專利名稱：兩極調(diào)速油門傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車油門操縱系統(tǒng)中的部件，尤其涉及油門傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
汽車油門操縱系統(tǒng)由油門傳動(dòng)裝置、油門拉絲和油泵構(gòu)成，其操縱原理是通過踩 動(dòng)踏板，經(jīng)油門傳動(dòng)裝置、油門拉絲來控制油泵，而油泵是發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速裝置。油門操縱系 統(tǒng)中各部件的制造公差要求較高，當(dāng)油門傳動(dòng)裝置的操縱行程與油泵的有效行程匹配出現(xiàn) 誤差時(shí)，一般通過調(diào)整油門拉絲的裝配狀態(tài)或校正發(fā)動(dòng)機(jī)油泵來調(diào)整怠速和最高轉(zhuǎn)速。存 在如下缺點(diǎn)1.如果傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)行程范圍比油泵的有效行程大，則可能使油門拉絲過 載繃斷；2.如果傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)行程范圍比油泵的有效行程小，則可能會出現(xiàn)油門操縱系 統(tǒng)中空行程偏大，導(dǎo)致油泵無法操控到位。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述不足提供結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、可調(diào)整怠速和最高 轉(zhuǎn)速的兩極調(diào)速油門傳動(dòng)裝置。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的包括安裝支架、傳動(dòng)搖臂、搖臂安裝軸和回位彈簧，其 特征在于所說安裝支架的前端和后端還分別設(shè)有怠速調(diào)整支架和最高轉(zhuǎn)速調(diào)整支架，其 中，怠速調(diào)整支架上設(shè)有怠速調(diào)整螺栓和防松螺母，最高轉(zhuǎn)速調(diào)整支架上設(shè)有最高轉(zhuǎn)速調(diào) 整螺栓和防松螺母。所說傳動(dòng)搖臂的前端和后端分別還設(shè)有與怠速調(diào)整螺栓和最高轉(zhuǎn)速調(diào)整螺栓相 配合的怠速調(diào)整螺栓限位塊和最高轉(zhuǎn)速調(diào)整螺栓限位塊。本實(shí)用新型通過增設(shè)怠速調(diào)整螺栓和最高轉(zhuǎn)速調(diào)整螺栓，既解決了現(xiàn)有油門操縱 系統(tǒng)中由于制造公差的原因?qū)е掠烷T拉絲緊繃或松弛、操縱系統(tǒng)控制行程不足或行程偏大 之間的矛盾，又能靈活的調(diào)整油門操縱系統(tǒng)的所控制的行程范圍，并且保留了現(xiàn)有油門傳 動(dòng)裝置的全部功能。

圖1為本實(shí)用新型外形示意圖。圖2為本實(shí)用新型怠速狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型最高轉(zhuǎn)速狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-安裝支架、2-傳動(dòng)搖臂、3-搖臂安裝軸、4-回位彈簧、5-怠速調(diào)整支架、 6-最高轉(zhuǎn)速調(diào)整支架、7-怠速調(diào)整螺栓、8-防松螺母、9-最高轉(zhuǎn)速調(diào)整螺栓、10-怠速調(diào)整 螺栓限位塊、11-最高轉(zhuǎn)速調(diào)整螺栓限位塊。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。[0012]實(shí)施例根據(jù)系統(tǒng)傳動(dòng)比要求，本實(shí)用新型包括安裝支架1、傳動(dòng)搖臂2、搖臂安裝軸3和回位彈簧4，其中，安裝支架1的前端和后端分別設(shè)有怠速調(diào)整支架5和最高轉(zhuǎn)速調(diào) 整支架6，怠速調(diào)整支架5上設(shè)有怠速調(diào)整螺栓7和防松螺母8，最高轉(zhuǎn)速調(diào)整支架6上設(shè) 有最高轉(zhuǎn)速調(diào)整螺栓9和防松螺母8，傳動(dòng)搖臂2的前端和后端分別設(shè)有與怠速調(diào)整螺栓7 和最高轉(zhuǎn)速調(diào)整螺栓9相配合的怠速調(diào)整螺栓限位塊10和最高轉(zhuǎn)速調(diào)整螺栓限位塊11即 成為本實(shí)用新型。通過調(diào)整怠速調(diào)整螺栓7和防松螺母8之間的相對位置，調(diào)整最高轉(zhuǎn)速調(diào)整螺栓9和防松螺螺母8之間的相對位置，在回位彈簧4的控制下，便可以調(diào)整傳動(dòng)搖臂2的起始、 終端位置以及工作行程。怠速狀態(tài)時(shí)，通過調(diào)整怠速調(diào)整螺栓7和防松備母8的位置來控制 傳動(dòng)搖臂2的初始位置，從而控制油門拉絲的靠近理想工作狀態(tài)，避免油門拉絲在緊繃(帶 速偏高)或松弛(空行程偏大)的狀態(tài)下工作。最高轉(zhuǎn)速狀態(tài)時(shí)，調(diào)整最高轉(zhuǎn)速調(diào)整螺栓9 和防松備母8的位置來控制傳動(dòng)搖臂2的極限位置，避免出現(xiàn)油門操縱系統(tǒng)控制行程不足 或行程偏大導(dǎo)致油門拉絲繃斷的工作狀態(tài)出現(xiàn)。
權(quán)利要求一種兩極調(diào)速油門傳動(dòng)裝置，包括安裝支架、傳動(dòng)搖臂、搖臂安裝軸和回位彈簧，其特征在于所說安裝支架的前端和后端還分別設(shè)有怠速調(diào)整支架和最高轉(zhuǎn)速調(diào)整支架，其中，怠速調(diào)整支架上設(shè)有怠速調(diào)整螺栓和防松螺母，最高轉(zhuǎn)速調(diào)整支架上設(shè)有最高轉(zhuǎn)速調(diào)整螺栓和防松螺母。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩極調(diào)速油門傳動(dòng)裝置，其特征在于所說傳動(dòng)搖臂的前端和 后端分別還設(shè)有與怠速調(diào)整螺栓和最高轉(zhuǎn)速調(diào)整螺栓相配合的怠速調(diào)整螺栓限位塊和最 高轉(zhuǎn)速調(diào)整螺栓限位塊。
專利摘要一種兩極調(diào)速油門傳動(dòng)裝置，屬于汽車油門操縱系統(tǒng)中的部件。解決現(xiàn)有油門操縱系統(tǒng)存在的由于制造公差的原因?qū)е掠烷T拉絲緊繃或松弛、操縱系統(tǒng)控制行程不足或行程偏大之間的矛盾。本實(shí)用新型包括安裝支架、傳動(dòng)搖臂、搖臂安裝軸和回位彈簧，其特征在于所說安裝支架的前端和后端還分別設(shè)有怠速調(diào)整支架和最高轉(zhuǎn)速調(diào)整支架，其中，怠速調(diào)整支架上設(shè)有怠速調(diào)整螺栓和防松螺母，最高轉(zhuǎn)速調(diào)整支架上設(shè)有最高轉(zhuǎn)速調(diào)整螺栓和防松螺母。本實(shí)用新型既解決了現(xiàn)有油門操縱系統(tǒng)中由于制造公差的原因?qū)е掠烷T拉絲緊繃或松弛、操縱系統(tǒng)控制行程不足或行程偏大之間的矛盾，又能靈活的調(diào)整油門操縱系統(tǒng)的所控制的行程范圍，并且保留了現(xiàn)有油門傳動(dòng)裝置的全部功能。
文檔編號B60K26/04GK201573545SQ20092028977
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者張晶峰, 程偉, 魯高健, 黎華平 申請人:東風(fēng)汽車股份有限公司