專利名稱：緩速器托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，尤其涉及汽車緩速器的固定裝置。
背景技術(shù)：
目前汽車的安裝方式為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、緩速器同時(shí)通過發(fā)動(dòng)機(jī)托架、緩速 器托架安裝在汽車底盤車架上。緩速器托架、發(fā)動(dòng)機(jī)托架和車架三者之間需要保證比較精 確的距離和角度。 如圖l，發(fā)動(dòng)機(jī)第一固定點(diǎn)l，發(fā)動(dòng)機(jī)第二固定點(diǎn)2，發(fā)動(dòng)機(jī)第三固定點(diǎn)3和發(fā)動(dòng)機(jī) 第四固定點(diǎn)4這四個(gè)點(diǎn)用來固定發(fā)動(dòng)機(jī)，托架第一固定點(diǎn)5和托架第二固定點(diǎn)6用于固定 緩速器，為了保證安裝精度，緩速器托架傾角a應(yīng)當(dāng)與發(fā)動(dòng)機(jī)托架傾角13相等；同時(shí)緩速 器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的距離L1，發(fā)動(dòng)機(jī)第四固定點(diǎn)與托架第一固定點(diǎn)之間的距離L4以及發(fā)動(dòng) 機(jī)第三固定點(diǎn)與托架第二固定點(diǎn)之間的距離L3，這三者均應(yīng)當(dāng)符合固定的數(shù)值范圍。而現(xiàn) 有的緩速器托架11 (如圖2)包括兩個(gè)連接段lll，兩個(gè)傾斜段112和一個(gè)底面段113，這五 段相互之間通過焊接連接，形成斗狀的緩速器托架ll，連接段111頂端分別與車架10通過 螺釘連接。 現(xiàn)有的緩速器托架安裝時(shí)由于在垂直方向上用螺釘連接后，沒有可調(diào)整間隙，角 度不容易控制。當(dāng)制造誤差累積后，造成緩速器安裝尺寸偏離，調(diào)整時(shí)間過長(zhǎng)，工作強(qiáng)度高、 安裝困難、角度尺寸調(diào)整困難。角度精度低會(huì)造成的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝軟墊變形損壞，并可能導(dǎo)致 后置發(fā)動(dòng)機(jī)安裝處車架固有頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)固有頻率接近而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)共振。此外緩速器托 架僅通過上面4顆螺栓與縱梁下翼面連接，受力情況也不佳，容易導(dǎo)致車架耐疲勞性差，造 成車架縱梁早期損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種方便安裝，容易調(diào)整，并且能夠改善受力情況的 緩速器托架。 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 —種緩速器托架，包括兩個(gè)連接段，兩個(gè)傾斜段和一個(gè)底面段，這五段相互連接形 成斗狀的緩速器托架，所述的緩速器托架還包括兩個(gè)連接板，所述連接板截面為C形，并且 連接板上開有多個(gè)孔，所述連接板上下翼面與車架通過螺栓連接； 所述的兩個(gè)連接段豎直方向上的長(zhǎng)度延長(zhǎng)超過連接板，并且所述連接段上開有多 個(gè)孔； 螺栓從水平方向上穿過所述連接板和連接段上開有的孔將兩者連接在一起。 所述的連接板上開有豎直方向的長(zhǎng)圓孔，并且所述連接段上開有水平方向的長(zhǎng)圓 孔，連接板和連接段以十字形方式連接。 所述的兩個(gè)連接段，兩個(gè)傾斜段和一個(gè)底面段，這五段相互之間為剛性連接。 本實(shí)用新型緩速器托架與車架的連接從現(xiàn)有的豎直方向轉(zhuǎn)換為水平方向，簡(jiǎn)化了安裝，提高速度。通過以前焊接形式控制角度改為利用孔位的傾斜角度保證發(fā)動(dòng)機(jī)的傾角 P 。有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)安裝角度的精度，解決了角度精度低造成的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝軟墊變形的 問題，減少了橡膠軟墊的早期磨損。同時(shí)消除了因發(fā)動(dòng)機(jī)安裝角度造成軟墊變形及結(jié)構(gòu)不 合理導(dǎo)致后置發(fā)動(dòng)機(jī)安裝處車架固有頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)固有頻率接近而產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)共振問 題； 由于緩速器托架本身沒有角度要求，減少了緩速器托架制作而產(chǎn)生的工裝模具投 入，更利于批量自動(dòng)化生產(chǎn)。并且剛性連接使受力結(jié)構(gòu)得到了極大的改善，避免了因傳統(tǒng)緩 速器托架耐疲勞性差而產(chǎn)生的車架早期損壞。 連接板及連接段上開有的孔為十字形，即縱向及垂直向加工成長(zhǎng)圓孔，抵消了發(fā) 動(dòng)機(jī)懸置及緩速器孔位誤差帶來的安裝調(diào)整困難，節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)、緩速器的安裝時(shí)間，相比 以前安裝后不斷調(diào)整，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)托架進(jìn)行氧、乙炔動(dòng)火操作，提高了安全性。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 圖la為現(xiàn)有的緩速器托架、發(fā)動(dòng)機(jī)托架與車架連接示意圖，圖lb為圖la的主視 示意圖； 圖2a為現(xiàn)有緩速器托架示意圖，圖2b為圖2a的側(cè)面示意圖； 圖3a為本實(shí)用新型緩速器托架示意圖，圖3b為圖3a的側(cè)面示意圖； 圖4為本實(shí)用新型緩速器托架、發(fā)動(dòng)機(jī)托架與車架連接示意圖； 圖中1發(fā)動(dòng)機(jī)第一固定點(diǎn)，2發(fā)動(dòng)機(jī)第二固定點(diǎn)，3發(fā)動(dòng)機(jī)第三固定點(diǎn)，4發(fā)動(dòng)機(jī)第 四固定點(diǎn)，5托架第一固定點(diǎn)，6托架第二固定點(diǎn)，a緩速器托架傾角，A a可調(diào)節(jié)角度，P 發(fā)動(dòng)機(jī)托架傾角，Ll緩速器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的距離，AL1可調(diào)節(jié)距離，HI緩速器高度，AH1 可調(diào)節(jié)高度，L3發(fā)動(dòng)機(jī)第三固定點(diǎn)與托架第二固定點(diǎn)之間的距離，L4發(fā)動(dòng)機(jī)第四固定點(diǎn)與 托架第一固定點(diǎn)之間的距離，10車架，11緩速器托架，111連接段，112傾斜段，113底面段， 12連接板，121定位孔，18發(fā)動(dòng)機(jī)托架。
具體實(shí)施方式如圖3，圖4，一種緩速器托架ll，包括兩個(gè)連接段lll，兩個(gè)傾斜段112和一個(gè)底 面段113，這五段相互連接形成斗狀的緩速器托架ll，緩速器托架ll還包括兩個(gè)連接板12， 連接板12截面為C形，并且連接板12上開有多個(gè)孔，連接板12上下翼面與車架10通過螺 栓連接； 兩個(gè)連接段111豎直方向上的長(zhǎng)度延長(zhǎng)超過連接板12，并且連接段111上開有多 個(gè)孔；螺栓從水平方向上穿過連接板12和連接段111上開有的孔將兩者連接在一起。兩 個(gè)連接段111，兩個(gè)傾斜段112和一個(gè)底面段113，這五段相互之間為剛性連接或固定連接。 連接板12上開有的孔為豎直方向的長(zhǎng)圓孔。 參見圖4，由于連接板12上開有豎直方向的長(zhǎng)圓孔、緩速器托架開有水平方向的 長(zhǎng)圓孔，緩速器托架相對(duì)連接板12可以產(chǎn)生水平和垂直位移，緩速器托架傾角a產(chǎn)生出一 個(gè)可調(diào)節(jié)角度A a ，并且緩速器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的距離L1產(chǎn)生可調(diào)節(jié)距離AL1，緩速器高度 Hl產(chǎn)生可調(diào)節(jié)高度AH1 ;這樣就實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)第三固定點(diǎn)與托架第二固定點(diǎn)之間的距
4離L3和發(fā)動(dòng)機(jī)第四固定點(diǎn)與托架第一固定點(diǎn)之間的距離L4的調(diào)節(jié)c
權(quán)利要求一種緩速器托架，包括兩個(gè)連接段，兩個(gè)傾斜段和一個(gè)底面段，這五段相互連接形成斗狀的緩速器托架，其特征在于，所述的緩速器托架還包括兩個(gè)連接板，所述連接板截面為C形，并且連接板上開有多個(gè)孔，所述連接板上下翼面與車架通過螺栓連接；所述的兩個(gè)連接段豎直方向上的長(zhǎng)度延長(zhǎng)超過連接板，并且所述連接段上開有多個(gè)孔；螺栓從水平方向上穿過所述連接板和連接段上開有的孔將兩者連接在一起。
2. 如權(quán)利要求1所述的緩速器托架，其特征在于，所述的連接板上開有豎直方向的長(zhǎng) 圓孔，并且所述連接段上開有水平方向的長(zhǎng)圓孔，連接板和連接段以十字形方式連接。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的緩速器托架，其特征在于，所述的兩個(gè)連接段，兩個(gè)傾斜段 和一個(gè)底面段，這五段相互之間為剛性連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，尤其涉及汽車緩速器的固定裝置。一種緩速器托架，包括兩個(gè)連接段，兩個(gè)傾斜段和一個(gè)底面段，這五段相互連接形成斗狀的緩速器托架，所述的緩速器托架還包括兩個(gè)連接板，所述連接板截面為C形，并且連接板上開有多個(gè)孔，所述連接板上下翼面與車架通過螺栓連接；所述的兩個(gè)連接段豎直方向上的長(zhǎng)度延長(zhǎng)超過連接板，并且所述連接段上開有多個(gè)孔；螺栓從水平方向上穿過所述連接板和連接段上開有的孔將兩者連接在一起。所述的連接板上開有豎直方向的長(zhǎng)圓孔，并且所述連接段上開有水平方向的長(zhǎng)圓孔，連接板和連接段以十字形方式連接。所述的兩個(gè)連接段，兩個(gè)傾斜段和一個(gè)底面段，這五段相互之間為剛性連接。
文檔編號(hào)B60T1/06GK201511946SQ20092007836
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月16日
發(fā)明者楊濤 申請(qǐng)人:無錫市正紅車廂有限公司