專利名稱：電機直接驅(qū)動電動三輪車后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動三輪車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電機直接驅(qū)動電動三輪車后橋。
背景技術(shù)：
電動三輪車后橋及電動三輪車傳動裝置，其結(jié)構(gòu)是否合理，直接關(guān)系著電動三 輪車的性能和質(zhì)量，為此，人們提出了諸多技術(shù)方案，如
公開日2008. 03. 05，公開號為 CN101134494A"電動三輪車的后橋"、公告日2003. 08. 06，公告號為CN2564406Y"—種電動 三輪車齒輪傳動總成"、公告日2003. 09. 03，公告號為CN2570084 "電動三輪車后橋總成" 等。但現(xiàn)有的技術(shù)方案都存在諸多弊病，如上述的"電動三輪車的后橋"專利申請，它包括形 成有一殼腔的后橋，一設(shè)在殼腔中的且攜有大鏈輪的差速器。而差速器結(jié)構(gòu)復雜，重量重， 差速器自身運行就需不小的功率，而且造價高。上述的"一種電動三輪車齒輪傳動總成"專 利，它具有直流電機、齒輪箱體、齒輪箱蓋、電機齒輪和后軸齒輪，它還具有安裝在同一轉(zhuǎn)軸 上的大齒輪和小齒輪，因此，其結(jié)構(gòu)復雜，造價高，自身運行所損耗的功率大。另外，上述的 三個技術(shù)方案其電機都不裝在后橋或與驅(qū)動軸軸套成一整體的裝置上，所以裝在電機的軸 上的驅(qū)動輪，與輪轂裝在其上的軸上的從動輪，它們所受到的振動是不同步的，因此，電機 的軸上的驅(qū)動輪與輪轂裝在其上的軸上的傳動輪之間的中心距，在電動三輪車行駛時會不 斷變化，使傳動不穩(wěn)定，這無論對于齒輪傳動還是鏈輪傳動，都會增加在傳動過程中的磨擦 力，從而會嚴重增加功率的損耗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要提供一種電機直接驅(qū)動電動三輪車后橋，它采用電機直接驅(qū)動 電動三輪車驅(qū)動軸，革除了結(jié)構(gòu)復雜的電機與驅(qū)動軸之間的齒輪與齒輪，或鏈輪與鏈條，或 皮帶輪與皮帶等組成的傳動裝置，因此，它能消除傳動裝置所消耗的能耗；使采用該后橋的 電動三輪車結(jié)構(gòu)更簡單，重量更輕，造價更低；另外，電機、驅(qū)動軸二者因三輪車行駛時所受 到的振動完全同步，所以二者之間的驅(qū)動既平穩(wěn)，又安全。 上述的發(fā)明目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，一種電機直接驅(qū)動電動三輪車后 橋，它包括后橋機架，后橋機架由二根支撐管聯(lián)結(jié)二根軸套管組成，二根支撐管之間相距形 成窗口 ， 一軸套管上裝有驅(qū)動軸，另一軸套管上裝有從動軸，后橋機架上設(shè)有后橋定位板， 其要點在于在窗口內(nèi)，二根支撐管上制設(shè)有電機安裝架，電機安裝架上安裝有電機，電機的 軸直接與驅(qū)動軸連接。 上述的電機直接驅(qū)動電動三輪車后橋，其結(jié)構(gòu)之一是電機的軸直接與驅(qū)動軸連 接，是電機的軸通過端部的凸榫或凹槽與驅(qū)動軸一端的凹槽或凸榫相互配合連接。
本發(fā)明不僅采用單輪驅(qū)動，革除結(jié)構(gòu)復雜的差動輪系，而且其電機直接驅(qū)動電動 三輪車驅(qū)動軸，革除了結(jié)構(gòu)復雜的電機與驅(qū)動軸之間的齒輪與齒輪，或鏈輪與鏈條，或皮帶 輪與皮帶等組成的傳動裝置，因此，它能消除傳動裝置所消耗的能耗；使采用該后橋的電動 三輪車結(jié)構(gòu)更簡單，重量更輕，造價更低；另外，電機、驅(qū)動軸二者因電動三輪車行駛時所受到的振動完全同步，所以二者之間的驅(qū)動既平穩(wěn)，又安全。


圖l:本發(fā)明的結(jié)構(gòu)立體圖
圖2 :本發(fā)明的部件安裝示意圖 圖1-2中，1-驅(qū)動軸，2-軸套管，3-支撐管，4-電機，5-后橋定位板，6_從動軸，7、 8_軸承，9-后橋機架，10-窗口 ， 11-電機安裝架，12-凸榫，13-凹槽
具體實施例方式
由圖1-2所表示的是本發(fā)明一實施例，它包括后橋機架9，后橋機架9由二根支撐 管3聯(lián)結(jié)二根軸套管2組成，二根支撐管3之間相距形成窗口 10， 一軸套管2上裝有驅(qū)動軸 1，另一軸套管2上裝有從動軸6，后橋機架9上設(shè)有二塊左右后橋定位板5，在窗口 10內(nèi)， 二根支撐管3上制設(shè)有電機安裝架11，電機安裝架11上安裝有電機4，電機4的軸通過端 部的凸榫12直接與驅(qū)動軸1 一端的凹槽相互配合連接。
權(quán)利要求
一種電機直接驅(qū)動電動三輪車后橋，它包括后橋機架，后橋機架由二根支撐管聯(lián)結(jié)二根軸套管組成，二根支撐管之間相距形成窗口，一軸套管上裝有驅(qū)動軸，另一軸套管上裝有從動軸，后橋機架上設(shè)有后橋定位板，其特征在于在窗口內(nèi)，二根支撐管上制設(shè)有電機安裝架，電機安裝架上安裝有電機，電機的軸直接與驅(qū)動軸連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機直接驅(qū)動電動三輪車后橋，其特征在于電機的軸直接 與驅(qū)動軸連接，是電機的軸通過端部的凸榫或凹槽與驅(qū)動軸一端的凹槽或凸榫相互配合連 接。
全文摘要
一種電機直接驅(qū)動電動三輪車后橋，屬于電動三輪車技術(shù)領(lǐng)域。它包括后橋機架，后橋機架由二根支撐管聯(lián)結(jié)二根軸套管組成，二根支撐管之間相距形成窗口，一軸套管上裝有驅(qū)動軸，另一軸套管上裝有從動軸，后橋機架上設(shè)有后橋定位板，其特征在于在窗口內(nèi)，二根支撐管上制設(shè)有電機安裝架，電機安裝架上安裝有電機，電機的軸直接與驅(qū)動軸連接。本發(fā)明革除了結(jié)構(gòu)復雜的電機與驅(qū)動軸之間的齒輪與齒輪，或鏈輪與鏈條，或皮帶輪與皮帶等組成的傳動裝置，因此，它能消除傳動裝置所消耗的能耗；使采用該后橋的電動三輪車結(jié)構(gòu)簡單，重量更輕，造價更低；另外，電機、驅(qū)動軸二者所受到的振動完全同步，所以驅(qū)動既平穩(wěn)，又安全。
文檔編號B60K17/28GK101708682SQ20091026082
公開日2010年5月19日 申請日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者孫文彥, 方陶福, 舒堅強 申請人:孫文彥