專利名稱：電氣化鐵路接觸網(wǎng)的剛性整體吊弦的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電氣化鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)的剛性
整體吊弦。
背景技術(shù)：
電氣化鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)的接觸線因自重產(chǎn)生下垂，嚴重影響電力機車的安全運行，因此在接觸線和承力索之間安裝承力吊弦，使得接觸線保持水平狀態(tài)。電氣化鐵路接觸網(wǎng)承力吊弦是接觸網(wǎng)中很重要的零件，其局部的失效將增加相鄰吊弦的負荷，從而形成惡性循環(huán)，極有可能造成重大事故。環(huán)節(jié)吊弦的機械強度較低，使用壽命較短，與接觸網(wǎng)連接時常常發(fā)生虛接觸，易產(chǎn)生電損耗已逐漸被整體吊弦取代。而載流環(huán)式整體吊弦和非載流環(huán)式整體吊弦制作工藝復(fù)雜，生產(chǎn)難度較大。上海的環(huán)式整體吊弦具有精巧的一體化設(shè)計和精確的定位方式，解決了載流環(huán)式整體吊弦和非載流環(huán)式整體吊弦的制作難題，但是該環(huán)式整體吊弦中采用了不同的材質(zhì)，導(dǎo)致整體吊弦的載流配合狀態(tài)不暢，在機車取流較大時，因線索之間存在電位差，造成吊弦燒蝕和燒損。另外，上海的環(huán)式整體吊弦使用了軟銅絞線，在我國沿海和西北風(fēng)沙比較大的地區(qū)使用時，整體吊線帶動接觸線隨風(fēng)舞動，接觸網(wǎng)系統(tǒng)很不穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)的剛性整體吊弦，解決了現(xiàn)有整體吊弦存在的載流配合狀態(tài)不暢，導(dǎo)致吊弦燒蝕和燒損的問題，保證接觸網(wǎng)電力元件的安全性。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是，電氣化鐵路接觸網(wǎng)的剛性整體吊弦，包括由套筒A片和套筒B片拼裝而成的"工"字形的套筒，套筒A片和套筒B片為馬鞍形結(jié)構(gòu)，沿軸向開有半圓形凹槽，其一端分別設(shè)置有圓盤，在圓盤上沿半徑方向分別開有一個槽，該槽分別與套筒A片和套筒B片軸向上半圓形凹槽相貫通，在該槽的兩側(cè)圓盤的外側(cè)面上分別設(shè)置有兩個凸起，在凸起上開有兩個圓形通孔，該兩個圓形通孔位于同一軸線上，形成一一對應(yīng)的關(guān)系；套筒A片和套筒B片的另一端分別設(shè)置有插塊，在插塊上開有圓形通孔，套筒A片和套筒B片上的圓盤凸起和插塊分別通過開口銷固接，套筒中間段懸掛有吊弦棒，吊弦棒為倒"U"形，吊弦棒的一端與接觸線夾B片固定連接，接觸線夾B片通過螺栓和螺母與接觸線夾A片固接。 本發(fā)明的特點還在于， 吊弦棒與接觸線夾B片的連接處涂覆有黑色環(huán)氧樹脂。
黑色環(huán)氧樹脂為瀝青。 套筒A片和套筒B片采用絕緣材料尼龍制成。
吊弦棒采用錫磷青銅材料。 本發(fā)明剛性整體吊弦，采用尼龍制造的套筒，在承力索和接觸線之間形成雙重絕緣，有效消除了承力索和接觸線之間的電位差，防止了吊弦線的電腐蝕。采用U形的吊弦線，保證了接觸線的預(yù)留松弛，使得機車受電弓取流時，不會因接觸線的不平滑而產(chǎn)生離線 現(xiàn)象，同時克服了以往使用軟銅絞線整體吊線時接觸線隨風(fēng)舞動的現(xiàn)象，提高了接觸網(wǎng)系 統(tǒng)的防風(fēng)性能。


圖1是本發(fā)明剛性整體吊弦的正等測結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明剛性整體吊弦的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖2的左視圖； 圖4是本發(fā)明剛性整體吊弦的套筒A片結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明剛性整體吊弦的套筒B片結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中，l.套筒A片，2.承力索，3.吊弦棒，4.接觸線夾A片，5.接觸線，6.螺栓， 7.螺母，8.接觸線夾B片，9.開口銷，IO.套筒B片。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明進行詳細說明。 本發(fā)明剛性整體吊弦的結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2和圖3所示。包括由套筒A片1和套筒 B片IO拼裝而成的"工"字形的套筒。套筒A片1和套筒B片IO為馬鞍形結(jié)構(gòu)，沿軸向開 有半圓形凹槽，其一端分別設(shè)置有圓盤，在圓盤上沿半徑方向分別開有一個槽，該槽分別與 套筒A片1和套筒B片IO軸向上半圓形凹槽相貫通，在該槽的兩側(cè)圓盤的外側(cè)面上分別設(shè) 置有兩個凸起，在凸起上開有兩個圓形通孔，該兩個圓形通孔位于同一軸線上，形成一一對 應(yīng)的關(guān)系；套筒A片1和套筒B片10的另一端分別設(shè)置有插塊，在插塊上開有圓形通孔，套 筒A片1和套筒B片IO上的圓盤凸起和插塊分別通過開口銷固接。在套筒的中間段懸掛 有吊弦棒3，吊弦棒3的一端繞過套筒的中間段向下，形成倒"U"形，吊弦棒3的另一端與接 觸線夾B片8固定連接，吊弦棒3與接觸線夾B片8的連接處涂覆有黑色環(huán)氧樹脂，起到防 水和防腐作用。接觸線夾B片8通過螺栓6和螺母7與接觸線夾A片4固接。
吊弦棒3采用錫磷青銅，錫磷青銅具有優(yōu)良的機械加工性能及成形性能，易切削、 抗彎折，使零件加工過程容易操作，縮短了加工時間，具有較高的耐腐蝕、耐磨損性能，沖壓 時不產(chǎn)生火花；同時具有良好的導(dǎo)電性能，不易發(fā)熱，最高工作溫度可以達到250°C ，確保 安全，適用于中速、重載荷工況。吊弦棒3具有自動調(diào)心功能，對偏斜不敏感，抗疲勞性強。 吊弦棒3采用U型設(shè)計，可保證接觸線的預(yù)留松馳，使得機車受電弓取流時，不會因接觸線 的不平滑而產(chǎn)生離線現(xiàn)象。 套筒A片1和套筒B片IO采用絕緣材料尼龍制造，具有良好的絕緣性，通過套筒 將吊弦棒3懸掛于承力索2上，使承力索2和接觸線5之間形成雙重絕緣，
本發(fā)明剛性整體吊弦的套筒A片1和套筒B片10拼裝在接觸網(wǎng)的承力索2上，將 接觸線夾B片8和接觸線夾A片4構(gòu)成的線夾與接觸線5固定連接，反復(fù)測量承力索2和 接觸線5之間的距離，通過調(diào)整吊弦棒3，使接觸線5與承力索2之間的距離處于設(shè)計要求 的范圍內(nèi)，保持接觸線5處于水平狀態(tài)。 本發(fā)明剛性整體吊弦安裝后，在承力索2和接觸線5之間形成剛性連接，使接觸線 5彈性均勻，導(dǎo)線高度的調(diào)整精確?？梢杂行ПＷC接觸線5的預(yù)留弛度和平滑升、降坡率，保證列車高速運行時電力機車的良好取流，克服和消除了機車受電弓取流時因接觸線5不平 滑而產(chǎn)生的離線現(xiàn)象。吊弦棒3可以在套筒的兩圓盤之間滑動，以克服溫度變化造成承力 索2和接觸線5伸縮對接觸線5水平狀態(tài)的影響。 本發(fā)明剛性整體吊弦結(jié)構(gòu)簡潔、安裝拆卸方便，具有夾持緊固、均勻承載力高和自 潤滑無需維護等特性。
權(quán)利要求
電氣化鐵路接觸網(wǎng)的剛性整體吊弦，其特征在于，包括由套筒A片(1)和套筒B片(10)拼裝而成的“工”字形的套筒，套筒A片(1)和套筒B片(10)為馬鞍形結(jié)構(gòu)，沿軸向開有半圓形凹槽，其一端分別設(shè)置有圓盤，在圓盤上沿半徑方向分別開有一個槽，該槽分別與套筒A片(1)和套筒B片(10)軸向上半圓形凹槽相貫通，在該槽的兩側(cè)圓盤的外側(cè)面上分別設(shè)置有兩個凸起，在凸起上開有兩個圓形通孔，該兩個圓形通孔位于同一軸線上，形成一一對應(yīng)的關(guān)系；套筒A片(1)和套筒B片(10)的另一端分別設(shè)置有插塊，在插塊上開有圓形通孔，套筒A片(1)和套筒B片(10)上的圓盤凸起和插塊分別通過開口銷(9)固接，套筒中間段懸掛有吊弦棒(3)，吊弦棒(3)為倒“U”形，吊弦棒(3)的一端與接觸線夾B片(8)固定連接，接觸線夾B片(8)通過螺栓(6)和螺母(7)與接觸線夾A片(4)固接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的剛性整體吊弦，其特征在于，所述吊弦棒(3)與接觸線夾B片 (8)的連接處涂覆有黑色環(huán)氧樹脂。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的剛性整體吊弦，其特征在于，所述的黑色環(huán)氧樹脂為瀝青。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剛性整體吊弦，其特征在于，所述的套筒A片(1)和套筒B片 (10)采用絕緣材料尼龍制成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的剛性整體吊弦，其特征在于，所述的吊弦棒(3)采用錫磷青銅 材料。
全文摘要
本發(fā)明公開的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的剛性整體吊弦，包括絕緣材料制成的工字形的套筒，套筒沿軸向開有通孔，套筒兩端的圓盤上沿半徑方向分別開有一個與套筒通孔相通的槽，該兩槽位于180°方向，兩槽內(nèi)分別設(shè)置有絕緣材料制成的插塊，套筒中間段懸掛有吊弦線，吊弦線為倒“U”形，吊弦線的一端與吊弦線夾片A固定連接，吊弦線夾片A與吊弦線夾片B固接。本發(fā)明剛性整體吊弦能保證接觸線的預(yù)留松弛，使得機車受電弓取流時，不會因接觸線的不平滑而產(chǎn)生離線現(xiàn)象，同時在承力索和接觸線之間形成雙重絕緣，有效消除了承力索和接觸線之間存在的電位差，防止了吊弦線的電腐蝕。
文檔編號B60M1/00GK101698393SQ20091021868
公開日2010年4月28日 申請日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者李霽開 申請人:漢和飛輪(北京)電氣化器材有限公司