)部件；橡膠環(huán)中包含芳綸纖維；芳綸纖維的長(zhǎng)度為6mm，楊氏模量為100-120GPa，密度 比重為1. 45g/cm 線密度為1310-18000dtex，熱膨脹系數(shù)為-4一2ppm/K ;芳綸纖維與橡膠 料的重量比為8 : 100;橡膠環(huán)的厚度為8-12mm，且中間位置最厚，往邊緣方向厚度逐漸減 ?。幌鹉z環(huán)的跨度為550mm ;輻條的材料為鋼；輻條的一端與橡膠環(huán)接觸的部分的表面是鍍 有銅的，銅層厚度為0. lmm。 本發(fā)明裝置通過(guò)螺栓將支撐件固定安裝在輪輞上，橡膠環(huán)的寬度為胎側(cè)高度的 1/3，橡膠環(huán)的中心點(diǎn)為胎側(cè)變形區(qū)域的最外點(diǎn)，由于橡膠環(huán)有一跨度，因此能與胎側(cè)有效 配合；由于輻條的一端，與橡膠環(huán)接觸的部分的表面是鍍有銅的，因此在硫化時(shí)能和橡膠有 機(jī)結(jié)合。由于旋轉(zhuǎn)部件能帶動(dòng)橡膠環(huán)在受到切割力時(shí)沿著軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，故可有效的將切割力 分解掉。由于橡膠環(huán)中芳綸纖維的存在，因此其耐磨程度和耐切割程度比單純的橡膠提高 了約30%。 當(dāng)然，上述所述的用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于所述輻條的材料 為還可為合金。 當(dāng)然，上述所述的用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于所述輻條還可為5根或6根或其它多根。 當(dāng)然，上述所述的用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于所述輻條的一端 與橡膠環(huán)接觸的部分的表面是鍍有銅的，銅層厚度為0. 05-1. 2mm。 本發(fā)明具有以下有益效果能有效的轉(zhuǎn)移切割力，防止胎側(cè)受到尖銳物的切割或 者硬物的撞擊，并且容易更換，操作方便，提高了工作的安全性，延長(zhǎng)了輪胎壽命，提高了輪 胎的耐磨和耐切割性能。 本文具體說(shuō)明了本發(fā)明示例性實(shí)施實(shí)例和目前的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā) 明構(gòu)思可以按其他種種形式實(shí)施運(yùn)用，它們同樣落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于它主要是由橡膠環(huán)、多根輻條組成的支撐件和旋轉(zhuǎn)部件所構(gòu)成的；輻條沿橡膠環(huán)均勻分布；每根輻條的一端與橡膠環(huán)模壓在一起，每個(gè)輻條的另一端近端處都有一螺紋孔，且所有螺紋孔的中心在同一圓周上，該圓的圓心與橡膠環(huán)的圓心是重合的；從該圓心起，在輻條的1/3處安裝有旋轉(zhuǎn)部件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于所述橡膠環(huán)中 包含芳綸纖維。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于所述芳綸纖維 的長(zhǎng)度為6mm，楊氏模量為100-120GPa，密度比重為1. 45g/cm 線密度為1310-18000dtex， 熱膨脹系數(shù)為-4—2ppm/K。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于 所述橡膠環(huán)中，芳綸纖維與橡膠料的重量比為8 : 100。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于所述橡膠環(huán)的 厚度為8-12mm，且中間位置最厚，往邊緣方向厚度逐漸減小。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于所述橡膠環(huán)有 一跨度。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于所述跨度為 550mm。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于所述輻條的材 料為鋼或合金。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于所述輻條為5 根或6根或8根。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置，其特征在于所述輻條的 一端，與橡膠環(huán)接觸的部分的表面鍍有銅，且銅層厚度為0. 05-1. 2mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于工程車輛的胎側(cè)防切割裝置。一種胎側(cè)防切割裝置，其特征在于它主要是由橡膠環(huán)、多根輻條組成的支撐件和旋轉(zhuǎn)部件所構(gòu)成的；輻條沿橡膠環(huán)均勻分布；每根輻條的一端與橡膠環(huán)模壓在一起，每個(gè)輻條的另一端近端處都有一螺紋孔，且所有螺紋孔的中心在同一圓周上，該圓的圓心與橡膠環(huán)的圓心是重合的；從該圓心起，在輻條的1/3處安裝有旋轉(zhuǎn)部件。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中胎側(cè)容易被切割、被撞傷的問(wèn)題。發(fā)明具有以下有益效果能有效的轉(zhuǎn)移切割力，防止胎側(cè)受到尖銳物的切割或者硬物的撞擊，并且容易更換，操作方便，提高了工作的安全性，延長(zhǎng)了輪胎壽命，提高了輪胎的耐磨和耐切割性能。
文檔編號(hào)B60C19/12GK101780750SQ20101012889
公開(kāi)日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2010年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月18日
發(fā)明者張燕龍, 王傳鑄, 王志剛 申請(qǐng)人:青島泰凱英輪胎有限公司