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機(jī)電雙控浮鉗盤(pán)式行車(chē)制動(dòng)集成裝置的制作方法

文檔序號(hào):3985658閱讀:330來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:機(jī)電雙控浮鉗盤(pán)式行車(chē)制動(dòng)集成裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種行車(chē)設(shè)備的制動(dòng)裝置,具體的說(shuō)是一種機(jī)電雙控浮鉗盤(pán)式行
車(chē)制動(dòng)集成裝置。
背景技術(shù)
現(xiàn)有技術(shù)中,如行車(chē)一類的起重設(shè)備整車(chē)行走的制動(dòng)裝置均為機(jī)械抱輪式或定鉗 式制動(dòng)器,以及靠操作人員打反車(chē)制動(dòng)。機(jī)械抱輪式或定鉗式均會(huì)因?yàn)槟Σ疗Σ敛痪鶆?或其它原因而出現(xiàn)抱死或制動(dòng)失效等缺陷或經(jīng)常需要調(diào)節(jié)閘包塊因剎車(chē)磨損而產(chǎn)生的間 隙,給維護(hù)帶來(lái)不便。且現(xiàn)有制動(dòng)器均存在所給制動(dòng)力輸出不平穩(wěn)而造成制動(dòng)沖擊力,這樣 除對(duì)梁架結(jié)構(gòu)造成疲勞損傷外,還容易對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電機(jī)繞組以及其它電器元件造成損壞, 還會(huì)對(duì)所起吊的物體造成大幅度的晃動(dòng)而存在安全隱患。而一旦制動(dòng)器在行車(chē)工作過(guò)程中 出現(xiàn)制動(dòng)不靈等因沒(méi)有后備制動(dòng)裝置所造成的后果將不堪設(shè)想。因此發(fā)明一種新型的行車(chē) 制動(dòng)裝置非常有益。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有行車(chē)制動(dòng)裝置的缺陷,提供一種機(jī)電雙控浮鉗盤(pán) 式行車(chē)制動(dòng)集成裝置,它采用機(jī)械制動(dòng)和電控制動(dòng)兩種組合結(jié)構(gòu),減少了機(jī)械駐車(chē)時(shí)產(chǎn)生 的不均勻壓力,使制動(dòng)時(shí)更加靈活,制動(dòng)作用快、效果好。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括固定在操作盒(12)內(nèi)的注油泵 (4),注油泵(4)的一端連接有U型推桿(3),注油泵(4)的U型推桿(3)的一端連接有駐車(chē) 腳踏板(13),注油泵(4)的進(jìn)油孔(7)通過(guò)液壓油管(10)連接有油箱(9),出油孔(8)通 過(guò)液壓油管(10. 1)與制動(dòng)閘(15)連接,其特征是電液推桿(1)通過(guò)U型卡鐵(2)活套連 接在注油泵(4)的一端,電液推桿(1)的接線盒通過(guò)電源線(5)連接有觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(6)。 本實(shí)用新型較好的技術(shù)方案是所述的電液推桿(1)和注油泵(4)固定安裝在操 作盒(12)內(nèi);所述的出油孔(8)通過(guò)液壓油管(10. 1)連接到分配器(14)的一端,分配器 (14)的另一端通過(guò)液壓油管(10. 2)分別對(duì)稱的連接到制動(dòng)閘(15)的進(jìn)油孔(16)內(nèi);所述 的電液推桿(1)內(nèi)裝有復(fù)位彈簧(21);所述的腳踏板(13)上裝有扭簧(19);觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(6) 的另一端連接有外接電源(5. 2)。 本實(shí)用新型由于駐車(chē)系統(tǒng)內(nèi)安裝有電液推桿(l),減少了機(jī)械駐車(chē)時(shí)產(chǎn)生的不均 勻壓力,使制動(dòng)時(shí)更加靈活,制動(dòng)作用快、效果好。電液推桿(1)和注油泵(4)安裝在操作盒 (12)內(nèi),外部設(shè)有防塵蓋,使之能在惡劣環(huán)境下正常運(yùn)行。本實(shí)用新型采用分配器(14)將 駐車(chē)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)連接在一起,安裝更方便。當(dāng)行車(chē)需要制動(dòng)時(shí),電液推桿(1)通電后, 電液推桿(1)的推桿(20)推動(dòng)注油泵(4)的U型推桿(3)向前運(yùn)行,此時(shí),注油泵(4)內(nèi) 的高壓制動(dòng)液在活塞的壓力下通過(guò)液壓油管(10)和分配器(14)分別壓縮到制動(dòng)閘(15) 的油缸(18)內(nèi),制動(dòng)閘(15)在油壓的作用下推動(dòng)卡鉗內(nèi)剎車(chē)片(22)對(duì)制動(dòng)盤(pán)(17)的兩 側(cè)產(chǎn)生壓力,制動(dòng)力矩比現(xiàn)有制動(dòng)裝置的制動(dòng)力矩大。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為本實(shí)用新型電液推桿的結(jié)構(gòu)示意圖 圖3為本實(shí)用新型注油泵結(jié)構(gòu)示意思圖 圖4為本實(shí)用新型制動(dòng)閘示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述 如圖l所示,本實(shí)用新型包括固定在操作盒(12)內(nèi)的注油泵(4),注油泵(4)的一 端連接有U型推桿(3),注油泵(4)的U型推桿(3)的一端連接有駐車(chē)腳踏板(13),注油泵 (4)的進(jìn)油孔(7)通過(guò)液壓油管(10)連接有油箱(9),出油孔(8)通過(guò)液壓油管(10. 1)連 接到分配器(14)的一端,分配器(14)的另一端通過(guò)液壓油管(10. 2)分別對(duì)稱的連接到制 動(dòng)閘(15)的進(jìn)油孔(16)內(nèi);電液推桿(1)通過(guò)U型卡鐵(2)活套連接在注油泵(4)的一 端,電液推桿(1)的接線盒通過(guò)電源線(5)連接有觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(6),觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(6)的另一端連 接有外接電源(5. 2)。所述的電液推桿(1)和注油泵(4)通過(guò)螺栓(11)固定安裝在操作盒 (12)內(nèi),電液推桿(1)內(nèi)裝有復(fù)位彈簧(21);所述的腳踏板(13)上裝有扭簧(19)。 本實(shí)用新型的工作原理如下 當(dāng)行車(chē)行走需要制動(dòng)時(shí),按下觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(6)的按扭,同時(shí)電液推桿(1)通電后開(kāi)始 運(yùn)行,電液推桿(1)的推桿(20)推動(dòng)注油泵(4)的U型推桿(3)向前運(yùn)行,此時(shí),注油泵 (4)內(nèi)的高壓制動(dòng)液在活塞的壓力下通過(guò)液壓油管(10)和分配器(14)分別壓縮到制動(dòng)閘 (15)的油缸(18)內(nèi),制動(dòng)閘(15)在油壓的作用下推動(dòng)卡鉗內(nèi)剎車(chē)片(22)對(duì)制動(dòng)盤(pán)(17) 的兩側(cè)產(chǎn)生壓力,達(dá)到減速、剎車(chē)的作用。在整體停電的情況下,可以用腳踏進(jìn)行制動(dòng),因?yàn)?電液推桿(1)和注油泵(4)的U型推桿(3)通過(guò)U型卡鐵(2)活套連接,所以在整體停電 用腳踏制動(dòng)時(shí),電液推桿(1)可以不同時(shí)工作。松開(kāi)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(6)的按扭,制動(dòng)閘(15)的油缸(18)開(kāi)始卸壓,油缸(18)內(nèi)的活 塞通過(guò)特定裝置自動(dòng)回位,同時(shí)剎車(chē)片(22)還原,此時(shí)行車(chē)可以正常運(yùn)行。 當(dāng)松開(kāi)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(6)的按扭時(shí),電液推桿(1)的推桿(20)在復(fù)位彈簧(21)的作 用下自動(dòng)回位,這時(shí)注油泵(4)的U型推桿(3)上的腳踏板(13)通過(guò)扭簧(19)的作用可 以使注油泵(4)的U型推桿(3)和電液推桿(1)的推桿(20)同步回位。
權(quán)利要求一種機(jī)電雙控浮鉗盤(pán)式行車(chē)制動(dòng)集成裝置,它包括固定在操作盒(12)內(nèi)的注油泵(4),注油泵(4)的一端連接有U型推桿(3),注油泵(4)的U型推桿(3)的一端連接有駐車(chē)腳踏板(13),注油泵(4)的進(jìn)油孔(7)通過(guò)液壓油管(10)連接有油箱(9),出油孔(8)通過(guò)液壓油管(10.1)與制動(dòng)閘(15)連接,其特征是電液推桿(1)通過(guò)U型卡鐵(2)活套連接在注油泵(4)的一端,電液推桿(1)的接線盒通過(guò)電源線(5)連接有觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(6)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)電雙控浮鉗盤(pán)式行車(chē)制動(dòng)集成裝置,其特征是所述的電 液推桿(1)和注油泵(4)固定安裝在操作盒(12)內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)電雙控浮鉗盤(pán)式行車(chē)制動(dòng)集成裝置,其特征是所述的出 油孔(8)通過(guò)液壓油管(10. 1)連接到分配器(14)的一端,分配器(14)的另一端通過(guò)液壓 油管(10.2)分別對(duì)稱的連接到制動(dòng)閘(15)的進(jìn)油孔(16)內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)電雙控浮鉗盤(pán)式行車(chē)制動(dòng)集成裝置,其特征是所述的電 液推桿(1)內(nèi)裝有復(fù)位彈簧(21)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)電雙控浮鉗盤(pán)式行車(chē)制動(dòng)集成裝置,其特征是所述的腳 踏板(13)上裝有扭簧(19)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)電雙控浮鉗盤(pán)式行車(chē)制動(dòng)集成裝置。它包括固定在操作盒(12)內(nèi)的注油泵(4),注油泵(4)的一端連接有U型推桿(3),注油泵(4)的U型推桿(3)的一端連接有駐車(chē)腳踏板(13),注油泵(4)的進(jìn)油孔(7)通過(guò)液壓油管(10)連接有油箱(9),出油孔(8)通過(guò)液壓油管(10.1)與制動(dòng)閘(15)連接,其特征是電液推桿(1)通過(guò)U型卡鐵(2)活套連接在注油泵(4)的一端,電液推桿(1)的接線盒過(guò)通過(guò)電源線(5)連接有觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)(6)。它采用機(jī)械制動(dòng)和電控制動(dòng)兩種組合結(jié)構(gòu),減少了機(jī)械駐車(chē)時(shí)產(chǎn)生的不均勻壓力,使制動(dòng)時(shí)更加靈活,它具有制動(dòng)作用快、制動(dòng)力矩大、制動(dòng)效果好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60L7/00GK201457095SQ20092008786
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月4日
發(fā)明者程俞儒 申請(qǐng)人:程俞儒
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