專利名稱：微車用冷卻系統(tǒng)氣液分離結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型技術(shù)方案涉及用于排除冷卻液煙霧的設(shè)備，具體涉及發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻水套的高點(diǎn)處的氣體通過冷卻液的流動(dòng)帶到膨脹箱中進(jìn)行氣液分離 的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前微車(發(fā)動(dòng)機(jī)排量不超過1.2L,整車總質(zhì)量小于1500kg,車長(zhǎng)小于 3.5m,車寬小于1.5m,載質(zhì)量不超過1000kg的汽車為樣i車。)常見的冷卻系 統(tǒng)排氣結(jié)構(gòu)如圖1，其中，5為水泵，4為發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)總成上的冷卻液 出口 3通過管路與散熱器6、暖風(fēng)機(jī)2相連，散熱器6與膨脹箱1通過一 個(gè)壓力閥7相連。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是膨脹箱l設(shè)置在冷卻系統(tǒng)的壓力循環(huán) 回路外。當(dāng)冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路流動(dòng)，隨溫度升高體積膨脹，達(dá)到壓 力閥開啟壓力后，冷卻液會(huì)溢流到膨脹箱。僅在溢流至膨脹箱時(shí)才能夠進(jìn) 行氣液分離。
這類冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)就是由于存在壓力閥控制，冷卻系統(tǒng)中的 氣體不能夠?qū)崟r(shí)進(jìn)行氣液分離，使得冷卻系統(tǒng)中存在氣體，尤其是在發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻水套的高點(diǎn)和散熱器的上水室。這部分氣體容易導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)的氣 堵，使得冷卻液流量減少而引起水溫偏高，更嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)導(dǎo)致水溫過高 損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。
冷卻水套是水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)中用于冷卻缸體和釭蓋的，冷卻液在冷卻水 套中流動(dòng)，帶走缸體和缸蓋中的熱量，避免缸體和缸蓋因?yàn)楦邷禺a(chǎn)生變形。 冷卻水套的高點(diǎn)是指冷卻水套中與地面的距離最大的點(diǎn)。 發(fā)明內(nèi)容
為了改善現(xiàn)有微車所采用的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致氣液分離不徹底，提高微車?yán)鋮s 系統(tǒng)的可靠性。本實(shí)用新型提供一種微車用冷卻系統(tǒng)氣液分離結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決現(xiàn)有技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種微車用 冷卻系統(tǒng)氣液分離結(jié)構(gòu)，包括膨脹箱、暖風(fēng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口、水泵、 散熱器、壓力閥、節(jié)流閥體，發(fā)動(dòng)機(jī)總成上的冷卻液出口通過管路與散熱器、暖風(fēng)機(jī)相連，還包括連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口和所述膨脹箱的管路。
本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案為所述管路包括暖風(fēng)機(jī)管路，所述暖風(fēng)
機(jī)管路一端連接在暖風(fēng)機(jī)的進(jìn)水口處的三通管上，另 一端連接在膨脹箱的 上端接口處的三通管上。
本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案為所述管路包括發(fā)動(dòng)機(jī)管路，所述發(fā)動(dòng) 機(jī)管路通過節(jié)流閥體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)管路一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)，另一端連接的膨 脹箱上端。 .
本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案為所述壓力閥置于所述膨脹箱上。可以 使得冷卻系統(tǒng)實(shí)時(shí)進(jìn)行氣液分離。
本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案為包括幾段金屬管焊接成的一個(gè)起過渡 連接作用的組合通管，所述組合通管固定在車架上，發(fā)動(dòng)機(jī)的出水接口與 組合通管、暖風(fēng)機(jī)與組合通管、散熱器與組合通管、溢水壺與組合通管通 過橡膠管連接起來。
本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案為管路連接使用擴(kuò)口式連接，用管箍緊固。
本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案為包括幾段金屬管焊接成的一個(gè)起過渡 連接作用的組合通管，所述組合通管固定在車架上，所述發(fā)動(dòng)機(jī)管路包括 三段管子，中間的一段是金屬管，焊接在組合通管上， 一段是連接發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻液出口和金屬管的，另一段連接金屬管和膨脹箱上端。
相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的微車用冷卻系統(tǒng)氣液分離結(jié)構(gòu)改善微 車?yán)鋮s系統(tǒng)的氣液分離效果，冷卻系統(tǒng)可靠性增強(qiáng)。通過技術(shù)改進(jìn)，4吏得 冷卻系統(tǒng)具有自動(dòng)氣液分離功能。當(dāng)冷卻系統(tǒng)中存在氣體的時(shí)候，氣體會(huì) 通過冷卻液的流動(dòng)帶到溢水壺中進(jìn)行氣液分離。有效的解決了微車中置、 傾斜發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣困難的問題。
本實(shí)用新型的微車用冷卻系統(tǒng)氣液分離結(jié)構(gòu)因?yàn)橛邪l(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路和 暖風(fēng)機(jī)排氣管^各同時(shí)連接膨脹箱進(jìn)行排氣，在加注完成后進(jìn)行循環(huán)的過程 中，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套的高點(diǎn)處的氣體也通過膨脹箱排出。因?yàn)樵摾?卻系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)排氣，能夠全部排出冷卻系統(tǒng)內(nèi)的空氣。所以在補(bǔ)給防凍 液的過程中操作時(shí)間縮短可以保證一次將冷卻液加注夠。對(duì)于售后人員進(jìn) 行冷卻液的更換更加的方便，縮短了操作時(shí)間。
在原來的冷卻系統(tǒng)中，冷卻液的補(bǔ)償是通過冷卻液的體積縮小后，在 散熱器中形成負(fù)壓將溢水壺中的水吸入散熱器中進(jìn)行冷卻液的補(bǔ)償。在更
4改后的冷卻系統(tǒng)中，冷卻液的補(bǔ)償是時(shí)時(shí)進(jìn)行的，不需要產(chǎn)生負(fù)壓來吸入
冷卻液，冷卻液的補(bǔ)償能力提高。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)冷卻系統(tǒng)氣液分離結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型冷卻系統(tǒng)氣液分離結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行展開說明
如圖2所示，本實(shí)用新型提供一種微車用冷卻系統(tǒng)氣液分離結(jié)構(gòu)，包 括膨脹箱11、暖風(fēng)才幾12、發(fā)動(dòng)才幾冷卻液出口 13、節(jié)流閥體14、水泵15、 散熱器16、壓力閥17、暖風(fēng)機(jī)管路18、發(fā)動(dòng)機(jī)管路19、發(fā)動(dòng)機(jī)20，散熱 器16與膨脹箱11通過管路相連。
暖風(fēng)機(jī)管路18、發(fā)動(dòng)機(jī)管路19是針對(duì)微車發(fā)動(dòng)機(jī)水套高點(diǎn)處的氣體 不易排出的缺陷而增加的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套至膨脹箱的管路。使得氣體可以 通過管路被冷卻液帶到膨脹箱中進(jìn)行氣液分離。
暖風(fēng)機(jī)管路18 —端連接在暖風(fēng)機(jī)12的進(jìn)水口處的三通管上，另一端 連接在膨脹箱11的上端接口處的三通管上。都是使用擴(kuò)口式連接，用管箍 緊固。
發(fā)動(dòng)機(jī)管路19通過節(jié)流閥體14,包括三段管子，中間的一段是金屬 管，焊接在組合通管上。 一段連接發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口和中間段的金屬管， 另一段連接中間段的金屬管和膨脹箱上端。都是使用擴(kuò)口式連接，用管箍 緊固。
針對(duì)微車氣液分離需要通過壓力閥控制的特點(diǎn)，將壓力閥移到膨脹箱
上，這樣散熱器和膨脹箱就存于常通狀態(tài)，保證散熱器上水室的冷卻液可 以實(shí)時(shí)進(jìn)入膨脹箱進(jìn)行氣液分離，如圖2中的壓力閥設(shè)計(jì)在膨脹箱上
管路的固定困難。由于微車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用中置的形式，而散熱器 都是安裝在車的前端，這樣使得發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器之間的距離都比較大。連 接發(fā)動(dòng)機(jī)出水接口和散熱器、暖風(fēng)機(jī)的管路都比較長(zhǎng)，這樣就會(huì)存在管路 固定的困難。我們的解決辦法是將幾段金屬管焊接成為一個(gè)過渡連接管 路(組合通管)，將組合通管固定在車架上，再使用幾段橡膠管將發(fā)動(dòng)機(jī)的 出水接口與組合通管，暖風(fēng)機(jī)與組合通管，散熱器與組合通管，溢水壺與 組合通管連接起來。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選技術(shù)方案對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用 新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提 下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍。
權(quán)利要求1.一種微車用冷卻系統(tǒng)氣液分離結(jié)構(gòu)，包括膨脹箱(11)、暖風(fēng)機(jī)(12)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口(13)、水泵(15)、散熱器(16)、壓力閥(17)、節(jié)流閥體(14)，發(fā)動(dòng)機(jī)總成上的冷卻液出口(13)通過管路與散熱器(16)、暖風(fēng)機(jī)(12)相連，其特征在于包括連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口(13)和所述膨脹箱(11)的管路。
2. 如權(quán)利要求1所述微車用冷卻系統(tǒng)氣液分離結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述管路包括暖風(fēng)機(jī)管路(18),所述暖風(fēng)機(jī)管路(18)—端連接在暖風(fēng)機(jī)(12)的 進(jìn)水口處的三通管上，另一端連接在膨脹箱(ll)的上端接口處的三通管上。
3. 如權(quán)利要求1所述微車用冷卻系統(tǒng)氣液分離結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述管路包括發(fā)動(dòng)機(jī)管路(19),所述發(fā)動(dòng)機(jī)管路(19)通過節(jié)流閥體(14),所述 發(fā)動(dòng)機(jī)管路(19)一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口(13)，另一端連接膨脹箱(ll)上 端。
4. 如權(quán)利要求3所述微車用冷卻系統(tǒng)氣液分離結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述發(fā)動(dòng)機(jī)管路(19)包括三段管子，中間的一段是金屬管， 一段是連接發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻液出口(13)和金屬管的，另一段連接金屬管和膨脹箱(ll)上端。
5. 如權(quán)利要求1至4任意一個(gè)所述微車用冷卻系統(tǒng)氣液分離結(jié)構(gòu)，其 特征在于所述壓力閥(17)置于所述膨脹箱(11 )上。
6. 如權(quán)利要求1至4任意一個(gè)所述微車用冷卻系統(tǒng)氣液分離結(jié)構(gòu)，其 特征在于包括幾段金屬管焊接成的一個(gè)起過渡連接作用的組合通管，所 述組合通管固定在車架上。
7. 如權(quán)利要求5所述微車用冷卻系統(tǒng)氣液分離結(jié)構(gòu)，其特征在于包 括幾段金屬管焊接成的一個(gè)起過渡連接作用的組合通管，所述組合通管固 定在車架上。
8. 如權(quán)利要求6所述微車用冷卻系統(tǒng)氣液分離結(jié)構(gòu)，其特征在于發(fā) 動(dòng)機(jī)的出7jc接口與所述組合通管、暖風(fēng)機(jī)(12)與所述組合通管、散熱器(16) 與所述組合通管、溢水壺與所述組合通管通過橡膠管連接起來。
9. 如權(quán)利要求7所述微車用冷卻系統(tǒng)氣液分離結(jié)構(gòu)，其特征在于發(fā) 動(dòng)機(jī)的出水接口與所述組合通管、暖風(fēng)機(jī)(12)與所述組合通管、散熱器(16) 與所述組合通管、溢水壺與所述組合通管通過橡膠管連接起來。
10. 如權(quán)利要求1所述微車用冷卻系統(tǒng)氣液分離結(jié)構(gòu)，其特征在于 管路連接使用擴(kuò)口式連接，用管箍緊固。
專利摘要本實(shí)用新型技術(shù)方案涉及一種微車用冷卻系統(tǒng)氣液分離結(jié)構(gòu)，包括膨脹箱11、暖風(fēng)機(jī)12、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口13、水泵15、散熱器16、壓力閥17、節(jié)流閥體14，發(fā)動(dòng)機(jī)總成上的冷卻液出口13通過管路與散熱器16、暖風(fēng)機(jī)12相連，還包括連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口13和所述膨脹箱11的管路。本實(shí)用新型的微車用冷卻系統(tǒng)氣液分離結(jié)構(gòu)改善微車?yán)鋮s系統(tǒng)的氣液分離效果，冷卻系統(tǒng)可靠性增強(qiáng)。通過技術(shù)改進(jìn)，使得冷卻系統(tǒng)具有自動(dòng)氣液分離功能。
文檔編號(hào)B60K11/04GK201405724SQ20092014075
公開日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日
發(fā)明者帆 張, 堅(jiān) 李, 夏 韋 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司