專(zhuān)利名稱：座椅角度調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及座椅調(diào)節(jié)裝置，具體為一種座椅角度調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
在當(dāng)前的中、高檔轎車(chē)中，為提高正、副駕駛司乘人員在乘車(chē)時(shí)的舒適度，在正副 駕駛座椅靠背中設(shè)計(jì)了調(diào)節(jié)裝置，可以根據(jù)司乘人員靠背角度的需求，調(diào)節(jié)座椅靠背的凹 凸程度。調(diào)節(jié)裝置是通過(guò)調(diào)節(jié)座椅靠背中欄板凹凸變形程度來(lái)調(diào)節(jié)靠背角度的，這需要通 過(guò)角度調(diào)節(jié)器的旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)纜繩伸縮來(lái)完成。但目前的座椅角度調(diào)節(jié)器，旋轉(zhuǎn)時(shí)阻力較大， 旋轉(zhuǎn)過(guò)程滯澀，所需的扭力往往超出標(biāo)準(zhǔn)，因而調(diào)節(jié)時(shí)很不方便，且影響使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種旋轉(zhuǎn)方便輕松的座椅調(diào)節(jié)裝置，本實(shí)用新型 公開(kāi)了一種座椅角度調(diào)節(jié)器。 本實(shí)用新型通過(guò)如下技術(shù)方案達(dá)到發(fā)明目的 —種座椅角度調(diào)節(jié)器，包括一個(gè)外殼、兩個(gè)螺母、一根大螺桿和一根小螺桿，其特 征是外殼呈筒形，中部開(kāi)有圓形通孔，螺母的截面為扇環(huán)形，螺母外緣的半徑和外殼通孔 的半徑相等，兩個(gè)螺母對(duì)稱地貼合于外殼的通孔內(nèi)，大螺桿穿于由兩個(gè)螺母拼合成的螺孔 內(nèi)并和兩個(gè)螺母以螺紋連接，大螺桿的中部開(kāi)有通孔，小螺桿呈階梯軸狀，小螺桿大截面的 一端攻有外螺紋，穿于由兩個(gè)螺母拼合成的螺孔內(nèi)并和兩個(gè)螺母以螺紋連接，小螺桿小截 面的一端穿于大螺桿的通孔內(nèi)并和通孔形成間隙配合。 所述的座椅角度調(diào)節(jié)器，其特征是螺母的截面為扇形，其圓心角為150° 178° 。 所述的座椅角度調(diào)節(jié)器，其特征是小螺桿攻有外螺紋的部分，其長(zhǎng)度占小螺桿總 長(zhǎng)的1/5 1/3。 使用時(shí)，外殼固定，通過(guò)旋轉(zhuǎn)兩個(gè)螺母帶動(dòng)大螺桿和小螺桿作伸縮運(yùn)動(dòng)，從而牽引 纜繩調(diào)節(jié)靠背中欄板的凹凸變形程度，達(dá)到調(diào)節(jié)座椅靠背角度的目的。由于兩個(gè)螺母為扇 形，拼合后和外殼的通孔之間有空隙而形成間隙配合，因此減小了空載時(shí)的旋轉(zhuǎn)阻力。本實(shí) 用新型的有益效果是消除了調(diào)節(jié)器旋轉(zhuǎn)時(shí)的滯澀現(xiàn)象，旋轉(zhuǎn)時(shí)阻力小，旋轉(zhuǎn)過(guò)程流暢，且 提高了調(diào)節(jié)器的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本使用新型中兩個(gè)螺母拼合的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式以下通過(guò)具體實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。[0012] 實(shí)施例1 —種座椅角度調(diào)節(jié)器，包括一個(gè)外殼1、兩個(gè)螺母2、一根大螺桿31和一根小螺桿 32，如圖1所示，具體結(jié)構(gòu)是外殼1呈筒形，中部開(kāi)有圓形通孔。螺母2如圖2所示，截面 為扇環(huán)形，圓心角可在150° 178°范圍內(nèi)，本例選178。，螺母2外緣的半徑和外殼1通 孔的半徑相等，兩個(gè)螺母2對(duì)稱地貼合于外殼1的通孔內(nèi)，螺母2的邊緣都有倒角。大螺桿 31穿于由兩個(gè)螺母2拼合成的螺孔內(nèi)并和兩個(gè)螺母2以螺紋連接，大螺桿31的中部開(kāi)有通 孔。小螺桿32呈階梯軸狀，小螺桿32大截面的一端攻有外螺紋，穿于由兩個(gè)螺母2拼合成 的螺孔內(nèi)并和兩個(gè)螺母2以螺紋連接，小螺桿32小截面的一端穿于大螺桿31的通孔內(nèi)并 和通孔形成間隙配合。小螺桿32攻有外螺紋的部分，其長(zhǎng)度占小螺桿32總長(zhǎng)可在1/5 1/3之間，本例選1/5。 使用時(shí)，外殼1固定，通過(guò)旋轉(zhuǎn)兩個(gè)螺母2帶動(dòng)大螺桿31和小螺桿32作伸縮運(yùn)動(dòng)， 圖1中的h即為在螺母旋轉(zhuǎn)下大螺桿31和小螺桿32的最大移動(dòng)距離，在大螺桿31和小螺 桿32的伸縮下?tīng)恳|繩調(diào)節(jié)靠背中欄板的凹凸變形程度，達(dá)到調(diào)節(jié)座椅靠背角度的目的。 由于兩個(gè)螺母2為扇形，拼合后和外殼1的通孔之間有空隙而形成間隙配合，因此減小了空 載時(shí)的旋轉(zhuǎn)阻力，空載旋轉(zhuǎn)最大阻力《0. 5Nm，旋轉(zhuǎn)過(guò)程順暢。
權(quán)利要求一種座椅角度調(diào)節(jié)器，包括一個(gè)外殼(1)、兩個(gè)螺母(2)、一根大螺桿(31)和一根小螺桿(32)，其特征是外殼(1)呈筒形，中部開(kāi)有圓形通孔，螺母(2)的截面為扇環(huán)形，螺母(2)外緣的半徑和外殼(1)通孔的半徑相等，兩個(gè)螺母(2)對(duì)稱地貼合于外殼(1)的通孔內(nèi)，大螺桿(31)穿于由兩個(gè)螺母(2)拼合成的螺孔內(nèi)并和兩個(gè)螺母(2)以螺紋連接，大螺桿(31)的中部開(kāi)有通孔，小螺桿(32)呈階梯軸狀，小螺桿(32)大截面的一端攻有外螺紋，穿于由兩個(gè)螺母(2)拼合成的螺孔內(nèi)并和兩個(gè)螺母(2)以螺紋連接，小螺桿(32)小截面的一端穿于大螺桿(31)的通孔內(nèi)并和通孔形成間隙配合。
2. 如權(quán)利要求l所述的座椅角度調(diào)節(jié)器，其特征是螺母(2)的截面為扇形，其圓心角 為150° 178° ，螺母(2)的邊緣都有倒角。
3. 如權(quán)利要求1所述的座椅角度調(diào)節(jié)器，其特征是小螺桿(32)攻有外螺紋的部分， 其長(zhǎng)度占小螺桿(32)總長(zhǎng)的1/5 1/3。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及座椅調(diào)節(jié)裝置，具體為一種座椅角度調(diào)節(jié)器。一種座椅角度調(diào)節(jié)器，包括外殼(1)、兩個(gè)螺母(2)、大螺桿(31)和小螺桿(32)，其特征是外殼(1)呈筒形，螺母(2)的截面為扇形，兩個(gè)螺母(2)對(duì)稱地貼合于外殼(1)的通孔內(nèi)，大螺桿(31)和兩個(gè)螺母(2)以螺紋連接，大螺桿(31)的中部開(kāi)有通孔，小螺桿(32)呈階梯軸狀，小螺桿(32)大截面的一端攻有外螺紋并和兩個(gè)螺母(2)以螺紋連接，小螺桿(32)小截面的一端穿于大螺桿(31)的通孔內(nèi)并和通孔形成間隙配合。本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)過(guò)程流暢，提高了調(diào)節(jié)器的使用壽命。
文檔編號(hào)B60N2/23GK201457145SQ200920074840
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月17日
發(fā)明者姚國(guó)鋒, 徐心慧, 鄭志杰 申請(qǐng)人:上海天怡塑膠工業(yè)有限公司