專利名稱:一種車尾式攜車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種接合在汽車尾部的攜車架,用于在駕車時(shí)方便地?cái)y帶自行車。 近年來各種戶外休閑風(fēng)氣盛行,許多人喜愛攜帶自行車同行,享受在大自然中騎 乘的樂趣,而一般休旅車、越野車??煽吹胶筌噹蛭膊吭O(shè)有一連接座,該連接座除可配合 拖車籃進(jìn)行行李拖運(yùn)外,另外還可配合安裝自行車攜行架,以便在駕車時(shí)攜帶自行車。目前 常見的車尾式攜車架一般由連接裝置、托架和用于支撐該托架的支撐架這幾大部分構(gòu)成, 其中,連接裝置可以將攜車架連接固定于汽車尾部的連接座,托架上通常設(shè)置有可與自行 車配合的固定座,支撐架的下端固定在連接裝置上。這種結(jié)構(gòu)的攜車架由于其支撐架固定 連接于連接裝置,因此該支撐架只能保持直立這一種狀態(tài)而不能使之傾斜,當(dāng)車主在駕車 中途需要打開后備箱時(shí),需要現(xiàn)將攜車架及其上的自行車整體卸下,方能將后備箱的箱門 打開,使用非常不便。另外,這種攜車架無法折疊,占據(jù)較大空間,存放和運(yùn)輸都極為不便。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種使用方便的車尾式攜車架,該攜車架無需從 車尾連接座上卸下即可打開后備箱。 本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種占據(jù)空間小、便于收納的可折疊的車尾式攜 車架。 為實(shí)現(xiàn)上述主要目的,本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案提供一種車尾式攜車架,
包括可連接固定于汽車尾部的連接裝置;托架,其上設(shè)有與自行車配合的固定座;用于支
撐所述托架的支撐架;其中,所述支撐架可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述連接裝置,該連接裝置上設(shè)有
將該支撐架鎖定于直立狀態(tài)的第一鎖定裝置和將該支撐架限制于傾斜狀態(tài)的限位裝置。 為實(shí)現(xiàn)上述另一目的,所述支撐架包括主立架、副立架和連接架,主立架、副立架、
連接架與所述托架構(gòu)成一個(gè)具有展開狀態(tài)和折疊狀態(tài)的平行四邊形連桿機(jī)構(gòu);所述連接裝
置上設(shè)有將所述平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)鎖定于展開狀態(tài)的第二鎖定裝置;所述主立架的下部
設(shè)有與所述連接裝置轉(zhuǎn)動(dòng)配合的轉(zhuǎn)軸和與所述第一鎖定裝置配合的鎖定桿。 優(yōu)選地,所述第一鎖定裝置包括第一卡槽、將所述鎖定桿鎖定于該第一卡槽內(nèi)的
第一鎖舌、用于控制所述第一鎖舌的踏板以及使所述第一鎖舌復(fù)位的復(fù)位彈簧。所述第二
鎖定裝置包括第二卡槽、將所述連接架上的鎖定部鎖定于該第二卡槽內(nèi)的第二鎖舌以及用
于控制所述第二鎖舌的拉環(huán)以及使所述第二鎖舌復(fù)位的復(fù)位彈簧。 優(yōu)選地,所述連接架通過第一樞軸樞接于所述主立架并通過第二樞軸樞接于所述 副立架,所述托架通過第三樞軸樞接于所述主立架上部并通過第四樞軸樞接于所述副立架 上部;所述第一樞軸、第二樞軸、第三樞軸和第四樞軸的軸線相互平行但均不重合;所述第 一樞軸與第二樞軸的軸間距等于所述第三樞軸與第四樞軸的軸間距。
技術(shù)背景[0009] 優(yōu)選地,所述主立架、副立架、連接架和托架均為U形桿。 優(yōu)選地,所述固定座在所述托架的兩側(cè)各分布有多個(gè)。 優(yōu)選地,所述主立架位于副立架的內(nèi)側(cè),主立架的U形開口朝下,副立架的U形開 口朝上。 優(yōu)選地,所述限位裝置可以為一擋塊。 與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)的有益效果 1、使用方便,可以將攜車架傾斜,從而在打開后備箱時(shí)無需將自行車和攜車架從 車尾連接座上卸下。 2、當(dāng)車主不需攜帶自行車時(shí),該攜車架可以折疊至同一平面上,從而達(dá)到減少占 用空間、便于存放和運(yùn)輸、消除安全隱患的目的。
圖1是本實(shí)用新型的一種車尾式攜車架的立體圖; 圖2是圖1所示攜車架的另一視角的立體圖; 圖3是圖1所示攜車架的零件分解圖; 圖4是圖1所示攜車架的傾斜狀態(tài)示意圖; 圖5是圖1所示攜車架的折疊狀態(tài)正面示意圖; 圖6是圖1所示攜車架的折疊狀態(tài)側(cè)面示意圖; 圖7是圖1所示攜車架當(dāng)中的連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖; 圖8是圖7所示的連接裝置的剖視圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式參見圖1和圖2,本實(shí)用新型的一種車尾式攜車架包括連接裝置1、支撐架2和托 架3。支撐架2可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于連接裝置1,該連接裝置1上設(shè)有將該支撐架2鎖定于如圖 1和圖2所示的直立狀態(tài)的第一鎖定裝置11和將該支撐架2限制于如圖4所示傾斜狀態(tài)的 限位擋塊12。 再參見圖3至圖8,支撐架2用于支撐所述托架3,該支撐架2包括主立架21、副 立架22和連接架23,主立架21、副立架22、連接架23與托架3構(gòu)成一個(gè)具有展開狀態(tài)和 折疊狀態(tài)的平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)。參見圖3,具體來說,連接架23通過第一樞軸231樞接 于主立架21并通過第二樞軸221樞接于副立架22,托架3通過第三樞軸31樞接于主立架 21的上部并通過第四樞軸222樞接于副立架22的上部,第一樞軸231、第二樞軸221、第三 樞軸31和第四樞軸222的軸線相互平行但均不重合,第一樞軸231與第二樞軸221的軸間 距等于第三樞軸31與第四樞軸222的軸間距。 主立架21的下部設(shè)有與安裝在連接裝置1上的軸承13轉(zhuǎn)動(dòng)配合的轉(zhuǎn)軸211和與 第一鎖定裝置11配合的鎖定桿212。在本實(shí)施例中,主立架21、副立架22、連接架23和托 架3均為U形桿,主立架21位于副立架22的內(nèi)側(cè),即主立架21比副立架22更靠近汽車一 側(cè)。在圖l所示的使用狀態(tài)下,主立架21的U形開口朝下,副立架22的U形開口朝上,托 架3的U形開口朝外。
4[0028] 所述連接裝置1可通過一方管15插入并固定連接于汽車尾部的連接座(未示 出)。該連接裝置1上的第一鎖定裝置11包括了第一卡槽111、將主立架21下部的鎖定桿 212鎖定于該第一卡槽111內(nèi)的第一鎖舌112、用于控制第一鎖舌112的踏板113以及使第 一鎖舌112復(fù)位的復(fù)位彈簧114。此外,該連接裝置1上還設(shè)有將支撐架2和托架3構(gòu)成的 平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)鎖定于展開狀態(tài)的第二鎖定裝置14,該第二鎖定裝置14包括第二卡 槽141、將連接架23上的鎖定部232鎖定于該第二卡槽141內(nèi)的第二鎖舌142以及用于控 制第二鎖舌142的拉環(huán)143以及使第二鎖舌142復(fù)位的復(fù)位彈簧144。連接裝置1的外側(cè) 下部。限位擋塊12為一膠墊,設(shè)置在連接裝置1的外側(cè)下部,其上具有與副立架22的底部 橫桿223配合的弧形凹面121。 托架3兩側(cè)的側(cè)桿上間隔地分布有多個(gè)與自行車配合的固定座4,固定座4套置在 托架3的側(cè)桿上,每個(gè)固定座4上分別設(shè)置有束帶41以將自行車束緊固定。 當(dāng)車主因中途需從汽車后備箱拿東西,又不想卸下自行車和攜車架,這時(shí)只需用 手握住主立架21,腳踩踏板113,使支撐架2向外傾斜一定角度,托架3則在支撐架2的帶 動(dòng)下水平地向外移動(dòng),當(dāng)副立架22的底部橫桿223接觸到限位擋塊12時(shí)即可固定在傾斜 的狀態(tài),此時(shí)可不受阻礙地打開和關(guān)閉后備箱車門。 當(dāng)車主不需攜帶自行車時(shí),可以通過拉環(huán)143帶動(dòng)第二鎖舌142,使副立架22解除 鎖定并帶動(dòng)其它桿件旋轉(zhuǎn)一定角度,使主立架21、副立架22、連接架23和托架3基本折疊 至同一平面上,從而達(dá)到減少占用空間、便于存放和運(yùn)輸、消除安全隱患的目的。
權(quán)利要求一種車尾式攜車架,包括可連接固定于汽車尾部的連接裝置;托架,其上設(shè)有與自行車配合的固定座;用于支撐所述托架的支撐架;其特征在于所述支撐架可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述連接裝置,該連接裝置上設(shè)有將該支撐架鎖定于直立狀態(tài)的第一鎖定裝置和將該支撐架限制于傾斜狀態(tài)的限位裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車尾式攜車架,其特征在于所述支撐架包括主立架、副立架和連接架,主立架、副立架、連接架與所述托架構(gòu)成一 個(gè)具有展開狀態(tài)和折疊狀態(tài)的平行四邊形連桿機(jī)構(gòu);所述連接裝置上設(shè)有將所述平行四邊 形連桿機(jī)構(gòu)鎖定于展開狀態(tài)的第二鎖定裝置;所述主立架的下部設(shè)有與所述連接裝置轉(zhuǎn)動(dòng) 配合的轉(zhuǎn)軸和與所述第一鎖定裝置配合的鎖定桿。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車尾式攜車架,其特征在于所述第一鎖定裝置包括第一卡槽、將所述鎖定桿鎖定于該第一卡槽內(nèi)的第一鎖舌、用 于控制所述第一鎖舌的踏板以及使所述第一鎖舌復(fù)位的復(fù)位彈簧。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車尾式攜車架,其特征在于所述第二鎖定裝置包括第二卡槽、將所述連接架上的鎖定部鎖定于該第二卡槽內(nèi)的第 二鎖舌以及用于控制所述第二鎖舌的拉環(huán)以及使所述第二鎖舌復(fù)位的復(fù)位彈簧。
5 根據(jù)權(quán)利要求2至4任一項(xiàng)所述的車尾式攜車架,其特征在于所述連接架通過第一樞軸樞接于所述主立架并通過第二樞軸樞接于所述副立架,所述 托架通過第三樞軸樞接于所述主立架上部并通過第四樞軸樞接于所述副立架上部;所述第 一樞軸、第二樞軸、第三樞軸和第四樞軸的軸線相互平行但均不重合;所述第一樞軸與第二 樞軸的軸間距等于所述第三樞軸與第四樞軸的軸間距。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2至4任一項(xiàng)所述的車尾式攜車架,其特征在于 所述主立架、副立架、連接架和托架均為U形桿。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車尾式攜車架,其特征在于 所述固定座在所述托架的兩側(cè)各分布有多個(gè)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車尾式攜車架,其特征在于所述主立架位于副立架的內(nèi)側(cè),主立架的U形開口朝下,副立架的U形開口朝上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的車尾式攜車架,其特征在于 所述限位裝置為一擋塊。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車尾式攜車架,包括可連接固定于汽車尾部的連接裝置、其上設(shè)有與自行車配合的固定座的托架以及用于支撐所述托架的支撐架;其中,所述支撐架可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述連接裝置,該連接裝置上設(shè)有將該支撐架鎖定于直立狀態(tài)的第一鎖定裝置和將該支撐架限制于傾斜狀態(tài)的限位裝置。本實(shí)用新型使用方便,可以將攜車架傾斜,從而在打開后備箱時(shí)無需將自行車和攜車架從車尾連接座上卸下。當(dāng)車主不需攜帶自行車時(shí),該攜車架可以折疊至同一平面上,從而達(dá)到減少占用空間、便于存放和運(yùn)輸、消除安全隱患的目的。
文檔編號(hào)B60R9/10GK201520255SQ200920236438
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月23日
發(fā)明者馬永濤 申請(qǐng)人:馬永濤