專利名稱：一種用于電動汽車的無刷輪轂電機(jī)四驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動轎車，具體的說，它涉及一種利用蓄電池作為轎車動力 的能源，驅(qū)動由四臺永磁直流輪轂電機(jī)組成的四個車輪，同時運轉(zhuǎn)的輪轂電機(jī)裝置。
背景技術(shù)：
目前，社會上各式各樣的轎車、面的，其動力主要為汽油機(jī)、柴油機(jī)，由 于汽油機(jī)、柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修費用高，汽油與柴油在社會上日復(fù)一日的緊 缺，造成能源緊張，探討一種綠色環(huán)保的新能源汽車，是社會發(fā)展的需求，而目 前，市場上的電動助力車，僅使用蓄電池和有刷電機(jī)作為動力，馬力小，車速慢， 爬坡困難，耗電量大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，克服現(xiàn)有電動汽車技術(shù)中的不足，提供一種用于電動汽車 的無刷輪轂電機(jī)四驅(qū)動裝置，它能夠使電動汽車馬力加大，車速快，爬坡容易， 行駛距離遠(yuǎn)，比現(xiàn)有的電動汽車更節(jié)能，更可靠，不易壞。
本發(fā)明的技術(shù)方案是由控制器、蓄電池、四臺永磁直流無刷輪轂電動機(jī)、 外周配裝輪胎組成四個車輪，承托著鋼板加帶有液壓彈簧減震器的、成型的外掛 裝置，用鋼板或塑鋼沖壓成型的、整體式轎車底盤，用鋼板和塑鋼沖壓成型的、 整體式轎車底盤，車軸，電線，開關(guān)構(gòu)成，其特征是-
設(shè)置在車體內(nèi)的控制器的4X8根輸出線分別與在前、后、左、右四個車輪 上的輪轂電機(jī)相連，蓄電池的兩根輸入線與控制器并連，四個電門開關(guān)分別控制 四個輪轂電機(jī)的控制器來控制各個電機(jī)的運行。因此，根據(jù)行駛情況可任意使用 一個或多個電機(jī)，右腳跟下的調(diào)速器線四個半聯(lián)在一個調(diào)速器上，使電動汽車無 論在什么情況下都能保持良好的運行狀態(tài)。
所述的車輪，兩個車前輪分別安裝在轎車底盤前方的左右兩副減震器上，前 兩臺電動機(jī)的定子，分別固定在左右兩個減震器的軸上，該軸帶有中心槽孔，從 槽孔中接出電動機(jī)的電源引出線，輪轂為轉(zhuǎn)子，利用軸承支撐在軸上，輪轂的外 周設(shè)有深槽輻板式車輪，車輪外周配裝輪胎構(gòu)成左右兩個車前輪。
所述的車輪，兩個車后輪組成的轎車后橋，是由兩臺與前輪系數(shù)相同的永磁 直流無刷輪轂電動機(jī)，分別設(shè)計在二根帶有中心孔的軸的兩端構(gòu)成，兩臺永磁直 流無刷輪轂電動機(jī)的定子，固定在轎車后方的兩對液壓減震器兩端，通過車軸的 中心孔，接出電動機(jī)的電源引出線，轎車后部通過鋼板加彈簧減震器，安裝在轎 車車體的后端，兩臺永磁直流無刷輪轂電動機(jī)的轉(zhuǎn)子輪轂，利用軸承支撐在軸上， 輪轂的外周設(shè)有深槽輻板式車輪，車輪外周配裝輪胎構(gòu)成兩個車輪組成的轎車后 橋裝置。
本發(fā)明的優(yōu)點在于1、該電動輸汽車以蓄電池作能源，行駛在城鄉(xiāng)道路上，
32、 該電動汽車的四個車輪，是由四臺永磁直流無刷輪轂電動機(jī)，外周配裝 輪胎后直接負(fù)重，機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)少，噪音小，維修費用少，操作使用簡單，故障 率小。
3、 該電動汽車使用輕體材料和四個無刷輪轂電機(jī)制作，整車重量輕，對于 降低能源消耗，減少用戶開支，增加電動轎車的續(xù)行里程，是主要目的，效果非 常明顯。


附圖是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
在附圖中，l是前車軸，2是前無刷輪轂電動機(jī)，3是控制器，4是蓄電池， 5是后無刷輪轂電動機(jī)，6是轎車底盤，7是后車軸，8是電線，9是開關(guān)。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對發(fā)明作進(jìn)一步說明
一種用于電動汽車的四驅(qū)動輪轂電機(jī)裝置，由控制器G)、蓄電池(4)、四 臺永磁直流無刷輪轂電動機(jī)(2、 5)、外周配裝輪胎組成四個車輪，承托著帶有 彈簧減震器的、用鋼板和塑鋼沖壓成型的、整體式轎車底盤(6)，車軸(1、 7)， 電線(8)，開關(guān)(9)構(gòu)成，其特征是
設(shè)置在車體內(nèi)的控制器(3)，由8根輸出線(8)分別與在前、后、左、右 四個車輪上的無刷輪轂電機(jī)(2、 5)相連，蓄電池(4)的兩根輸入線分別與四 個控制器(3)并連，電門開關(guān)(9)分別控制四個輪轂電機(jī)的控制器，因此，根 據(jù)行駛情況可任意使用一個或多個電機(jī)，使電動汽車無論在什么情況下都能保持 良好的運行狀態(tài)。
所述的車輪，兩個車前輪分別安裝在轎車底盤(6)前方的左右兩個減震器 上，電動機(jī)(2)的定子，分別固定在左右兩個減震器的車軸(1、 7)上，該軸 帶有中心孔，從孔中接出電動機(jī)(2)的電源引出線，輪轂為轉(zhuǎn)子，利用軸承支 撐在軸上，輪轂的外周設(shè)有深槽輻板式車輪，車輪外周配裝輪胎構(gòu)成左右兩個車 前輪。
所述的車輪，兩個車后輪組成的轎車后橋，是由兩臺與前輪系數(shù)相同的永磁 直流輪轂電動機(jī)(5)，設(shè)計在一根帶有中心孔的車軸(7)的兩端構(gòu)成，兩臺永 磁直流輪轂電動機(jī)(5)的定子，固定在轎車后軸的兩端，通過車軸(5)的中心 孔，接出電動機(jī)(5)的電源引出線，轎車后車軸(7)通過彈簧減震器，加鋼板 構(gòu)成的復(fù)合減震器，安裝在轎車底盤(6)的后端，兩臺永磁直流無刷輪轂電動 機(jī)(5)的轉(zhuǎn)子輪轂，利用軸承支撐在軸上，輪轂的外周設(shè)有深槽輻板式車輪， 車輪外周配裝輪胎構(gòu)成兩個車輪組成的轎車后橋。
設(shè)置在車體內(nèi)的四個控制器各8根輸出線分別裝置在前、后、左、右四個車 輪上的輪轂電機(jī)相連，蓄電池的兩根輸入線分別與四個控制器并連，四個電門開 關(guān)分別控制四個輪轂電機(jī)的控制器，因此，根據(jù)行駛情況可任意使用一個或多個 電機(jī)，使電動汽車無論在什么情況下都能保持良好的運行狀態(tài)。
權(quán)利要求
1、一種用于電動汽車的無刷輪轂電機(jī)四驅(qū)動裝置，由控制器、蓄電池、四臺永磁直流無刷輪轂電動機(jī)、外周配裝輪胎組成四個車輪，承托著鋼板加帶有液壓彈簧減震器的、成型的外掛裝置，用鋼板或塑鋼沖壓成型的、整體式轎車底盤，用鋼板和塑鋼沖壓成型的、整體式轎車底盤，車軸，電線，開關(guān)構(gòu)成，其特征是(1)設(shè)置在車體內(nèi)的控制器的4×8根輸出線分別與在前、后、左、右四個車輪上的輪轂電機(jī)相連，蓄電池的兩根輸入線與控制器并連，四個電門開關(guān)分別控制四個輪轂電機(jī)的控制器來控制各個電機(jī)的運行；(2)所述的車輪，兩個車前輪分別安裝在轎車底盤前方的左右兩副減震器上，前兩臺電動機(jī)的定子，分別固定在左右兩個減震器的軸上，該軸帶有中心槽孔，從槽孔中接出電動機(jī)的電源引出線，輪轂為轉(zhuǎn)子，利用軸承支撐在軸上，輪轂的外周設(shè)有深槽輻板式車輪，車輪外周配裝輪胎構(gòu)成左右兩個車前輪；(3)所述的車輪，兩個車后輪組成的轎車后橋，是由兩臺與前輪系數(shù)相同的永磁直流無刷輪轂電動機(jī)，分別設(shè)計在二根帶有中心孔的軸的兩端構(gòu)成，兩臺永磁直流無刷輪轂電動機(jī)的定子，固定在轎車后方的兩對液壓減震器兩端，通過車軸的中心孔，接出電動機(jī)的電源引出線，轎車后部通過鋼板加彈簧減震器，安裝在轎車車體的后端，兩臺永磁直流無刷輪轂電動機(jī)的轉(zhuǎn)子輪轂，利用軸承支撐在軸上，輪轂的外周設(shè)有深槽輻板式車輪，車輪外周配裝輪胎構(gòu)成兩個車輪組成的轎車后橋裝置。
全文摘要
一種用于電動汽車的無刷輪轂電機(jī)四驅(qū)動裝置，由控制器、蓄電池、四臺永磁直流無刷輪轂電動機(jī)、外周配裝輪胎組成四個車輪，承托著鋼板加帶有液壓彈簧減震器的、成型的外掛裝置，用鋼板或塑鋼沖壓成型的、整體式轎車底盤，用鋼板和塑鋼沖壓成型的、整體式轎車底盤，車軸，電線，開關(guān)構(gòu)成，該電動汽車的四個車輪，是由四臺永磁直流無刷輪轂電動機(jī)，外周配裝輪胎后直接負(fù)重，機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)少，噪音小，維修費用少，操作使用簡單，故障率小，該電動汽車使用輕體材料和四個無刷輪轂電機(jī)制作，整車重量輕，對于降低能源消耗，減少用戶開支，增加電動轎車的續(xù)行里程，是主要目的，效果非常明顯。
文檔編號B60K17/356GK101648517SQ20091014476
公開日2010年2月17日 申請日期2009年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月30日
發(fā)明者肖國鋒 申請人:肖國鋒