專利名稱：直流降壓電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于客車電源管理技術(shù)，具體地說(shuō)，是一種用于協(xié)調(diào)客車車載音響電 源和發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU工作電源的直流降壓電路。
背景技術(shù)：
當(dāng)駕駛員啟動(dòng)汽車后，往往是借助安裝在換向柱上的組合開(kāi)關(guān)，進(jìn)行各車載系統(tǒng) 的工作和電源供應(yīng)，但由于各車載系統(tǒng)的工作電源各不相同、就需要對(duì)組合開(kāi)關(guān)的輸出進(jìn) 行電壓調(diào)節(jié)，如圖1所示組合開(kāi)關(guān)設(shè)置有24V電源端、組合開(kāi)關(guān)還設(shè)置有車載音響開(kāi)關(guān)其 中車載音響開(kāi)關(guān)的一端接所述24V電源端，車載音響開(kāi)關(guān)的另一端連接在電源降壓器，該 電源降壓器的12V直流輸出端連接在車載音響上，該電源降壓器的12V直流輸出端為車載 音響供12V電。組合開(kāi)關(guān)還設(shè)置有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和E⑶啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)為點(diǎn)火電路接通 24V電源后，再接通ECU啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，就能為發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU提供電源，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU 只需要12V電，因此，要在通ECU啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU之間再接另一個(gè)電源降壓器， 才能為發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU供電。這樣的缺點(diǎn)是兩個(gè)工作電源要求幾乎完全一致的車載系統(tǒng)，各自采用一個(gè)獨(dú)立 的電源降壓器，沒(méi)有合理地利用電源降壓器的有效資源，造成資源浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種直流降壓電路，能綜合車載音響系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)電控 ECU系統(tǒng)的工作電源要求，能合理地利用電源降壓器的有效資源，避免資源浪費(fèi)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種直流降壓電路，包括安裝在換向柱上的 組合開(kāi)關(guān)，該組合開(kāi)關(guān)設(shè)置有24V電源端、組合開(kāi)關(guān)還設(shè)置有車載音響開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和 ECU啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，其中車載音響開(kāi)關(guān)的一端接所述24V電源端，車載音響開(kāi)關(guān)的另一端連接在 電源降壓器，該電源降壓器的12V直流輸出端連接在車載音響上，其特征在于所述點(diǎn)火開(kāi) 關(guān)的一端接所述24V電源端，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的另一端接ECU啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端，ECU啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的另 一端串繼電器的線圈繞組后接地，該繼電器常開(kāi)開(kāi)關(guān)的一端接所述電源降壓器的12V直流 輸出端，該繼電器常開(kāi)開(kāi)關(guān)的另一端接發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU。組合開(kāi)關(guān)輸出的24V直流電，被電源降壓器降低至12V以后，既能為車載音響供 電，又能在點(diǎn)火電路開(kāi)啟后，為發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU供電。所述組合開(kāi)關(guān)安裝在客車換向柱的上部，并靠近方向盤(pán)。所述繼電器固定在電源降壓器上。本實(shí)用新型的顯著效果是提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的直流降壓電路，能綜 合車載音響系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU系統(tǒng)的工作電源要求，合理地利用了一臺(tái)電源降壓器降 壓，避免資源浪費(fèi)。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的電路連接圖；圖2是本發(fā)實(shí)用新型的電路連接圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖2所示一種直流降壓電路，包括安裝在換向柱上的組合開(kāi)關(guān)，該組合開(kāi)關(guān)設(shè) 置有24V電源端、組合開(kāi)關(guān)還設(shè)置有車載音響開(kāi)關(guān)K1、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K2和E⑶啟動(dòng)開(kāi)關(guān)K3，其 中車載音響開(kāi)關(guān)K1的一端接所述24V電源端，車載音響開(kāi)關(guān)K1的另一端連接在電源降壓 器1，該電源降壓器1的12V直流輸出端連接在車載音響3上，所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K2的一端接所 述24V電源端，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K2的另一端接E⑶啟動(dòng)開(kāi)關(guān)K3的一端，E⑶啟動(dòng)開(kāi)關(guān)K3的另一端 串繼電器J的線圈繞組后接地，該繼電器J常開(kāi)開(kāi)關(guān)的一端接所述電源降壓器1的12V直 流輸出端，該繼電器J常開(kāi)開(kāi)關(guān)的另一端接發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU2。所述組合開(kāi)關(guān)安裝在客車換向柱的上部，并靠近方向盤(pán)。所述繼電器J固定在電源降壓器1上?？s短了電源轉(zhuǎn)換繼電器J與電源降壓器1 之間的連接電線，避免車上過(guò)多過(guò)復(fù)雜的電路布線，便于車輛維護(hù)。其工作原理是組合開(kāi)關(guān)的24V電源端接收電瓶提供的24V直流電源。把組合開(kāi)關(guān)撥到電源檔ACC，當(dāng)車載音響開(kāi)關(guān)K1接通24V直流電源后，電源降壓器 1將24V電源降到12V，此時(shí)，電源降壓器1單獨(dú)為車載音響提供工作電源。把組合開(kāi)關(guān)撥到點(diǎn)火檔0N，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K2和EOT啟動(dòng)開(kāi)關(guān)K3接通24V直流電源 后，繼電器J線圈得電，其常開(kāi)開(kāi)關(guān)閉合，電源降壓器1與發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU2接通，電源降壓 器1就能在此時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU2供電。
權(quán)利要求一種直流降壓電路，包括組合開(kāi)關(guān)，該組合開(kāi)關(guān)設(shè)置有24V電源端、組合開(kāi)關(guān)還設(shè)置有車載音響開(kāi)關(guān)(K1)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(K2)和ECU啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(K3)，其中車載音響開(kāi)關(guān)(K1)的一端接所述24V電源端，車載音響開(kāi)關(guān)(K1)的另一端連接在電源降壓器(1)，該電源降壓器(1)的12V直流輸出端連接在車載音響(3)上，其特征在于所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(K2)的一端接所述24V電源端，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(K2)的另一端接ECU啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(K3)的一端，ECU啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(K3)的另一端串繼電器(J)的線圈繞組后接地，該繼電器(J)常開(kāi)開(kāi)關(guān)的一端接所述電源降壓器(1)的12V直流輸出端，該繼電器(J)常開(kāi)開(kāi)關(guān)的另一端接發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直流降壓電路，其特征在于所述組合開(kāi)關(guān)安裝在客車換向 柱的上部，并靠近方向盤(pán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直流降壓電路，其特征在于所述繼電器(J)固定在電源降 壓器⑴上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種直流降壓電路，包括安裝在換向柱上的組合開(kāi)關(guān)，該組合開(kāi)關(guān)設(shè)置有24V電源端、組合開(kāi)關(guān)還設(shè)置有車載音響開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和ECU啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，車載音響開(kāi)關(guān)的一端接24V電源端，另一端連接在電源降壓器，電源降壓器的12V直流輸出端連接在車載音響上，其特征在于所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的一端接24V，另一端接ECU啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端，ECU啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的另一端串繼電器的線圈繞組后接地，該繼電器常開(kāi)開(kāi)關(guān)的一端接所述電源降壓器的12V直流輸出端，另一端接發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU。其顯著效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，能綜合車載音響系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU系統(tǒng)的工作電源要求，合理地利用了一臺(tái)電源降壓器降壓，避免資源浪費(fèi)。
文檔編號(hào)B60R16/02GK201580334SQ20092029392
公開(kāi)日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者陸亮 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司