專利名稱：通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開(kāi)涉及例如用于車輛以便制動(dòng)車輪的盤式制動(dòng)裝置的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子。
背景技術(shù)：
已知的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子形成有帽形部分(例如連接部分)和滑動(dòng)部分(例如制動(dòng)部 分)，通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子在帽形部分連接到轉(zhuǎn)軸，所述滑動(dòng)部分成環(huán)形形狀與帽形部分一體形成 以便從帽形部分的徑向外側(cè)部分延伸?；瑒?dòng)部分置于內(nèi)墊和外墊之間以便被可滑動(dòng)地保 持，從而通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子停止它的轉(zhuǎn)動(dòng)。具體地，滑動(dòng)部分包括內(nèi)盤形部分，該內(nèi)盤形部分在 其滑動(dòng)表面相對(duì)于設(shè)置在車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)墊是可滑動(dòng)的；外盤形部分，該外盤形部分在其滑 動(dòng)表面相對(duì)于設(shè)置在車輛外側(cè)的外墊是可滑動(dòng)的；以及多個(gè)散熱片，其布置在內(nèi)盤形部分 和外盤形部分之間以便在通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的徑向方向上延伸，從而將內(nèi)盤形部分連接到外盤 形部分。一種包括由鋼板(例如一種金屬板材)形成的帽形部分和由鑄鐵(例如鑄造成型 體)形成的滑動(dòng)部分的已知通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子例如在JP2007-333039A中被公開(kāi)。
根據(jù)JP2007-333039A所公開(kāi)的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子，由于帽形部分通過(guò)沖壓鋼板形成， 總體上通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的重量相比較另一種帽形部分通過(guò)鑄造形成的盤形轉(zhuǎn)子的重量會(huì)減 少，然而，JP2007-333039A所公開(kāi)的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的滑動(dòng)部分由內(nèi)盤形部分、外盤形部分和 多個(gè)散熱片配置而成，所有這些部件被成型以便通過(guò)鑄造集成在一起，通過(guò)這種方式，散熱 片布置在內(nèi)盤形部分和外盤形部分之間，以便在通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的徑向方向延伸。在此配置 中，可進(jìn)一步減少盤形轉(zhuǎn)子的重量。此外，根據(jù)JP2007-333039A所公開(kāi)的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子，帽形部分借助連接部分連接 到滑動(dòng)部分。具體地，多個(gè)連接部分分別裝配到帽形部分的多個(gè)徑向凸起部分，所述徑向凸 起部分一體地形成在帽形部分的外圓周上，以便在帽形部分的徑向方向上向外突出。連接 部分被裝配在其徑向凸起部分的帽形部分被放置在鑄模內(nèi)，并且將熔鐵倒入鑄模內(nèi)以便形 成滑動(dòng)部分。在此配置中，由于徑向凸起部分和連接部分在徑向方向上的長(zhǎng)度需在設(shè)定到 某種程度以便將帽形部分連接(例如集成)到滑動(dòng)部分，該成型工藝可能不能應(yīng)用到直徑 相對(duì)較小的盤形轉(zhuǎn)子。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開(kāi)的一方面，一種通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子，包括帽形部分，所述通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子在 該帽形部分聯(lián)接到轉(zhuǎn)動(dòng)軸；滑動(dòng)部分，其形成為環(huán)形形狀并設(shè)置在所述帽形部分的徑向外 側(cè)部分處，所述通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子被所述滑動(dòng)部分處的內(nèi)墊和外墊可滑動(dòng)地保持，以便制動(dòng)所 述通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述滑動(dòng)部分包括內(nèi)盤形部分、外盤形部分和多個(gè)散熱片，所述 內(nèi)盤形部分在其滑動(dòng)表面可滑動(dòng)地接觸內(nèi)墊，所述外盤形部分在其滑動(dòng)表面可滑動(dòng)地接觸 外墊，并且所述多個(gè)散熱片布置在所述內(nèi)盤形部分和所述外盤形部分之間，以便在所述通 風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的徑向方向上延伸，從而將所述內(nèi)盤形部分連接到所述外盤形部分以便成為一體，其特征在于，所述帽形部分和所述多個(gè)散熱片由鋼板材料一體制成，并且所述外盤形部分和所述內(nèi)盤形部分以這樣的方式通過(guò)鑄造與所述多個(gè)散熱片形成在一起，使得所述多個(gè) 散熱片一體地將所述內(nèi)盤形部分連接到所述外盤形部分。因此，由于帽形部分通過(guò)沖壓鋼板(一種金屬制造的板狀材料)形成，多個(gè)散熱片 也通過(guò)切割鋼板形成，散熱片的厚度可相對(duì)于通過(guò)鑄造形成的散熱片的厚度減少，從而可 減少盤形轉(zhuǎn)子的重量。此外，滑動(dòng)部分的內(nèi)盤形部分和外盤形部分通過(guò)鑄造形成。具體地，內(nèi)盤形部分和 外盤形部分通過(guò)鑄造工藝與散熱片形成在一起，所述散熱片是通過(guò)沖切鋼板與帽形部分一 體形成的。因而，內(nèi)盤形部分借助散熱片一體地連接到外盤形部分。因此，為了將帽形部分 與滑動(dòng)部分形成在一起而在車輛內(nèi)側(cè)帽形部分的徑向外端部分和滑動(dòng)部分的徑向內(nèi)端部 分之間的徑向方向上具有足夠長(zhǎng)度的連接部分可不設(shè)置，因此可減少盤形轉(zhuǎn)子的重量，并 且上述的成形工藝可應(yīng)用到具有相對(duì)較小直徑的其它盤形轉(zhuǎn)子。根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，各散熱片形成有保持部分，所述保持部分形成為環(huán)形形 狀，并且呈圓環(huán)形地將它的中心設(shè)置于所述通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)中心，所述保持部分位于 所述散熱片的徑向外端部分以便將所述散熱片以連續(xù)方式彼此連接，并且在對(duì)各散熱片進(jìn) 行扭曲或彎曲加工時(shí)，在所述保持部分處保持所述散熱片，或者各散熱片形成有相對(duì)于所 述通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)中心呈弧形形狀的保持部分，所述保持部分位于所述各散熱片的徑 向外端部分，并且在對(duì)各散熱片進(jìn)行扭曲或彎曲加工時(shí)，在所述保持部分處保持所述散熱 片。此外，在對(duì)各散熱片進(jìn)行扭曲或彎曲加工之后通過(guò)切割將保持部分從各散熱片的 徑向外端部分移除。此外，外盤形部分通過(guò)鑄造與所述散熱片的形成所述保持部分的部分 形成在一起。因此，在對(duì)各散熱片進(jìn)行扭曲或彎曲加工時(shí)，可使用如上所述形成的保持部分，盤 形轉(zhuǎn)子通過(guò)夾緊裝置保持。因此，各散熱片也可以高精度進(jìn)行加工。根據(jù)本公開(kāi)的另一個(gè)方面，所述內(nèi)盤形部分和所述外盤形部分中的至少一個(gè)的徑 向內(nèi)側(cè)部分直接連接到所述帽形部分的環(huán)形端部。因此，可充分地保證帽形部分接合到滑 動(dòng)部分的接合表面的面積，并且可增加帽形部分和滑動(dòng)部分之間的連接強(qiáng)度。此外，根據(jù)本 公開(kāi)的另一個(gè)方面，在各散熱片的第一和第二側(cè)中的至少一個(gè)上形成有彎曲部分，所述彎 曲部分在通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上彎曲，所述內(nèi)盤形部分通過(guò)鑄造在各散熱片的第一表 面上與各散熱片形成在一起，所述外盤形部分通過(guò)鑄造在各散熱片的第二表面上與各散熱 片形成在一起。因此，散熱片與外盤形部分之間和/或散熱片與內(nèi)盤形部分之間的接合強(qiáng) 度的水平可相比于第一實(shí)施例增加。根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，各散熱片形成有成型部分，借助所述成型部分可防止各 散熱片在通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)方向或在通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的軸向方向彎曲變形。因此，即使當(dāng) 用來(lái)形成散熱片的鋼板相對(duì)較薄時(shí)，各散熱片的剛度足能保持在一定水平，在該水平上，可 阻止散熱片在轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)方向或轉(zhuǎn)子的軸向方向彎曲變形，因此減少了盤形轉(zhuǎn)子的重量。根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，各散熱片形成有至少一個(gè)在各散熱片的厚度方向上開(kāi)口 的通孔。在此配置中，由于通孔的存在，可增加散熱片的表面面積，并且散熱片的冷卻性能 水平由于通孔而被進(jìn)一步地增加。此外，由于所述通孔，可減少盤形轉(zhuǎn)子的重量。
根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，各散熱片在通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的徑向方向上在散熱片的徑向 內(nèi)側(cè)部分形成有空氣導(dǎo)引部分，以將空氣導(dǎo)入由各散熱片、內(nèi)盤形部分和外盤形部分所限 定的空氣通道中?？諝鈱?dǎo)引在此配置中，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)盤形轉(zhuǎn)子時(shí)，空氣可通過(guò)空氣導(dǎo)引部分主動(dòng) 地導(dǎo)入空氣通道中，因此，可進(jìn)一步提高散熱片的冷卻性能水平。根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，各散熱片在通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的軸向方向上在散熱片的一個(gè) 端面形成有軸向凸起部分，所述軸向凸起部分向所述外盤形部分的滑動(dòng)表面和所述內(nèi)盤形 部分的滑動(dòng)表面中的至少一個(gè)延伸預(yù)定長(zhǎng)度。在此配置中，可設(shè)定軸向凸起部分的長(zhǎng)度以 便對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)部分的磨損極限。換句話說(shuō)，可以這樣的方式設(shè)定軸向凸起部分的長(zhǎng)度，即 當(dāng)滑動(dòng)部分被磨損達(dá)到所述磨損極限時(shí)，所述軸向凸起部分的端部看起來(lái)超出所述滑動(dòng)表 面。因此，用戶(例如駕駛員)可根據(jù)目視判定和/或在滑動(dòng)部分(用作指示器)上滑動(dòng) 的墊的異常噪聲(例如噪聲改變)意識(shí)到的滑動(dòng)部分的磨損極限。
根據(jù)本公開(kāi)的另一個(gè)方面，所述帽形部分在其形成散熱片的一個(gè)端部形成有多個(gè) 凹口，所述多個(gè)凹口在通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的軸向方向上在兩個(gè)相鄰散熱片之間的位置處延伸預(yù) 定長(zhǎng)度。在此配置中，帽形部分的變形(其可在盤形轉(zhuǎn)子發(fā)熱時(shí)發(fā)生，以致由于制動(dòng)操作的 摩擦熱而熱膨脹)可被所述凹口補(bǔ)償，結(jié)果，可減少因帽形部分的變形所引起的制動(dòng)操作 上的振動(dòng)(例如制動(dòng)噪聲)。


通過(guò)參考附圖進(jìn)行描述的具體實(shí)施方式
，本公開(kāi)的前述和附加特征和特性將變得 更加清楚明白，其中圖1圖示了第一實(shí)施例的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的局部橫截面?zhèn)纫晥D，其中，散熱片被加 工成朝車輛內(nèi)側(cè)扭曲；圖2是沿圖1中的II-II線的橫截面；圖3是示意性地顯示圖1和圖2所示的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的鋼板成型體的斜角透視 圖；圖4為示意性地顯示改進(jìn)實(shí)施例的局部橫截面，其中，圖1至圖3所示的各散熱片 被成型以便在車輛外側(cè)的各散熱片的一個(gè)端部具有彎曲部分；圖5為示意性地顯示改進(jìn)實(shí)施例的局部斜角透視圖，其中，圖1至圖3所示的各散 熱片被成型以便在通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的徑向方向上在所述各散熱片的中間位置具有凸起成型 部分；圖6為示意性地顯示改進(jìn)實(shí)施例的局部斜角透視圖，其中，圖1至圖3所示的各散 熱片被成型以便在通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的徑向方向上在所述各散熱片的中間位置具有V形部分；圖7為示意性地顯示改進(jìn)實(shí)施例的局部斜角透視圖，其中，圖1至圖3所示的各 散熱片被成型以便在通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的徑向方向上在所述各散熱片的中間位置具有波形部 分；圖8為示意性地顯示改進(jìn)實(shí)施例的局部斜角透視圖，其中，圖1至圖3所示的各散 熱片被成型以便在通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上彎曲；圖9為示意性地顯示改進(jìn)實(shí)施例的鋼板成型體的斜角透視圖，其中，圖1至圖3所 示的各散熱片形成有在散熱片的厚度方向上開(kāi)口的通孔；
圖10為示意性地顯示改進(jìn)實(shí)施例的局部斜角透視圖，其中，圖1至圖3所示的各 散熱片被成型以便在通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的徑向方向上在所述各散熱片的中間位置具有空氣導(dǎo) 引部分；圖11為相應(yīng)于圖2的顯示改進(jìn)實(shí)施例的局部橫截面，其中，圖1至圖3所示的各 散熱片被成型以便在車輛外側(cè)的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的軸向方向上在各散熱片的另一個(gè)端部具 有軸向凸起部分；圖12為示意性地顯示圖11所示的改進(jìn)實(shí)施例中的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的鋼板成型體的 局部斜角透視圖；圖13為示意性地顯示改進(jìn)實(shí)施例的局部斜角透視圖，其中，在形成散熱片的圖1 至圖3中的鋼板帽形部分的一個(gè)端部處形成凹口 ；圖14為改進(jìn)實(shí)施例中的鋼板成型體的斜角透視圖，其中，圖1至圖3中的各散熱 片以相對(duì)于轉(zhuǎn)子軸線的預(yù)定角度而扭曲成型；圖15圖示了第二實(shí)施例的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的局部橫斷面?zhèn)纫晥D，其中，散熱片加工 成朝向車輛外側(cè)扭曲；
圖16是沿圖15中的XVI-XVI線剖視的橫截面；圖17是改進(jìn)實(shí)施例的鋼板成型體的斜角透視圖，其中，以環(huán)形形狀形成的保持部 分設(shè)置在散熱片的徑向外側(cè)部分，以將散熱片彼此連接起來(lái)；圖18為圖17所顯示的鋼板成型體的局部放大斜角視圖；圖19是改進(jìn)實(shí)施例的鋼板成型體的斜角透視圖，其中，以弧形形成的保持部分設(shè) 置在各散熱片的徑向外側(cè)部分；圖20為圖19所顯示的鋼板成型體的局部放大斜角視圖；圖21為鋼板成型體的斜角視圖，其中，圖17和圖18所示的保持部分從各散熱片 的徑向外端部分被移除；圖22為圖21所顯示的鋼板成型體的局部放大斜角視圖；圖23為相應(yīng)于圖2的顯示改進(jìn)實(shí)施例的橫截面，其中，圖17所示的保持部分未被 移除，并且被嵌入在外鑄造成型體內(nèi)；圖24為相應(yīng)于圖17的顯示改進(jìn)實(shí)施例的斜角透視圖，其中，鋼板成型體的各散熱 片通過(guò)彎曲工藝形成；圖25為圖24所顯示的鋼板成型體的局部放大斜角視圖；圖26為相應(yīng)于圖19的顯示改進(jìn)實(shí)施例的斜角透視圖，其中，鋼板成型體的各散熱 片通過(guò)彎曲工藝形成；圖27為圖26所顯示的鋼板成型體的局部放大斜角視圖；圖28為相應(yīng)于圖21的顯示改進(jìn)實(shí)施例的斜角透視圖，其中，鋼板成型體的各散熱 片通過(guò)彎曲工藝形成；圖29為圖28所顯示的鋼板成型體的局部放大斜角視圖；圖30為顯示改進(jìn)實(shí)施例的透視圖，其中，圖24所示的鋼板成型體的各散熱片在車 輛外側(cè)形成有一對(duì)通孔；圖31為圖30所顯示的鋼板成型體的局部放大斜角視圖；圖32為圖30所顯示的鋼板成型體的斜角視圖，其中，圖30所示的保持部分從各散熱片的徑向外端部分移除；以及圖33為圖32所顯示的鋼板成型體的局部放大斜角視圖。
具體實(shí)施例方式本公開(kāi)的實(shí)施例將根據(jù)附圖得到說(shuō)明。圖1至圖3中的圖形顯示了通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(下文中指盤形轉(zhuǎn)子或簡(jiǎn)稱轉(zhuǎn)子)的第一實(shí)施例。在第一實(shí)施例中，盤形轉(zhuǎn)子10用在應(yīng)用 于車輛的盤式制動(dòng)裝置中，以便制動(dòng)車輪。盤形轉(zhuǎn)子10由鋼板成型體11、鑄造成型體12和 13配置而成。鋼板成型體11通過(guò)沖壓鋼板的工藝而形成，以便包括帽形部分IOa和滑動(dòng)部 分10b。帽形部分IOa形成為圓筒形，滑動(dòng)部分IOb在帽形部分IOa的外周圍且在圖2中帽 形部分IOa的右側(cè)末端處與帽形部分IOa—體地形成為環(huán)形形狀。各鑄造成型體12、13通 過(guò)鑄造工藝形成為環(huán)形形狀，并分別布置在鋼板成型體11的兩側(cè)，以便成對(duì)地(圖2中的 右側(cè)和左側(cè))位于鋼板成型體11的徑向外側(cè)部分上。盤形轉(zhuǎn)子10在帽形部分IOa處以已知方式連接到轉(zhuǎn)動(dòng)軸(例如車軸)，并且帽形 部分IOa由鋼板成型體11的圓筒形部分Ila和環(huán)形凸緣部分lib配置而成。環(huán)形凸緣部 分lib被形成以便在盤形轉(zhuǎn)子10的徑向方向上從圓筒形部分Ila的一個(gè)末端(例如圖2 中的左端)向內(nèi)延伸預(yù)定長(zhǎng)度。在第一實(shí)施例中，四個(gè)通孔Ilbl形成在環(huán)形凸緣部分lib 上，以便在盤形轉(zhuǎn)子10的圓周方向上彼此均勻地隔開(kāi)。盤形轉(zhuǎn)子10通過(guò)分別插入在通孔 Ilbl中的螺栓連接到車輪?；瑒?dòng)部分IOb可滑動(dòng)地保持在內(nèi)墊和外墊之間，以便減少盤形轉(zhuǎn)子10的轉(zhuǎn)速，并 最終停止盤形轉(zhuǎn)子10的轉(zhuǎn)動(dòng)?；瑒?dòng)部分IOb由鋼板成型體11的多個(gè)散熱片11c、鑄造成型 體12和鑄造成型體13配置而成。鑄造成型體12通過(guò)鑄造工藝與各散熱片Ilc形成在一 起，且位于所述散熱片的車輛外側(cè)(例如，圖2中散熱片Ilc的左端部)；鑄造成型體13通 過(guò)鑄造工藝與各散熱片Ilc形成在一起，且位于所述散熱片的車輛內(nèi)側(cè)(例如，圖2中散熱 片Ilc的右端部)。在此配置中，在滑動(dòng)部分10b，鑄造成型體12通過(guò)散熱片Ilc連接到鑄 造成型體13以便成為一體。鋼板成型體11以如下方式形成。首先，沖切具有預(yù)定厚度的鋼板，以使鋼板成為 具有片部分的鋼板成型體11的基本形狀，然后，將拉制工藝應(yīng)用到?jīng)_切板以便形成圓筒形 部分Ila和環(huán)形凸緣部分11b，最后，對(duì)從圓筒形部分Ila沿徑向方向延伸的各片部分進(jìn)行 向車輛內(nèi)側(cè)(例如圖2中向右)扭曲至90度的加工，以便形成圖3中的圖形所示的散熱片 Ilc0工藝中所使用的鋼板為金屬制造材料、鋁基合金板或可使用的類似物的其中之一。環(huán) 形凸緣部分lib上的四個(gè)通孔Ilbl在鋼板被沖切形成鋼板成型體11時(shí)形成。當(dāng)拉制工藝 應(yīng)用到?jīng)_切板以形成圓筒形部分Ila和環(huán)形凸緣部分lib時(shí)，從圓筒形部分Ila沿徑向方 向延伸的部分可不被切成片形狀(片部分)，所述片形狀可在圓筒形部分Ila和環(huán)形凸緣部 分lib形成后通過(guò)另一沖切而形成。鑄造成型體12起外盤形部分作用，其中，鑄造成型體12的左端滑動(dòng)表面12a可滑 動(dòng)地接觸外墊。鑄造成型體12在鑄造成型體12的徑向內(nèi)側(cè)部分直接連接到帽形部分IOa 的環(huán)形端部，換句話說(shuō)，鑄造成型體12在圖2中的圓筒形部分Ila的右端部分的外圓周表 面直接連接到鋼板成型體11的圓筒形部分11a。鑄造成型體13起內(nèi)盤形部分作用，其中， 鑄造成型體13的右端滑動(dòng)表面13a可滑動(dòng)地接觸內(nèi)墊。鑄造成型體13的徑向內(nèi)側(cè)部分距離帽形部分IOa的環(huán)形端部預(yù)定長(zhǎng)度。在此配置中，多個(gè)空氣通道Pl形成在散熱片11c、鑄 造成型體12和鑄造成型體13之間?？諝饪蓮蔫T造成型體13的內(nèi)圓周表面附近進(jìn)入各個(gè) 空氣通道Pl。根據(jù)第一實(shí)施例中的盤形轉(zhuǎn)子10，由于帽形部分IOa是通過(guò)沖壓鋼板(金屬制板 材中的一種)形成的，并且多個(gè)散熱片Ilc也是通過(guò)切割鋼板形成，相比較通過(guò)鑄造形成的 散熱片的厚度而言，可減少散熱片Ilc的厚度，因此可以減少盤形轉(zhuǎn)子10的重量。此外，滑動(dòng)部分IOb的內(nèi)盤形部分(鑄造成型體13)和外盤形部分(鑄造成型 體12)通過(guò)鑄造形成。具體地，內(nèi)盤形部分(鑄造成型體13)和外盤形部分(鑄造成型體 12)通過(guò)鑄造工藝與散熱片Ilc形成在一起，所述散熱片Ilc通過(guò)沖壓鋼板而與帽形部分 IOa(鋼板成型體11的圓筒形部分Ila和環(huán)形凸緣部分lib) —體形成。因而，內(nèi)盤形部分 (鑄造成型體13)借助散熱片Ilc 一體地連接到外盤形部分(鑄造成型體12)。因而，為了 將帽形部分IOa集成到滑動(dòng)部分10b，而在徑向方向上在車輛內(nèi)側(cè)處的帽形部分IOa的徑 向外端部分和滑動(dòng)部分IOb的徑向內(nèi)端部分之間具有足夠長(zhǎng)度的連接部分可不被設(shè)置，因 此，可減少盤形轉(zhuǎn)子10的重量，并且上文所描述的成型工藝可應(yīng)用到具有相對(duì)較小直徑的 其他盤形轉(zhuǎn)子。此外，根據(jù)第一實(shí)施例中的盤形轉(zhuǎn)子10，鑄造成型體12(外盤形部 分)的徑向內(nèi) 端部分直接連接到帽形部分IOa的環(huán)形端部，換句話說(shuō)，鑄造成型體12 (外盤形部分)的徑 向內(nèi)端部分在圖2中的右端部分連接到圓筒形部分Ila的外圓周表面。因而，可充分地保 證帽形部分IOa連接到鑄造成型體12 (外盤形部分、滑動(dòng)部分IOb)的連接表面的面積。因 而，可增加帽形部分IOa和滑動(dòng)部分IOb之間的連接強(qiáng)度。在第一實(shí)施例中，各散熱片Ilc形成為平板形狀，然而，如圖4的圖形所示，散熱片 Ilc可被成型以便在各散熱片Ilc的一個(gè)端部處(例如，第一側(cè))具有在轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上 彎曲的彎曲部分llcl，以便在彎曲部分Ilcl處通過(guò)與散熱片Ilc鑄造在一起而形成鑄造成 型體13。在此配置中，由于內(nèi)盤形部分(鑄造成型體13)是通過(guò)在彎曲部分Ilcl與散熱 片Ilc鑄造在一起而形成的，散熱片Ilc和內(nèi)盤形部分之間的連接強(qiáng)度水平可相比較第一 實(shí)施例而增加。散熱片Ilc可被進(jìn)一步成型以便在各散熱片Ilc的另一個(gè)端部處(例如， 第二側(cè))具有在轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上彎曲的另一個(gè)彎曲部分，以便在所述彎曲部分處通過(guò)與 散熱片Ilc鑄造在一起而形成鑄造成型體12。在此配置中，由于外盤形部分(鑄造成型體 12)是通過(guò)在彎曲部分與散熱片1 Ic鑄造在一起而形成的，散熱片1 Ic和外盤形部分之間的 連接強(qiáng)度水平可相比較第一實(shí)施例而增加。此外，盡管在第一實(shí)施例中各散熱片Ilc形成為平板形狀，各散熱片Ilc可形成有 成型部分，借助該成型部分可阻止散熱片Ilc在轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上或轉(zhuǎn)子的軸向方向上彎 曲變形。所述成型部分可形成為圖5所示的凸起形狀、圖6所示的V形形狀或圖7所示的 波形形狀。圖5所示的成型部分是指凸起成型部分llc2、圖6所示的成型部分是指V形部 分llc3、圖7所示的成型部分是指波形部分llc4。各散熱片Ilc可被成型以便在轉(zhuǎn)子的徑 向方向上在其整個(gè)長(zhǎng)度內(nèi)彎曲(如圖8的圖形所示)，以便可防止各散熱片Ilc在轉(zhuǎn)子的 轉(zhuǎn)動(dòng)方向上或轉(zhuǎn)子的軸向方向上彎曲變形。在這些情況下，即便當(dāng)用于形成散熱片Ilc的 鋼板相對(duì)較薄時(shí)，也可確保各散熱片Ilc的剛度達(dá)到一定水平，在該水平下，可防止散熱片 Ilc在轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上或轉(zhuǎn)子的軸向方向上彎曲變形，從而減少盤形轉(zhuǎn)子的重量。各凸起成型部分llc2、V形部分llc3和波形部分llc4沿轉(zhuǎn)子的軸向方向在轉(zhuǎn)子的徑向方向上形 成在各散熱片Ilc的中間位置。根據(jù)第一實(shí)施例，如圖9的圖形所示，各散熱片Ilc可形成有至少一個(gè)在散熱片 Ilc的厚度方向上開(kāi)口的通孔llc5。在此配置中，散熱片Ilc的表面面積可因通孔llc5的 存在而增加，并且散熱片Ilc的冷卻性能可因通孔llc5而增加。此外，由于通孔llc5，可減 少盤形轉(zhuǎn)子的重量。根據(jù)第一實(shí)施例，空氣導(dǎo)引部分llc6可形成在各散熱片Ilc上，空氣通過(guò)導(dǎo)向部 分導(dǎo)入限定在散熱片11c、內(nèi)盤形部分(鑄造成型體13)和外盤形部分(鑄造成型體12)之 間的空氣通道Pl (在圖1和圖2的圖形中標(biāo)示)中?？諝鈱?dǎo)引部分llc6分別形成在散熱 片Ilc上，位于盤形轉(zhuǎn)子徑向方向上散熱片Ilc的徑向內(nèi)側(cè)部分上。在此配置中，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)盤 形轉(zhuǎn)子時(shí)，空氣可借助空氣導(dǎo)引部分llc6主動(dòng)地導(dǎo)入空氣通道P1，因此，可進(jìn)一步增加散 熱片Ilc的冷卻性能水平。根據(jù)第一實(shí)施例，如圖11和12所示，各散熱片Ilc可在轉(zhuǎn)子的軸向 方向上在散熱 片Ilc的一個(gè)端部(例如朝向車輛外側(cè)的第二側(cè))形成有軸向凸起部分llc7。軸向凸起部 分llc7被形成以便向外盤形部分(鑄造成型體12)的滑動(dòng)表面12a延伸預(yù)定長(zhǎng)度。在此 配置中，可設(shè)定軸向凸起部分llc7的長(zhǎng)度，以對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)部分IOb的磨損極限。換句話說(shuō)， 可以一種方式設(shè)定軸向凸起部分llc7的長(zhǎng)度，即在滑動(dòng)部分IOb被磨損達(dá)到磨損極限時(shí)， 所述凸起部分的端部看起來(lái)超過(guò)滑動(dòng)表面12a。因而，用戶(例如駕駛員)可基于目視確 認(rèn)和/或在滑動(dòng)部分上滑動(dòng)的墊的異常噪聲(例如噪聲改變)而意識(shí)到滑動(dòng)部分IOb的磨 損極限。換句話說(shuō)，軸向凸起部分llc7可起指示滑動(dòng)部分IOb磨損極限的指示器的作用。 備選地，各散熱片Ilc可在轉(zhuǎn)子的軸向方向上在散熱片Ilc的另一個(gè)端部(例如朝向車輛 內(nèi)側(cè)的第一側(cè))形成有軸向凸起部分，而不是形成在第二側(cè)的軸向凸起部分llc7。散熱片 Ilc的另一端面處的軸向凸起部分被形成以便向內(nèi)盤形部分(鑄造成型體13)的滑動(dòng)表面 13a延伸預(yù)定長(zhǎng)度。在這些情況下，軸向凸起部分可不在所有的散熱片Ilc上形成，并可形 成在所選的散熱片Ilc上。至少一個(gè)散熱片Ilc可形成有軸向凸起部分。此外，根據(jù)第一實(shí)施例，帽形部分在形成散熱片Ilc的一個(gè)端部形成有多個(gè)凹口 Ilal0換句話說(shuō)，鋼板成型體11可在形成散熱片Ilc的圓筒形部分Ila的一個(gè)端部形成有 多個(gè)凹口 llal。各凹口 Ilal被形成以便在兩個(gè)相鄰散熱片Ilc之間的位置在轉(zhuǎn)子的軸向 方向延伸預(yù)定長(zhǎng)度。在此配置中，帽形部分IOa的變形(其在盤形轉(zhuǎn)子受熱時(shí)發(fā)生，以致因 制動(dòng)操作引起的摩擦熱而熱膨脹)可被凹口 Ilal補(bǔ)償，結(jié)果，可減少因帽形部分IOa的變 形而引起的制動(dòng)操作上的振動(dòng)(例如制動(dòng)噪聲)。此外，根據(jù)第一實(shí)施例，各散熱片Ilc被加工成在與圓筒形部分1 Ia的連接部分處 扭曲90度，使得散熱片Ilc被布置以便在轉(zhuǎn)子的軸向方向延伸。然而，如圖14的圖形所示， 散熱片Ilc可被加工成在與圓筒形部分Ila的連接部分處扭曲45度，使得散熱片Ilc被布 置以便相對(duì)于轉(zhuǎn)子的軸向方向以45度的角度延伸。在此配置中，相比較第一實(shí)施例而言， 可減少相對(duì)于圓筒形部分Ila扭曲散熱片Ilc的加工量。本公開(kāi)的第二實(shí)施例將根據(jù)附圖進(jìn)行說(shuō)明。根據(jù)第一實(shí)施例，盤形轉(zhuǎn)子10形成有 大致圓筒形的帽形部分IOa和大致環(huán)形的滑動(dòng)部分10b，并包括鋼板成型體11和一對(duì)鑄造 成型體12、13。根據(jù)第二實(shí)施例，如圖15和16中的圖形所示，盤形轉(zhuǎn)子20形成有大致圓筒形的帽形部分20a和大致環(huán)形的滑動(dòng)部分20b，并包括鋼板成型體21和一對(duì)鑄造成型體 22、23 ο第二實(shí)施例中的盤形轉(zhuǎn)子20在圖15和圖16中圖示。盤形轉(zhuǎn)子20形成有散熱片 21c，該散熱片在與第一實(shí)施例中的鋼板成型體11的散熱片Ilc的扭曲方向相反的方向上 (朝向車輛外側(cè))扭曲90度。鑄造成型體22的徑向內(nèi)側(cè)部分被設(shè)置以便距離帽形部分20a 的環(huán)形端部(例如圖16中的右端)預(yù)定長(zhǎng)度。另一方面，鑄造成型體23的徑向內(nèi)側(cè)部分 直接連接到帽形部分20a的環(huán)形端部(例如圖16中的右端)，換句話說(shuō)，鑄造成型體23的 徑向內(nèi)側(cè)部分直接連接到鋼板成型體21的圓筒形部分21a的徑向外端和右端部。在此配 置中，多個(gè)空氣通道P2通過(guò)散熱片21c形成在鑄造成型體22和鑄造成型體23之間。沿鑄 造成型體22的內(nèi)周表面通過(guò)的空氣可進(jìn)入空氣通道P2。盤形轉(zhuǎn)子20的其他配置和部件與 第一實(shí)施例中的盤形轉(zhuǎn)子10的配置和部件相同，因而可省略相同部件的說(shuō)明。相同的部件 可通過(guò)使用在第一實(shí)施例中的數(shù)字上增加十進(jìn)位的數(shù)字而表示。盤形轉(zhuǎn)子20的變化結(jié)果 實(shí)際上與第一實(shí)施例中的盤形轉(zhuǎn)子10的變化結(jié)果相同。在圖15和圖16所示的示例中，鋼板成型體的各散熱片21c通過(guò)一種扭曲方式進(jìn) 行加工，其中，散熱片21c的徑向外端部分不被固定，然而，散熱片21c可如圖17、18的圖形 中的示例和如圖19、20的圖形中的示例所表示的那樣形成。根據(jù)圖17和圖18的示例，保持部分Ild以環(huán)形形狀形成在盤形轉(zhuǎn)子20的徑向外 端部分上，以將散熱片Ilc彼此連接。環(huán)形保持部分Ild形成為環(huán)形形狀，并將其中心設(shè)在 盤形轉(zhuǎn)子10的轉(zhuǎn)動(dòng)中心，并以連續(xù)方式連接散熱片11c。此外，在對(duì)各散熱片Ilc進(jìn)行扭曲 加工時(shí)，盤形轉(zhuǎn)子10被夾緊裝置保持在保持部分Ild處。因而，散熱片Ilc不會(huì)發(fā)生不需 要的可變形移動(dòng)，各散熱片Ilc也被以高精度進(jìn)行加工。在圖19和圖20所示的示例中，保持部分lie以弧形形狀形成在各散熱片Ilc的 徑向外端部分上。保持部分lie以相對(duì)于盤形轉(zhuǎn)子20的轉(zhuǎn)動(dòng)中心成弧形形狀而形成，并在 對(duì)各散熱片Ilc進(jìn)行扭曲加工時(shí)，盤形轉(zhuǎn)子20被夾緊裝置保持。因而，各散熱片Ilc也被 以高精度進(jìn)行加工。根據(jù)圖17和圖18中的示例以及圖19和圖20中的示例，環(huán)形保持部分Ild和弧 形保持部分lie可從各散熱片Ilc的徑向外端部分切開(kāi)(例如移除)，以便具有圖21和圖 22的圖形所示的形狀。然后，一對(duì)鑄造成型體12、13通過(guò)與散熱片Ilc鑄造而形成?？蓚?選地，環(huán)形保持部分Ild和弧形保持部分lie可不從各散熱片Ilc的徑向端部移除，并且一 對(duì)鑄造成型體12、13可通過(guò)鑄造與保持部分Ild或保持部分lie形成在一起，換句話說(shuō)，保 持部分Ild或保持部分lie可嵌入在如圖23的圖形所示的外鑄造成型體內(nèi)。在實(shí)施例中，對(duì)鋼板成型體的各散熱片Ilc進(jìn)行扭曲加工。然而，鋼板成型體11 的各散熱片Ilc可通過(guò)如圖24、25中的示例和圖26、27中的示例所示的彎曲工藝而成型。 當(dāng)各散熱片Ilc由彎曲工藝形成時(shí)，由于圓筒形部分Ila(帽形部分)與各散熱片Ilc之間 的連接部分可不被扭曲變形，相比較通過(guò)扭曲工藝形成的散熱片Ilc而言，可增加連接部 分的強(qiáng)度。當(dāng)各散熱片Ilc通過(guò)彎曲工藝形成時(shí)，從帽形部分Ila和各散熱片Ilc之間的 連接部分延伸的對(duì)其不施加彎曲加工的平坦部分可設(shè)定為保持部分，并且以一種方式對(duì)散 熱片Ilc進(jìn)行彎曲加工，其中，各散熱片Ilc被夾緊裝置在連接部分處保持。在此配置中， 當(dāng)彎曲加工之后正交于轉(zhuǎn)子軸線的部分被應(yīng)用到散熱片Ilc以增加散熱片Ilc的數(shù)量時(shí)，從帽形部分Ila與各散熱片lie之間的連接部分延伸的保持部分的面積可被減少，因此，在對(duì)各散熱片Ilc進(jìn)行彎曲加工時(shí)，各散熱片Ilc不能被夾緊裝置充分地固定。因此，以與圖 17至圖20的示例所描述的相同方式，即使當(dāng)散熱片Ilc通過(guò)彎曲工藝形成時(shí)，可在各散熱 片Ilc的徑向外端部分處設(shè)置保持部分，并且當(dāng)對(duì)散熱片Ilc進(jìn)行彎曲加工時(shí)，夾緊裝置可 牢固地在布置在散熱片Ilc的徑向外端部分處的保持部分處保持散熱片11c。在圖24和圖 25所圖示的示例中，保持部分Ild在盤形轉(zhuǎn)子20的徑向外端部分以環(huán)形形狀形成，以便使 散熱片Ilc彼此連接。在圖26和圖27所圖示的示例中，保持部分lie在各散熱片Ilc的 徑向外端部分以弧形形狀形成。在此配置中，各散熱片Ilc以高精度被加工。根據(jù)圖24、25中的示例和圖26、27中的示例，環(huán)形保持部分Ild和弧形保持部分 lie可從各散熱片Ilc的徑向外端部分切開(kāi)(例如移除)，以便具有圖28和圖29的圖形所 示的形狀。然后，一對(duì)鑄造成型體12、13通過(guò)與散熱片Ilc鑄造而形成?？蓚溥x地，環(huán)形保 持部分Ild和弧形保持部分lie可不從各散熱片Ilc的徑向外端部分移除，并且一對(duì)鑄造 成型體12、13可通過(guò)鑄造與保持部分Ild或保持部分lie形成在一起，換句話說(shuō)，保持部分 Ild或保持部分lie可嵌入在如圖23的圖形所表示的外鑄造成型體內(nèi)。當(dāng)鋼板成型體11 以如圖28和圖29所示的方式形成時(shí)，代替上文描述的保持部分lie，保持部分被設(shè)定在車 輛外側(cè)的各散熱片Uc的徑向外端部分。在圖24和25所圖示的示例中，如圖30和圖31所圖示，一對(duì)通孔11 c6可形成在各 散熱片Ilc上，所述散熱片在車輛外側(cè)與外鑄造成型體12通過(guò)鑄造形成在一起。通孔llc6 可形成為細(xì)長(zhǎng)形狀。由于一對(duì)通孔llc6，熔鐵或類似物可優(yōu)選地流動(dòng)，以便減少多孔性等 在外鑄造成型體中形成的可能性，結(jié)果，可增加各散熱片1 Ic和兩個(gè)外鑄造成型體12、13之 間的連接的強(qiáng)度。根據(jù)圖30和圖31中的示例，環(huán)形保持部分Ild和弧形保持部分lie可 不從各散熱片Ilc的徑向外端部分移除，并且一對(duì)鑄造成型體12、13可通過(guò)以一種方式與 散熱片Ilc鑄造在一起而形成，其中，保持部分Ild嵌入在外鑄造成型體12內(nèi)。根據(jù)圖30 和圖31中的示例，環(huán)形保持部分Ild可從各散熱片Ilc的徑向外端部分切開(kāi)(例如移除)， 以便具有圖32和圖33的圖形所示的形狀。然后，一對(duì)鑄造成型體12和13通過(guò)與散熱片 Ilc鑄造在一起而形成。圖17至圖33所示的改進(jìn)實(shí)施例是用這種方法進(jìn)行說(shuō)明的，即在圖1至圖3所示 的第一實(shí)施例中，保持部分(lid和/或lie)形成在鋼板成型體11的各散熱片IlC上，然 而，在圖15和圖16所示的第二實(shí)施例中，保持部分(lid和/或lie)可形成在鋼板成型體 21的各散熱片21c上。
權(quán)利要求
一種通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)，包括帽形部分(10a)，所述通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)在該帽形部分聯(lián)接到轉(zhuǎn)動(dòng)軸；滑動(dòng)部分(10b)，其形成為環(huán)形形狀并設(shè)置在所述帽形部分(10a)的徑向外側(cè)部分處，所述通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)被所述滑動(dòng)部分(10b)處的內(nèi)墊和外墊可滑動(dòng)地保持，以便制動(dòng)所述通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述滑動(dòng)部分(10b)包括內(nèi)盤形部分(13)、外盤形部分(12)和多個(gè)散熱片(11c)，所述內(nèi)盤形部分(13)在其滑動(dòng)表面能夠以可滑動(dòng)的方式接觸內(nèi)墊，所述外盤形部分(12)在其滑動(dòng)表面能夠以可滑動(dòng)的方式接觸外墊，并且所述多個(gè)散熱片(11c)布置在所述內(nèi)盤形部分(13)和所述外盤形部分(12)之間，以便在所述通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)的徑向方向上延伸，從而將所述內(nèi)盤形部分(13)連接到所述外盤形部分(12)以便成為一體，其特征在于，所述帽形部分(10a)和所述多個(gè)散熱片(11c)由鋼板材料一體制成，并且所述外盤形部分(12)和所述內(nèi)盤形部分(13)以這樣的方式通過(guò)鑄造與所述多個(gè)散熱片(11c)形成在一起，使得所述多個(gè)散熱片(11c)一體地將所述內(nèi)盤形部分(13)連接到所述外盤形部分(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)，其特征在于，各散熱片(Ilc)形成有保 持部分(Ild)，所述保持部分(Ild)形成為環(huán)形形狀，并且呈圓環(huán)形地將其中心設(shè)置于所 述通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心，所述保持部分(Ild)位于所述散熱片(Ilc)的徑向外 端部分以便將所述散熱片(Ilc)以連續(xù)方式彼此連接，并且在對(duì)各散熱片(Ilc)進(jìn)行扭曲 或彎曲加工時(shí)，在所述保持部分(Ild)處保持所述散熱片(11c)，或者各散熱片(Ilc)形成 有相對(duì)于所述通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心呈弧形形狀的保持部分(lie)，所述保持部分 (lie)位于所述各散熱片(Ilc)的徑向外端部分，并且在對(duì)各散熱片(Ilc)進(jìn)行扭曲或彎曲 加工時(shí)，在所述保持部分(lie)處保持所述散熱片(11c)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)，其特征在于，在對(duì)所述各散熱片(Ilc) 進(jìn)行扭曲或彎曲加工之后，通過(guò)切割將所述保持部分(lld，lle)從所述各散熱片(Ilc)的 徑向外端部分移除。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)，其特征在于，所述外盤形部分(12)通過(guò) 鑄造與所述散熱片(Ilc)的形成所述保持部分的部分形成在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)，其特征在于，所述內(nèi)盤形部分(13)和所 述外盤形部分(12)中的至少一個(gè)的徑向內(nèi)側(cè)部分直接連接到所述帽形部分(IOa)的環(huán)形端部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)，其特征在于，在各散熱片(Ilc)的第 一和第二側(cè)中的至少一個(gè)上形成有彎曲部分，所述彎曲部分在通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)的轉(zhuǎn)動(dòng) 方向上彎曲，所述內(nèi)盤形部分(13)通過(guò)鑄造在各散熱片(Ilc)的第一表面上與各散熱片 (Ilc)形成在一起，所述外盤形部分(12)通過(guò)鑄造在各散熱片(Ilc)的第二表面上與各散 熱片(Ilc)形成在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)，其特征在于，各散熱片(Ilc)形成有成 型部分，借助所述成型部分可防止各散熱片(Ilc)在通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向或在通 風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)的軸向方向彎曲變形。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)，其特征在于，各散熱片(Ilc)形成有至 少一個(gè)在各散熱片(Ilc)的厚度方向上開(kāi)口的通孔(llc5)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)，其特征在于，各散熱片(Ilc)在通風(fēng)盤 形轉(zhuǎn)子(10)的徑向方向上在散熱片(IlC)的徑向內(nèi)側(cè)部分形成有空氣導(dǎo)引部分(11C6)， 以將空氣導(dǎo)入由各散熱片(11c)、內(nèi)盤形部分(13)和外盤形部分(12)所限定的空氣通道 (Pl)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)，其特征在于，各散熱片(Ilc)在通風(fēng)盤 形轉(zhuǎn)子(10)的軸向方向上在散熱片(IlC)的一個(gè)端面形成有軸向凸起部分(llc7)，所述軸 向凸起部分(llc7)向所述外盤形部分(12)的滑動(dòng)表面(12a)和所述內(nèi)盤形部分(13)的 滑動(dòng)表面(13a)中的至少一個(gè)延伸預(yù)定長(zhǎng)度。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)，其特征在于，所述帽形部分(IOa)在其 形成散熱片(Ilc)的一個(gè)端部形成有多個(gè)凹口(llal)，所述多個(gè)凹口(Ilal)在通風(fēng)盤形轉(zhuǎn) 子(10)的軸向方向上在兩個(gè)相鄰散熱片(Ilc)之間的位置處延伸預(yù)定長(zhǎng)度。
12.根據(jù)權(quán)利要求3所述的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)，其特征在于，所述內(nèi)盤形部分(13)和 所述外盤形部分(12)中的至少一個(gè)的徑向內(nèi)側(cè)部分直接連接到所述帽形部分(IOa)的環(huán) 形端部。
13.根據(jù)權(quán)利要求3所述的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)，其特征在于，在各散熱片(Ilc)的第一 和第二側(cè)中的至少一個(gè)上形成彎曲部分，所述彎曲部分在通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向 上彎曲；所述內(nèi)盤形部分(13)通過(guò)鑄造在各散熱片(Ilc)的第一表面與各散熱片(IlC)形 成在一起；所述外盤形部分(12)通過(guò)鑄造在各散熱片(Ilc)的第二表面與各散熱片(Ilc) 形成在一起。
14.根據(jù)權(quán)利要求4所述的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)，其特征在于，在各散熱片(Ilc)的第一 和第二側(cè)中的至少一個(gè)上形成彎曲部分，所述彎曲部分在通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向 上彎曲；所述內(nèi)盤形部分(13)通過(guò)鑄造在各散熱片(Ilc)的第一表面與各散熱片(Ilc)形 成在一起；所述外盤形部分(12)通過(guò)鑄造在各散熱片(Ilc)的第二表面與各散熱片(Ilc) 形成在一起。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)，其特征在于，所述帽形部分(IOa)在 其形成散熱片(Ilc)的一個(gè)端部形成有多個(gè)凹口(llal)，所述多個(gè)凹口(Ilal)在通風(fēng)盤形 轉(zhuǎn)子(10)的軸向方向上在兩個(gè)相鄰散熱片(Ilc)之間的位置處延伸預(yù)定長(zhǎng)度。
16.根據(jù)權(quán)利要求5所述的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)，其特征在于，在各散熱片(Ilc)的第一 和第二側(cè)中的至少一個(gè)上形成彎曲部分，所述彎曲部分在通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向 上彎曲；所述內(nèi)盤形部分(13)通過(guò)鑄造在各散熱片(Ilc)的第一表面與各散熱片(Ilc)形 成在一起；所述外盤形部分(12)通過(guò)鑄造在各散熱片(Ilc)的第二表面與各散熱片(Ilc) 形成在一起。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)，其特征在于，所述帽形部分(IOa)在 其形成散熱片(Ilc)的一個(gè)端部形成有多個(gè)凹口(llal)，所述多個(gè)凹口(Ilal)在通風(fēng)盤形 轉(zhuǎn)子(10)的軸向方向上在兩個(gè)相鄰散熱片(Ilc)之間的位置處延伸預(yù)定長(zhǎng)度。
18.根據(jù)權(quán)利要求6所述的通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子(10)，其特征在于，所述帽形部分(IOa)在其 形成散熱片(Ilc)的一個(gè)端部形成有多個(gè)凹口(Ilal)，所述多個(gè)凹口(Ilal)在通風(fēng)盤形轉(zhuǎn) 子(10)的軸向方向上在兩個(gè)相鄰散熱片(Ilc)之間的位置處延伸預(yù)定長(zhǎng)度。
全文摘要
一種通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子，包括帽形部分和滑動(dòng)部分，通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子被滑動(dòng)部分處的內(nèi)墊和外墊可滑動(dòng)地保持，以便制動(dòng)通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)；滑動(dòng)部分包括內(nèi)盤形部分、外盤形部分和多個(gè)散熱片，內(nèi)盤形部分在其滑動(dòng)表面能夠以可滑動(dòng)的方式接觸內(nèi)墊，外盤形部分在其滑動(dòng)表面能夠以可滑動(dòng)的方式接觸外墊，并且多個(gè)散熱片布置在內(nèi)盤形部分和外盤形部分之間，以便在通風(fēng)盤形轉(zhuǎn)子的徑向方向上延伸，從而將內(nèi)盤形部分連接到外盤形部分，以便成為一體；帽形部分和多個(gè)散熱片由鋼板材料一體制成，并且外盤形部分和內(nèi)盤形部分以這樣的方式通過(guò)鑄造與多個(gè)散熱片形成在一起，使得多個(gè)散熱片一體地將內(nèi)盤形部分連接到外盤形部分。
文檔編號(hào)B60T1/06GK101811498SQ20101011773
公開(kāi)日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2010年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月19日
發(fā)明者三宅洋好, 中西寬明, 渡邊政利, 狩野真年 申請(qǐng)人:株式會(huì)社愛(ài)德克斯