專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛和用于控制車(chē)輛的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛和用于控制車(chē)輛的方法。
背景技術(shù)：
已經(jīng)提出了一種其中設(shè)定經(jīng)濟(jì)模式以使燃料經(jīng)濟(jì)性具有優(yōu)先級(jí)的車(chē)輛。日本專(zhuān) 利公開(kāi)號(hào)JP-A-11-180137描述了這種車(chē)輛的示例。在該公開(kāi)文獻(xiàn)所描述的車(chē)輛中，輸出 動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)用于空氣調(diào)節(jié)的熱源，并通過(guò)將經(jīng)濟(jì)開(kāi)關(guān)打開(kāi)和關(guān)閉來(lái)改 變發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的頻率。在該車(chē)輛中，當(dāng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，將用于使空氣調(diào)節(jié)的壓縮機(jī)啟 動(dòng)時(shí)的溫度設(shè)定為高溫，并且壓縮機(jī)被間歇地關(guān)閉，其減小了發(fā)動(dòng)機(jī)為空氣調(diào)節(jié)而啟動(dòng) 的頻率。這降低了燃料消耗速率。 在該車(chē)輛中，壓縮機(jī)關(guān)閉的頻率增大，這可能會(huì)降低空氣調(diào)節(jié)的性能。同時(shí)， 當(dāng)加熱車(chē)廂時(shí)，優(yōu)選地基于充當(dāng)用于空氣調(diào)節(jié)的熱源的發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，并考慮乘客感受 到的溫度，來(lái)改變遞送到車(chē)廂的空氣流量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車(chē)輛和用于控制該車(chē)輛的方法，當(dāng)使燃料經(jīng)濟(jì)性具有 優(yōu)先級(jí)時(shí)可以合適地加熱車(chē)廂。 為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的一個(gè)方面涉及一種車(chē)輛，其包括內(nèi)燃機(jī)、加熱裝 置、燃料經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)先指示裝置和控制裝置。內(nèi)燃機(jī)可以輸出用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力。加熱 裝置可以通過(guò)將由充當(dāng)熱源的所述內(nèi)燃機(jī)加熱的空氣遞送到車(chē)廂來(lái)加熱所述車(chē)廂。燃料 經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)先指示裝置提供或者停止提供使燃料經(jīng)濟(jì)性具有優(yōu)先級(jí)的指示?？刂蒲b置設(shè)定 待遞送的被加熱空氣的流量并進(jìn)行使所述內(nèi)燃機(jī)工作或停機(jī)的請(qǐng)求，使得在提供使燃料 經(jīng)濟(jì)性具有優(yōu)先級(jí)的指示的情況下，與不提供所述指示的情況相比，提高燃料經(jīng)濟(jì)性， 并且基于所設(shè)定的被加熱空氣的流量以及使所述內(nèi)燃機(jī)工作或停機(jī)的所述請(qǐng)求來(lái)控制所 述加熱裝置和所述內(nèi)燃機(jī)。 在上述車(chē)輛中，當(dāng)加熱車(chē)廂時(shí)考慮待遞送的被加熱空氣的流量。因此，當(dāng)使燃 料經(jīng)濟(jì)性具有優(yōu)先級(jí)時(shí)可以合適地加熱車(chē)廂。 在上述車(chē)輛中，所述控制裝置可以設(shè)定待遞送的所述被加熱空氣的流量，使得 在提供使燃料經(jīng)濟(jì)性具有優(yōu)先級(jí)的指示的情況下，與不提供所述指示的情況相比，所述 被加熱空氣的流量隨著所述內(nèi)燃機(jī)中冷卻劑的溫度的改變而以低速率改變。此外，所 述控制裝置可以設(shè)定待遞送的所述被加熱空氣的流量，使得與不提供所述指示的情況相 比，當(dāng)所述流量隨著冷卻劑溫度而升高時(shí)在所述流量的相應(yīng)值處的第一冷卻劑溫度與當(dāng) 所述流量隨著所述冷卻劑溫度而降低時(shí)在相同的所述流量的相應(yīng)值處的第二冷卻劑溫度之間具有更大差別。以此結(jié)構(gòu)，在提供使燃料經(jīng)濟(jì)性具有優(yōu)先級(jí)的指示的情況下，待遞送的被加熱空氣的流量隨著內(nèi)燃機(jī)中冷卻劑的溫度的改變而以低速率改變。因此，由于遞送的被加熱空氣的流量的改變以低速率進(jìn)行，所以可以降低由乘客感受到的溫度急劇改變的可能性。結(jié)果，可以合適地加熱車(chē)廂。 上述車(chē)輛還可以包括溫度檢測(cè)裝置，其用于檢測(cè)所述車(chē)廂的溫度，并且所述控制裝置可以基于通過(guò)所述溫度檢測(cè)所檢測(cè)到的所述車(chē)廂的溫度，來(lái)設(shè)定待遞送的所述被加熱空氣的流量。以此結(jié)構(gòu)，因?yàn)榛谲?chē)廂溫度來(lái)設(shè)定待遞送的被加熱空氣的流量，所以可以合適地加熱車(chē)輛。 此外，在上述車(chē)輛中，所述控制裝置可以進(jìn)行使所述內(nèi)燃機(jī)工作或停機(jī)的所述請(qǐng)求，使得在提供使燃料經(jīng)濟(jì)性具有優(yōu)先級(jí)的指示的情況下，與不提供所述指示的情況相比，所述內(nèi)燃機(jī)更容易停機(jī)。以此結(jié)構(gòu)，在提供使燃料經(jīng)濟(jì)性具有優(yōu)先級(jí)的指示的情況下，可以降低內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)的頻率。這提高了燃料經(jīng)濟(jì)性。 在上述車(chē)輛中，所述控制裝置可以進(jìn)行使所述內(nèi)燃機(jī)工作或停機(jī)的所述請(qǐng)求，使得在提供使燃料經(jīng)濟(jì)性具有優(yōu)先級(jí)的指示的情況下，與不提供所述指示的情況相比，當(dāng)遞送到所述車(chē)廂的空氣溫度更低時(shí)使所述內(nèi)燃機(jī)停機(jī)。 此外，在上述車(chē)輛中，所述控制裝置可以基于用于驅(qū)動(dòng)所述車(chē)輛的操作來(lái)進(jìn)行使所述內(nèi)燃機(jī)工作或停機(jī)的所述請(qǐng)求。 上述車(chē)輛還可以包括電機(jī)，其可以輸出用于驅(qū)動(dòng)所述車(chē)輛的電力；和存儲(chǔ)裝置，其可以從所述電機(jī)接收電力，并可以將電力傳遞到所述電機(jī)。 本發(fā)明的另一個(gè)方面涉及一種車(chē)輛，包括內(nèi)燃機(jī)、加熱設(shè)備、燃料經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)先指示部分和控制部分。內(nèi)燃機(jī)可以輸出用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力。加熱設(shè)備可以通過(guò)將由充當(dāng)熱源的所述內(nèi)燃機(jī)加熱的空氣遞送到車(chē)廂來(lái)加熱所述車(chē)廂。燃料經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)先指示部分提供或者停止提供使燃料經(jīng)濟(jì)性具有優(yōu)先級(jí)的指示?？刂撇糠衷O(shè)定待遞送的被加熱空氣的流量并進(jìn)行使所述內(nèi)燃機(jī)工作或停機(jī)的請(qǐng)求，使得在提供使燃料經(jīng)濟(jì)性具有優(yōu)先級(jí)的指示的情況下，與不提供所述指示的情況相比，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，并且其基于所設(shè)定的被加熱空氣的流量以及使所述內(nèi)燃機(jī)工作或停機(jī)的所述請(qǐng)求來(lái)控制所述加熱設(shè)備和所述內(nèi)燃機(jī)。 本發(fā)明的另一個(gè)方面涉及一種用于控制車(chē)輛的方法，所述車(chē)輛包括內(nèi)燃機(jī)、加熱裝置和燃料經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)先指示裝置。內(nèi)燃機(jī)可以輸出用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力。加熱裝置可以通過(guò)將由充當(dāng)熱源的所述內(nèi)燃機(jī)加熱的空氣遞送到車(chē)廂來(lái)加熱所述車(chē)廂。燃料經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)先指示裝置提供或者停止提供使燃料經(jīng)濟(jì)性具有優(yōu)先級(jí)的指示。所述方法包括設(shè)定待遞送的被加熱空氣的流量并進(jìn)行使所述內(nèi)燃機(jī)工作或停機(jī)的請(qǐng)求，使得在提供使燃料經(jīng)濟(jì)性具有優(yōu)先級(jí)的指示的情況下，與不提供所述指示的情況相比，提高燃料經(jīng)濟(jì)性；并且基于所設(shè)定的被加熱空氣的流量以及使所述內(nèi)燃機(jī)工作或停機(jī)的所述請(qǐng)求來(lái)控制所述加熱裝置和所述內(nèi)燃機(jī)。 在用于控制車(chē)輛的方法中，當(dāng)加熱車(chē)廂時(shí)考慮待遞送的被加熱空氣的流量。因此，當(dāng)使燃料經(jīng)濟(jì)性具有優(yōu)先級(jí)時(shí)可以合適地加熱車(chē)廂。 本發(fā)明的另一個(gè)方面涉及一種用于控制車(chē)輛的方法，包括設(shè)定待遞送的被加熱空氣的流量并進(jìn)行使內(nèi)燃機(jī)工作或停機(jī)的請(qǐng)求，使得在提供使燃料經(jīng)濟(jì)性具有優(yōu)先級(jí)的指示的情況下，與不提供所述指示的情況相比，提高燃料經(jīng)濟(jì)性；并且基于所設(shè)定的 被加熱空氣的流量以及使所述內(nèi)燃機(jī)工作或停機(jī)的所述請(qǐng)求來(lái)控制加熱裝置和所述內(nèi)燃 機(jī)。


通過(guò)參考附圖對(duì)示例性實(shí)施例的以下描述，本發(fā)明的前述和/或其他目的、特征 和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚，在附圖中，由相同標(biāo)記表示相同或相應(yīng)部分，且其中
圖1示意性地圖示了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的混合動(dòng)力車(chē)輛20的結(jié)構(gòu)；
圖2圖示了根據(jù)本實(shí)施例的、由空氣調(diào)節(jié)ECU 98執(zhí)行的鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制例程的 示例的流程圖； 圖3圖示了普通發(fā)動(dòng)機(jī)工作圖的示例； 圖4圖示了用于燃料經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)工作圖的示例； 圖5圖示了普通鼓風(fēng)機(jī)特性圖的示例； 圖6圖示了用于燃料經(jīng)濟(jì)性的鼓風(fēng)機(jī)特性圖的示例；并且
圖7圖示了鼓風(fēng)機(jī)水平設(shè)定圖的示例。
具體實(shí)施例方式
圖1示意性地圖示了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的混合動(dòng)力車(chē)輛20的結(jié)構(gòu)。如圖 l所示，根據(jù)本實(shí)施例的混合動(dòng)力車(chē)輛20包括發(fā)動(dòng)機(jī)22;三軸式動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)30;可以
發(fā)電的電機(jī)MG1;減速齒輪35;空氣調(diào)節(jié)設(shè)備90;以及用于混合動(dòng)力的電子控制單元
(此后，稱(chēng)作"混合動(dòng)力ECU" )70。三軸式動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)30經(jīng)由作為發(fā)動(dòng)機(jī)22的輸出 軸的曲軸26連接到減震器28。電機(jī)MG1連接到動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)30。減速齒輪35連接到 動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)30。充當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸的齒圈軸連接到動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)30。電機(jī)MG2連接到減速 齒輪35?？諝庹{(diào)節(jié)設(shè)備90冷卻并加熱車(chē)廂21?；旌蟿?dòng)力ECU 70控制整個(gè)車(chē)輛。
發(fā)動(dòng)機(jī)22是使用諸如汽油或柴油之類(lèi)的烴燃料輸出動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)。用于發(fā)動(dòng)機(jī) 的電子控制單元(此后，稱(chēng)作"發(fā)動(dòng)機(jī)ECU" )24執(zhí)行用于發(fā)動(dòng)機(jī)22的各種控制。艮P， 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 24控制燃料噴射、點(diǎn)火、進(jìn)氣量等。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 24從檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)22的工 作狀態(tài)的各種傳感器(例如，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度Tw的冷卻劑溫度傳感器)接收信號(hào)。 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 24與混合動(dòng)力ECU 70通信。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 24根據(jù)從混合動(dòng)力ECU 70傳遞 的控制信號(hào)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)22。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU24在需要時(shí)將與發(fā)動(dòng)機(jī)22的工作狀態(tài) 相關(guān)的數(shù)據(jù)輸出到混合動(dòng)力ECU 70。 動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)30包括外齒太陽(yáng)輪31 ;內(nèi)齒齒圈32 ;多個(gè)行星齒輪33 ;以及行 星輪架34。內(nèi)齒齒圈32與太陽(yáng)輪31同心布置。多個(gè)行星齒輪33與太陽(yáng)輪31嚙合。 多個(gè)行星齒輪33還與齒圈32嚙合。行星輪架34支撐行星齒輪33，使得每個(gè)行星齒輪可 以繞其軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，并可以繞太陽(yáng)輪31運(yùn)動(dòng)。動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)30被構(gòu)造為使用太陽(yáng)輪31、 齒圈32和行星輪架34作為旋轉(zhuǎn)元件產(chǎn)生差速效果的行星齒輪機(jī)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)22的曲軸 26連接到行星輪架34。電機(jī)MG1連接到太陽(yáng)輪。減速齒輪經(jīng)由齒圈軸32a連接到齒圈 32。當(dāng)電機(jī)MG1充當(dāng)發(fā)電機(jī)時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)22傳遞到行星輪架34的動(dòng)力根據(jù)其速比分配 到太陽(yáng)輪31和齒圈32。當(dāng)電機(jī)MG1充當(dāng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)22傳遞到行星輪架34的動(dòng)力與從電機(jī)MG1傳遞到太陽(yáng)輪31的動(dòng)力結(jié)合，并且結(jié)合的動(dòng)力被輸出到齒圈32。傳 遞到齒圈32的動(dòng)力經(jīng)由齒圈軸32a、齒輪機(jī)構(gòu)和差速齒輪62輸出到驅(qū)動(dòng)輪63a和63b。
電機(jī)MG1和MG2中的每個(gè)都被構(gòu)造為可以用作發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的公知同步電 動(dòng)發(fā)電機(jī)。電力在電機(jī)MG1和MG2與電池50之間經(jīng)由連接到電線(xiàn)54的逆變器41和 42進(jìn)行傳遞。由用于電機(jī)的電子控制單元(此后，稱(chēng)作"電機(jī)ECU" )40控制每個(gè)電機(jī) MG1和MG2。 電機(jī)ECU40接收控制電機(jī)MG1和MG2所需的信號(hào)。例如，電機(jī)ECU 40接收表示電機(jī)MGl和MG2的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)位置的信號(hào)；以及施加到電機(jī)MGl和MG2 的相電流的信號(hào)。由旋轉(zhuǎn)位置傳感器43和44檢測(cè)接收表示電機(jī)MGl和MG2的轉(zhuǎn)子的 旋轉(zhuǎn)位置的信號(hào)。由電流傳感器(未示出)檢測(cè)相電流。電機(jī)ECU40將開(kāi)關(guān)控制信號(hào)輸 出到逆變器41和42 。 電機(jī)ECU 40與混合動(dòng)力ECU70通信。電機(jī)ECU 40根據(jù)從混合 動(dòng)力ECU70傳遞的控制信號(hào)控制電機(jī)MG1和MG2。而且，電機(jī)ECU 40在需要時(shí)向混 合動(dòng)力ECU 70輸出與電機(jī)的工作狀態(tài)相關(guān)的數(shù)據(jù)。 用于電池的電子控制單元(此后，稱(chēng)作"電池ECU" )52控制電池50。 電池 ECU52接收控制電池50所需的信號(hào)。例如，電池ECU52接收表示端子間電壓的信號(hào)、 表示充放電電流的信號(hào)和表示電池溫度Tb的信號(hào)。由設(shè)置在電池的端子之間的電壓傳感 器(未示出)檢測(cè)端子間電壓。由裝配到連接至電池50的輸出端子的電線(xiàn)54的電流傳 感器(未示出)檢測(cè)充放電電流。電池ECU 52在需要時(shí)向混合動(dòng)力ECU 70傳輸與電池 50的工作狀態(tài)相關(guān)的數(shù)據(jù)。為了控制電池50，電池ECU52基于通過(guò)將由電流傳感器檢 測(cè)的充放電電流的值累積獲得的累積值，來(lái)計(jì)算電池50的充電狀態(tài)(SOC)。此外，電池 ECU 52基于電池的充電狀態(tài)(SOC)和電池溫度Tb計(jì)算電池50的輸入限制Win和輸出限 制Wout。 空氣調(diào)節(jié)設(shè)備90包括熱交換器91 ;鼓風(fēng)機(jī)93;開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)92;操作面板94;以 及用于空氣調(diào)節(jié)的電子控制單元(此后，稱(chēng)作"空氣調(diào)節(jié)ECU" )98。熱交換器91設(shè)置 在用于發(fā)動(dòng)機(jī)22的冷卻系統(tǒng)中。熱在熱交換器91與冷卻劑之間進(jìn)行交換。鼓風(fēng)機(jī)93 吸入外部空氣和車(chē)廂21中的空氣以將空氣引到熱交換器91。而且，鼓風(fēng)機(jī)93排出因?yàn)?由熱交換器91執(zhí)行的熱交換而被加熱的空氣。鼓風(fēng)機(jī)93對(duì)應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的加熱裝置 或加熱設(shè)備。開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)92使得鼓風(fēng)機(jī)93吸入外部空氣或車(chē)廂21中的空氣。操作面板 94裝配到車(chē)廂21。 空氣調(diào)節(jié)ECU98控制整個(gè)空氣調(diào)節(jié)設(shè)備90。 空氣調(diào)節(jié)ECU 98對(duì) 應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的控制裝置或控制設(shè)備?？諝庹{(diào)節(jié)ECU 98接收送風(fēng)氣開(kāi)關(guān)信號(hào)BSW、 表示設(shè)定溫度P的信號(hào)、表示車(chē)廂溫度Tin的信號(hào)、表示日光輻射量Q的信號(hào)、經(jīng)濟(jì)開(kāi) 關(guān)信號(hào)ESW、表示外部空氣溫度Tout的信號(hào)。從鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)94a傳遞鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)信號(hào)。 鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)94a設(shè)置在操作面板94上，并將加熱器打開(kāi)和關(guān)閉。設(shè)定溫度開(kāi)關(guān)94b設(shè)置 在操作面板94上，并設(shè)定車(chē)廂21中的溫度。從日光輻射傳感器94d傳遞表示日光輻射 量Q的信號(hào)。日光輻射傳感器94d設(shè)置在操作面板94上，并檢測(cè)車(chē)廂21中的日光輻射 量。從經(jīng)濟(jì)開(kāi)關(guān)21傳遞經(jīng)濟(jì)開(kāi)關(guān)信號(hào)。經(jīng)濟(jì)開(kāi)關(guān)94e設(shè)置在操作面板94上。經(jīng)濟(jì)開(kāi) 關(guān)信號(hào)ESW指示車(chē)輛的燃料經(jīng)濟(jì)性應(yīng)當(dāng)優(yōu)先于加熱器的性能。經(jīng)濟(jì)開(kāi)關(guān)94e對(duì)應(yīng)于根據(jù) 本發(fā)明的燃料經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)先指示裝置或燃料經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)先指示部分。從外部空氣溫度傳感器 95傳遞表示外部空氣溫度Tout的信號(hào)。外部空氣溫度傳感器95設(shè)置在車(chē)廂2的外部， 并檢測(cè)外部空氣的溫度。空氣調(diào)節(jié)ECU98基于這些信號(hào)控制鼓風(fēng)機(jī)93，使得車(chē)廂溫度Tin成為等于設(shè)定溫度T、 而且，空氣調(diào)節(jié)ECU98與混合動(dòng)力ECU70通信?？諝庹{(diào) 節(jié)ECU 98在需要時(shí)向混合動(dòng)力ECU 70輸出與空氣調(diào)節(jié)設(shè)備90的狀態(tài)相關(guān)的數(shù)據(jù)。
混合動(dòng)力ECU70被構(gòu)造為微處理器，其包括CPU72、 ROM 74、 RAM 76、輸 入/輸出端口(未示出)、以及通信端口(未示出)?；旌蟿?dòng)力ECU70經(jīng)由輸入端口接收 點(diǎn)火信號(hào)、表示檔位SP的信號(hào)、表示加速踏板操作量Acc的信號(hào)、表示制動(dòng)踏板位置BP 的信號(hào)、表示車(chē)速V的信號(hào)等。從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)80傳遞點(diǎn)火信號(hào)。從檢測(cè)換檔桿81的位 置的檔位傳感器82傳遞表示檔位SP的信號(hào)。從檢測(cè)加速踏板83的操作量的加速踏板位 置傳感器84表示加速踏板操作量Acc的信號(hào)。從檢測(cè)制動(dòng)踏板85的操作量的制動(dòng)踏板 位置傳感器86傳遞表示制動(dòng)踏板位置BP的信號(hào)。從車(chē)速傳感器85傳遞表示車(chē)速V的 信號(hào)。如上所述，混合動(dòng)力ECU70經(jīng)由通信端口連接到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU24、電機(jī)ECU 40 和電池ECU 52。控制信號(hào)和數(shù)據(jù)在混合動(dòng)力ECU 70與經(jīng)由通信端口連接到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 24、電機(jī)ECU40和電池ECU 52之間傳遞。 在根據(jù)本實(shí)施例的混合動(dòng)力車(chē)輛20中，基于作為加速踏板83操作量的加速踏板 操作量Acc以及車(chē)速V，來(lái)計(jì)算需求輸出到作為驅(qū)動(dòng)軸的齒圈軸32a的轉(zhuǎn)矩。接著，控 制發(fā)動(dòng)機(jī)22以及電機(jī)MG1和MG2，使得將與需求轉(zhuǎn)矩相對(duì)應(yīng)的動(dòng)力輸出到齒圈軸32a。 例如，控制發(fā)動(dòng)機(jī)22，使得從發(fā)動(dòng)機(jī)22輸出與需求動(dòng)力相等的動(dòng)力；控制電機(jī)MG1和 MG2，使得從發(fā)動(dòng)機(jī)22輸出的全部動(dòng)力在通過(guò)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)30以及電機(jī)MG1和MG2 改變了轉(zhuǎn)矩之后都傳遞到齒圈32a。而且，例如，控制發(fā)動(dòng)機(jī)22，使得從發(fā)動(dòng)機(jī)22輸出 與需求動(dòng)力和用于對(duì)電池充放電所需的電力之和相等的動(dòng)力；并且(i)控制電機(jī)MGl和 MG2，使得從發(fā)動(dòng)機(jī)22輸出的全部或部分動(dòng)力傳遞到齒圈軸32a，并在通過(guò)動(dòng)力傳遞機(jī) 構(gòu)30以及電機(jī)MG1和MG2改變轉(zhuǎn)矩之后執(zhí)行對(duì)電池50的充放電。于是，與需求動(dòng)力 相等的動(dòng)力被傳遞到齒圈軸32a;或者(ii)發(fā)動(dòng)機(jī)22停機(jī)，并控制電機(jī)MG1和MG2，使 得從電機(jī)MG2輸出與需求動(dòng)力相等的動(dòng)力并傳遞到齒圈軸32a。在部分(i)中描述的控制 稱(chēng)作"發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式"。在部分(ii)中描述的控制稱(chēng)作"電機(jī)運(yùn)行模式"。
基于下述兩個(gè)判定的結(jié)果，運(yùn)行模式在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式和電機(jī)運(yùn)行模式之間改 變。首先，基于車(chē)輛所需的動(dòng)力(其是為驅(qū)動(dòng)車(chē)輛所需的動(dòng)力和為對(duì)電池50充放電所需 的動(dòng)力之和)是否大于可變閥值，來(lái)判定發(fā)動(dòng)機(jī)22是否需要工作。其次，判定發(fā)動(dòng)機(jī)22 是否需要作為熱源工作使得空氣調(diào)節(jié)設(shè)備90可以加熱車(chē)廂21。在本實(shí)施例中，如果當(dāng)車(chē) 輛處于電機(jī)運(yùn)行模式時(shí)在第一判定或第二判定中判定發(fā)動(dòng)機(jī)22需要工作，則運(yùn)行模式從 電機(jī)運(yùn)行模式改變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式。同時(shí)，如果當(dāng)車(chē)輛處于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式時(shí)在第一 判定或第二判定中判定發(fā)動(dòng)機(jī)22不需要工作，則運(yùn)行模式從發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式改變?yōu)殡姍C(jī) 運(yùn)行模式。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式和電機(jī)運(yùn)行模式每個(gè)的控制、以及基于需求動(dòng)力對(duì)發(fā)動(dòng) 機(jī)22是否需要工作的判定與本發(fā)明的關(guān)鍵特征無(wú)關(guān)，因此將省略對(duì)其的詳細(xì)描述。
接著，將描述根據(jù)本實(shí)施例的混合動(dòng)力車(chē)輛20的工作。將詳細(xì)描述當(dāng)空氣調(diào)節(jié) 設(shè)備90加熱車(chē)廂21時(shí)混合動(dòng)力車(chē)輛20的工作。而且，將詳細(xì)描述基于經(jīng)濟(jì)開(kāi)關(guān)94e的 開(kāi)關(guān)狀態(tài)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)22是否需要工作進(jìn)行判斷。 圖2圖示了流程圖，其示出了由空氣調(diào)節(jié)ECU 98執(zhí)行的鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制例程的 示例。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)信號(hào)是"開(kāi)"時(shí)，以預(yù)定時(shí)間間隔(例如，以數(shù)十毫秒的時(shí)間間隔) 重復(fù)執(zhí)行此例程。
當(dāng)執(zhí)行鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制例程時(shí)，首先，空氣調(diào)節(jié)設(shè)備98接收為控制空氣調(diào)節(jié)設(shè) 備98所需的信號(hào)。S卩，空氣調(diào)節(jié)設(shè)備98接收來(lái)自溫度開(kāi)關(guān)94b的設(shè)定溫度T、來(lái)自日 光輻射傳感器94d的日光輻射量Q、來(lái)自經(jīng)濟(jì)開(kāi)關(guān)94e的經(jīng)濟(jì)開(kāi)關(guān)信號(hào)ESW、來(lái)自外部 空氣溫度傳感器95的外部空氣溫度Tout、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度Tw等(步驟S100)。由冷 卻劑溫度傳感器23檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度Tw，并且表示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度Tw的信號(hào)從 冷卻劑溫度傳感器23傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU24。然后，表示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度Tw的信號(hào)從 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU24傳遞到空氣調(diào)節(jié)ECU98。在接收了所需數(shù)據(jù)之后，空氣調(diào)節(jié)ECU 98基 于設(shè)定溫度T、車(chē)廂溫度Tin、外部空氣溫度Tout、日光輻射量Q等計(jì)算遞送到車(chē)廂21 的空氣的目標(biāo)溫度(此后，稱(chēng)作"目標(biāo)空氣溫度TAO")(步驟SllO)。根據(jù)下述等式(l) 計(jì)算目標(biāo)空氣溫度TAO。在等式(l)中，kl、 k2、 k3和k4分別表示用于設(shè)定溫度T、 車(chē)廂溫度Tin、外部空氣溫度Tout和日光輻射量Q的增益，而C是用于修正的恒定值。
TAO = kl . T*-k2 . Tin-k3 . Tout-k4 . Q+C…(1)
接著，判定經(jīng)濟(jì)開(kāi)關(guān)信號(hào)ESW是否為"關(guān)"(步驟S120)。 如果經(jīng)濟(jì)開(kāi)關(guān)信號(hào)ESW是"關(guān)"，選擇普通發(fā)動(dòng)機(jī)工作圖用于判定發(fā)動(dòng)機(jī)22是 否需要工作(步驟S130)。接著，選擇普通鼓風(fēng)機(jī)特性圖用于確定鼓風(fēng)機(jī)93的水平(此 后，稱(chēng)作"鼓風(fēng)機(jī)水平")(步驟S140)。鼓風(fēng)機(jī)水平對(duì)應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的被加熱空氣的流量。 如果經(jīng)濟(jì)開(kāi)關(guān)信號(hào)ESW是"開(kāi)"，則選擇用于燃料經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)工作圖(步 驟S150)。在使用用于燃料經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)工作圖進(jìn)行判定的情況下，與使用普通發(fā)動(dòng) 機(jī)運(yùn)行圖進(jìn)行判定的情況相比，發(fā)動(dòng)機(jī)22更容易停機(jī)。接著，選擇用于燃料經(jīng)濟(jì)性的鼓 風(fēng)機(jī)特性圖(步驟S160)。在使用用于燃料經(jīng)濟(jì)性的鼓風(fēng)機(jī)特性圖確定鼓風(fēng)機(jī)水平的情況 下，與使用普通鼓風(fēng)機(jī)特性圖的情況相比，鼓風(fēng)機(jī)水平更容易較低且鼓風(fēng)機(jī)水更容易以 低速率改變。 圖3圖示了普通發(fā)動(dòng)機(jī)工作圖的示例。圖4圖示了用于燃料經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)工 作圖的示例。在每個(gè)圖中，在區(qū)域"A"得到使發(fā)動(dòng)機(jī)22停機(jī)的請(qǐng)求。而且，在每個(gè) 圖中，在區(qū)域"C"得到使發(fā)動(dòng)機(jī)22工作的請(qǐng)求。區(qū)域"B"表示"遲滯區(qū)域"。在 兩個(gè)圖中縱軸和橫軸的比例是相同的。在用于燃料經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)工作圖中，用于得到 使發(fā)動(dòng)機(jī)22停機(jī)的請(qǐng)求的、目標(biāo)空氣溫度TAO的下限值低于普通發(fā)動(dòng)機(jī)工作圖中的該下 限值。因此，在使用用于燃料經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)工作圖進(jìn)行判定的情況下，與使用普通發(fā) 動(dòng)機(jī)工作圖進(jìn)行判定的情況相比，發(fā)動(dòng)機(jī)22更容易停機(jī)。 圖5圖示了普通鼓風(fēng)機(jī)特性圖的示例。圖6圖示了用于燃料經(jīng)濟(jì)性的鼓風(fēng)機(jī)特性 圖示例。兩個(gè)圖中縱軸和橫軸的比例是相同的。在用于燃料經(jīng)濟(jì)性的鼓風(fēng)機(jī)特性圖中， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度Tw為低時(shí)，示出鼓風(fēng)機(jī)水平相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度Tw的升高而 升高的線(xiàn)顯著地不同于示出鼓風(fēng)機(jī)水平相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度Tw的降低而降低的線(xiàn)。 因此，在使用用于燃料經(jīng)濟(jì)性的鼓風(fēng)機(jī)特性圖的情況下，防止鼓風(fēng)機(jī)93由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 劑溫度Tw的改變而頻繁停機(jī)。 在選擇了發(fā)動(dòng)機(jī)工作圖和鼓風(fēng)機(jī)特性圖之后，使用所選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)工作圖進(jìn)行 使發(fā)動(dòng)機(jī)22工作或停機(jī)的請(qǐng)求(步驟S170)。接著，將使發(fā)動(dòng)機(jī)22工作或停機(jī)的請(qǐng)求輸 出到混合動(dòng)力ECU 70(步驟S180)?；旌蟿?dòng)力ECU 70基于所接收到的使發(fā)動(dòng)機(jī)22停機(jī)的請(qǐng)求或使發(fā)動(dòng)機(jī)22工作的請(qǐng)求，來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式和電機(jī)運(yùn)行模式之間選擇運(yùn)行模 式。即，在當(dāng)車(chē)輛在電機(jī)運(yùn)行模式下行駛時(shí)接收到使發(fā)動(dòng)機(jī)22工作的請(qǐng)求的情況下，或 者在基于車(chē)輛所需求的動(dòng)力判定發(fā)動(dòng)機(jī)22需要工作的情況下，混合動(dòng)力ECU 70選擇發(fā) 動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式。在當(dāng)車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式下行駛時(shí)接收到使發(fā)動(dòng)機(jī)22停機(jī)的請(qǐng)求，以 及基于車(chē)輛所需求的動(dòng)力判定發(fā)動(dòng)機(jī)22需要停機(jī)的情況下，混合動(dòng)力ECU 70選擇電機(jī) 運(yùn)行模式。 隨后，使用所接收到的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度Tw和所選擇的鼓風(fēng)機(jī)特性圖來(lái)設(shè)定鼓 風(fēng)機(jī)水平BL1(步驟S190)。接著，基于目標(biāo)空氣溫度TA0設(shè)定鼓風(fēng)機(jī)水平BL2(步驟 S200)。在此實(shí)施例中，事先得到示出目標(biāo)空氣溫度TAO和鼓風(fēng)機(jī)水平BL2之間關(guān)系的 鼓風(fēng)機(jī)水平設(shè)定圖并將其存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)ECU 98中。當(dāng)接收到目標(biāo)空氣溫度TAO時(shí)， 從該圖獲得與目標(biāo)空氣溫度TAO相對(duì)應(yīng)的鼓風(fēng)機(jī)水平BL2的值。于是，將鼓風(fēng)機(jī)水平 BL2設(shè)定為從該圖獲得的值。圖7圖示了鼓風(fēng)機(jī)水平設(shè)定圖的示例。
在設(shè)定鼓風(fēng)機(jī)水平BL1和BL2之后，將鼓風(fēng)機(jī)水平BL1和BL2中較小的一個(gè)選 擇作為用于使鼓風(fēng)機(jī)93工作的鼓風(fēng)機(jī)水平BL(步驟S210)。使鼓風(fēng)機(jī)93工作使得鼓風(fēng)機(jī) 水平成為等于鼓風(fēng)機(jī)水平BL(步驟S220)。然后，此例程結(jié)束。通過(guò)以此方式使鼓風(fēng)機(jī) 93工作，防止當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度Tw為低時(shí)鼓風(fēng)機(jī)93以高鼓風(fēng)機(jī)水平工作。而且，防 止當(dāng)目標(biāo)空氣溫度TAO為低時(shí)鼓風(fēng)機(jī)93以高鼓風(fēng)機(jī)水平工作。如上所述，使用發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻劑溫度Tw和所選擇的鼓風(fēng)機(jī)特性圖來(lái)設(shè)定鼓風(fēng)機(jī)水平BLl。因此，當(dāng)選擇用于燃料 經(jīng)濟(jì)性的鼓風(fēng)機(jī)特性圖時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)水平隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度Tw的改變以低速率改變。 結(jié)果，防止鼓風(fēng)機(jī)由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度Tw的改變而頻繁地工作和停機(jī)。結(jié)果，空氣調(diào) 節(jié)設(shè)備90的鼓風(fēng)機(jī)可以合適地工作。換言之，當(dāng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)關(guān)信號(hào)ESW為"開(kāi)"時(shí)可以合 適地加熱車(chē)廂21。 在根據(jù)本實(shí)施例的混合動(dòng)力車(chē)輛20中，當(dāng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)關(guān)信號(hào)ESW為"開(kāi)"時(shí)，使 用用于燃料經(jīng)濟(jì)性的鼓風(fēng)機(jī)特性圖使空氣調(diào)節(jié)設(shè)備90的鼓風(fēng)機(jī)93工作。此外，使用用 于燃料經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)工作圖來(lái)判定發(fā)動(dòng)機(jī)22是否需要工作。以此結(jié)構(gòu)，當(dāng)加熱車(chē)廂21 時(shí)提高了燃料經(jīng)濟(jì)性。而且，當(dāng)燃料經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)先時(shí)可以合適地加熱車(chē)廂21。
在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的混合動(dòng)力車(chē)輛20中所使用的用于燃料經(jīng)濟(jì)性的鼓風(fēng)機(jī)特 性圖中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度Tw為低時(shí)，與普通鼓風(fēng)機(jī)特性圖相比，鼓風(fēng)機(jī)水平以低速 率增大。此外，在用于燃料經(jīng)濟(jì)性的鼓風(fēng)機(jī)特性圖中，與普通鼓風(fēng)機(jī)特性圖相比，示出 鼓風(fēng)機(jī)水平相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度Tw的升高而升高的線(xiàn)顯著地不同于示出鼓風(fēng)機(jī)水平 相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度Tw的降低而降低的線(xiàn)。此外，除了示出鼓風(fēng)機(jī)水平相對(duì)于發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻劑溫度Tw的升高而升高的線(xiàn)與示出鼓風(fēng)機(jī)水平相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度Tw的降 低而降低的線(xiàn)顯著的不同之外，用于燃料經(jīng)濟(jì)性的鼓風(fēng)機(jī)特性圖可以被構(gòu)造成與普通鼓 風(fēng)機(jī)特性圖相同。 在本實(shí)施例中，本發(fā)明應(yīng)用于混合動(dòng)力車(chē)輛20，其具有包括發(fā)動(dòng)機(jī)22、動(dòng)力傳 遞機(jī)構(gòu)30以及兩個(gè)電機(jī)MG1和MG2的動(dòng)力系統(tǒng)。但是，本發(fā)明可以應(yīng)用于其中使用發(fā) 動(dòng)機(jī)作為加熱車(chē)廂的熱源、且發(fā)動(dòng)機(jī)可以間歇工作的車(chē)輛。例如，本發(fā)明可以應(yīng)用于這 樣的車(chē)輛，其中在車(chē)輛停止時(shí)如果滿(mǎn)足自動(dòng)地使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的條件則自動(dòng)地使發(fā)動(dòng)機(jī)停
機(jī)，并當(dāng)滿(mǎn)足自動(dòng)地使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的條件的情況下自動(dòng)地使已經(jīng)被停機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
雖然以及參考示例性實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是應(yīng)該理解本發(fā)明不限于示例性 實(shí)施例和結(jié)構(gòu)。相反，本發(fā)明意圖覆蓋各種修改和等同布置。此外，雖然以示例性的各 種組合和結(jié)構(gòu)示出了示例性實(shí)施例的各種元件，但是包括更多、更少或僅單個(gè)元件的其 他組合和結(jié)構(gòu)也落在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種車(chē)輛，其特征在于包括內(nèi)燃機(jī)(22)，其能夠輸出用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛(20)的動(dòng)力；加熱裝置(93)，其能夠通過(guò)將由充當(dāng)熱源的所述內(nèi)燃機(jī)(22)加熱的空氣遞送到車(chē)廂(21)來(lái)加熱所述車(chē)廂(21)；燃料經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)先指示裝置(94e)，其能夠提供或者停止提供使燃料經(jīng)濟(jì)性具有優(yōu)先級(jí)的指示；和控制裝置(98)，其設(shè)定待遞送的被加熱空氣的流量并進(jìn)行使所述內(nèi)燃機(jī)(22)工作或停機(jī)的請(qǐng)求，使得在提供使燃料經(jīng)濟(jì)性具有優(yōu)先級(jí)的所述指示的情況下，與不提供所述指示的情況相比，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，并且其基于所設(shè)定的被加熱空氣的所述流量以及使所述內(nèi)燃機(jī)(22)工作或停機(jī)的所述請(qǐng)求來(lái)控制所述加熱裝置(93)和所述內(nèi)燃機(jī)(22)，其中，在提供了所述指示的情況下，所述控制裝置(98)設(shè)定待遞送的所述被加熱空氣的所述流量，使得與不提供所述指示的情況相比，當(dāng)所述流量隨著冷卻劑溫度而升高時(shí)在所述流量的相應(yīng)值處的第一冷卻劑溫度與當(dāng)所述流量隨著所述冷卻劑溫度而降低時(shí)在相同的所述流量的相應(yīng)值處的第二冷卻劑溫度之間具有更大差別。
2. —種混合動(dòng)力車(chē)輛，其特征在于包括 內(nèi)燃機(jī)，其能夠輸出用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力； 電機(jī)，其能夠輸出用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力；加熱設(shè)備，其能夠通過(guò)將被加熱空氣遞送到車(chē)廂來(lái)加熱所述車(chē)廂，其中，所述加熱 設(shè)備包括鼓風(fēng)機(jī)，所述鼓風(fēng)機(jī)將所述被加熱空氣排出到所述車(chē)廂；經(jīng)濟(jì)開(kāi)關(guān)，其能夠提供或者停止提供使燃料經(jīng)濟(jì)性具有優(yōu)先級(jí)的指示；和控制部分，其根據(jù)是否存在所述經(jīng)濟(jì)開(kāi)關(guān)的所述使燃料經(jīng)濟(jì)性具有優(yōu)先級(jí)的指示， 來(lái)控制所述被加熱空氣的流量，其中，在提供了所述指示的情況下，與不提供所述指示的情況相比，所述控制部分 進(jìn)行控制以降低所述被加熱空氣的所述流量，從而提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車(chē)輛，還包括 車(chē)廂溫度傳感器，其檢測(cè)車(chē)廂溫度； 外部空氣溫度傳感器，其檢測(cè)外部空氣溫度； 日光輻射傳感器，其檢測(cè)日光輻射量；以及 設(shè)定溫度開(kāi)關(guān)，其對(duì)設(shè)定溫度進(jìn)行設(shè)定，其中，所述控制部分基于所檢測(cè)的車(chē)廂溫度、所檢測(cè)的外部空氣溫度、所檢測(cè)的日 光輻射量以及所述設(shè)定溫度來(lái)計(jì)算目標(biāo)空氣溫度，并且基于所述目標(biāo)空氣溫度來(lái)設(shè)定所 述被加熱空氣的所述流量，所述空氣目標(biāo)溫度是遞送到所述車(chē)廂的空氣的目標(biāo)溫度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力車(chē)輛，其中，所述控制部分進(jìn)行使所述內(nèi)燃機(jī)工作或停機(jī)的請(qǐng)求，并且基于使所述內(nèi)燃機(jī)工作或 停機(jī)的所述請(qǐng)求來(lái)控制所述內(nèi)燃機(jī)，并且所述控制部分進(jìn)行控制，使得在提供所述指示的情況下，與不提供所述指示的情況 相比，所述內(nèi)燃機(jī)更容易停機(jī)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力車(chē)輛，其中，所述控制部分基于所述目標(biāo)空氣溫度來(lái)進(jìn)行控制，使得所述內(nèi)燃機(jī)更容易停機(jī)，其中，在提供所述指示的情況下，與不提供所述指示的情況相比，用于得到使所述 內(nèi)燃機(jī)停機(jī)的請(qǐng)求的所述目標(biāo)溫度更低。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力車(chē)輛，其中，所述控制部分在提供所述指示的情況下選擇第一發(fā)動(dòng)機(jī)工作圖，并且在不提供所述 指示的情況下選擇第二發(fā)動(dòng)機(jī)工作圖，其中，在選擇所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)工作圖時(shí)，相比于 選擇所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)工作圖時(shí)，所述內(nèi)燃機(jī)更容易停機(jī)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力車(chē)輛，其中，所述控制部分在提供所述指示的情況下選擇第一鼓風(fēng)機(jī)特性圖，并且在不提供所述 指示的情況下選擇第二鼓風(fēng)機(jī)特性圖，其中，所述第一鼓風(fēng)機(jī)特性圖中的流量小于所述 第二鼓風(fēng)機(jī)特性圖中的流量。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動(dòng)力車(chē)輛，其中，當(dāng)所述控制部分選擇所述第一鼓風(fēng)機(jī)特性圖時(shí)，相比于選擇所述第二鼓風(fēng)機(jī)特性圖 時(shí)，所述流量以較低速率改變。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的混合動(dòng)力車(chē)輛，其中， 所述控制部分基于所選擇的鼓風(fēng)機(jī)特性圖改變所述流量。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的混合動(dòng)力車(chē)輛，其中， 所述控制部分依照所述內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑溫度改變所述流量。
11. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動(dòng)力車(chē)輛，其中，所述控制部分基于所述第一鼓風(fēng)機(jī)特性圖來(lái)設(shè)定第一流量，基于所述第二鼓風(fēng)機(jī)特 性圖來(lái)設(shè)定第二流量，基于所述第三鼓風(fēng)機(jī)特性圖來(lái)設(shè)定第三流量，所述第三鼓風(fēng)機(jī)特 性圖用于依照所述目標(biāo)空氣溫度來(lái)設(shè)定所述第三流量，所述控制部分控制所述鼓風(fēng)機(jī)，使得所述鼓風(fēng)機(jī)基于所設(shè)定的所述第三流量與所設(shè) 定的所述第一流量和所設(shè)定的所述第二流量中的、小于其他的所設(shè)定的流量的那一個(gè)所 設(shè)定的流量來(lái)排出被加熱的空氣。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的混合動(dòng)力車(chē)輛，其中，所述第一鼓風(fēng)機(jī)特性圖和所述第二鼓風(fēng)機(jī)特性圖都用于依照所述內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑溫 度來(lái)設(shè)定所述流量。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛和用于控制車(chē)輛的方法。當(dāng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)關(guān)(94e)信號(hào)是“開(kāi)”以指示應(yīng)該使燃料經(jīng)濟(jì)性具有優(yōu)先級(jí)時(shí)，使用用于燃料經(jīng)濟(jì)性的鼓風(fēng)機(jī)特性圖使空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的鼓風(fēng)機(jī)(93)工作，使得空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的鼓風(fēng)機(jī)水平隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度的改變而以低速率改變。而且，使用用于燃料經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)工作圖來(lái)判定發(fā)動(dòng)機(jī)(22)是否需要工作或停機(jī)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)更容易停機(jī)。
文檔編號(hào)B60H1/12GK101691117SQ200910220999
公開(kāi)日2010年4月7日 申請(qǐng)日期2005年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月27日
發(fā)明者本多桂太, 石田實(shí), 陣野國(guó)彥 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社