專利名稱：一種真空助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)系真空助力器，特別是涉及一種可調(diào)跳躍值的真空 助力器。
背景技術(shù)：
真空助力器作為剎車輔助裝置，它具有制造成本低、使用壽命長(zhǎng)、使用過程中幾 乎不增加燃油消耗等優(yōu)點(diǎn)，因而得到了廣泛的應(yīng)用。評(píng)價(jià)真空助力器的主要技術(shù)參數(shù) 有以下幾點(diǎn)密封性、空行程、跳躍值、助力比和回程時(shí)間等，其中跳躍值決定了助 力器的反應(yīng)靈敏度和操縱輕便性。跳躍值越大，反應(yīng)越靈敏；跳躍值越小，反應(yīng)越遲 鈍。真空助力器的跳躍值是由空氣閥柱端面與反饋盤端面之間的距離決定的，但是， 現(xiàn)在生產(chǎn)的真空助力器中空氣閥柱相對(duì)反饋盤的距離是一定的而不可改變?，F(xiàn)有的真 空助力器中，輸入力推桿與空氣閥柱之間大多是采用鉚接，輸入力推桿可相對(duì)空氣閥 柱產(chǎn)生擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，但不能產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)或者相對(duì)移動(dòng)，這就決定了空氣閥柱的輸出端端面 與反饋盤端面之間的距離不可變，因而其跳躍值在出廠后也是不可改變的，因而也就 決定了其靈敏度是不可調(diào)的，所以決定了制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏度不可調(diào)。
現(xiàn)實(shí)生活中，不同的人對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)靈敏度要求是不同的，尤其是對(duì)于女性 而言她們?cè)隗w力和反應(yīng)速度方面都不如男性，所以她們對(duì)汽車剎車的反應(yīng)靈敏度和操 縱輕便提出了更高的要求。對(duì)老年人而言也是如此，反應(yīng)越靈敏，操縱越輕便便是他 們的首選。但是生產(chǎn)商在設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)并不能考慮這么多，只能安照單一的規(guī)格生產(chǎn)。 否則將給其生產(chǎn)帶來很大的困難。因而，這也就對(duì)傳統(tǒng)的不可調(diào)靈敏度的制動(dòng)系提出
了難題，迫切需要一種能根據(jù)個(gè)人喜好而隨時(shí)改變控制靈敏度的制動(dòng)系統(tǒng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提供了一種可調(diào)跳躍值的真空助力器，從而達(dá)到制動(dòng) 系的靈敏度可調(diào)的目的。
為解決上述問題本實(shí)用新型所釆用的技術(shù)方案是 一種真空助力器，包括空氣閥
3柱、反饋盤、活塞體，反饋盤與活塞體的一端相接觸，空氣閥柱的輸出端從活塞體的 另一端伸入到活塞體的中心孔中，所述真空助力器還包括一旋轉(zhuǎn)體，所述旋轉(zhuǎn)體設(shè)置 于活塞體的中心孔內(nèi)且位于所述空氣閥柱與反饋盤之間，所述旋轉(zhuǎn)體一端與所述空氣 閥柱的輸出端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述旋轉(zhuǎn)體的另一端可與所述反饋盤形成面接觸，所述旋 轉(zhuǎn)體可在活塞體的中心孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)且相對(duì)空氣閥柱左右移動(dòng)。
本方案通過在空氣閥柱輸出端加裝一旋轉(zhuǎn)體，旋轉(zhuǎn)體可在外力作用下相對(duì)空氣閥 柱轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生左右移動(dòng)；且旋轉(zhuǎn)體與空氣閥柱緊密配合，即與空氣閥柱即構(gòu)成為一整 體；當(dāng)旋轉(zhuǎn)體在外力作用下相對(duì)空氣閥柱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可達(dá)調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)體封閉端面距反饋盤 端面的距離，因而可以調(diào)節(jié)整個(gè)助力器的跳躍值，從而達(dá)到改變整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的控制 靈敏度，以適合不同駕駛習(xí)慣的人對(duì)制動(dòng)系靈敏度的不同要求。


圖1是本實(shí)用新型真空助力器一種實(shí)施列的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示為本實(shí)用新型真空助力器結(jié)構(gòu)剖視圖，右端輸入力推桿6通過Ll形鍵7 與制動(dòng)踏板(圖中未示出)相連，U形鍵7與輸入力推桿6固連在一起，駕駛員通過踩 動(dòng)制動(dòng)踏板帶動(dòng)U形鍵7從而帶動(dòng)輸入力推桿6的左右移動(dòng)；輸入力推桿6的末端為 一球形結(jié)構(gòu)，該球形結(jié)構(gòu)通過與空氣閥柱5端部的球形腔體配合而達(dá)到連接輸入力推 桿6和空氣閥柱5的作用，輸入力推桿6和空氣閥柱5是通過球形端部與球形腔體鉚 接在一起，輸入力推桿6可相對(duì)空氣閥柱5發(fā)生擺動(dòng)，但不能發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)和相對(duì)移 動(dòng)。相連后空氣閥柱5和輸入力推桿6在水平方向上是同時(shí)左右移動(dòng)的。
空氣閥柱5的輸入端50即具有球形腔體的一端的直徑較其輸出端51的直徑大， 其輸出端51伸入到活塞體4的中心孔內(nèi)41，且該端外表面上制有外螺紋，另外設(shè)有旋 轉(zhuǎn)體3與空氣閥柱5的外螺紋配合，旋轉(zhuǎn)體3位于反饋盤2與空氣閥柱之間，旋轉(zhuǎn)體3 具有一內(nèi)腔31,內(nèi)腔31設(shè)有內(nèi)螺紋，該內(nèi)螺紋與設(shè)置在空氣閥柱5的輸出端51的外 螺紋相互配合，從而連接著旋轉(zhuǎn)體3與空氣閥柱5，配合后即連接成為一整體。旋轉(zhuǎn)體 3的另一端32封閉，該封閉端32的外表面面對(duì)著與活塞體4另一端相鄰接的反饋盤2， 在未踩動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，旋轉(zhuǎn)體3的封閉端32的外端面與反饋盤2的端面之間有一定的 距離，該距離的大小決定著整個(gè)真空助力器跳躍值的大小；在真空助力器工作時(shí)，反 饋盤的主面，即面對(duì)著旋轉(zhuǎn)體3的那個(gè)面會(huì)凸起而與旋轉(zhuǎn)體3的端32的外端面接觸， 從而發(fā)生真空助力器的助力作用。旋轉(zhuǎn)體3與空氣閥柱5的外螺紋的配合比較緊密，只有在較大的外力作用下才會(huì) 產(chǎn)生與空氣閥柱5的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而不會(huì)因微小的外力干擾而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)體3若相 對(duì)空氣閥柱5產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，則因?yàn)榭諝忾y柱5不動(dòng)，所以旋轉(zhuǎn)體3會(huì)沿著空氣閥柱5的 軸線左右移動(dòng)；旋轉(zhuǎn)方向不同，則旋轉(zhuǎn)體3沿空氣閥柱5的軸線移動(dòng)的方向也不同。 旋轉(zhuǎn)體3相對(duì)空氣閥柱5的軸線的移動(dòng)距離就決定著整個(gè)助力器的跳躍值的大小。在 活塞體4及旋轉(zhuǎn)體3的左端為反饋盤2，以及與反饋盤2相連并為反饋盤2提供安裝位 置的輸出力推桿l。
旋轉(zhuǎn)體3與空氣閥柱5配合后即連成為一體，因此旋轉(zhuǎn)體3會(huì)隨著空氣閥柱5的 運(yùn)動(dòng)而跟隨其運(yùn)動(dòng)，也就相當(dāng)于旋轉(zhuǎn)體3就是空氣閥柱5的延長(zhǎng)的一部分。旋轉(zhuǎn)體3 封閉端32的外端面與反饋盤2之間的距離便決定著跳躍值的大小。本實(shí)用新型中旋轉(zhuǎn) 體3在外力作用下相對(duì)空氣閥柱5轉(zhuǎn)動(dòng)，則可達(dá)到調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)體3的封閉端32外端面與 反饋盤2之間的距離，也就可達(dá)到調(diào)節(jié)跳躍值的作用；因?yàn)槿粜D(zhuǎn)體3相對(duì)空氣閥柱5 轉(zhuǎn)動(dòng)，則旋轉(zhuǎn)體3必然相對(duì)空氣閥柱5作向左或者向右的移動(dòng)，從而就改變了旋轉(zhuǎn)體3 封閉端32的外端面和反饋盤之間的距離，因而必然會(huì)改變跳躍值的大小。
對(duì)于本方案調(diào)節(jié)改變旋轉(zhuǎn)體3封閉端32外端面與反饋盤2端面之間的距離的步驟 如下，先取下連接在輸出力推桿1后面的汽車制動(dòng)主缸(圖中未示出)和儲(chǔ)液罐總成 (圖中未示出)，然后取下輸出力推桿1和反饋盤2，通過轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體3使其沿空氣閥 柱5的軸線移動(dòng)從而調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)體3端面與反饋盤2端面之間的距離，達(dá)到改變跳躍值 大小的作用。若要增大跳躍值，則擰動(dòng)旋轉(zhuǎn)體3使其向遠(yuǎn)離反饋盤2的一方向移動(dòng)到 合適位置；若要減小跳躍值，則擰動(dòng)旋轉(zhuǎn)體3使其向靠近反饋盤2 —方向移動(dòng)到合適 的位置。從而安照個(gè)人需要移動(dòng)旋轉(zhuǎn)體3而調(diào)節(jié)跳躍值的大小，也就調(diào)整了整個(gè)制動(dòng) 系統(tǒng)的靈敏度，滿足了對(duì)制動(dòng)系的靈敏度的多樣化需求。
作為優(yōu)選，旋轉(zhuǎn)體3的內(nèi)腔的內(nèi)螺紋的軸向長(zhǎng)度大于空氣閥柱5輸出端外螺紋的 軸向長(zhǎng)度。這樣有利于充分調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)體3相對(duì)空氣閥柱5的相對(duì)位移，能夠增加旋轉(zhuǎn) 體3沿空氣閥柱5輸出端左右移動(dòng)距離，有利于根據(jù)個(gè)人需要最大范圍的調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)體3 封閉端與反饋盤2之間的距離，從而調(diào)整跳躍值。
作為優(yōu)選，在旋轉(zhuǎn)體3封閉端外端面設(shè)制有"一"字形槽8，這樣有利于利用一般 的"一"字形工具擰動(dòng)旋轉(zhuǎn)體3，當(dāng)然也可以將槽做成其它合適形式，如"十"字形、 "米"字形等。
優(yōu)選設(shè)置旋轉(zhuǎn)體3的外表面為圓柱形表面，這樣即有利于旋轉(zhuǎn)體3在活塞體4中
心孔內(nèi)的轉(zhuǎn)到，又有利于增大旋轉(zhuǎn)體3端面的面積。
作為優(yōu)選，所述旋轉(zhuǎn)體3也可以設(shè)計(jì)成類似螺栓的形狀，即一直徑較大的端部和一直徑較小的端部，整個(gè)旋轉(zhuǎn)體的縱截面為"T"字型，兩端的橫截面都為圓形，在直 徑較小端的外表面上設(shè)有外螺紋；所述直徑較大的一端與反饋盤2相鄰，直徑較小的 一端與空氣閥柱相連?？諝忾y柱5與旋轉(zhuǎn)體3相連的一端上設(shè)有一軸線和空氣閥柱5 的軸線重合的空腔，該空腔內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，通過該內(nèi)螺紋與旋轉(zhuǎn)體3的小端的外螺紋 配合而將空氣閥柱5和旋轉(zhuǎn)體3連在一起。在旋轉(zhuǎn)體3端與反饋盤2相鄰一端的外表 面上也設(shè)制"一"字型槽，或者其他合適形式的槽，以便使用工具擰動(dòng)旋轉(zhuǎn)體3。當(dāng)旋 轉(zhuǎn)體3與空氣閥柱5相連后，便可擰動(dòng)旋轉(zhuǎn)體3相對(duì)空氣閥柱5的相對(duì)移動(dòng)，改變旋 轉(zhuǎn)體大端面與反饋盤2端面之間的距離，從而達(dá)到調(diào)節(jié)整個(gè)真空助力器的跳躍值的目 的。
上述實(shí)施例僅是為了對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說明，而不是對(duì)本實(shí)用新型的 限制。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下， 本實(shí)用新型還可有許多變形。
權(quán)利要求1、一種真空助力器，包括空氣閥柱(5)、反饋盤(2)、活塞體(4)，反饋盤(2)與活塞體(4)的一端相接觸，空氣閥柱(5)的輸出端從活塞體(4)的另一端伸入到活塞體(4)的中心孔中，其特征在于，所述真空助力器還包括一旋轉(zhuǎn)體(3)，所述旋轉(zhuǎn)體(3)設(shè)置于活塞體(4)的中心孔內(nèi)且位于所述空氣閥柱(5)與反饋盤(2)之間，所述旋轉(zhuǎn)體(3)一端與所述空氣閥柱(5)的輸出端(51)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述旋轉(zhuǎn)體(3)的另一端(32)可與所述反饋盤(2)形成面接觸，所述旋轉(zhuǎn)體(3)可在活塞體(4)的中心孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)且相對(duì)空氣閥柱(5)左右移動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空助力器，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)體(3)與空氣閥 柱(5)連接的一端具有內(nèi)腔(31)，所述內(nèi)腔(31)具有內(nèi)螺紋，所述空氣閥柱(5) 輸出端具有外螺紋，且旋轉(zhuǎn)體(3)內(nèi)腔(31)的內(nèi)螺紋的軸向長(zhǎng)度大于空氣閥柱(5) 輸出端外螺紋的軸向長(zhǎng)度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的真空助力器，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)體(3)的可與所 述反饋盤形成面接觸的一端為封閉端(32)，該端面設(shè)置有凹槽(8)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的真空助力器，其特征在于，所述凹槽(8)為一字型槽 或十字型槽或?yàn)槊鬃中尾邸?br> 5、 根據(jù)l-4中的任一權(quán)利要求所述的真空助力器，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)體(3) 的具有圓柱體外表面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種真空助力器，包括空氣閥柱、反饋盤、活塞體，反饋盤與活塞體的一端相接觸，空氣閥柱的一端伸入到活塞體的中心孔中，所述真空助力器還包括一旋轉(zhuǎn)體，該旋轉(zhuǎn)體設(shè)置于活塞體的中心孔內(nèi)且位于所述空氣閥柱與反饋盤之間，旋轉(zhuǎn)體一端與所述空氣閥柱的輸出端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，旋轉(zhuǎn)體的另一端可與所述反饋盤形成面接觸，在外力作用下旋轉(zhuǎn)體可在活塞體的中心孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)且相對(duì)空氣閥柱左右移動(dòng)。本方案中旋轉(zhuǎn)體可在外力作用下相對(duì)空氣閥柱轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)體在外力作用下相對(duì)空氣閥柱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，同時(shí)就調(diào)節(jié)了旋轉(zhuǎn)體封閉端面距反饋盤端面的距離，因而可以調(diào)節(jié)整個(gè)助力器的跳躍值，從而達(dá)到改變整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的控制靈敏度。
文檔編號(hào)B60T13/52GK201400165SQ200920130218
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月31日
發(fā)明者郝曉宏 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司