專(zhuān)利名稱(chēng)：壓縮閥座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)減震器用零件，具體講是一種壓縮閥座。
技術(shù)背景 壓縮閥座是汽車(chē)減震器中的關(guān)鍵零部件之一，它通過(guò)壓縮閥座上的阻尼孔的排油 和吸油來(lái)起阻尼節(jié)流作用。現(xiàn)有技術(shù)中的壓縮閥座一般包括閥座體，所述閥座體上設(shè)有周 向均勻分布的圓形阻尼孔。雖然現(xiàn)有技術(shù)中的壓縮閥座在汽車(chē)減震器中發(fā)揮著重要作用， 但是，它在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中仍然存在一個(gè)不足之處為了保證單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)阻尼孔的油 液量，所述阻尼孔的數(shù)量通常都會(huì)比較多，且在閥座體上排列成密密麻麻，而閥座體的空間 又比較有限，因此造成相鄰阻尼孔之間的間距就會(huì)比較小，由于阻尼孔之間的間距太小，因 此，在壓縮閥座的加工過(guò)程中，阻尼孔無(wú)法隨同閥座體一起用粉末冶金一次成型壓制。為 此，行業(yè)上通常采用機(jī)械加工阻尼孔的方式，換句話(huà)說(shuō)，工人通常都是將閥座體用粉末冶金 一次成型壓制，然后再利用機(jī)械加工將阻尼孔制出，而機(jī)械加工阻尼孔的方式不但生產(chǎn)效 率低，而且非常容易使阻尼孔的邊沿處產(chǎn)生毛剌，毛剌會(huì)嚴(yán)重影響減震器上密封油片的作 用，繼而影響到汽車(chē)減震器的整體性能
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種可以避免阻尼孔周邊出現(xiàn)毛剌，從而 有效保證汽車(chē)減震器整體性能的壓縮閥座。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的壓縮閥座，它包括閥座 體；所述閥座體上設(shè)有阻尼孔；所述阻尼孔呈腰形；所述的腰形阻尼孔周向均勻分布。 采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)按照常規(guī)思維來(lái) 說(shuō)，腰形孔的寬度通常是遠(yuǎn)大于圓形孔的直徑，因此，本實(shí)用新型通過(guò)將阻尼孔設(shè)置成腰形 的方式，可以在保證相同油量流過(guò)的情況下，大大減少阻尼孔的數(shù)量，從而在相同閥座體空 間的情況下，加大了阻尼孔之間的距離，保證了阻尼孔可以隨同閥座體一起用粉末冶金一 次成型壓制，這種加工方式不但可以大大提高生產(chǎn)效率，而且也可以避免阻尼孔邊沿處產(chǎn) 生的毛剌影響汽車(chē)減震器上密封油片的作用，最終能夠較好地保證了汽車(chē)減震器的整體性

圖1是本實(shí)用新型壓縮閥座的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是沿圖2中"A-A"線(xiàn)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中所示，1、閥座體，2、阻尼孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明 如圖1、圖2和圖3所示，在本具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型壓縮閥座包括閥座體 1 ;所述閥座體1上設(shè)有六個(gè)阻尼孔2 ;所述阻尼孔2呈腰形；所述的腰形阻尼孔2周向均勻 分布在閥座體1上。
權(quán)利要求一種壓縮閥座，它包括閥座體(1)；所述閥座體(1)上設(shè)有阻尼孔(2)，其特征在于所述阻尼孔(2)呈腰形；所述的腰形阻尼孔(2)周向均勻分布。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種壓縮閥座，它包括閥座體(1)；所述閥座體(1)上設(shè)有阻尼孔(2)；所述阻尼孔(2)呈腰形；所述的腰形阻尼孔(2)周向均勻分布。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于可以避免阻尼孔周邊出現(xiàn)毛刺，從而有效保證汽車(chē)減震器的整體性能。
文檔編號(hào)B60G13/08GK201544747SQ20092020140
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者石文光, 竺春光 申請(qǐng)人:寧波市鄞州拓發(fā)粉末冶金廠(chǎng)