專利名稱：一種換擋助力傳感器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種換擋助力傳感器總成
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于液壓氣動(dòng)領(lǐng)域，涉及一種是換擋助力總成的控制單元，尤其是涉
及一種可根據(jù)駕駛員的操縱意圖，時(shí)時(shí)控制壓縮空氣進(jìn)入助力執(zhí)行氣缸的開啟和關(guān)閉的換 擋助力傳感器總成。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，乘用車伴隨著旅游行業(yè)的增長(zhǎng)和長(zhǎng)途運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，相對(duì) 的大扭矩、重載荷的變速箱需求量也不斷增多。公知的在商用車領(lǐng)域，車輛的承載能力在不 斷地加大；可是由于承載能力加大后大扭矩、重載荷的變速箱改進(jìn)均離不開變速箱承載力、 扭矩及速比的改進(jìn)，在增加所述性能的基礎(chǔ)上，帶來了一個(gè)致命的弊端，就是擋位切換操縱 沉重，穩(wěn)定性差。而換擋的輕易程度直接影響著駕駛操縱的舒適性和安全性。雖然國(guó)內(nèi)部 分變速箱設(shè)計(jì)有同步器，改善了擋位切換過程中的順暢性，但仍沒有解決換擋沉重這一技 術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服背景技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型公開了一種換擋助力傳感器總成，所述 的換擋助力傳感器總成是安裝在操縱桿與變速箱操縱杠桿間的部件，利用傳感器內(nèi)部氣室 密封件的開啟和關(guān)閉，控制壓縮氣體的排入和剩余廢氣的排出，帶動(dòng)與之相連的輕型執(zhí)行 氣缸完成相應(yīng)的助力動(dòng)作，通過所述動(dòng)作可有效的減輕駕駛員的工作強(qiáng)度，提高操縱的舒 適性，并具有較高的穩(wěn)定性。 為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 —種換擋助力傳感器總成，包括用于控制機(jī)械連桿或軟軸的傳感器；用于控制執(zhí) 行氣缸、傳感器同步反向運(yùn)動(dòng)的杠桿機(jī)構(gòu)；用于依據(jù)傳感器提供壓縮氣源而產(chǎn)生推拉力的 執(zhí)行氣缸；用于連通執(zhí)行氣缸、傳感器、空氣管路；所述用于控制機(jī)械連桿或軟軸的傳感 器，所述傳感器包括缸體，缸體為一方形結(jié)構(gòu)，在缸體內(nèi)設(shè)有圓形空腔，并由缸體的圓形空 腔形成的一側(cè)氣室、中心氣室、另一側(cè)氣室，在缸體的其中一側(cè)空腔壁間隔設(shè)有五個(gè)外聯(lián)快 速接口 ，所述快速接口 C對(duì)應(yīng)中心氣室密封件內(nèi)空腔所形成的中心氣室，在所述中心氣室 密封件的一側(cè)設(shè)有一側(cè)開啟活塞密封件，一側(cè)開啟活塞密封件內(nèi)的空腔內(nèi)設(shè)有一側(cè)開啟活 塞，一側(cè)開啟活塞的大端頂在一側(cè)開啟活塞密封件內(nèi)的限位內(nèi)凸環(huán)上，所述一側(cè)開啟活塞 回位彈簧的一端頂在一側(cè)開啟活塞的圓形凸起大端另一側(cè)面上，一側(cè)開啟活塞回位彈簧的 另一端與頂在所述中心氣室密封件的內(nèi)的限位內(nèi)凸環(huán)的一側(cè)面上，所述一側(cè)開啟活塞外緣 通過密封膠條與一側(cè)開啟活塞密封件內(nèi)壁滑配，在缸體的中心傳動(dòng)桿一側(cè)設(shè)有一側(cè)端蓋形 成所述一側(cè)氣室；所述中心氣室密封件為兩個(gè)相同的環(huán)形體，并在所述環(huán)形體內(nèi)表面設(shè)有 凸環(huán)，兩個(gè)一側(cè)氣室密封件、另一側(cè)氣室密封件分別對(duì)應(yīng)設(shè)在中心氣室密封件的兩個(gè)凸環(huán) 內(nèi)側(cè)，中心氣室密封件回位彈簧兩端分別頂在兩個(gè)一側(cè)氣室密封件、另一側(cè)氣室密封件的 對(duì)應(yīng)面上，所述一側(cè)氣室密封件、另一側(cè)氣室密封件與中心氣室密封件兩個(gè)凸環(huán)的接觸面分別設(shè)有橡膠環(huán)形成所述中心氣室；在所述兩個(gè)中心氣室密封件的另一側(cè)設(shè)有另一側(cè)開啟 活塞密封件，另一側(cè)開啟活塞設(shè)在另一側(cè)開啟活塞密封件內(nèi)，所述另一側(cè)開啟活塞密封件 內(nèi)與一側(cè)開啟活塞結(jié)構(gòu)相同，所述另一側(cè)開啟活塞回位彈簧兩端分別頂在另一側(cè)開啟活塞 內(nèi)表面的環(huán)形凸起上及中心氣室密封件另一側(cè)內(nèi)表面的環(huán)形凸起上，所述在缸體的另一端 設(shè)有另一側(cè)端蓋對(duì)缸體的另一端封閉形成另一側(cè)氣室；所述中心傳動(dòng)桿分別穿過一側(cè)氣 室、中心氣室、另一側(cè)氣室的各部件后，安裝在中心傳動(dòng)桿上的開槽螺母緊扣另一側(cè)開啟活 塞密封件的外端面，所述一側(cè)氣室、中心氣室、另一側(cè)氣室共同形成用于控制機(jī)械連桿或軟 軸的傳感器；所述傳感器通過快速接口 C、空氣管路C連通外部高壓氣源；所述傳感器分別 通過對(duì)應(yīng)一側(cè)氣室的快速接口 B、空氣管路B，對(duì)應(yīng)另一側(cè)氣室的快速接口 D、空氣管路D連 通執(zhí)行氣缸；所述傳感器的中心傳動(dòng)桿通過連接球頭連接杠桿的一端；執(zhí)行氣缸一側(cè)設(shè)置 的執(zhí)行氣缸活塞通過連接螺栓與杠桿的一端連接。 所述的換擋助力傳感器總成，在中心傳動(dòng)桿的一側(cè)端蓋外部壁上設(shè)置有一安裝 孔，所述限位銷軸插在安裝孔內(nèi)。 所述的換擋助力傳感器總成，所述一側(cè)開啟活塞呈圓形柱體結(jié)構(gòu)，一側(cè)開啟活塞
的一側(cè)直徑小于另一側(cè)，其中一側(cè)開啟活塞的大端與小端連接處設(shè)有臺(tái)階。 所述的換擋助力傳感器總成，所述用于控制執(zhí)行氣缸、傳感器同步反向運(yùn)動(dòng)的杠
桿機(jī)構(gòu)，在杠桿的兩端分別通過執(zhí)行氣缸連接螺栓與連接球頭連接、連接螺栓與執(zhí)行氣缸
活塞連接，在杠桿的中部設(shè)有花鍵連接孔，所述花鍵連接孔為一疊加的折彎片折彎結(jié)構(gòu)的
雙層孔，所述花鍵連接孔具有夾緊鎖緊功能，所述杠桿的中部設(shè)有一控制執(zhí)行氣缸、傳感器
同步反向運(yùn)動(dòng)的延伸片形成控制執(zhí)行氣缸、傳感器同步反向運(yùn)動(dòng)的杠桿機(jī)構(gòu)。 所述的換擋助力傳感器總成，在所述折彎疊加的雙層孔的折彎片處設(shè)有控制花鍵
連接孔松緊的緊固螺母。 所述的換擋助力傳感器總成，用于依據(jù)傳感器提供壓縮氣源而產(chǎn)生推拉力的執(zhí)行 氣缸，在執(zhí)行氣缸的一側(cè)設(shè)有執(zhí)行氣缸活塞，所述執(zhí)行氣缸的外緣面兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)接 頭，所述空氣管路B、空氣管路D分別通過接頭連通執(zhí)行氣缸形成所述依據(jù)傳感器提供壓縮 氣源而產(chǎn)生推拉力的執(zhí)行氣缸。 所述的換擋助力傳感器總成，設(shè)置在所述缸體兩側(cè)的快速接口 A、快速接口 E分別 通過空氣管路A、空氣管路E連通執(zhí)行空氣管路。 所述的換擋助力傳感器總成，設(shè)置在缸體兩端的一側(cè)端蓋、另一側(cè)端蓋通過螺絲 與缸體連接。 所述的換擋助力傳感器總成，連接缸體的一側(cè)端蓋、另一側(cè)端蓋分別為至少三條 螺絲。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)越性； 本實(shí)用新型所述的換擋助力傳感器總成，是安裝在操縱桿與變速箱操縱杠桿間的 部件，利用傳感器內(nèi)部氣室密封件的開啟和關(guān)閉，控制壓縮氣體的排入和剩余廢氣的排出， 帶動(dòng)與之相連的輕型執(zhí)行氣缸完成相應(yīng)的助力動(dòng)作，減輕駕駛員的工作強(qiáng)度，提高操縱的 舒適性；由于本實(shí)用新型采用的是一種時(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)控制原理，通過所述傳感器的中心傳動(dòng)桿 與變速箱杠桿相連，當(dāng)操縱人員將操縱意圖通過與傳感器相連的機(jī)械連桿或軟軸傳遞給傳 感器時(shí)，傳感器將根據(jù)來自變速箱杠桿阻力的大小決定內(nèi)部氣閥的開啟和關(guān)閉；也就是決定是否為執(zhí)行氣缸提供壓縮氣源，因傳感器內(nèi)設(shè)計(jì)的中心氣室采用端面密封技術(shù)，因此開 啟時(shí)要求克服內(nèi)部壓強(qiáng)作用在有效截面上產(chǎn)生的壓力，及兩側(cè)氣室密封總成回位彈簧和兩 側(cè)開啟活塞復(fù)位彈簧的壓縮阻力，該阻力的存在可以有效防止由于車輛振動(dòng)，導(dǎo)致的手柄 位移引起傳感器誤動(dòng)，避免發(fā)生意外事故。


圖1是本發(fā)明的傳感器結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的虛線框部分放大圖。 圖3是圖1的A向視圖。 圖4是圖1的B向視圖。 圖5是本發(fā)明的傳感器與執(zhí)行氣缸的聯(lián)通關(guān)系示意圖。 在圖中1、連接球頭；2、中心傳動(dòng)桿；3、限位銷軸；4、一側(cè)端蓋；5、缸體；6、一側(cè) 開啟活塞密封件；7、一側(cè)開啟活塞；8、一側(cè)開啟活塞回位彈簧；9、中心氣室密封件；10、一 側(cè)氣室密封件；11、中心氣室密封件回位彈簧；12、另一側(cè)氣室密封件；13、另一側(cè)開啟活塞 回位彈簧；14、另一側(cè)開啟活塞密封件；15、另一側(cè)開啟活塞；16、另一側(cè)端蓋；17、快速接口 A ;18、快速接口 B ;19、快速接口 C ;20、快速接口 D ;21、快速接口 E ;22、執(zhí)行空氣管路；23、
空氣管路E ;24、空氣管路D ;25、空氣管路C ;26、空氣管路B ;27、接頭；28、執(zhí)行氣缸；29、執(zhí)
行氣缸活塞；30、連接螺栓；31、杠桿；32、花鍵連接孔；33、折彎片；34、緊固螺母；35、執(zhí)行
氣缸連接螺栓；36、空氣管路A。
具體實(shí)施方式
參考下面的實(shí)施例，可以更詳細(xì)地解釋本實(shí)用新型； 在圖1 4中所述的換擋助力傳感器總成，包括用于控制機(jī)械連桿或軟軸的傳感 器；用于控制執(zhí)行氣缸、傳感器同步反向運(yùn)動(dòng)的杠桿機(jī)構(gòu)；用于依據(jù)傳感器提供壓縮氣源 而產(chǎn)生推拉力的執(zhí)行氣缸；用于連通執(zhí)行氣缸、傳感器、空氣管路；所述用于控制機(jī)械連桿 或軟軸的傳感器，所述傳感器包括缸體5，缸體5為一方形結(jié)構(gòu)，在缸體5內(nèi)設(shè)有圓形空腔， 并由缸體5的圓形空腔形成的一側(cè)氣室、中心氣室、另一側(cè)氣室，在缸體5的其中一側(cè)空腔 壁間隔設(shè)有五個(gè)外聯(lián)快速接口，所述快速接口 C19對(duì)應(yīng)中心氣室密封件9內(nèi)空腔所形成的 中心氣室，在所述中心氣室密封件9的一側(cè)設(shè)有一側(cè)開啟活塞密封件6，一側(cè)開啟活塞密封 件6內(nèi)的空腔內(nèi)設(shè)有一側(cè)開啟活塞7， 一側(cè)開啟活塞7的大端頂在一側(cè)開啟活塞密封件6內(nèi) 的限位內(nèi)凸環(huán)上，所述一側(cè)開啟活塞回位彈簧8的一端頂在一側(cè)開啟活塞7的圓形凸起大 端另一側(cè)面上，一側(cè)開啟活塞回位彈簧8的另一端與頂在所述中心氣室密封件9的內(nèi)的限 位內(nèi)凸環(huán)的一側(cè)面上，所述一側(cè)開啟活塞7外緣通過密封膠條與一側(cè)開啟活塞密封件6內(nèi) 壁滑配，在缸體5的中心傳動(dòng)桿2—側(cè)設(shè)有一側(cè)端蓋4形成所述一側(cè)氣室；所述中心氣室密 封件9為兩個(gè)相同的環(huán)形體，并在所述環(huán)形體內(nèi)表面設(shè)有凸環(huán)，兩個(gè)一側(cè)氣室密封件10、另 一側(cè)氣室密封件12分別對(duì)應(yīng)設(shè)在中心氣室密封件9的兩個(gè)凸環(huán)內(nèi)側(cè)，中心氣室密封件回位 彈簧11兩端分別頂在兩個(gè)一側(cè)氣室密封件10、另一側(cè)氣室密封件12的對(duì)應(yīng)面上，所述一側(cè) 氣室密封件10、另一側(cè)氣室密封件12與中心氣室密封件9兩個(gè)凸環(huán)的接觸面分別設(shè)有橡膠 環(huán)形成所述中心氣室；在所述兩個(gè)中心氣室密封件9的另一側(cè)設(shè)有另一側(cè)開啟活塞密封件
614，另一側(cè)開啟活塞15設(shè)在另一側(cè)開啟活塞密封件14內(nèi)，所述另一側(cè)開啟活塞密封件14 內(nèi)與一側(cè)開啟活塞7結(jié)構(gòu)相同，所述另一側(cè)開啟活塞回位彈簧13兩端分別頂在另一側(cè)開啟 活塞15內(nèi)表面的環(huán)形凸起上及中心氣室密封件9另一側(cè)內(nèi)表面的環(huán)形凸起上，所述在缸體 5的另一端設(shè)有另一側(cè)端蓋16對(duì)缸體5的另一端封閉形成另一側(cè)氣室；所述中心傳動(dòng)桿2 分別穿過一側(cè)氣室、中心氣室、另一側(cè)氣室的各部件后，安裝在中心傳動(dòng)桿上的開槽螺母緊 扣另一側(cè)開啟活塞密封件14的外端面，所述一側(cè)氣室、中心氣室、另一側(cè)氣室共同形成用 于控制機(jī)械連桿或軟軸的傳感器；所述傳感器通過快速接口 C19、空氣管路C25連通外部高 壓氣源；所述傳感器分別通過對(duì)應(yīng)一側(cè)氣室的快速接口 B18、空氣管路B26，對(duì)應(yīng)另一側(cè)氣 室的快速接口 D20、空氣管路D24連通執(zhí)行氣缸28 ;所述傳感器的中心傳動(dòng)桿2通過連接球 頭1連接杠桿31的一端；執(zhí)行氣缸28 —側(cè)設(shè)置的執(zhí)行氣缸活塞29通過連接螺栓30與杠 桿31的一端連接。 所述的換擋助力傳感器總成，在中心傳動(dòng)桿2的一側(cè)端蓋4外部壁上設(shè)置有一安 裝孔，所述限位銷軸3插在安裝孔內(nèi)；所述一側(cè)開啟活塞7呈圓形柱體結(jié)構(gòu)，一側(cè)開啟活塞 7的一側(cè)直徑小于另一側(cè)，其中一側(cè)開啟活塞7的大端與小端連接處設(shè)有臺(tái)階。 所述的換擋助力傳感器總成，所述用于控制執(zhí)行氣缸、傳感器同步反向運(yùn)動(dòng)的杠 桿機(jī)構(gòu)，在杠桿31的兩端分別通過執(zhí)行氣缸連接螺栓35與連接球頭1連接、連接螺栓30 與執(zhí)行氣缸活塞29連接，在杠桿31的中部設(shè)有花鍵連接孔32，所述花鍵連接孔32為一疊 加的折彎片33折彎結(jié)構(gòu)的雙層孔，所述花鍵連接孔32具有夾緊鎖緊功能，所述杠桿31的 中部設(shè)有一控制執(zhí)行氣缸28、傳感器同步反向運(yùn)動(dòng)的延伸片形成控制執(zhí)行氣缸、傳感器同 步反向運(yùn)動(dòng)的杠桿機(jī)構(gòu)。 所述的換擋助力傳感器總成，在所述折彎疊加的雙層孔的折彎片33處設(shè)有控制 花鍵連接孔32松緊的緊固螺母34 ;用于依據(jù)傳感器提供壓縮氣源而產(chǎn)生推拉力的執(zhí)行氣 缸，在執(zhí)行氣缸28的一側(cè)設(shè)有執(zhí)行氣缸活塞26，所述執(zhí)行氣缸28的外緣面兩側(cè)分別設(shè)有兩 個(gè)接頭27，所述空氣管路B26、空氣管路D24分別通過接頭27連通執(zhí)行氣缸28形成所述依 據(jù)傳感器提供壓縮氣源而產(chǎn)生推拉力的執(zhí)行氣缸；設(shè)置在所述缸體5兩側(cè)的快速接口 A17、 快速接口 E21分別通過空氣管路A36、空氣管路E23連通執(zhí)行空氣管路22 ;設(shè)置在缸體5兩 端的一側(cè)端蓋4、另一側(cè)端蓋16通過螺絲與缸體5連接；連接缸體5的一側(cè)端蓋4、另一側(cè) 端蓋16分別為至少三條螺絲。 實(shí)施本實(shí)用新型所述的換擋助力傳感器總成，本實(shí)用新型所述傳感器的由以下幾 組成部分連接球頭1、中心傳動(dòng)桿2、限位銷軸3、一側(cè)端蓋4、缸體5、一側(cè)側(cè)開啟活塞密封 件6、一側(cè)開啟活塞7、一側(cè)開啟活塞回位彈簧8、中心氣室密封件9、一側(cè)氣室密封件10、中 心氣室密封件回位彈簧11、另一側(cè)氣室密封件12、另一側(cè)開啟活塞回位彈簧13、另一側(cè)開 啟活塞密封件、另一側(cè)開啟活塞15、另一側(cè)端蓋16、快速接口 A17、快速接口 B18、快速接口 C19、快速接口 D20、快速接口 E21構(gòu)成；在不執(zhí)行助力時(shí)，壓縮空氣由快速接口 C19進(jìn)入傳 感器，傳感器內(nèi)由中心傳動(dòng)桿2、缸體5、中心氣室密封件9、一側(cè)氣室密封件10、一側(cè)氣室密 封件12及多個(gè)"0"型密封膠條組成密閉環(huán)境，壓縮氣體不會(huì)進(jìn)入到任何一個(gè)腔內(nèi)；同時(shí)快 速接口 A17、快速接口 B18時(shí)兩個(gè)接頭聯(lián)通的，快速接口 D20、快速接口 E21兩個(gè)接口是聯(lián)通 的，在該狀態(tài)下執(zhí)行氣缸的兩個(gè)強(qiáng)均通過氣管與外界大氣保持等壓，處于靜止?fàn)顟B(tài)。 本實(shí)用新型其中一側(cè)端蓋4與缸體5及另一側(cè)端蓋16通過螺釘連接為一體，與中心傳動(dòng)桿2存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)范圍為正負(fù)可在2 4毫米，并通過通過限位銷軸3實(shí)現(xiàn)在 2 4毫米的可控范圍內(nèi)，優(yōu)選3毫米；限位銷軸3的作用；一、是防止內(nèi)部氣密部件的過渡 開啟；二、是在氣源出現(xiàn)故障時(shí)可以正常進(jìn)行換擋操縱。 本實(shí)用新型當(dāng)傳感器接收到拉力在載荷時(shí)，中心傳動(dòng)桿2相對(duì)殼體5產(chǎn)生分離動(dòng) 作，由此帶動(dòng)另一側(cè)開啟活塞15克服另一側(cè)開啟活塞回位彈簧13的阻力向一側(cè)運(yùn)動(dòng)，在 運(yùn)動(dòng)過程中另一側(cè)氣室密封件12與另一側(cè)開啟活塞15相結(jié)合，因該處通過另一側(cè)端蓋16 端面密封，由此由中心傳動(dòng)桿2、缸體5、中心氣室密封件9、一側(cè)氣室密封件10、另一側(cè)氣室 密封件12、另一側(cè)開啟活塞密封件14、另一側(cè)開啟活塞15組成密閉環(huán)境，壓縮氣體經(jīng)快速 接口 C19進(jìn)入快速接口 D20，同時(shí)關(guān)閉了快速接口 D20、快速接口 E21的貫通通道；執(zhí)行氣 缸28在壓縮空氣的作用下產(chǎn)生輔助推力，帶動(dòng)連接杠桿31產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)速度V，因氣缸運(yùn)動(dòng)速 度V大于手動(dòng)速度，所以傳感器與杠桿31相連的中心傳動(dòng)桿2運(yùn)動(dòng)速度大于缸體5的運(yùn)動(dòng) 速度，造成缸體5與中心傳動(dòng)桿2間產(chǎn)生反向與操縱方向的速度，傳感器內(nèi)的動(dòng)態(tài)密封同時(shí) 被改變，氣路連接恢復(fù)到初始狀態(tài)，快速接口 D20、快速接口 E21兩個(gè)接口便重新聯(lián)通，氣缸 內(nèi)的殘余壓縮空氣經(jīng)由快速接口D20、快速接口E21連通口排除；如果此時(shí)沒有進(jìn)入預(yù)定擋 位，來自杠桿31的阻力仍大于傳感器開啟力度，將重復(fù)上述操縱，直至進(jìn)入擋位為止，所以 整個(gè)過程處于時(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)平衡階段。 當(dāng)傳感器接收到推力在載荷時(shí)，中心傳動(dòng)桿2相對(duì)殼體產(chǎn)生合攏"也就是壓縮"動(dòng) 作，由此帶動(dòng)一側(cè)開啟活塞7克服一側(cè)開啟活塞回位彈簧8的阻力向一側(cè)運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)過程 中一側(cè)側(cè)一側(cè)氣室密封件10與一側(cè)開啟活塞7相結(jié)合，因該處采用端面密封，由此由中心 傳動(dòng)桿2、缸體5、中心氣室密封件9、一側(cè)氣室密封件10、另一側(cè)氣室密封件12、一側(cè)開啟活 塞密封件6、一側(cè)開啟活塞7組成密閉環(huán)境，壓縮氣體經(jīng)快速接口C19進(jìn)入快速接口B18，同 時(shí)關(guān)閉了快速接口 A17與快速接口 B18的貫通通道；執(zhí)行氣缸28在壓縮空氣的作用下產(chǎn)生 輔助拉力，帶動(dòng)杠桿31產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)速度V，因氣缸運(yùn)動(dòng)速度V大于手動(dòng)速度，所以傳感器與杠 桿31相連的中心傳動(dòng)2桿運(yùn)動(dòng)速度大于缸體5的運(yùn)動(dòng)速度，造成缸體5與中心傳動(dòng)桿2間 產(chǎn)生反向與操縱方向的速度，傳感器內(nèi)的動(dòng)態(tài)密封被改變，氣路連接恢復(fù)到初始狀態(tài)，快速 接口 A17與快速接口 B18兩個(gè)接口便重新聯(lián)通，氣缸內(nèi)的殘余壓縮空氣經(jīng)由快速接口 A17、 快速接口 B18連通口排除；如果此時(shí)沒有進(jìn)入預(yù)定擋位，來自杠桿31的阻力仍大于傳感器 開啟力度，將重復(fù)上述操縱，直至進(jìn)入擋位為止，整個(gè)過程處于時(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)平衡階段。 由于傳感器內(nèi)設(shè)計(jì)有一側(cè)開啟活塞回位彈簧8和另一側(cè)開啟活塞回位彈簧13， 在不執(zhí)行工作室兩個(gè)彈簧將保證中心傳動(dòng)桿2處于中間位置，確保兩側(cè)的貫通氣路連接順 暢，避免在執(zhí)行氣缸內(nèi)產(chǎn)生背壓，造成操縱沉重。
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權(quán)利要求一種換擋助力傳感器總成，包括用于控制機(jī)械連桿或軟軸的傳感器；用于控制執(zhí)行氣缸、傳感器同步反向運(yùn)動(dòng)的杠桿機(jī)構(gòu)；用于依據(jù)傳感器提供壓縮氣源而產(chǎn)生推拉力的執(zhí)行氣缸；用于連通執(zhí)行氣缸、傳感器、空氣管路，其特征是所述用于控制機(jī)械連桿或軟軸的傳感器，所述傳感器包括缸體(5)，缸體(5)為一方形結(jié)構(gòu)，在缸體(5)內(nèi)設(shè)有圓形空腔，并由缸體(5)的圓形空腔形成的一側(cè)氣室、中心氣室、另一側(cè)氣室，在缸體(5)的其中一側(cè)空腔壁間隔設(shè)有五個(gè)外聯(lián)快速接口，所述快速接C(19)對(duì)應(yīng)中心氣室密封件(9)內(nèi)空腔所形成的中心氣室，在所述中心氣室密封件(9)的一側(cè)設(shè)有一側(cè)開啟活塞密封件(6)，一側(cè)開啟活塞密封件(6)內(nèi)的空腔內(nèi)設(shè)有一側(cè)開啟活塞(7)，一側(cè)開啟活塞(7)的大端頂在一側(cè)開啟活塞密封件(6)內(nèi)的限位內(nèi)凸環(huán)上，所述一側(cè)開啟活塞回位彈簧(8)的一端頂在一側(cè)開啟活塞(7)的圓形凸起大端另一側(cè)面上，一側(cè)開啟活塞回位彈簧(8)的另一端與頂在所述中心氣室密封件(9)的內(nèi)的限位內(nèi)凸環(huán)的一側(cè)面上，所述一側(cè)開啟活塞(7)外緣通過密封膠條與一側(cè)開啟活塞密封件(6)內(nèi)壁滑配，在缸體(5)的中心傳動(dòng)桿(2)一側(cè)設(shè)有一側(cè)端蓋(4)形成所述一側(cè)氣室；所述中心氣室密封件(9)為兩個(gè)相同的環(huán)形體，并在所述環(huán)形體內(nèi)表面設(shè)有凸環(huán)，兩個(gè)一側(cè)氣室密封件(10)、另一側(cè)氣室密封件(12)分別對(duì)應(yīng)設(shè)在中心氣室密封件(9)的兩個(gè)凸環(huán)內(nèi)側(cè)，中心氣室密封件回位彈簧(11)兩端分別頂在兩個(gè)一側(cè)氣室密封件(10)、另一側(cè)氣室密封件(12)的對(duì)應(yīng)面上，所述一側(cè)氣室密封件(10)、另一側(cè)氣室密封件(12)與中心氣室密封件(9)兩個(gè)凸環(huán)的接觸面分別設(shè)有橡膠環(huán)形成所述中心氣室；在所述兩個(gè)中心氣室密封件(9)的另一側(cè)設(shè)有另一側(cè)開啟活塞密封件(14)，另一側(cè)開啟活塞(15)設(shè)在另一側(cè)開啟活塞密封件(14)內(nèi)，所述另一側(cè)開啟活塞密封件(14)內(nèi)與一側(cè)開啟活塞(7)結(jié)構(gòu)相同，所述另一側(cè)開啟活塞回位彈簧(13)兩端分別頂在另一側(cè)開啟活塞(15)內(nèi)表面的環(huán)形凸起上及中心氣室密封件(9)另一側(cè)內(nèi)表面的環(huán)形凸起上，所述在缸體(5)的另一端設(shè)有另一側(cè)端蓋(16)對(duì)缸體(5)的另一端封閉形成另一側(cè)氣室；所述中心傳動(dòng)桿(2)分別穿過一側(cè)氣室、中心氣室、另一側(cè)氣室的各部件后安裝在中心傳動(dòng)桿上的開槽螺母緊扣另一側(cè)開啟活塞密封件(14)的外端面，所述一側(cè)氣室、中心氣室、另一側(cè)氣室共同形成用于控制機(jī)械連桿或軟軸的傳感器；所述傳感器通過快速接口C(19)、空氣管路C(25)連通外部高壓氣源；所述傳感器分別通過對(duì)應(yīng)一側(cè)氣室的快速接口B(18)、空氣管路B(26)，對(duì)應(yīng)另一側(cè)氣室的快速接口D(20)、空氣管路D(24)連通執(zhí)行氣缸(28)；所述傳感器的中心傳動(dòng)桿(2)通過連接球頭(1)連接杠桿(31)的一端；執(zhí)行氣缸(28)一側(cè)設(shè)置的執(zhí)行氣缸活塞(29)通過連接螺栓(30)與杠桿(31)的一端連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的換擋助力傳感器總成，其特征是在中心傳動(dòng)桿(2)的一側(cè) 端蓋(4)外部壁上設(shè)置有一安裝孔，所述限位銷軸(3)插在安裝孔內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的換擋助力傳感器總成，其特征是所述一側(cè)開啟活塞(7)呈 圓形柱體結(jié)構(gòu)，一側(cè)開啟活塞(7)的一側(cè)直徑小于另一側(cè)，其中一側(cè)開啟活塞(7)的大端與 小端連接處設(shè)有臺(tái)階。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的換擋助力傳感器總成，其特征是所述用于控制執(zhí)行氣缸、傳 感器同步反向運(yùn)動(dòng)的杠桿機(jī)構(gòu)，在杠桿(31)的兩端分別通過執(zhí)行氣缸連接螺栓(35)與連 接球頭(1)連接、連接螺栓(30)與執(zhí)行氣缸活塞(29)連接，在杠桿(31)的中部設(shè)有花鍵 連接孔(32)，所述花鍵連接孔(32)為一疊加的折彎片(33)折彎結(jié)構(gòu)的雙層孔，所述杠桿 (31)的中部設(shè)有一控制執(zhí)行氣缸(28)、傳感器同步反向運(yùn)動(dòng)的延伸片形成控制執(zhí)行氣缸、傳感器同步反向運(yùn)動(dòng)的杠桿機(jī)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的換擋助力傳感器總成，其特征是在所述折彎疊加的雙層孔的折彎片(33)處設(shè)有控制花鍵連接孔(32)松緊的緊固螺母(34)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋助力傳感器總成，其特征是所述用于依據(jù)傳感器提供 壓縮氣源而產(chǎn)生推拉力的執(zhí)行氣缸，在執(zhí)行氣缸(28)的一側(cè)設(shè)有執(zhí)行氣缸活塞(26)，所述 執(zhí)行氣缸(28)的外緣面兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)接頭(27)，所述空氣管路B(26)、空氣管路D(24) 分別通過接頭(27)連通執(zhí)行氣缸(28)形成所述依據(jù)傳感器提供壓縮氣源而產(chǎn)生推拉力的 執(zhí)行氣缸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋助力傳感器總成，其特征是設(shè)置在所述缸體(5)兩側(cè) 的快速接A(17)、快速接口 E(21)分別通過空氣管路A(36)、空氣管路E(23)連通執(zhí)行空氣 管路(22)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的換擋助力傳感器總成，其特征是設(shè)置在缸體(5)兩端的一 側(cè)端蓋(4)、另一側(cè)端蓋(16)通過螺絲與缸體(5)連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的換擋助力傳感器總成，其特征是連接缸體(5)的一側(cè)端蓋 (4)、另一側(cè)端蓋(16)分別為至少三條螺絲。
專利摘要一種換擋助力傳感器總成，屬于液壓氣動(dòng)領(lǐng)域，所述在缸體(5)設(shè)有一側(cè)氣室、中心氣室、另一側(cè)氣室共同形成傳感器；傳感器通過快速接口C(19)、空氣管路C(25)連通外部高壓氣源；所述傳感器分別通過對(duì)應(yīng)一側(cè)氣室的快速接口B(18)，對(duì)應(yīng)另一側(cè)氣室的快速接口D(20)連通執(zhí)行氣缸(28)；所述傳感器的中心傳動(dòng)桿(2)通過連接球頭(1)連接杠桿的一端；執(zhí)行氣缸一側(cè)設(shè)置的執(zhí)行氣缸活塞(29)通過連接螺栓(30)與杠桿的一端連接；本實(shí)用新型利用傳感器內(nèi)部氣室密封件的開啟和關(guān)閉，控制壓縮氣體的排入和剩余廢氣的排出，通過所述動(dòng)作可有效的減輕駕駛員的工作強(qiáng)度，提高操縱的舒適性，并具有較高的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60K20/02GK201501307SQ200920223628
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月10日
發(fā)明者周喜, 龐媛媛, 杜萬慶, 杜慶麗, 楊鈞, 楊長(zhǎng)儒, 郭蘭草 申請(qǐng)人:洛陽市黃河軟軸控制器有限公司