專利名稱：具有獨(dú)特幾何結(jié)構(gòu)的車輛懸架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車懸架及其部件。具體地，本發(fā)明涉及一種新的車架吊架或支架組 件和具有獨(dú)特幾何結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)，其用于控制車軸相對于車輛車架的位置。
背景技術(shù)：
車輛的車軸/懸架系統(tǒng)的目的是為了最小化車軸與車架之間的力傳遞。車軸/懸 架系統(tǒng)還必須控制作用于車軸自身上的各種力，這些力可能導(dǎo)致車軸變得方向偏移或者可 能改變車軸相對于車架的豎直、側(cè)向和/或縱向位置。車軸/懸架系統(tǒng)還必須最小化車軸 的搖擺、扭轉(zhuǎn)(傾斜)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。傳統(tǒng)地，車軸/懸架系統(tǒng)結(jié)合了多個(gè)部件，例如防傾桿、減震器、彈簧、氣囊和連接 裝置，以控制作用于車軸上并由車軸傳遞的上述這些力。附加的部件增加了重量、利用了車 輛車架沿線和下方的額外空間并且增大了這些系統(tǒng)的復(fù)雜性。圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)懸架總成的一側(cè)，其采用四個(gè)獨(dú)立的空氣彈簧(車輛的每側(cè) 各兩個(gè))。在現(xiàn)有技術(shù)中，使用多個(gè)單獨(dú)的支架把獨(dú)立的部件安裝到車輛的車架縱梁上。例 如，空氣彈簧1經(jīng)由獨(dú)立的安裝支架2附接到車架上。車架支架3安裝在空氣彈簧1的前 方并且通過扭矩桿連接裝置4連接到懸架上。利用另一支架6把減震器5的上部安裝到車 架上。如圖所示，多個(gè)支架增加了重量并且需要額外的空間。因此，現(xiàn)有技術(shù)懸架系統(tǒng)是沿 著車輛車架展開，懸架比較重，并且懸架包絡(luò)體比較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明通過降低部件數(shù)量、重量和所利用的空間設(shè)法減少在先的懸架總成所面對 的問題和復(fù)雜性。在某種程度上，由于一種新的車架支架組件可能實(shí)現(xiàn)這些優(yōu)點(diǎn)，該車架支 架組件允許懸架總成的一些部件"嵌套"在懸架包絡(luò)體內(nèi)。該車架支架還整合了懸架部件 的安裝點(diǎn)，消除了對額外支架的需求。通過整合安裝點(diǎn)并減少部件的總數(shù)，本發(fā)明的重量更 輕并且沒有其他可用系統(tǒng)那么復(fù)雜。因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種懸架總成或系統(tǒng)，其最小化車軸的運(yùn)動(dòng)、大體 維持車軸在車輛運(yùn)行期間的位置并且限制車軸與車架之間的力傳遞。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種對四氣囊(bag)懸架系統(tǒng)的新的且改進(jìn)了的設(shè) 計(jì)，其利用四個(gè)空氣彈簧來控制車輛懸架。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種車輛懸架系統(tǒng)，其具有更小的復(fù)雜性和/或更少 的零件，得到更輕的重量和更低的成本。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種車輛懸架系統(tǒng)，其與其他類似的可用系統(tǒng)相比， 利用更少的空間并且具有更小的包絡(luò)體。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種獨(dú)特的車架支架，其整合空氣彈簧和上部減震器 扣眼連接、包括縱向負(fù)載控制并且通過把空氣彈簧嵌套在底盤包絡(luò)體內(nèi)來改進(jìn)該系統(tǒng)的幾 何結(jié)構(gòu)。
通過一種把車軸安裝在沿縱向延伸的車輛結(jié)構(gòu)上的懸架總成來實(shí)現(xiàn)這些目的和 優(yōu)點(diǎn)；該懸架總成包括一對安裝在該車輛結(jié)構(gòu)的每側(cè)的橫向隔開的車架支架。該懸架總成 的每個(gè)車架支架具有向內(nèi)突向車輛中心的板狀構(gòu)件以進(jìn)行空氣彈簧組件的附接。一對懸架 臂支撐該車軸。每個(gè)懸架臂都具有用于夾緊該車軸的車軸夾緊組件。這些懸架臂經(jīng)由縱向 扭矩桿和減震器與車架支架相連。四個(gè)空氣彈簧組件附接到懸架臂的端部上。兩個(gè)空氣彈 簧組件位于車軸的前面，另兩個(gè)組件位于車軸的后面。這些空氣彈簧組件種的兩個(gè)附接到 車架支架的板狀構(gòu)件上。不同于附接在車架支架上的這些空氣彈簧組件，第二對空氣彈簧 組件直接附接在懸架臂與車架之間(經(jīng)由安裝支架)。扭矩盒經(jīng)由扭矩盒支架安裝到車輛 車架上。一對車鉤架圍繞著車軸差速器并且把車軸連接到該扭矩盒上。通過下面更詳細(xì)的描述將更明顯得到本文所述新的懸架總成的好處和特征。然 而，將會理解，裝置還能夠適用于本文所要求保護(hù)的發(fā)明，而不用實(shí)現(xiàn)從下面的描述中收集 的這些好處的每一個(gè)。受法律保護(hù)的主題由所附權(quán)利要求限定，而不是本文所述的主題的 好處。從本發(fā)明的優(yōu)選形式得出任何和所有的好處，對于發(fā)明總體而言不是必需的。


在下面的詳細(xì)描述中，將多次對附圖的下列視圖給出附圖標(biāo)記，其中，相同的附圖 標(biāo)記代表著相同的部件，并且其中圖1是本領(lǐng)域中已知的車輛、車輛車軸和車輛懸架部件的側(cè)視圖；圖2是按照本文所述原理和教導(dǎo)構(gòu)造的車輛車架、車輛車軸和車輛懸架部件的側(cè) 視圖；圖3是圖2所示車輛車軸和車輛懸架部件的正視圖；圖4是圖2所示車輛車軸、車輛車架和車輛懸架部件的俯視圖；圖5是圖2所示車輛車軸和車輛懸架部件的仰視圖；圖6是圖2所示車輛車軸和車輛懸架部件的透視圖；圖7是示出按照本文所述原理和教導(dǎo)構(gòu)造的車輛懸架部件的另一實(shí)施例的側(cè)面 正視剖視圖；圖8是按照本文所述原理和教導(dǎo)構(gòu)造的車架支架的透視圖。
具體實(shí)施例方式圖2示出了在車輛一側(cè)的一些車輛部件，在這里總稱為4氣囊懸架系統(tǒng)。圖2中 示出的是車輛車軸12和相關(guān)的車輛懸架10。應(yīng)當(dāng)理解，車輛的相對側(cè)包括車軸12的相對 側(cè)和復(fù)制的懸架部件。車輛懸架系統(tǒng)10把車軸12安裝在車輛車架上。該車輛車架通常由一對隔開的、 平行的、沿縱向延伸的車架縱梁20組成。該車架縱梁20是大體C形并且朝著車輛中心開 口。車輛車軸12沿側(cè)向穿過車輛并且大體垂直于這些車架縱梁20。懸架系統(tǒng)10通過一對車架支架(或車架吊架)22安裝在這些車架縱梁20上。每 個(gè)所示車架支架22都具有倒A形。每個(gè)車架支架22的頂部都具有沿著其周邊定位的一 個(gè)或多個(gè)安裝點(diǎn)24-27。安裝點(diǎn)24-27使得懸架部件能夠直接連接到車架支架22，而不是 單獨(dú)地附接到車架縱梁20上。這些安裝點(diǎn)24-27可以位于車架縱梁20的總區(qū)域的上方、下方或附近。在車架支架22的下部點(diǎn)處，U形接頭80 (見圖8)接收縱向扭矩桿(或控制 臂)32?？v向扭矩桿32經(jīng)由襯套34樞轉(zhuǎn)地連接到車架支架上，該襯套用螺栓或其它方式 附接在車架支架22上。縱向扭矩桿的尾部經(jīng)由襯套36樞轉(zhuǎn)地連接到縱臂式懸架臂40的 中心樞軸節(jié)。
一對懸架臂40支撐車軸12。懸架臂位于車軸的每側(cè)。車軸夾緊組件42剛性地收 集車軸12的在車軸的相應(yīng)端附近的部分并且把車軸12剛性地固定到懸架臂40上。懸架 臂40用作用于懸架的軸座。安裝在懸架臂40的向前延伸部(或向前部分)44上的是減震器48的下部。減震 器48的上部在安裝點(diǎn)27處附接到車架支架22上。減震器48附接到車架支架22上消除 了減震器48對分散支架和相關(guān)緊固件的需求。向前空氣彈簧50的基部安裝并落座在支撐臂組件40的向前部分(或向前支撐 臂)44上。這個(gè)安裝點(diǎn)大體靠近向前延伸部44的前端，但是替換實(shí)施例可以具有變化的位 置。空氣彈簧在向前延伸部44與車架支架22的空氣彈簧附接板68之間向上延伸(見圖 8)?？諝鈴椈筛浇影?8 (見圖8)朝著車輛中心延伸或突出到車架支架之外，并且提供用于 附接向前空氣彈簧50的上端的結(jié)構(gòu)?？諝鈴椈筛浇影逶趫D3、4、6和8中更好地示出。后空氣彈簧56通過已知方式安裝并落座在懸架臂40的后部(或后延伸部)46上。 空氣彈簧56在后延伸部46和與其相應(yīng)的空氣彈簧支架52之間延伸，空氣彈簧56的頂部 附接到該空氣彈簧支架52上?？諝鈴椈芍Ъ?2把空氣彈簧56固定在車架縱梁52上。剛性地安裝到車軸上并且圍繞差速器的車鉤架60連接到扭矩盒62組件上。在美 國專利No. 6，527，286中闡述了所示扭矩盒60的相關(guān)細(xì)節(jié)，該專利的公開內(nèi)容作為參考并 入本文。扭矩盒62經(jīng)由一對扭矩盒支架64大體安裝在車架縱梁之間。扭矩盒的功能、內(nèi) 部部件以及它如何安裝的是依照美國專利No. 6，527，286，這些是本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的。圖3示出了懸架系統(tǒng)10的兩側(cè)(左側(cè)和右側(cè))是對稱的。如圖3所示，懸架臂40 的向前延伸部44向內(nèi)以一角度朝向懸架系統(tǒng)(和車輛)的中心。向前延伸部44甚至可以 伸過車架縱梁20的內(nèi)緣。安裝在向前延伸部44上的是向前空氣彈簧50。在圖3中，向前 空氣彈簧50定位在車架支架22的附近且稍稍位于車架支架22內(nèi)。與車架支架的剩余部分 一體形成的空氣彈簧附接板68在車架縱梁的下方突出并且向內(nèi)伸向懸架系統(tǒng)的中心。空 氣彈簧附接板68固定向前空氣彈簧50的上部。空氣彈簧附接板68大體平行于車軸12，但 是，其它實(shí)施例可以具有變化的構(gòu)造。例如，空氣彈簧附接板68可以從車架吊架的任何部 分延伸。也連接到車架支架22上的是減震器48。減震器48在上部安裝點(diǎn)24處附接。減 震器48的下部和空氣彈簧50的下部連接到懸架臂40的向前懸架延伸部44上。懸架臂40 還連接到車軸12和后空氣彈簧56 (見圖2)上。車軸12經(jīng)由車軸夾緊組件42剛性地固定 到懸架臂上。安裝到車軸12上的是車鉤架60。車鉤架60在車軸12的兩側(cè)和在車軸12的 頂部隔開。車鉤架60把扭矩盒剛性地附接到車輛車軸12上。扭矩盒62通過安裝扭矩盒 支架64也剛性地安裝到車架縱梁20上。圖4更明顯地示出了向前空氣彈簧50 (被扭矩盒支架64擋住了部分視圖)是怎 樣向內(nèi)朝向車輛的中心線30。平行的車架縱梁20是隔開的并且沿縱向延伸。車架支架22安裝且懸掛在車架縱梁20上。一對縱臂式懸架臂40支撐車軸12。車軸夾緊組件42把車 軸12剛性地固定到懸架臂40上?？諝鈴椈?6連接到其相應(yīng)的懸架臂40上并且通過支架 52安裝到車架縱梁20上。扭矩盒62位于這些車架縱梁20之間。扭矩盒62通過扭矩盒安 裝支架64剛性地安裝到車架上并且通過車鉤架60安裝到車軸12上。圖5示出縱臂式懸架臂40的結(jié)構(gòu)。從頂部或底部看時(shí)，懸架臂40是大體C形或 V形。懸架臂40向內(nèi)面向車輛的中心線30。換言之，組件的臂40向內(nèi)以一角度朝向車輛 和懸架系統(tǒng)10的中心。懸架臂40也是不對稱的。向前支撐臂或延伸部44具有比后延伸 部46稍大的角度(當(dāng)沿著縱軸比較時(shí))。向前延伸部44還向內(nèi)伸過車架縱梁并且比后延 伸部46更伸向車輛的中心線30?？v臂式懸架臂40還為安裝空氣彈簧50和56提供平臺。
圖6示出了后空氣彈簧56的上部連接到安裝支架52上。安裝支架52具有連接 到后空氣彈簧56上的圓形基部52a。從圓形基部52a延伸的是連接到車架縱梁上的倒V形 結(jié)構(gòu)52b。然而，安裝支架52可以具有使空氣彈簧56聯(lián)接到車架縱梁(未示出)上的任 何構(gòu)造?？諝鈴椈?6的基部聯(lián)接到懸架臂40的端點(diǎn)上。車軸12落座在懸架臂40上。車 軸夾緊組件42剛性地收集車軸12的在車軸的相應(yīng)端附近的部分并且把車軸12剛性地固 定到懸架臂40上。如圖6所示，車軸夾緊組件42由頂部墊板42a和接收在頂板42上的槽 (未示出)內(nèi)的兩個(gè)U形螺栓42b組成并且如圖所示地環(huán)繞車軸12。U形螺栓42b連接或 聯(lián)接到懸架臂40。在圖6中，扭矩控制盒62利用扭矩盒安裝支架64剛性地安裝在車架縱 梁(未示出)之間。扭矩盒64經(jīng)由車鉤架60附接到車軸上。在圖6中，減震器48的下部在車軸12附近附接到懸架臂40。減震器48的上部 附接到車架吊架27的安裝點(diǎn)上。車架吊架22在U形接頭80(見圖8)中接收縱向扭矩桿 32?？v向扭矩桿32經(jīng)由沿側(cè)向延伸的襯套70連接到車架吊架上，這些襯套的端部用螺栓 或其它方式連接在車架吊架22上，這是本領(lǐng)域已知的?？v向扭矩桿32的后部經(jīng)由襯套連 接到懸架臂40上，這是本領(lǐng)域已知的。從車架吊架22延伸且伸向車輛中心的是空氣彈簧附接板68。向前空氣彈簧50的 上部連接到空氣彈簧附接板68。向前空氣彈簧50的下部附接到懸架臂40的向前延伸部 44的端部上。支撐臂的向前延伸部向內(nèi)以一角度朝向車輛和懸架系統(tǒng)10的中心。如圖2-6所示，向前空氣彈簧"嵌套"在車架支架22的后面，通過允許車架支架 安裝成更靠近車軸來最小化整個(gè)懸架包絡(luò)體。有了這種"嵌套"方法(即，把向前空氣彈 簧50嵌套在車架支架22附近)，懸架系統(tǒng)10的幾何結(jié)構(gòu)得以改進(jìn)。因?yàn)檐嚰苤Ъ?2和向 前空氣彈簧50能夠有效地定位在同一縱向空間里，所以懸架的幾何結(jié)構(gòu)緊湊得多。懸架系 統(tǒng)10利用了更小的空間和更少的部件，例如支架、控制臂、連桿機(jī)構(gòu)和安裝裝置。因此，懸 架系統(tǒng)的重量更輕并且重量的減少能夠最大化車輛負(fù)載，而沒有過多的重量約束或限制。 重量的減少還提高了車輛的燃料效率。簡化的幾何結(jié)構(gòu)改進(jìn)了封裝和車架包絡(luò)體。這些改 進(jìn)允許制造商能夠使更多的底盤縱梁用于其它部件并且能夠有更大的庫存量。懸架系統(tǒng)10 的幾何結(jié)構(gòu)還減少組裝勞動(dòng)量，因?yàn)樗褂酶俚牟考⑶冶绕渌到y(tǒng)更簡單。懸架系統(tǒng)的幾何結(jié)構(gòu)10還改進(jìn)了各種力作用在車軸和/或車架上時(shí)懸架的力學(xué) 響應(yīng)，這又改進(jìn)了行駛質(zhì)量。扭矩盒62形成平行四邊形構(gòu)造，其中，縱向扭矩桿32形成該 構(gòu)造的下部連桿機(jī)構(gòu)，并且扭矩盒62形成上部連桿機(jī)構(gòu)。連桿機(jī)構(gòu)(即扭矩盒62或縱向 扭矩桿32)的長度能夠最優(yōu)化成為指定規(guī)格或情況提供最優(yōu)的車軸運(yùn)行，而不損害其它的懸架性能參數(shù)。圖7示出了懸架系統(tǒng)90的另一個(gè)實(shí)施例，也就是懸架系統(tǒng)的前臂構(gòu)造。通常，在 前臂構(gòu)造中，縱臂式懸架系統(tǒng)10的部件是鏡像的(即，前后顛倒)。因此，位于系統(tǒng)10中 的車軸12前方的部件現(xiàn)在位于懸架系統(tǒng)90中的車軸12的后方，反之亦然。應(yīng)當(dāng)理解，圖 7示出了車輛的一側(cè)，并且車輛的相對側(cè)包括車軸的相對側(cè)和懸架系統(tǒng)的復(fù)制部件。向前空氣彈簧92經(jīng)由安裝支架94連接到車架縱梁91上并且連接到懸架臂100 的向前端部96上。車軸12落座在懸架臂100上。車軸夾緊組件剛性地收集車軸99的在 車軸的相應(yīng)端附近的部分并且把車軸99剛性地固定到懸架臂100上。減震器98在車軸99 的后面但在車軸99的附近安裝到懸架臂100上。減震器的頂部連接到車架吊架22的安裝 點(diǎn)24上。在懸架系統(tǒng)中90，車架支架22朝著車輛的后部定位且位于車軸12的后面。縱向扭轉(zhuǎn)桿102經(jīng)由襯套104樞轉(zhuǎn)地連接到中心樞軸節(jié)106上或者懸架臂100的 下部。襯套104用螺栓或其它方式附接在總成100上?？v向扭轉(zhuǎn)桿102的尾部經(jīng)由襯套 108樞轉(zhuǎn)地連接到車架支架22的樞軸節(jié)或U形接頭110。后空氣彈簧112安裝并落座在懸架臂100的后端部114上。從頂部或底部看時(shí)， 懸 架臂100是C形，向內(nèi)面向車輛中心。類似于前一實(shí)施例，懸架臂100也是不對稱的。同 時(shí)，圖1-5所示的懸架臂40的向前延伸部44處于較大角度，而本實(shí)施例的后部114比前端 部96更以更大的角度朝向內(nèi)。因此后臂部114的端部比前端96更伸向車輛中心。后臂部 114甚至可以伸過車架縱梁91的內(nèi)緣。后空氣彈簧112的頂部附接在空氣彈簧附接板(未 示出)上，該連接板從車架支架22向內(nèi)突向車輛中心。圖7的剖視圖示出了位于車架縱梁91之間的扭矩盒116。扭矩盒經(jīng)由扭矩盒支架 118安裝到車架縱梁上。扭矩盒還經(jīng)由車軸車鉤架120安裝到車軸12上。圖8是圖2-7所示車架支架22的透視圖。車架支架22為倒A形。車架支架22 是對稱的，允許在多種構(gòu)造中使用相同的車架支架22設(shè)計(jì)。每個(gè)車架支架22的頂部是最 寬的部分并且具有沿著其周邊定位的一個(gè)或多個(gè)安裝點(diǎn)24-27。這些安裝點(diǎn)24-27使得懸 架部件能夠直接連接到車架支架22上。懸架部件可以包括減震器或懸架系統(tǒng)的其它部件。 空氣彈簧附接板68通常從倒A形的橫構(gòu)件的位置延伸?？諝鈴椈筛浇影?8提供用于附接 空氣彈簧或氣囊的結(jié)構(gòu)。然而應(yīng)該理解，車架支架22可以具有安裝點(diǎn)移至另一位置或空氣 彈簧附接板重新定位的任何結(jié)構(gòu)。車架支架22的下部或者離車架支架安裝到支架縱梁的 點(diǎn)最遠(yuǎn)的部分具有帶有分支82的U形接頭80，該U形接頭的開口部沿著縱軸形成。U形接 頭80通常接收縱向扭轉(zhuǎn)桿，但是考慮到不同的懸架系統(tǒng)構(gòu)造，它還可以接收其它部件。在 U形接頭80的每側(cè)都安裝分支82，這些分支相互平行。這些分支82是為了安裝或附接用 于連接縱向扭轉(zhuǎn)桿的襯套。本發(fā)明的車輛懸架總成是簡化的并且最有效地最大化可用空間，在上面的描述 中，使用某些術(shù)語是為了簡練、清楚和理解；但是不會從那里暗示不必要的限制，因?yàn)?，使?這些術(shù)語是為了陳述的目的并且意圖進(jìn)行寬泛地解釋。而且，本發(fā)明的描述和示例是舉例的方式，并且本發(fā)明的范圍不局限于所示或所 描述的精確細(xì)節(jié)。已經(jīng)描述了本發(fā)明的特征、發(fā)明內(nèi)容和原理，改進(jìn)的車輛懸架總成構(gòu)造、布置和使 用的方式，本系統(tǒng)的部件特征和幾何結(jié)構(gòu)，以及所獲得的新的和有用的結(jié)果；在所附權(quán)利要求中陳述了新的和有用的結(jié)果、裝置、元件布置、零件和組合 。
權(quán)利要求
一種懸架系統(tǒng)，用于把車軸安裝在沿縱向延伸的具有縱向延伸中心線的車輛結(jié)構(gòu)上，所述懸架系統(tǒng)包括橫向隔開的一對車架支架，所述一對車架支架中的每一個(gè)車架支架都安裝且懸掛在所述車輛結(jié)構(gòu)上；所述車架支架中的所述每一個(gè)車架支架都具有從所述車架支架朝向所述車輛結(jié)構(gòu)的所述中心線向內(nèi)延伸的空氣彈簧附接板；所述車架支架中的每一個(gè)車架支架都具有沿著其周邊定位的一個(gè)或多個(gè)安裝點(diǎn)；橫向隔開的一對懸架臂，每個(gè)懸架臂都具有第一端和第二端；所述第一端中的每一個(gè)都以一角度朝向所述車輛結(jié)構(gòu)的所述中心線；所述懸架臂中的每一個(gè)懸架臂都附接到所述車軸上；橫向隔開的第一對空氣彈簧，所述第一對空氣彈簧中的每一個(gè)空氣彈簧都安裝到所述懸架臂中的每一個(gè)懸架臂的所述第一端上，并且還安裝到從所述車架支架中的一個(gè)車架支架突出的所述空氣彈簧附接板上；一對第二懸架系統(tǒng)部件，所述一對第二懸架系統(tǒng)部件中的每一個(gè)第二懸架系統(tǒng)部件都安裝到所述懸架臂上，并且還附接到所述車架支架上的一個(gè)所述安裝點(diǎn)上；以及橫向隔開的第二對空氣彈簧，其沿縱向與所述第一對空氣彈簧隔開，所述第二對空氣彈簧中的每一個(gè)空氣彈簧都安裝到所述懸架臂的第二端上，所述第二對空氣彈簧中的每一個(gè)空氣彈簧都向上延伸并且附接到所述車輛結(jié)構(gòu)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第二懸架系統(tǒng)部件是減震器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述車架支架為倒A形，所述倒A形 的最寬部分是安裝到所述車輛結(jié)構(gòu)上的部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述車架支架為倒A形并且還具有橫 構(gòu)件，所述空氣彈簧附接板從所述橫構(gòu)件的位置突出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架臂的所述第二端中的每個(gè) 都以一角度朝向所述車輛結(jié)構(gòu)的所述中心線。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛結(jié)構(gòu)是車輛車架，所述車輛 車架包括一對隔開的、沿縱向平行地延伸的長形構(gòu)件，并且所述車架支架安裝和懸掛在所 述長形構(gòu)件上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣彈簧附接板中的每一個(gè)空 氣彈簧附接板都垂直于所述長形構(gòu)件且在所述長形構(gòu)件下方延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述長形構(gòu)件中的每一個(gè)長形構(gòu)件 都具有內(nèi)緣和外緣，所述內(nèi)緣定位成比所述外緣更靠近所述車輛結(jié)構(gòu)的中心線，并且所述 懸架臂的所述第一端以一角度朝向所述中心線并且在一個(gè)所述長形構(gòu)件的所述內(nèi)緣的下 方延伸且伸過所述內(nèi)緣。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述懸架臂的所述第二端中的每一 個(gè)都以一角度朝向所述車輛結(jié)構(gòu)的中心線并且在一個(gè)所述長形構(gòu)件的所述外緣的下方延 伸且伸過所述外緣。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述車架支架中的每一個(gè)車架支架 都具有位于離所述車輛結(jié)構(gòu)最遠(yuǎn)點(diǎn)處的U形接頭，并且所述懸架臂中的每一個(gè)懸架臂都具 有中心樞軸節(jié)，所述懸架系統(tǒng)還包括一對扭矩連桿；所述扭矩連桿中的每一個(gè)扭矩連桿大致從所述中心樞軸節(jié)延伸到所述 U形接頭。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述扭矩連桿中的每一個(gè)扭矩連 桿都經(jīng)由襯套附接到所述車架支架和所述懸架臂。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述車架支架中的每一個(gè)車架支 架都為具有下尖部的倒A形，所述下尖部具有用于接收所述扭矩連桿的U形接頭。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，還包括扭矩控制裝置，其安裝在所述車輛結(jié)構(gòu)和所述車軸上且在所述車輛結(jié)構(gòu)和所述車軸之 間延伸，所述扭矩控制裝置具有大致盒狀結(jié)構(gòu)并且具有第一端和第二端，所述第一端連接 到所述車軸上，并且所述第二端連接到所述車輛結(jié)構(gòu)上。
14.一種車架支架，包括具有下尖部、長度、寬度和高度的大體倒A形的車架；沿著車架的周邊定位的一個(gè)或多個(gè)安裝點(diǎn)；以及從所述車架沿側(cè)向突出的空氣彈簧附接板。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車架支架，還包括位于所述車架的所述下尖部處的U形接 頭和一對下部安裝點(diǎn)，所述安裝點(diǎn)相互平行，各所述下部安裝點(diǎn)位于所述U形接頭的兩側(cè)。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車架支架，其特征在于，所述安裝點(diǎn)大體位于所述車架的 豎直中間點(diǎn)上方。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車架支架，其特征在于，所述安裝點(diǎn)大體位于所述車架的 具有最寬寬度的區(qū)域中。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車架支架，其特征在于，所述空氣彈簧附接板大體垂直于 所述車架。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車架支架，其特征在于，所述空氣彈簧附接板接收、連接到 或安裝到空氣彈簧。
20.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車架支架，其特征在于，所述空氣彈簧附接板從所述車架 的橫構(gòu)件延伸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于支撐車軸且連接到車輛車架上的懸架系統(tǒng)，包括一對安裝且懸掛在車輛車架上的橫向隔開的車架支架。每個(gè)車架支架具有沿著其周邊定位的一個(gè)或多個(gè)安裝點(diǎn)，用于懸架部件例如減震器的安裝，并且具有向內(nèi)伸向車輛車架中心的突出的空氣彈簧附接板。懸架系統(tǒng)還包括第一對空氣彈簧，它們的上部安裝到車架支架的空氣彈簧附接板上?？諝鈴椈傻南虏堪惭b到懸架臂上。懸架系統(tǒng)包括第二對空氣彈簧，它們沿縱向與第一對空氣彈簧分開并且連接到懸架臂組件和車架上。
文檔編號B60G9/00GK101970252SQ200980104061
公開日2011年2月9日 申請日期2009年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月4日
發(fā)明者M·布蘭尼根, N·J·湯姆林 申請人:亨德里克森美國有限責(zé)任公司