專利名稱：一種用于中置軸式汽車拖車的獨(dú)立車軸懸掛車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種懸掛車架，尤其是涉及一種用于中置軸式汽車拖車的獨(dú)立車軸懸 掛車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的中置軸式汽車拖車，大多數(shù)都是用傳統(tǒng)的車軸懸掛車架，即一個(gè)剛性軸聯(lián) 接兩個(gè)車輪，再由鋼板彈簧與車架聯(lián)接，這種結(jié)構(gòu)安全可靠，但當(dāng)路況不好時(shí)，車輛的減震 效果及車輛的通過性不是很好。雖然目前也有一些廠家采用獨(dú)立車軸懸掛車架，但在車輛 的可靠性和減震性方面也各有倚重，很難達(dá)到兩者的平衡。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、兼顧減震性 及可靠性的用于中置軸式汽車拖車的獨(dú)立車軸懸掛車架。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案為一種用于中置軸式汽車拖車的獨(dú)立車軸懸掛車架，包括車架主體、車軸、輪彀、懸 掛支架、避震筒、避震彈簧，其特征在于車軸的一端安裝輪彀，車軸的另一端與懸掛支架連 接，車軸中部與避震筒連接，避震彈簧的兩端分別與懸掛支架和車架主體連接，懸掛支架和 避震筒分別與車架主體連接。所述的車軸可以是階梯軸和直軸，優(yōu)選階梯軸。所述的懸掛支架可以是任何多邊形的組焊結(jié)構(gòu)，優(yōu)選三角形、梯形的組焊結(jié)構(gòu)。所述的懸掛支架可以通過任何活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)與車架主體活動(dòng)連接，優(yōu)選軸套連接。所述的避震筒可以前置、后置于車軸，優(yōu)選前置結(jié)構(gòu)。所述的避震筒可以通過任何活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)與車架主體活動(dòng)連接，優(yōu)選軸套連接。所述的避震筒可以通過任何活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)與車軸活動(dòng)連接，優(yōu)選連桿機(jī)構(gòu)連接。本發(fā)明兼顧了車軸懸掛機(jī)構(gòu)的減震性及可靠性，能使中置軸式拖車在不平整的路 面行駛時(shí)，以較好的形式通過，有效減少車體的震動(dòng)，提高通過性，減少了車輛運(yùn)行時(shí)，尤其 車輪上下跳動(dòng)時(shí)對(duì)獨(dú)立車軸懸掛機(jī)構(gòu)的沖擊，達(dá)到提高車輛的越野性、抗震性及安全性的 作用。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，便于生產(chǎn)和安裝，可用于各種中置軸式汽車拖車，尤其是帶有越野 性質(zhì)的中置軸式汽車拖車。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的左視圖。圖3是圖1的俯視圖。圖4是本發(fā)明的避震筒采用前置方式并處于自由狀態(tài)時(shí)的示意圖。[0017]圖5是本發(fā)明的避震筒采用前置方式并處于壓縮狀態(tài)時(shí)的示意圖。圖6是本發(fā)明的避震筒采用后置方式時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。參見圖1 圖3，本具體實(shí)施例包括車架主體1、輪彀2、車軸3、懸掛支架4、避震筒 5、避震彈簧6、軸套7、鉸鏈8、連桿機(jī)構(gòu)9。車軸3的一端安裝輪彀2，車軸3的另一端與懸 掛支架4固定連接，車軸3的中部通過連桿機(jī)構(gòu)9與避震筒5活動(dòng)連接，避震彈簧6的一端 與懸掛支架4固定連接，避震彈簧6的另一端與和車架主體1固定連接，懸掛支架4通過車 軸7與車架主體1活動(dòng)連接，避震筒5通過鉸鏈8與車架主體1活動(dòng)連接。車軸3是聯(lián)接輪彀2與獨(dú)立懸掛支架的部件，要求有良好的強(qiáng)度和剛性，本具體實(shí) 施例為了盡量降低車輛的整體高度，采用了階梯軸的設(shè)計(jì)，在對(duì)車輛整體高度要求不高的 場(chǎng)合，車軸3也設(shè)計(jì)為直軸形式。懸掛支架4受力復(fù)雜，本具體實(shí)施例中，懸掛支架4采用梯形組焊結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu) 則可使主要受力點(diǎn)的避震彈簧6與輪彀2盡可能的接近，二則分散車架主體1作用到懸掛 支架4上的受力位置，三則增強(qiáng)懸掛支架4的抗扭力。實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，懸掛支架4可以是任何 多邊形的組焊結(jié)構(gòu)，但梯形、三角形的組焊結(jié)構(gòu)是較佳設(shè)計(jì)方案。參見圖4 圖6，避震筒5作為主要受力部件，其布置方式可以采用前置或后置于 車軸3，本實(shí)施例采用前置方式，雖然減震效果不如后置方式，但可靠性比后置方式更高，其 實(shí)施的效果是減震性和可靠性更為平衡。避震筒5采用前置方式時(shí)處于自由狀態(tài)和壓縮狀 態(tài)的示意圖如圖5、6所示。值得注意的是，避震筒5布置于車軸3的后方，可進(jìn)一步增強(qiáng)減 震效果，如果以減震為主要目的的應(yīng)用場(chǎng)合，避震筒5也可以采用后置方式，如圖6所示。懸掛支架4與車架主體1、避震筒5與車架主體1、車軸3與避震筒5之間的連接 件可以是任何活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，本實(shí)施例對(duì)各連接機(jī)構(gòu)類型的選取，是綜合考慮各連接處的 受力大小和連接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度而采取的較佳方案。以上所述的具體實(shí)施例，僅為本發(fā)明較佳的實(shí)施例而已，凡舉依本發(fā)明申請(qǐng)專利 范圍所做的等同設(shè)計(jì)，均為本發(fā)明的技術(shù)所涵蓋。
權(quán)利要求一種用于中置軸式汽車拖車的獨(dú)立車軸懸掛車架，包括車架主體、車軸、輪彀、懸掛支架、避震筒、避震彈簧，其特征在于所述的車軸的一端安裝輪彀，車軸的另一端與懸掛支架連接，車軸中部與避震筒連接，避震彈簧的兩端分別與懸掛支架和車架主體連接，懸掛支架和避震筒分別與車架主體連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于中置軸式汽車拖車的獨(dú)立車軸懸掛車架，其特征在于 所述的車軸可以是階梯軸和直軸，優(yōu)選階梯軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于中置軸式汽車拖車的獨(dú)立車軸懸掛車架，其特征在于 所述的懸掛支架是多邊形的組焊結(jié)構(gòu)，優(yōu)選三角形、梯形的組焊結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于中置軸式汽車拖車的獨(dú)立車軸懸掛車架，其特征在于 所述的懸掛支架通過活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)與車架主體活動(dòng)連接，優(yōu)選軸套連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于中置軸式汽車拖車的獨(dú)立車軸懸掛車架，其特征在于 所述的避震筒可以前置、后置于車軸，優(yōu)選前置結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于中置軸式汽車拖車的獨(dú)立車軸懸掛車架，其特征在于 所述的避震筒通過活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)與車架主體活動(dòng)連接，優(yōu)選軸套連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于中置軸式汽車拖車的獨(dú)立車軸懸掛車架，其特征在于 所述的避震筒通過活動(dòng)連接機(jī)構(gòu)與車軸活動(dòng)連接，優(yōu)選連桿機(jī)構(gòu)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于中置軸式汽車拖車的獨(dú)立車軸懸掛車架，包括車架主體、車軸、輪彀、懸掛支架、避震筒、避震彈簧，其特征在于所述的車軸的一端安裝輪彀，車軸的另一端與懸掛支架連接，車軸中部與避震筒連接，避震彈簧的兩端分別與懸掛支架和車架主體連接，懸掛支架和避震筒分別與車架主體連接。本實(shí)用新型兼顧了車軸懸掛機(jī)構(gòu)的減震性及可靠性，結(jié)構(gòu)簡單，便于生產(chǎn)和安裝，可用于各種中置軸式汽車拖車，尤其是帶有越野性質(zhì)的中置軸式汽車拖車。
文檔編號(hào)B60G15/02GK201619415SQ20092026392
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月26日
發(fā)明者李赤丹, 梁七珠, 薛滔 申請(qǐng)人:廣東康盈交通設(shè)備制造有限公司