專利名稱：貨箱限位裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種用于貨車車廂翻轉時的車廂限位裝置，即一種貨箱限位裝置。
背景技術：
貨車在進行自卸操作時，貨箱會進行后翻或側翻動作。這些動作由舉升裝置實現， 舉升裝置通過手動或自動控制?，F有某些貨車自卸系統(tǒng)具備翻轉限位設計，譬如上述自動 控制舉升裝置，該裝置在正常工作時，其軟件控制系統(tǒng)根據預設數據控制舉升角度，進而達 到限位效果?，F有貨箱翻轉限位裝置的缺點是都難免出現手工操作失當或自控系統(tǒng)失靈等失 誤，導致翻轉過度而引起車輛損壞甚至意外事故；另外，當無需翻轉時，若舉升裝置或其控 制系統(tǒng)因故障而舉升，也將導致翻轉過度。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種用于貨車貨廂自卸翻轉時的貨廂限位裝置，該裝置 能可靠控制貨箱的翻轉角度，且構造簡單，實施方便，成本低廉。為達以上目的，本實用新型提供一種貨箱限位裝置，其關鍵在于包括彈簧、舉升 限位器，所述彈簧的首端通過鋼索與貨箱底板連接，所述彈簧的末端連接所述舉升限位器 的閥栓，該舉升限位器通過螺栓安裝在后限位器安裝板上，該后限位器安裝板固定在貨車 副梁上，該舉升限位器串接在電機的供電回路中。所述后限位器安裝板開有過孔，所述鋼索穿過該過孔。所述貨箱底板上裝有固定環(huán)，所述鋼索系在該固定環(huán)上實現與所述貨箱底板的連接。所述鋼索按需要設計為適當長度，當貨箱后翻或側翻時，帶動所述鋼索拉伸，拉伸 過程中，所述過孔起方向引導作用；當貨箱翻轉到預定角度時，所述鋼索完全拉直并連帶拉 動所述閥栓；閥栓被拉到一定位置后，所述舉升限位器的兩輸出端之間斷開，此時電機失 電，停止工作，繼而由電機帶動的液壓系統(tǒng)或氣動系統(tǒng)停止舉升動作，貨箱不再繼續(xù)翻轉， 從而達到了限位的效果。固定環(huán)設在貨箱底部，以貨箱底部的中間為最佳位置。本實用新型的顯著效果是限位性能可靠，構造簡單，實施方便，成本低廉。

圖1 本實用新型的裝配側視圖。圖2 本實用新型的裝配主視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。[0014]如圖1、圖2所示，一種貨箱限位裝置，包括彈簧1、舉升限位器2，所述彈簧1的首 端通過鋼索6與貨箱底板10連接，所述彈簧1的末端連接所述舉升限位器2的閥栓3，該舉 升限位器2通過螺栓7安裝在后限位器安裝板11上，該后限位器安裝板11固定在貨車副 梁9上，該舉升限位器2串接在電機5的供電回路中。所述后限位器安裝板11開有過孔4，所述鋼索6穿過該過孔4。所述貨箱地板10上裝有固定環(huán)8，所述鋼索6系在該固定環(huán)上實現與所述貨箱地 板10的連接。本實用新型的工作原理是 所述鋼索6按需要設計為適當長度，當貨箱后翻或側翻時，帶動所述鋼索6拉伸， 拉伸過程中，所述過孔4起方向引導作用；當貨箱翻轉到預定角度時，所述鋼索6完全拉直 并連帶拉動所述閥栓3 ；閥栓3被拉到一定位置后，所述舉升限位器2的兩輸出端之間斷 開，此時電機6停止工作，貨箱不再繼續(xù)翻轉，從而達到了限位的效果。
權利要求一種貨箱限位裝置，其特征在于包括彈簧(1)、舉升限位器(2)，所述彈簧(1)的首端通過鋼索(6)與貨箱底板(10)連接，所述彈簧(1)的末端連接所述舉升限位器(2)的閥栓(3)，該舉升限位器(2)通過螺栓(7)安裝在后限位器安裝板(11)上，該后限位器安裝板(11)固定在貨車副梁(9)上，該舉升限位器(2)串接在電機(5)的供電回路中。
2.根據權利要求1所述貨箱限位裝置，其特征在于所述后限位器安裝板(11)開有過 孔(4)，所述鋼索(6)穿過該過孔(4)。
3.根據權利要求1所述貨箱限位裝置，其特征在于所述貨箱底板(10)上裝有固定環(huán) (8)，所述鋼索(6)系在該固定環(huán)(8)。
專利摘要一種貨箱限位裝置，其特征在于包括彈簧、舉升限位器，所述彈簧的首端通過鋼索與貨箱底板連接，所述彈簧的末端連接所述舉升限位器的閥栓，該舉升限位器通過螺栓安裝在后限位器安裝板上，該后限位器安裝板固定在貨車副梁上，該舉升限位器串接在電機的供電回路中。本實用新型的顯著效果是既能可靠控制貨箱的翻轉角度，又構造簡單，實施方便，成本低廉。
文檔編號B60P1/16GK201597494SQ200920294110
公開日2010年10月6日 申請日期2009年12月24日 優(yōu)先權日2009年12月24日
發(fā)明者張興海, 彭自力 申請人:小康汽車產業(yè)(集團)有限公司