專利名稱：一種用于汽車空調(diào)的溫度控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種空調(diào)溫度控制裝置，具體是一種汽車空調(diào)溫度控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的小型客車和轎車多采用非獨立式的冷熱混合式汽車空調(diào)，其原理為鼓風 機吹出的常溫空氣經(jīng)空氣混合門機構(gòu)分別流經(jīng)蒸發(fā)器和冷凝器或其他熱源分別產(chǎn)生原始 冷風和原始熱風，該冷風和熱風經(jīng)過混合得到混合風再經(jīng)出風口送出。因此汽車空調(diào)的混 合風的降溫效率低于原始冷風(最大制冷模式)，而升溫效率又低于原始熱風(最大制熱模 式)，即汽車空調(diào)在使用混合風模式時的效率較低。與一般的家用空調(diào)不同，汽車空調(diào)在啟動后并不能自動停止工作。如果汽車駕駛 者使用最大制冷模式或最大制熱模式，那么車內(nèi)溫度在一段時間后就會過冷或過。這時就 需要手動關(guān)閉汽車空調(diào)，或調(diào)至溫度適宜的混合風。但是如果此時選擇手動關(guān)閉汽車空調(diào)， 那么一段時間后，車內(nèi)溫度將會回升或回降，使駕駛者產(chǎn)生不適感。再加上駕駛汽車需要 高度集中注意力，不能頻繁進行汽車空調(diào)的開啟或停止操作。因此駕駛者在使用汽車空調(diào) 時，更多的是使用效率較低的混合風模式，無需對汽車空調(diào)做更多的操作即可讓汽車空調(diào) 持續(xù)吹出溫度適宜的混合風以保持車內(nèi)溫度，以致一來不能充分利用汽車空調(diào)的最高效率 模式，二來使得汽車空調(diào)連續(xù)不間斷工作，由此造成了能源浪費。此外，由于汽車空調(diào)是經(jīng)過與整車配合設(shè)計而集成在車體內(nèi)部的，因此對汽車空 調(diào)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行改動會比較困難。因此如何在不改變汽車空調(diào)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的前提下，既可以充分利用汽車空調(diào)的最 高效率模式，又可以方便用戶在駕駛汽車的過程中使用，從而降低能耗，是一個需要解決的 技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種用于汽車空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)裝置，使其在不改變汽 車空調(diào)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的前提下，既可以充分利用汽車空調(diào)的最高效率模式，又可以方便用戶 在駕駛汽車的過程中使用，從而降低能耗。為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下本實用新型包括中央處理單元，和分別與該中央處理單元電連接的輸入裝置、溫 度傳感器和電控開關(guān)。該輸入裝置用于接收用戶的目標溫度指令和制冷或制熱模式指令， 并將該指令發(fā)送至中央處理單元；該溫度傳感器用于將車內(nèi)的實際溫度反饋至中央處理單 元；該中央處理單元用于將目標溫度和實際溫度進行比較，并區(qū)分制冷或制熱模式后再根 據(jù)該比較結(jié)果向電控開關(guān)發(fā)出開啟或關(guān)閉的驅(qū)動信號；該電控開關(guān)還與控制汽車空調(diào)開啟 或關(guān)閉的部件連接。作為本實用新型的進一步改進所述溫度傳感器為熱敏電阻或熱電偶。由于本實 用新型的直接目的是使得汽車空調(diào)的壓縮機的工作時間減少，因此沒有必要采用高精度的 溫度傳感器，采用精度較低的熱敏電阻或熱電偶即可。作為本實用新型的進一步改進所述中央處理單元為單片機，所述電控開關(guān)為繼電器。作為本實用新型的進一步改進所述輸入裝置還用于接收用戶的回差溫度指令并 轉(zhuǎn)換成電信號發(fā)送至所述單片機，所述單片機還用于將回差溫度與目標溫度的和設(shè)定成與 實際溫度進行比較的新的目標溫度。作為本實用新型的進一步改進所述繼電器與汽車空調(diào)的主控開關(guān)或電磁離合器 線圈串聯(lián)。作為本實用新型的進一步改進所述單片機還與顯示裝置電連接，該顯示裝置可 以采用LED數(shù)字顯示屏或液晶顯示屏；所述單片機還用于驅(qū)動該顯示裝置，顯示用戶設(shè)定 的目標溫度、用戶設(shè)定的回差溫度和所述熱敏電阻或熱電偶測得的實際溫度。本實用新型的工作過程如下首先，用戶通過輸入裝置將目標溫度指令和制冷或制熱模式指令發(fā)送給中央處理 單元。同時視情況，在汽車空調(diào)的控制面板上將汽車空調(diào)調(diào)至最大制冷模式或最大制熱模 式。然后，中央處理單元接收到用戶指令后，將目標溫度和通過溫度傳感器采集來的 實際溫度做比較，并判斷是制冷還是制熱模式。在制熱模式下，如果目標溫度小于實際溫 度，則中央處理單元控制電控開關(guān)啟動汽車空調(diào)；反之則控制電控開關(guān)關(guān)閉或不啟動汽車 空調(diào)。在制熱模式下，如果目標溫度小于實際溫度，則中央處理單元控制電控關(guān)閉或不啟動 啟動汽車空調(diào)；反之則控制電控開關(guān)啟動汽車空調(diào)。隨后，中央處理單元通過溫度傳感器持續(xù)采集實際溫度數(shù)據(jù)。當實際溫度等于目 標溫度時，中央處理單元控制電控開關(guān)關(guān)閉汽車空調(diào)。此后，中央處理單元通過溫度傳感器持續(xù)采集實際溫度數(shù)據(jù)。在制熱模式下，當實 際溫度低于目標溫度時，中央處理單元控制電控開關(guān)啟動汽車空調(diào)制熱；在制冷模式下，當 實際溫度高于目標溫度時，中央處理單元控制電控開關(guān)啟動汽車空調(diào)熱值。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是由于本實用新型只需和控制汽車空 調(diào)開啟或關(guān)閉的部件連接，因此無需改變汽車空調(diào)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；本實用新型在汽車的最高 效率模式下自動間歇式工作的，空調(diào)壓縮機的實際工作時間縮短，而且也無需用戶手動調(diào) 節(jié)，因此即可以充分利用汽車空調(diào)的最高效率模式，又可以方便用戶在駕駛汽車的過程中 使用，使得裝設(shè)有本實用新型的汽車空調(diào)較之裝設(shè)前可以降低能耗。

圖1為本實用新型的示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。如圖1所示，本實用新型包括單片機2、以及分別和電連接的輸入裝置4、熱敏電 阻1、繼電器5、LED數(shù)字顯示屏3。該輸入裝置用于接收用戶的目標溫度指令和制冷或制熱模式指令，并將該指令發(fā) 送至中央處理單元。該輸入裝置4包括若干功能設(shè)置鍵、數(shù)值增加鍵和數(shù)值減小鍵。功能 鍵用于進入制冷或制熱模式選擇、目標溫度設(shè)定模式、回差溫度設(shè)定模式。通過功能鍵進入
4制冷或制熱選擇模式后，通過數(shù)值增加鍵和數(shù)值減少鍵選擇制冷或制熱模式；通過功能鍵 進入目標溫度設(shè)定模式后，通過數(shù)值增加鍵和數(shù)值減少鍵選擇設(shè)定目標溫度，增加和減少 的步級為0. 1，范圍是0. 0到50. 0 ；通過功能鍵進入回差溫度設(shè)定模式后，就可以用增加鍵 和減少鍵來設(shè)定回差設(shè)定值，增加和減少的步級為0. 1，范圍是0. 0到15. 0。該熱敏電阻1用于將車內(nèi)的實際溫度反饋至中央處理單元，該熱敏電阻可以設(shè)置 在車內(nèi)任何位置。該繼電器5還與空調(diào)的主控開關(guān)6或電磁離合器線圈7串聯(lián)，當該繼電器5連接 時，主控開關(guān)6連接或電磁離合器線圈7，從而啟動汽車空調(diào)；當該繼電器5斷開時，主控開 關(guān)6或電磁離合器線圈7斷開，從而關(guān)閉或不啟動汽車空調(diào)。該主控開關(guān)6為啟動汽車空 調(diào)啟動或關(guān)閉的主開關(guān)；該電磁離合器線圈7為控制汽車空調(diào)的壓縮機與汽車發(fā)動機機械 連接或斷開的控制器，只有該壓縮機與該發(fā)動機機械連接，汽車空調(diào)才能夠工作。該單片機2用于接收并處理指令、設(shè)定目標溫度、設(shè)定回差溫度、設(shè)定制冷或制熱 模式、將目標溫度與回差溫度的和與實際溫度比較，并在不同的模式下根據(jù)該比較結(jié)果向 繼電器5發(fā)出驅(qū)動信號，驅(qū)動該繼電器5連接或斷開。在制熱模式下，如果目標溫度小于實 際溫度，則單片機2控制繼電器5啟動汽車空調(diào)；反之則控制繼電器5關(guān)閉或不啟動汽車空 調(diào)。在制熱模式下，如果目標溫度小于實際溫度，則單片機2控制繼電器5或不啟動啟動汽 車空調(diào)；反之則控制繼電器5啟動汽車空調(diào)。本實施方式的工作原理如下當需要制冷時，首先將汽車空調(diào)調(diào)至最大制冷模式，然后啟動本實用新型。本實用 新型通過感應(yīng)車內(nèi)溫度控制裝置內(nèi)的繼電器工作，進而控制汽車空調(diào)的啟動與關(guān)閉。例如，在制冷模式下，當車內(nèi)溫度未下降到目標溫度與回差溫度的和時，繼電器保 持主控開關(guān)或電磁離合器線圈的連接，汽車空調(diào)的壓縮機保持工作；當車內(nèi)溫度下降到設(shè) 定值時，繼電器斷開主控開關(guān)或電磁離合器線圈的連接，汽車空調(diào)的壓縮機停止工作。而且 通過改變回差值，可以使汽車空調(diào)的壓縮機的停機時間改變，當回差溫度的值較大時，汽車 空調(diào)的壓縮機的停機時間較長；當回差溫度的值較小時，汽車空調(diào)的壓縮機的停機時間較 短。
權(quán)利要求一種用于汽車空調(diào)的溫度控制裝置，其特征在于，包括中央處理單元，和分別與該中央處理單元電連接的輸入裝置、溫度傳感器和電控開關(guān)，該輸入裝置用于接收用戶的目標溫度指令和制冷或制熱模式指令，并將該指令發(fā)送至中央處理單元；該溫度傳感器用于將車內(nèi)的實際溫度反饋至中央處理單元；該中央處理單元用于將目標溫度和實際溫度進行比較，并區(qū)分制冷或制熱模式后再根據(jù)該比較結(jié)果向電控開關(guān)發(fā)出開啟或關(guān)閉的驅(qū)動信號；該電控開關(guān)還與控制汽車空調(diào)開啟或關(guān)閉的部件連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車空調(diào)的溫度控制裝置，其特征在于所述溫度 傳感器為熱敏電阻或熱電偶。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車空調(diào)的溫度控制裝置，其特征在于所述中央 處理單元為單片機，所述電控開關(guān)為繼電器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于汽車空調(diào)的溫度控制裝置，其特征在于所述繼電 器與汽車空調(diào)的主控開關(guān)或電磁離合器線圈串聯(lián)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車空調(diào)的溫度控制裝置，其特征在于所述單片 機還與一顯示裝置電連接，該顯示裝置采用LED數(shù)字顯示屏或液晶顯示屏。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車空調(diào)溫度控制裝置。本實用新型包括中央處理單元，和分別與該中央處理單元電連接的輸入裝置、溫度傳感器和電控開關(guān)。該輸入裝置用于接收用戶的目標溫度指令和制冷或制熱模式指令，并將該指令發(fā)送至中央處理單元；該溫度傳感器用于將車內(nèi)的實際溫度反饋至中央處理單元；該中央處理單元用于將目標溫度和實際溫度進行比較，并根據(jù)制冷或制熱模式和比較結(jié)果向電控開關(guān)發(fā)出開啟或關(guān)閉的驅(qū)動信號；該電控開關(guān)還與控制汽車空調(diào)開啟或關(guān)閉的部件連接。本實用新型無需改變汽車空調(diào)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，即可在汽車的最高效率模式下自動間歇式工作的，既充分利用汽車空調(diào)的最高效率模式，又方便用戶在駕駛汽車的過程中使用，從而降低能耗。
文檔編號B60H1/00GK201622481SQ20092006027
公開日2010年11月3日 申請日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者梁遠博 申請人:廣東工業(yè)大學