專利名稱：用于車輛的動力單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于諸如摩托車之類的車輛的動力單元，更具體地涉及對于濕式離心 離合器的布置的改進(jìn)和對于從曲軸分離濕式離心離合器的分隔板的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
已知車輛用動力單元設(shè)置有V形帶傳動無級變速器，該V形帶傳動無級變速器布 置在封裝曲軸的曲軸箱的一側(cè)上(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。在該動力單元中，濕式離心離 合器有效地連接V形帶傳動無級變速器的從動帶輪和用于動力傳遞的動力單元的最終輸 出軸。在該動力單元中，用于曲軸的空間和用于濕式離心離合器的空間通過較大開口而彼 此連通。因此，不能單獨確定分別適用于曲軸和濕式離心離合器的潤滑油位。由于曲軸箱 中設(shè)置有大開口，因此，難以形成剛性結(jié)構(gòu)的曲軸箱。改善動力單元的右部和左部的重量平 衡，減小尺寸并改善清潔便利性還存有余地。專利文獻(xiàn)1 :W0 2003/085278 (參見圖 2)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的主要問題從而，本發(fā)明的目的是通過分隔壁使曲軸與濕式離心離合器彼此隔開，使得能夠 設(shè)定分別適于潤滑所述曲軸和所述濕式離心離合器的潤滑油位，形成剛性的曲軸，并提供 改進(jìn)的動力單元，該動力單元的右部和左部具有滿意的重量平衡、尺寸小并能夠便于清潔 操作。解決該主要問題的手段為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種動力單元，該動力單元包括曲軸箱，該曲軸 箱封裝內(nèi)燃機的曲軸，而平行于車輛的寬度橫向延伸；V形帶傳動無級變速器，該V形帶傳 動無級變速器包括隨所述曲軸一起旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動帶輪軸、平行于所述驅(qū)動軸延伸的從動帶輪 軸、安裝在所述驅(qū)動帶輪軸上的驅(qū)動帶輪、安裝在所述從動帶輪軸上的從動帶輪、以及在所 述驅(qū)動帶輪與所述從動帶輪之間延伸的V形帶；變速箱，該變速箱布置在所述曲軸箱的一 側(cè)上，并封裝所述V形帶傳動無級變速器；最終輸出軸，該最終輸出軸布置在所述曲軸箱的 另一側(cè)上，以通過變速器機構(gòu)將所述內(nèi)燃機的輸出傳遞到車輛的驅(qū)動輪；濕式離心離合器， 該濕式離心離合器布置在所述曲軸箱的一側(cè)上，用于將所述從動帶輪軸和所述動力單元的 所述最終輸出軸有效地連接或分離；以及離心離合器外殼，該離心離合器外殼限定用于在 其中保持所述濕式離心離合器的離心離合器室；其中，封裝所述濕式離心離合器的所述離 心離合器外殼布置在所述曲軸箱的外側(cè)，并且所述離心離合器室的橫向外端被所述變速箱 覆蓋。在根據(jù)本發(fā)明的動力單元中，當(dāng)從橫向方向觀看時，腳踏起動齒輪室形成在所述 曲軸與所述濕式離心離合器之間的空間的下方，而與所述曲軸箱的內(nèi)部連通。在根據(jù)本發(fā)明的動力單元中，優(yōu)選的是，該動力單元安裝在車輛上，使得氣缸孔的中心軸線和所述V形帶傳動無級變速器分別位于車體的主框架的中心軸線的相反側(cè)上。典型的是，所述曲軸箱和所述變速箱是鑄件，并且包含在所述濕式離心離合器中 的離合器鼓位于包含所述曲軸箱和所述變速箱的接合部在內(nèi)的平面中。所述V形帶可位于所述變速箱和變速器蓋之間的接合面的橫向外側(cè)。優(yōu)選的是，所述從動帶輪的固定部布置在所述變速箱和所述變速器蓋之間的接合 面的橫向外側(cè)。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，保持所述濕式離心離合器的離心離合器室布置在所述曲軸箱的外 側(cè)。因此，所述曲軸和所述濕式離心離合器彼此隔開，能夠容易設(shè)定不同的潤滑油位，并且 使所述曲軸和所述濕式離心離合器彼此隔開的分隔壁增強了所述曲軸箱的剛度。由于所述濕式離心離合器布置在所述曲軸箱的外側(cè)，并且所述濕式離心離合器的 外端由所述變速箱覆蓋，因此，可在不使用附加部件的情況下形成所述濕式離心離合器室， 因此，所述濕式離心離合器室的形成不增加制造成本。當(dāng)從橫向觀看時，所述腳踏起動齒輪室形成在所述曲軸與所述濕式離心離合器之 間的空間的下方，而與所述曲軸箱的內(nèi)部連通。因此，所述腳踏起動齒輪室的容積可用作用 于容納潤滑油的附加容積以及油盤的容積，因此，潤滑油的最佳體積可用于設(shè)定最佳潤滑 油位。由于所述動力單元安裝在車輛上，使得氣缸孔的中心軸線和所述V形帶傳動無級 變速器分別位于車體的主框架的中心軸線的相反側(cè)上，因此，所述動力單元的所述橫向相 對部的相應(yīng)重量彼此較好地平衡。由于所述曲軸箱和所述變速箱是鑄件，并且所述濕式離心離合器的離合器鼓位于 所述曲軸箱和所述變速箱之間的接合面中，所以所述動力單元具有下列效果。所述離合器 鼓是所述濕式離心離合器的最大部件，所述鑄件箱的其中形成接合面的開口端分別具有最 大面積，這是因為所述箱的側(cè)壁設(shè)計成便于從模具移除鑄件箱。所述變速箱可通過將最大 部件放置在包含最寬開口端的接合面的平面上而以小尺寸形成。由于所述V形帶在所述變速箱和所述變速器蓋的接合部的橫向外側(cè)延伸，因此， 容易更換所述V形帶。由于能夠容易移除的所述變速器蓋占據(jù)所述變速器室的主要部分， 因此，可容易清潔所述變速器室。所述從動帶輪的所述固定部向所述變速箱和所述變速器蓋之間的接合面的橫向 外側(cè)的延伸便于清潔所述變速器室的內(nèi)部。


圖1是設(shè)置有本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中的動力單元的摩托車的側(cè)視圖；圖2是從摩托車的右側(cè)獲取的動力單元的側(cè)視圖；圖3是示出從摩托車的左側(cè)獲取的動力單元的側(cè)視圖；圖4是沿圖2或圖3的線IV-IV剖取的部視展開圖；以及圖5是沿圖2或圖3的線V-V剖取的剖視展開圖。附圖標(biāo)記說明20動力單元、23曲軸箱、23L曲軸箱的左半外殼、23R曲軸箱的右半外殼、35V形帶傳動無級變速器、36減速齒輪機構(gòu)、37曲軸、38驅(qū)動帶輪軸、39從動帶輪軸、41中間軸、41a 中間小齒輪、42中間齒輪、43最終輸出軸、44輸出齒輪、66發(fā)電機蓋、67變速箱、68變速器 蓋、70氣缸孔、84曲軸室、86減速齒輪室、87發(fā)電機室、89離心離合器室、90變速器室、92驅(qū) 動帶輪、94從動帶輪、95濕式離心離合器、99腳踏起動齒輪室、121內(nèi)離合器蓋、122內(nèi)凸耳、 124離合器配重、125離合器鼓、126離合器輸出齒輪
具體實施例方式圖1示出了設(shè)置有本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中的動力單元20的摩托車1的側(cè)視圖。 摩托車1具有主體F，該主體F包括位于主體F的前端的前管2 ；主框架3，該主框架3從 前管2延伸，而向后下傾斜；左右樞架4，該左右樞架4固定到主框架3的后端部，而向下傾 斜。左和右座椅橫擋5附接到主框架3的在樞架4附近的一部分上，而向后上傾斜。座椅橫 擋5分別具有彎曲的中間部。中間框架6分別在座椅橫擋5的中間部與樞架4之間延伸。在主體F的左和右座椅橫擋5之間放置收納箱7等。座椅8從上方覆蓋收納箱7 等。座椅8可變成覆蓋和打開收納箱7等。把手9通過前管2支撐在主體F的前部上，以 可轉(zhuǎn)向。前叉10從前管2向下延伸，前輪11可旋轉(zhuǎn)地支撐在前叉11的下端部上。后叉13 從樞架4向后延伸。后叉13具有前端部和后端部，所述前端部通過樞軸2可樞轉(zhuǎn)地支撐在 樞架4上，所述后端部可旋轉(zhuǎn)地支撐后輪14。后叉13可關(guān)于樞軸12在豎直平面中上下擺 動。后減震器15分別在后叉13的后端部與座椅橫擋5之間延伸。動力單元20布置在主 框架3的下方與樞架4的前部的位置處，并從主框架4懸置。動力單元20包括形成動力單元20的前部的內(nèi)燃機21和形成動力單元20的后部 的動力傳遞裝置22。內(nèi)燃機21是單缸四沖程內(nèi)燃機。氣缸體24、氣缸蓋25和氣缸蓋罩26 以該順序疊置在曲軸箱23的前表面上。氣缸體24、氣缸蓋25和氣缸蓋罩26的組件以大 角度向前傾斜，而在基本水平的狀態(tài)下向前突出。吸氣管27從氣缸蓋25向上延伸，節(jié)流體 28與吸氣管27連接。排氣管29從氣缸蓋25向下延伸，并且彎曲而向后延伸。消聲器30 布置在后輪14的右側(cè)，并與排氣管29的后端連接。圖2是從摩托車的右側(cè)獲取的動力單元20的側(cè)視圖。稍后將參照圖4描述動力 傳遞裝置22的外殼。曲軸箱23通過結(jié)合右半外殼23R和左半外殼23L而形成。參照示出 右半外殼23R的圖2，托架31從摩托車的主框架3的中部向下突出。安裝托架23a分別從 右半外殼23R和左半外殼23L的上表面突出，并且通過軸16與托架31連接。安裝托架23b 從右半外殼23R和左半外殼23L的后表面的上部突出，并且分別通過軸17與樞架4的上部 連接。安裝托架23c從右半外殼23R和左半外殼23L的后表面的下部突出，并且分別通過 軸18與樞架4的下部連接。因此，動力單元20固定布置在主框架3的下方以及樞架4的 前部。主體F覆蓋有通過組裝構(gòu)成部件而形成的合成樹脂蓋32 (圖1)。參照圖2，動力傳遞裝置22包括V形帶傳動無級變速器35和減速齒輪機構(gòu)36。圖 2中示出了動力傳遞裝置22的軸。包含在內(nèi)燃機21中的曲軸37布置在曲軸箱23的前部。 曲軸37的右部用作包含在V形帶傳動無級變速器35中的驅(qū)動帶輪軸38。包含在V形帶傳 動無級變速器35中的從動帶輪軸39布置在曲軸箱23的后部中。驅(qū)動帶輪92和從動帶輪 94分別安裝在驅(qū)動帶輪軸38和從動帶輪軸39上。V形帶40在驅(qū)動帶輪92與從動帶輪94 之間延伸，以形成V形帶傳動無級變速器35。
參照圖3和4，濕式離心離合器95安裝在從動帶輪軸39的左部39L上。濕式離心 離合器95的直徑與從動帶輪94的直徑基本相等。從動帶輪軸39的左部39L用作減速齒 輪機構(gòu)36的輸入軸。減速齒輪機構(gòu)36具有作為輸入軸的從動帶輪軸39的左部39L、中間 軸41和輸出軸43。減速齒輪機構(gòu)36的輸出軸43還作為動力單元20的最終輸出軸。在這 些軸39L、41和43上安裝齒輪，以形成減速齒輪機構(gòu)36。最終輸出軸43從曲軸箱23的左 半外殼23L的后部向左突出。動力單元20的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力通過最終輸出軸43傳遞到從動機 構(gòu)。驅(qū)動鏈輪45安裝在最終輸出軸43上，從動鏈輪46 (圖1)與后輪14結(jié)合，驅(qū)動鏈47 在驅(qū)動鏈輪45與從動鏈輪46之間延伸，以向后輪14傳遞動力單元20的輸出旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力。圖3示出從摩托車1的左側(cè)獲取的動力單元20的側(cè)視圖。圖3中示出的是左半 外殼23L，該左半外殼23L設(shè)置有開口和環(huán)繞該開口的閉合壁106。動力單元20包括電起 動機構(gòu)48和腳踏起動機構(gòu)49。電起動機構(gòu)48包括驅(qū)動小齒輪51，該驅(qū)動小齒輪51安裝 在起動馬達(dá)50的輸出軸上；中間軸52 ；安裝在中間軸52上的齒輪；以及從動齒輪53，該從 動齒輪53安裝在曲軸37的左部上。電起動機構(gòu)48為減速齒輪機構(gòu)。腳踏起動機構(gòu)49包括腳踏驅(qū)動軸54 ；腳踏臂56，該腳踏臂56的一端與驅(qū)動軸54 連接；腳踏板57，該腳踏板57附接到腳踏臂56的另一端；第一中間軸58 ；第二中間軸60 ； 安裝在這些軸上的齒輪；以及從動齒輪63，該從動齒輪63安裝在曲軸37的右部上。腳踏 起動機構(gòu)49為增速齒輪機構(gòu)。圖4是沿圖2或圖3中的線IV-IV剖取的動力單元20的剖視展開圖。氣缸體24、 氣缸蓋25以及氣缸蓋罩26以該順序疊置在曲軸箱23的前端上，以形成內(nèi)燃機21的外殼。 活塞71裝配成用于在形成于氣缸體24中的氣缸孔70中往復(fù)運動。活塞71通過活塞銷 72、曲柄銷73以及連桿74與曲軸37連接。內(nèi)燃機21設(shè)置有SOHC式閥系統(tǒng)。在氣缸蓋罩26中設(shè)置閥操作機構(gòu)75。用于向 閥操作機構(gòu)75傳遞動力的凸輪軸傳動鏈76在安裝于曲軸37的左部37L上的凸輪軸驅(qū)動 鏈輪77和安裝于凸輪軸78的左部上的從動鏈輪79之間延伸。用于凸輪軸傳動鏈76的凸 輪軸傳動鏈?zhǔn)?0延伸通過左半外殼23L、氣缸體24以及氣缸蓋25。燃燒室81形成在氣缸 蓋25的端面中，與氣缸體24連接?；鸹ㄈ?2從氣缸蓋25的右側(cè)插入形成在氣缸蓋25中 的火花塞孔中，使得火花塞82的內(nèi)端暴露在燃燒室81中。動力單元20的動力傳遞裝置22具有主體，該主體包括曲軸箱23，該曲軸箱23通 過將右半外殼23R和左半外殼23L接合在一起而形成；發(fā)電機蓋66，該發(fā)電機蓋66附接到 左半外殼23L的左部；變速箱67，該變速箱67附接到右半外殼23R的右部；以及變速器蓋 68，該變速器蓋68覆蓋變速箱67的開放右端。曲軸箱23限定曲軸室84和減速齒輪室86。曲軸37支撐成在右半外殼23R和左 半外殼23L上的軸承85A和85B中旋轉(zhuǎn)。曲軸37在平行于摩托車的寬度的橫向上延伸。減 速齒輪機構(gòu)36的一部分位于減速齒輪室86中。發(fā)電機室87由左半外殼23L和發(fā)電機蓋66限定。凸輪軸驅(qū)動鏈輪77、電起動機 構(gòu)48的從動齒輪53以及交流發(fā)電機88安裝在曲軸37的沿發(fā)電機室87延伸的左部37L上。從動齒輪53在凸輪軸驅(qū)動鏈輪77左側(cè)可旋轉(zhuǎn)地安裝在曲軸37的左部37L上。交 流發(fā)電機88的外盤100在從動齒輪53的左側(cè)安裝在曲軸37的左部37L上。從動齒輪53和外盤100通過單向離合器101聯(lián)鎖。交流發(fā)電機88具有固定到外盤100的杯狀外轉(zhuǎn)子 102。磁鐵103以周向排列的方式附接到外轉(zhuǎn)子102的內(nèi)周面。設(shè)置有定子線圈的定子105 插入由磁鐵103環(huán)繞的空間中，并固定到發(fā)電機蓋66的內(nèi)表面。發(fā)電機蓋66附接到環(huán)繞 左半外殼23L的開口的封閉壁106 (圖3)，以覆蓋外轉(zhuǎn)子102。在右半外殼23R和變速箱67之間限定離心離合器室89。變速箱67和變速器蓋 68之間限定變速器室90。驅(qū)動帶輪軸38 (S卩，曲軸37的右部)越過曲軸箱的右半外殼23R 的軸承85B向右延伸到離心離合器室89中，并通過支撐在變速箱67上的密封件91而進(jìn)一 步延伸到變速器室90中。曲軸37具有在離心離合器室89中延伸的花鍵部。腳踏起動機 構(gòu)49的從動齒輪63安裝在曲軸37的花鍵部上。曲軸37的在變速器室90中延伸的右部 是V形帶傳動無級變速器35的驅(qū)動帶輪軸38。無級變速器35的驅(qū)動帶輪92與驅(qū)動帶輪 軸38結(jié)合。V形帶傳動無級變速器35的從動帶輪軸39被支撐在右半外殼23R和變速箱67上 的軸承93A和93B中。無級變速器35的從動帶輪94安裝在從動帶輪軸39的位于變速器 室90內(nèi)的一部分上。濕式離心離合器95和離合器輸出齒輪126安裝在從動帶輪軸39的 在離心離合器室89中延伸的一部分上。密封部件96裝配在形成于變速箱67中的軸承開 口中，以保持支撐從動帶輪軸39的軸承93B。用于V形帶傳動無級變速器35的變速器室90通過變速箱67而與離心離合器室 89分離。開口中的間隙(變速器室90和離心離合器室89通過該間隙彼此連通)由密封部 件91和96密封，以防止容納在離心離合器室89中的潤滑油泄漏到變速器室90中。V形帶傳動無級變速器35的驅(qū)動帶輪92具有固定半驅(qū)動部108和可動半驅(qū)動部 109。固定半驅(qū)動部108固定地安裝在驅(qū)動帶輪軸38上。在固定半驅(qū)動部108左側(cè)的可動 半驅(qū)動部109軸向可滑動地支撐在套筒111上，套筒111用于固定連接凸輪盤110與驅(qū)動 帶輪軸38。放置在凸輪盤110的周向上的滑動部件IlOa與滑動部件109a軸向可滑動地接 合，滑動部件109a從可動半驅(qū)動部109的周邊軸向延伸。凸輪盤110隨可動半部109 —起 旋轉(zhuǎn)。因此，可動半驅(qū)動部109能夠隨驅(qū)動帶輪軸38 —起旋轉(zhuǎn)，并且能夠朝向固定半驅(qū)動 部108或離開該固定半驅(qū)動部108軸向滑動。V形帶40接合在固定半驅(qū)動部108與可動半 驅(qū)動部109之間的空間中。可動半驅(qū)動部109的面向凸輪盤110的背面呈錐形，使得該背面的徑向外部更靠 近凸輪盤110。配重輥113夾設(shè)在可動半驅(qū)動部109的錐形背面與凸輪盤110之間。當(dāng)驅(qū) 動帶輪軸38的轉(zhuǎn)速增大時，配重輥113借助離心力徑向向外移動，以使可動半驅(qū)動部109 向右移動而靠近固定半驅(qū)動部108。從而，接合在固定半驅(qū)動部108與可動半驅(qū)動部109之 間的空間中的V形帶40被迫徑向向外移位，驅(qū)動帶輪92的節(jié)圓直徑增大。套筒115從右側(cè)放置在無級變速器35的從動帶輪軸39的在變速器室90中延伸 的部分上。螺母116擰在從動帶輪軸39上，以將套筒115壓靠軸承93B的內(nèi)圈，而將套筒 115固定地保持在從動帶輪軸39上。從動帶輪94的固定半從動部117安裝在套筒115上。 從動帶輪94的可動半從動部118在固定半從動部117的右側(cè)軸向可滑動地支撐在套筒115 上?？蓜影霃膭硬?18被彈簧120向左推動。V形帶40接合在從動帶輪94的固定半從動 部117與可動半從動部118之間的空間中。V形帶傳動無級變速器35通過V形帶40將驅(qū)動帶輪軸38 (即，曲軸37)的動力傳遞到從動帶輪軸39。當(dāng)驅(qū)動帶輪軸38的轉(zhuǎn)速增大時，配重輥113徑向向外移動，以迫使 驅(qū)動帶輪92的可動半驅(qū)動部109朝向固定半驅(qū)動部108移動。從而，V形帶40徑向向外 移動，驅(qū)動帶輪92的節(jié)圓直徑增大，同時，接合在固定半從動部117與可動半從動部118之 間的空間中的V形帶40徑向向內(nèi)移動，以減小從動帶輪94的節(jié)圓直徑。因此，從動帶輪軸 39的轉(zhuǎn)速自動連續(xù)地改變。濕式離心離合器95在離心離合器室89中安裝在從動帶輪39的左部39L上。濕 式離心離合器95具有轂122，該轂122設(shè)置有具有內(nèi)花鍵中心孔的凸耳。轂122安裝在從 動帶輪軸30的外花鍵部上。包含在濕式離心離合器95中的離合器內(nèi)盤121固定地保持在 轂122上。多個銷123以周向排列的方式固定地設(shè)置在轂122的外周部中，以軸向延伸。離 合器配重124支撐在銷123上而可轉(zhuǎn)動。離合器外部件或鼓125具有面向離合器配重124 并環(huán)繞離合器內(nèi)盤121的筒狀壁。具有凸耳的離合器輸出齒輪126通過滾針軸承127支撐在從動帶輪軸39的左端 部上。離合器輸出齒輪126的凸耳焊接到離合器鼓125。離合器配重124轉(zhuǎn)動并與離合器 鼓125接合，并且當(dāng)從動帶輪軸39的轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時，濕式離心離合器95接合。從而， 離合器鼓125和離合器輸出齒輪126開始旋轉(zhuǎn)。 減速齒輪機構(gòu)36放置在V形帶傳動無級變速器35的從動帶輪軸39與布置在從動 帶輪軸39后部的最終輸出軸43之間。減速齒輪機構(gòu)36的中間軸41支撐在左半外殼23L 和右半外殼23R上的軸承97A和97B中。中間齒輪42安裝在中間軸41的位于離心離合器 室89中的一部分上。中間小齒輪41a安裝在中間軸41的位于減速齒輪室86的一部分上。 中間齒輪42與離合器輸出齒輪126嚙合。最終輸出軸43支撐在左半外殼23L和右半外殼23R上的軸承98A和98B中。輸 出齒輪44安裝在最終輸出軸43的位于減速齒輪室86中的一部分上。驅(qū)動鏈輪45安裝在 從最終輸出軸43的左半外殼23L向左突出的左端部上。安裝在最終輸出軸43上的齒輪44 與減速齒輪機構(gòu)36的中間軸41上的中間小齒輪41a嚙合。離合器輸出齒輪126的旋轉(zhuǎn)通過與該離合器輸出齒輪126嚙合的齒輪42傳遞到 減速齒輪機構(gòu)36的中間軸41。中間軸41的旋轉(zhuǎn)通過小齒輪41a和齒輪44以減低的轉(zhuǎn)速 傳遞到最終輸出軸43。因此，離合器輸出齒輪126的旋轉(zhuǎn)以減低的轉(zhuǎn)速傳遞到驅(qū)動鏈輪45， 該鏈輪45安裝在從最終輸出軸43的左半外殼23L向左突出的左端部上。驅(qū)動鏈輪45的 降低轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)通過傳動鏈47傳遞到后輪14，以驅(qū)動摩托車1行進(jìn)。參照圖4，線A表示主框架3的左側(cè)的輪廓線，線B表示主框架3的右側(cè)的輪廓線， 線C-C是主框架3的中心軸線，該中心軸線與線A和B之間的空間的中心線對應(yīng)。線D-D 是氣缸孔70的中心軸線。線E表示右半外殼23R與左半外殼23L的接合。線F表示右半 外殼23R與變速箱67的接合。線G表示變速箱67與變速器蓋68的接合。氣缸孔70的中心線D-D和V形帶傳動無級變速器35分別位于主框架3的中心軸 線C-C的相反側(cè)上。動力單元20的分別位于主框架3的中心軸線C-C的相反側(cè)上的右部 和左部的相應(yīng)配重彼此良好地平衡。曲軸箱23和變速箱67是鑄件。濕式離心離合器95的離合器鼓125位于包含曲 軸箱23的右半外殼23R和變速箱67的接合部F在內(nèi)的平面上。離合器鼓125是濕式離心 離合器95的最大部件。鑄件箱23和67的其中形成接合面的開口端分別具有最大面積，這是因為鑄件箱23和67的側(cè)壁設(shè)計成便于從模具移除鑄件箱23和67。變速箱67通過將最 大部件放置在包含最寬開口端的接合部F在內(nèi)的平面上而以小尺寸形成。V形帶40相對于摩托車的主體的寬度位于變速箱67和變速器蓋68的接合部G的 外側(cè)上，這便于在移除變速器蓋68之后更換V形帶40。由于變速器室90的最大部分由容 易移除的變速器蓋68限定，因此，可容易清潔變速器室90。相對于摩托車的主體的寬度將 從動帶輪94的固定半部117放置在變速箱67和變速器蓋68的接合部G的外側(cè)上更便于 清潔變速器室90。圖5示出沿圖2或3的線V-V剖取的曲軸箱23的下部中的腳踏起動機構(gòu)49的剖 視展開圖。如圖3中所示，當(dāng)從橫向觀看時，腳踏驅(qū)動軸54布置在無級變速器35的從動帶 輪軸39的下方。腳踏起動齒輪室99在曲軸37與濕式離心離合器95之間的空間的下方延 伸。腳踏起動齒輪室99與曲軸室84連通。因此，腳踏起動齒輪室99的容積可用于容納潤 滑油以及作為曲軸室84的下部(油盤)的容積。因此，動力單元20可容納處于最佳油位 的最佳數(shù)量的潤滑油。參照圖5，腳踏驅(qū)動軸54可旋轉(zhuǎn)地支撐在腳踏起動齒輪室99中的右半外殼23R和 左半外殼23L上。腳踏起動齒輪室99與曲軸室84連通。腳踏臂56的基端部安裝在腳踏 驅(qū)動軸54上。腳踏板57與腳踏臂56的自由端部連接而可傾斜。左半外殼23L的軸承部 135為具有厚壁的圓筒形狀。軸承部135向左突出。驅(qū)動軸54的左端部延伸通過軸承部 135并從該軸承部135向左突出。驅(qū)動軸54的右端部支撐在形成于右半外殼23R的隆起部 中的軸承部中?；貏踊?4卷繞右半外殼23R的隆起部中的驅(qū)動軸54?；貏踊?4向驅(qū)動軸 54施加彈性力，以將腳踏驅(qū)動軸54和腳踏臂56保持在它們的初始位置。形成有突起的止 動件131安裝在驅(qū)動軸54的右端部上并通過花鍵與該右端部聯(lián)鎖。止動件131的突起與 形成在右半外殼23R上的突起132接觸，以將腳踏臂56保持在預(yù)定的初始位置。驅(qū)動齒輪55安裝在腳踏驅(qū)動軸54上而與軸承部135鄰接。腳踏驅(qū)動軸54和驅(qū) 動齒輪55通過鋸齒部聯(lián)鎖。短的第一中間軸58布置在腳踏驅(qū)動軸54的前部，并且可旋轉(zhuǎn) 地支撐在右半外殼23R和左半外殼23L上。長的第二中間軸60布置在第一中間軸58的前 方，并且可旋轉(zhuǎn)地支撐在右半外殼23R的一部分、離開右半外殼23R的所述部分較長距離的 左半外殼23L的一部分以及變速箱67上。第二中間軸60穿過右半外殼23R，在曲軸室84 與離心離合器室89中延伸。小齒輪58a與第一中間軸58 —體形成，齒輪59安裝在第一中 間軸58上并通過鋸齒部與該第一中間軸58聯(lián)鎖。小齒輪58a與驅(qū)動齒輪55嚙合。小齒 輪60a形成在第二中間軸60的其支撐在左半外殼23L上的端部附近的一部分中。小齒輪 60a與齒輪59嚙合。從動斜齒輪133安裝在離心離合器室89的第二中間軸60上。外斜齒輪齒60h形 成在第二中間軸60的周邊中。內(nèi)斜齒輪齒133h形成在從動斜齒輪133的內(nèi)周面中。外斜 齒輪齒60h和內(nèi)斜齒輪齒133h嚙合。具有開口部的開口環(huán)形狀的摩擦簧134(圖2)穩(wěn)固地接合在形成于從動斜齒輪 133的周面中的周向槽中，以施加抵抗從動斜齒輪133旋轉(zhuǎn)的摩擦阻力。從摩擦簧134突出 的突起134a可滑動地接合在形成于右半外殼23R的脊中的橫向槽23x(圖2)中。大齒輪61可旋轉(zhuǎn)地支撐在驅(qū)動斜齒輪133的右側(cè)的第二中間軸60上。齒輪61與 腳踏起動從動齒輪63嚙合，腳踏起動從動齒輪63安裝在曲軸37上，并通過花鍵與曲軸37聯(lián)鎖。棘輪齒133i 形成在從動斜齒輪133的右側(cè)表面的周緣部中，棘輪齒61ι 形成在齒輪 61的左側(cè)面中。棘輪齒61r可與棘輪齒133r接合，以形成棘輪機構(gòu)。當(dāng)腳踏起動機構(gòu)49的腳踏板57被向下踏以使驅(qū)動軸54抵抗回動簧64的彈力而 旋轉(zhuǎn)時，安裝在與小齒輪58a接合的腳踏驅(qū)動軸54上的驅(qū)動齒輪55驅(qū)動第一中間軸58，使 其以增大的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。因此，安裝在第一中間軸58上并與第二中間軸60上的小齒輪60a 嚙合的齒輪59驅(qū)動第二中間軸60，使其以增大的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)诙虚g軸60旋轉(zhuǎn)時，因為從動斜齒輪133的旋轉(zhuǎn)由于摩擦簧134施加在其上 的摩擦阻力而受到限制，因此，設(shè)置有內(nèi)斜齒輪齒133h的從動斜齒輪133向右移動，內(nèi)斜齒 輪齒133h與形成在第二中間軸60中的外斜齒輪齒60h嚙合。棘輪齒133r與齒輪61的棘 輪齒61r嚙合。因此，從動斜齒輪133和齒輪61隨第二中間軸60—起旋轉(zhuǎn)。由于齒輪61 與安裝在曲軸37上的從動齒輪63嚙合，因此，曲軸37被迫旋轉(zhuǎn)，以啟動內(nèi)燃機21。當(dāng)腳踏板57在被踏下之后松開時，回動簧64使腳踏驅(qū)動軸54和腳踏臂56回到它 們的初始位置。因此，第一中間軸58和第二中間軸60沿相反的方向轉(zhuǎn)動，從動斜齒輪133 通過嚙合的斜齒輪齒60b和133h的作用而向左移動，棘輪齒61r和133r分離。本文所述的優(yōu)選實施方式具有下列效果。(1)由于容納濕式離心離合器95的離心離合器室89形成在曲軸箱23的外側(cè)，并 且離心離合器室89通過右半外殼23R與曲軸室84隔開，因此，曲軸室84和離心離合器室 89可分別容納合適油位的潤滑油。由于離心離合器室89和曲軸室84彼此隔開，因此，曲軸 室23可形成為剛性結(jié)構(gòu)。由于濕式離心離合器95布置在曲軸室23的外側(cè)并且由變速箱 67覆蓋，因此，可在不使用附加部件的情況下形成離心離合器室89，因此不增加制造成本。(2)由于腳踏起動齒輪室99與曲軸室84連通，因此，腳踏起動齒輪室99的容積可 用于容納潤滑油以及作為曲軸室84的下部(油盤)的容積。因此，動力單元20可容納具 有最佳油位的最佳數(shù)量的潤滑油。(3)由于氣缸孔70的中心線與V形帶傳動無級變速器35分別位于主框架3的中 心軸線的相反側(cè)上，因此，動力單元20的分別位于主框架3的中心軸線的相反側(cè)上的右部 和左部的相應(yīng)配重彼此良好地平衡。(4)濕式離心離合器95的離合器鼓125位于包含曲軸箱23的右半外殼23R和變 速箱67的接合部F在內(nèi)的平面上。鑄件箱23和67的其中形成接合面的開口端分別具有 最大面積，這是因為鑄件箱23和67的側(cè)壁設(shè)計成便于從模具移除鑄件箱23和67。通過將 最大部件放置在包含最寬開口端的接合部F的平面上，而可使變速箱67以小尺寸形成。(5)由于V形帶40在變速箱67和變速器蓋68的接合部G的外側(cè)延伸，因此，利于 更換V形帶40的作業(yè)。由于變速器室90的大部分由容易移除的變速器蓋68限定，因此， 可容易清潔變速器室90。(6)由于從動帶輪94的固定半部117放置在變速箱67和變速器蓋68的接合部G 的外側(cè)上，因此，進(jìn)一步利于清潔變速器室90的作業(yè)。
權(quán)利要求
一種用于車輛的動力單元，該動力單元包括曲軸箱，該曲軸箱封裝內(nèi)燃機的曲軸，平行于車輛的寬度橫向延伸；V形帶傳動無級變速器，該V形帶傳動無級變速器包括驅(qū)動帶輪軸，該驅(qū)動帶輪軸可隨所述曲軸一起旋轉(zhuǎn)；從動帶輪軸，該從動帶輪軸平行于所述驅(qū)動帶輪軸延伸；驅(qū)動帶輪，該驅(qū)動帶輪安裝在所述驅(qū)動帶輪軸上；從動帶輪，該從動帶輪安裝在所述從動帶輪軸上；以及V形帶，該V形帶在所述驅(qū)動帶輪與所述從動帶輪之間延伸；變速箱，該變速箱布置在所述曲軸箱的一側(cè)上，并封裝所述V形帶傳動無級變速器；最終輸出軸，該最終輸出軸布置在所述曲軸箱的另一側(cè)上，通過變速器機構(gòu)將所述內(nèi)燃機的輸出傳遞到車輛的驅(qū)動輪；濕式離心離合器，該濕式離心離合器布置在所述曲軸箱的一側(cè)上，用于將所述從動帶輪軸和所述動力單元的所述最終輸出軸有效地連接和分離；以及離心離合器外殼，該離心離合器外殼限定用于在其中保持所述濕式離心離合器的離心離合器室；其中，封裝所述濕式離心離合器的所述離心離合器外殼布置在所述曲軸箱的外側(cè)，并且所述離心離合器室的橫向外端被所述變速箱覆蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的動力單元，其中，當(dāng)從橫向方向觀看時，腳踏起動 齒輪室形成在所述曲軸與所述濕式離心離合器之間的空間的下方，而與所述曲軸箱的內(nèi)部 連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的動力單元，其中，該動力單元安裝在車輛上，使得 氣缸孔的中心軸線和所述V形帶傳動無級變速器分別位于車體的主框架的中心軸線的相 反側(cè)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的用于車輛的動力單元，其中，所述曲軸箱和所述 變速箱是鑄件，并且包含在所述濕式離心離合器中的離合器鼓位于包含所述曲軸箱和所述 變速箱的接合面在內(nèi)的平面中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的用于車輛的動力單元，其中，所述V形帶位于所 述變速箱和變速器蓋的接合面的橫向外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的動力單元，其中，所述從動帶輪的固定部布置在 所述變速箱和所述變速器蓋的接合部的橫向外側(cè)。
全文摘要
提供一種車輛動力單元(20)，該動力單元包括曲軸箱(23L，23R)；V形帶式無級變速器(35)，其包括與曲軸(37)同軸或平行的驅(qū)動帶輪軸(38)和與曲軸(37)平行的從動帶輪軸(39)；變速箱(67)，其位于曲軸箱(23L，23R)的一側(cè)上，并容納V形帶式無級變速器(35)；動力單元輸出軸(43)，其位于曲軸箱(23L，23R)的另一側(cè)上，并通過動力傳動系統(tǒng)(22)將動力從內(nèi)燃機(21)傳遞到車輛的驅(qū)動輪(14)；以及濕式離心離合器(95)，其布置在曲軸箱(23L，23R)的一側(cè)上，并將動力從從動帶輪軸(39)間歇地傳遞到動力單元輸出軸(43)。在車輛動力單元(P)中，曲軸(37)沿車輛的橫向方向安裝在車輛中。容納濕式離心離合器(95)的離心離合器室(89)布置在曲軸箱(23L，23R)的外側(cè)，離心離合器室(89)在車輛的橫向上的外側(cè)被變速箱(67)覆蓋。諸如這樣的結(jié)構(gòu)允許將油位設(shè)定成既適用于曲軸(37)也適用于濕式離心離合器(95)的水平，并確保曲軸箱(23L，23R)的剛度。
文檔編號B60K17/06GK101932472SQ200980104019
公開日2010年12月29日 申請日期2009年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月4日
發(fā)明者滝口親司 申請人:本田技研工業(yè)株式會社