專利名稱：風(fēng)力自發(fā)電電動(dòng)轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車，特別是一種利用風(fēng)力自發(fā)電的機(jī)動(dòng)車。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車靠發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒汽油或柴油驅(qū)動(dòng)，汽油或柴油均屬于不可再生能源，而且燃燒后產(chǎn)生的廢氣嚴(yán)重污染空氣，影響人類健康，因此發(fā)展電動(dòng)車是有利于環(huán)境保護(hù)的舉措?，F(xiàn)有的電動(dòng)車包括電瓶驅(qū)動(dòng)的電機(jī)、車底盤和車身，其技術(shù)尚未成熟，主要缺陷是電機(jī)完全依靠電瓶供電，而電瓶需要頻繁充電，造成行駛成本較高，此外，已有的電動(dòng)車不但速度慢，而且沒有發(fā)電機(jī)來完成剎車，所以剎車性能不可靠，全車用電行走時(shí)，駕駛?cè)藛T總是提心吊膽。風(fēng)力是取之不盡、用之不竭的可再生能源，但如何在機(jī)車行走中使風(fēng)力發(fā)電蓄能、補(bǔ)充汽車行走動(dòng)力是一個(gè)技術(shù)難題。 專利號(hào)為ZL200420049286. 4的實(shí)用新型專利提供了一種風(fēng)力自發(fā)電電動(dòng)車，但這種汽車行駛的主要?jiǎng)恿碓催€是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒汽油或柴油來驅(qū)動(dòng)，依然會(huì)有汽車尾氣，會(huì)消耗汽油或柴油，破壞環(huán)境。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種風(fēng)力自發(fā)電電動(dòng)轎車，要解決利用風(fēng)力發(fā)電作為汽車行走的動(dòng)力的補(bǔ)充，節(jié)約不可再生能源的技術(shù)問題。[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 —種風(fēng)力自發(fā)電電動(dòng)轎車，包括車輪、車底盤和車身，車內(nèi)裝有電瓶、制動(dòng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和操縱控制系統(tǒng)，其特征在于 車身內(nèi)靠車前臉格柵處置有一風(fēng)扇，風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)葉片朝向車的正前方，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)軸前端連接旋轉(zhuǎn)葉片，后端與螺旋推桿連為一體，螺旋推桿伸入液壓缸內(nèi)，作為液壓缸的推桿，螺旋的外徑與缸體內(nèi)徑一致，螺旋段的兩端通過軸承支撐在缸體內(nèi)，螺旋推桿的根部在穿過缸體的內(nèi)側(cè)部位有密封件；液壓缸的缸體上開有缸體進(jìn)油口和缸體出油口，缸體出油口通過出油管與液壓馬達(dá)的液壓馬達(dá)進(jìn)油口連通，液壓馬達(dá)的液壓馬達(dá)出油口又通過回油管與液壓油箱連通，液壓油箱又通過進(jìn)油管與液壓缸的缸體進(jìn)油口連通，所述液壓馬達(dá)的輸出軸驅(qū)動(dòng)連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的輸出端通過配電箱與電瓶連接。 所述車輪處安裝有車輪自動(dòng)發(fā)電機(jī)，車輪自動(dòng)發(fā)電機(jī)的輸出端通過配電箱跟電瓶連接，所述電瓶至少有兩組，其通過配電箱跟電動(dòng)機(jī)連接，在配電箱與電動(dòng)機(jī)之間連有電門踏板，配電箱上有鑰匙總開關(guān)。 所述制動(dòng)系統(tǒng)包括連接在配電箱上的剎車踏板，剎車踏板驅(qū)動(dòng)連接一總泵，總泵與一剎車油箱連通，總泵還通過分瓶油缸驅(qū)動(dòng)連接四個(gè)剎車分泵，每個(gè)剎車分泵通過驅(qū)動(dòng)杠桿驅(qū)動(dòng)連接剎車片總成，剎車片總成位于剎車盤總成處。[0010] 所述電瓶通過配電箱與方向助力器連接。[0011] 所述電瓶通過配電箱與照明系統(tǒng)連接。[0012] 與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果 本實(shí)用新型依靠外界的風(fēng)力，通過液壓系統(tǒng)使發(fā)電機(jī)發(fā)電，并供給電瓶補(bǔ)充電能，兩組電瓶在使用外接能源充電后將電能交替供給電動(dòng)機(jī)，不需使用汽油、柴油等不可再生燃料，也不用任何添加劑，節(jié)省了能源，緩解了能源短缺，從根本上解決了汽車尾氣污染環(huán)境的問題。 本實(shí)用新型使用的液壓系統(tǒng)可使車更有力，這種液壓系統(tǒng)不但可以在車上使用，而且在風(fēng)力發(fā)電廠、礦山機(jī)械、工業(yè)、農(nóng)業(yè)等地方都可以使用。本實(shí)用新型中用的液壓缸為螺旋推力泵，螺旋推力泵實(shí)現(xiàn)了液壓力與動(dòng)力的轉(zhuǎn)換，具有良好的穩(wěn)定性和可靠性，可保證機(jī)車達(dá)到穩(wěn)定推進(jìn)的速度，并且螺旋泵的液壓力可以很輕松的推動(dòng)雙渦輪泵帶動(dòng)機(jī)械，所以發(fā)揮了螺旋泵的作用。 本實(shí)用新型是在原有的風(fēng)力自發(fā)電電動(dòng)轎車上進(jìn)一步改進(jìn)而成，本實(shí)用新型把風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，然后將液壓能轉(zhuǎn)換為電能，再把電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。通過將風(fēng)力轉(zhuǎn)化為電能，使電瓶補(bǔ)充電能，使車得到補(bǔ)充的動(dòng)力，降低能耗。在剎車方面，已有的機(jī)動(dòng)車都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)真空泵來實(shí)現(xiàn)剎車功能，而本實(shí)用新型沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，老一套的裝備全部改進(jìn)，所以剎車穩(wěn)定性也有所改進(jìn)，剎車靠支點(diǎn)作用，不但輕松，而且平穩(wěn)，比已有的剎車系統(tǒng)更有效、更安全、更靈敏。 本實(shí)用新型上坡可達(dá)35度以上，全球所有的電動(dòng)車，最高25度以下，這就是本實(shí)用新型最大的好處。本實(shí)用新型的最大充電量可滿足全車的使用，更有效提高了車的速度，使車速達(dá)到每小時(shí)160公里以上。 本實(shí)用新型在車身上裝了液壓風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，在四個(gè)車輪上裝了車輪自動(dòng)發(fā)電機(jī)，給全車帶來了充分的電壓和電流，同時(shí)，采用液壓風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，具有省勁，發(fā)電量大，效率高的優(yōu)點(diǎn)，采用車輪自動(dòng)發(fā)電機(jī)，可減輕液壓風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷。

[0018]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。圖1是本實(shí)用新型發(fā)電機(jī)構(gòu)的原理示意圖。圖2是本實(shí)用新型剎車油路機(jī)構(gòu)的原理示意圖。圖3是風(fēng)扇的示意圖。圖4是液壓缸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是液壓缸的外觀示意圖。圖6是液壓油箱的示意圖。圖7是液壓馬達(dá)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是液壓馬達(dá)的外殼的示意圖。圖9是液壓馬達(dá)進(jìn)油口的示意圖。圖io是液壓馬達(dá)出油口的示意圖。圖11是液壓馬達(dá)的扇形葉片的示意圖。圖12是剎車片總成與剎車盤總成的示意圖。圖13是剎車分泵的示意圖。附圖標(biāo)記1 一風(fēng)扇、2 —液壓缸、2. 1 —缸體、2. 2 —缸體進(jìn)油口、2. 3 —缸體出油口、2.4 —螺旋頂桿、2.5 —密封件、2.6 —軸承、3 —發(fā)電機(jī)、4 一液壓油箱、5 —配電箱、6 —電瓶、7 —電動(dòng)機(jī)、8 —?jiǎng)x車踏板、9 一電門踏板、10 —車輪自動(dòng)發(fā)電機(jī)、11 一液壓馬達(dá)、11. 1 一液壓馬達(dá)進(jìn)油口、11. 2 —液壓馬達(dá)出油口、12 —進(jìn)油管、13 —出油管、14 一回油管、15 —總泵、16 —分瓶油缸、17 —?jiǎng)x車油箱、18 —?jiǎng)x車分泵、19 一杠桿、20 —?jiǎng)x車片總成、21 —?jiǎng)x車盤總成、22 —方向助力器、23 —鑰匙總開關(guān)、24 —照明系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式實(shí)施例參見圖1 、圖4所示，這種風(fēng)力自發(fā)電電動(dòng)轎車，包括車輪、車底盤、車身、電瓶6、制動(dòng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)24和操縱控制系統(tǒng)。 車身內(nèi)靠車前臉格柵處置有一風(fēng)扇l，風(fēng)扇1的旋轉(zhuǎn)葉片朝向車的正前方，圖3是風(fēng)扇的示意圖。風(fēng)扇1的轉(zhuǎn)動(dòng)軸前端連接旋轉(zhuǎn)葉片，后端與螺旋推桿連為一體，缸體出油口2. 3通過出油管13與液壓馬達(dá)11的液壓馬達(dá)進(jìn)油口 11. 1連通，液壓馬達(dá)11的液壓馬達(dá)出油口 11. 2又通過回油管14與液壓油箱4連通，液壓油箱4又通過進(jìn)油管12與液壓缸2的缸體進(jìn)油口 2. 2連通，所述液壓馬達(dá)11的輸出軸驅(qū)動(dòng)連接發(fā)電機(jī)3，發(fā)電機(jī)3的電能輸出端通過配電箱5與電瓶6連接。 參見圖2、圖13，所述制動(dòng)系統(tǒng)包括連接在配電箱5上的剎車踏板8，剎車踏板8驅(qū)動(dòng)連接一總泵15，總泵15與一剎車油箱17連通，總泵15還通過分瓶油缸16驅(qū)動(dòng)連接四個(gè)剎車分泵18，每個(gè)剎車分泵18通過驅(qū)動(dòng)杠桿19驅(qū)動(dòng)連接剎車片總成20，剎車片總成20位于剎車盤總成21處。剎車泵主要有總泵、電動(dòng)泵、緩沖泵和剎車分泵，圖13是剎車分泵18的示意圖。 參見圖4、圖5，所述螺旋推桿2. 4伸入液壓缸2內(nèi)，作為液壓缸2的推桿，螺旋的外徑與缸體內(nèi)徑一致，螺旋段的兩端通過軸承2. 6支撐在缸體2. 1內(nèi)，螺旋推桿的根部在穿過缸體的內(nèi)側(cè)部位有密封件2. 5。液壓泵2包括一個(gè)缸體2. l，其上開有缸體進(jìn)油口 2. 2和缸體出油口 2. 3，缸體內(nèi)有通過軸承2. 6支撐的螺旋頂桿2. 4，螺旋頂桿2. 4與缸體2. 1之間有密封件2. 5且螺旋頂桿2. 4的一端伸出到缸體外、與風(fēng)扇1連接。圖6是液壓油箱的示意圖。 參見圖7-圖ll，液壓馬達(dá)ll有液壓馬達(dá)進(jìn)油口 11. l和液壓馬達(dá)出油口 11.2。液壓馬達(dá)的葉片是扇形葉片。 參見圖2，四個(gè)車輪處安裝有車輪自動(dòng)發(fā)電機(jī)IO，車輪自動(dòng)發(fā)電機(jī)10的輸出端通過配電箱5與電瓶6連接，所述電瓶6至少有兩組，其通過配電箱5跟電動(dòng)機(jī)7連接，在配電箱5與電動(dòng)機(jī)7之間連有電門踏板9，配電箱5上有鑰匙總開關(guān)23。所述電瓶6通過配電箱5與方向助力器22連接。所述電瓶6通過配電箱5與照明系統(tǒng)24連接。[0039] 參見圖12，車輪上有車輪自動(dòng)發(fā)電機(jī)10、剎車片總成20和剎車盤總成21。在四個(gè)車輪上分別裝有車輪自動(dòng)發(fā)電機(jī)10。車輪自動(dòng)發(fā)電機(jī)主要是靠行走來發(fā)電，由剎車盤為轉(zhuǎn)子，定子在剎車盤上方，剎車盤上裝有磁場(chǎng)，通過磁場(chǎng)感應(yīng)來發(fā)電，每一個(gè)發(fā)電機(jī)1. 5Kw 5Kw。電流是1200A以上，發(fā)出的電也通過二極管、整流器和風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)出的電，合在一起進(jìn)入電瓶，并且把電儲(chǔ)存起來，來供全車使用。 本實(shí)用新型風(fēng)力自發(fā)電電轎車靠風(fēng)扇經(jīng)過螺旋推桿和液壓缸將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能，再通過液壓馬達(dá)將壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)來發(fā)電，發(fā)出的電通過可控硅、二極管、線路、放大器、電流提升器，又通過充電器充入電瓶，電瓶分為兩組一組充電，另一組工作，風(fēng)力發(fā)電電轎車在一組電瓶電用完后可以轉(zhuǎn)換到另一組，兩組交替充電、使
用o
權(quán)利要求一種風(fēng)力自發(fā)電電動(dòng)轎車，包括車輪、車底盤、車身、電瓶(6)、制動(dòng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和操縱控制系統(tǒng)，其特征在于車身內(nèi)靠車前臉格柵處置有一風(fēng)扇(1)，風(fēng)扇(1)的旋轉(zhuǎn)葉片朝向車的正前方，風(fēng)扇(1)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸前端連接旋轉(zhuǎn)葉片，后端與螺旋推桿(2.4)連為一體，螺旋推桿伸入液壓缸(2)內(nèi)，作為液壓缸(2)的推桿，螺旋的外徑與缸體內(nèi)徑一致，螺旋段的兩端通過軸承(2.6)支撐在缸體(2.1)內(nèi)，螺旋推桿的根部在穿過缸體的內(nèi)側(cè)部位有密封件(2.5)；液壓缸的缸體(2.1)上開有缸體進(jìn)油口(2.2)和缸體出油口(2.3)，缸體出油口(2.3)通過出油管(13)與液壓馬達(dá)(11)的液壓馬達(dá)進(jìn)油口(11.1)連通，液壓馬達(dá)(11)的液壓馬達(dá)出油口(11.2)又通過回油管(14)與液壓油箱(4)連通，液壓油箱(4)又通過進(jìn)油管(12)與液壓缸(2)的缸體進(jìn)油口(2.2)連通,所述液壓馬達(dá)(11)的輸出軸驅(qū)動(dòng)連接發(fā)電機(jī)(3)，發(fā)電機(jī)(3)的輸出端通過配電箱(5)與電瓶(6)連接；所述電瓶(6)至少有兩組，其通過配電箱(5)跟電動(dòng)機(jī)(7)連接，所述車輪處安裝有車輪自動(dòng)發(fā)電機(jī)(10)，車輪自動(dòng)發(fā)電機(jī)(10)的輸出端通過配電箱(5)跟電瓶(6)連接，在配電箱(5)與電動(dòng)機(jī)(7)之間連有電門踏板(9)，配電箱(5)上有鑰匙總開關(guān)(23)；所述制動(dòng)系統(tǒng)包括連接在配電箱(5)上的剎車踏板(8),剎車踏板(8)驅(qū)動(dòng)連接一總泵(15)，總泵(15)與一剎車油箱(17)連通，總泵(15)還通過分瓶油缸(16)驅(qū)動(dòng)連接四個(gè)剎車分泵(18)，每個(gè)剎車分泵(18)通過驅(qū)動(dòng)杠桿(19)驅(qū)動(dòng)連接剎車片總成(20)，剎車片總成(20)位于剎車盤總成(21)處；所述電瓶(6)通過配電箱(5)與方向助力器(22)連接；所述電瓶(6)通過配電箱(5)與照明系統(tǒng)(24)連接。
專利摘要一種風(fēng)力自發(fā)電電動(dòng)轎車，包括車輪、車底盤和車身，車內(nèi)裝有電瓶、制動(dòng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和操縱控制系統(tǒng)，車身內(nèi)靠車前臉格柵處置有一風(fēng)扇，風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)葉片朝向車的正前方，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)軸前端連接旋轉(zhuǎn)葉片，后端與螺旋推桿連為一體，螺旋推桿伸入液壓缸內(nèi)，作為液壓缸的推桿；液壓缸的缸體出油口通過出油管與液壓馬達(dá)的液壓馬達(dá)進(jìn)油口連通，液壓馬達(dá)的液壓馬達(dá)出油口又通過回油管與液壓油箱連通，液壓油箱又通過進(jìn)油管與液壓缸的缸體進(jìn)油口連通，所述液壓馬達(dá)的輸出軸驅(qū)動(dòng)連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的輸出端通過配電箱與電瓶連接。本裝置依靠外界的風(fēng)力，通過液壓系統(tǒng)使風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，從根本上解決了汽車尾氣污染環(huán)境的問題。
文檔編號(hào)B60L11/00GK201544808SQ20092030584
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月8日
發(fā)明者郭興聆 申請(qǐng)人:郭興聆