驅(qū)動輪轂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種驅(qū)動輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在汽車車軸上的金屬部件。輪轂與汽車車軸具體是固定連接的，使得汽車在行駛的過程中，通過車軸驅(qū)動輪轂進行旋轉(zhuǎn)，來實現(xiàn)整個汽車輪胎進行旋轉(zhuǎn)，并利用汽車輪胎與地面進行相當(dāng)運動時所產(chǎn)生的摩擦力，來驅(qū)動整個汽車進行前進或者后退。
[0003]目前，現(xiàn)有的輪轂，是通過緊固螺栓貫穿輪轂端部的安裝面來與汽車車軸進行固定連接，進而實現(xiàn)輪轂與汽車車軸的固定連接?？梢岳斫猓鲜龅妮嗇炁c汽車車軸之間的連接固定強度是由緊固螺栓來提供，具體地，汽車車軸的旋轉(zhuǎn)是在緊固螺栓的傳遞作用下才可實現(xiàn)驅(qū)動輪轂進行旋轉(zhuǎn)作業(yè)，這樣使得汽車車軸對輪轂的驅(qū)動轉(zhuǎn)化率不高，從而使用應(yīng)用上述輪轂的汽車其爬坡力相對較弱，不適宜在崎嶇的山路上進行行駛。
[0004]故此，提供一種全新結(jié)構(gòu)的輪轂來與汽車車軸進行裝配配合就顯得尤為必要。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型目的在于提供一種解決上述技術(shù)問題的驅(qū)動輪轂。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種驅(qū)動輪轂，包括輪輞、及設(shè)于輪輞上的輪輻，所述輪輞主要由呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的輪緣，及設(shè)于輪緣兩側(cè)的護胎耳組成，其中所述輪輻以焊接方式固定地設(shè)置在所述輪輞中輪緣的內(nèi)側(cè)壁上；所述輪輻的端面上開設(shè)有貫穿輪輞的車軸安裝孔，其中所述車軸安裝孔包括中心孔，及設(shè)于中心孔外側(cè)的鎖緊孔，其中所述中心孔由三個相交的圓孔組成，其中半徑較大的一個圓孔設(shè)置在輪輻的中心位置處，另外的兩個圓孔半徑相等，且相對于半徑較大的一個圓孔中心對稱。
[0007]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述輪輻的端面還開設(shè)有平衡孔，其中所述平衡孔設(shè)置在所述中心孔中三個圓孔的圓心線上。
[0008]作為本實用新型的優(yōu)選方案，:所述平衡孔的橫截面設(shè)置為矩形。
[0009]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述輪輻在平衡孔的位置處以焊接方式連接有限位罩，其中所述限位罩貫穿于所述輪輻上開設(shè)有的平衡孔設(shè)置。
[0010]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述限位罩與輪輻中平衡孔的側(cè)壁之間以焊接方式進行固定連接。
[0011]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述車軸安裝孔包括4個鎖緊孔，且所述的鎖緊孔相對于輪輻的中心孔中心對稱。
[0012]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述輪輻的外周緣設(shè)置有至少2個貼合于輪緣設(shè)置的彎折邊，并通過該彎折邊與輪緣以焊接方式進行固定連接。
[0013]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述輪輻上設(shè)置有4個彎折邊。
[0014]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述輪輻在開設(shè)有車軸安裝孔的部分設(shè)置為平面，其它部分設(shè)置為相對于輪輞朝一個方向進行彎折的曲面。
[0015]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述輪緣在鄰近護胎耳的位置處分別開設(shè)有進氣孔。
[0016]由于上述技術(shù)方案的運用，本實用新型具備以下優(yōu)點:
[0017]本實用新型的驅(qū)動輪轂，通過將輪轂中用于與汽車車軸進行裝配固定的車軸安裝孔設(shè)置為由三個相交的圓孔組成的中心孔，及設(shè)于中心孔外側(cè)的鎖緊孔，使得該輪轂裝配至汽車車軸上時，可利用中心孔與汽車車軸之間的抵接配合，實現(xiàn)汽車車軸直接對輪轂進行驅(qū)動，這樣可大大提高汽車車軸對輪轂的驅(qū)動轉(zhuǎn)化率，亦即可增強應(yīng)用該輪轂的汽車爬坡力，適宜在崎嶇的山路上進行行駛。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型較佳實施例所提供的驅(qū)動輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本實用新型較佳實施例所提供的驅(qū)動輪轂的主視圖。
[0020]圖3為本實用新型較佳實施例所提供的驅(qū)動輪轂的俯視圖。
【具體實施方式】
[0021]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0022]請參考圖1-圖3，本實用新型所提供的驅(qū)動輪轂100，包括輪輞10、及設(shè)于輪輞10上的輪輻20。
[0023]所述輪輞10應(yīng)用在驅(qū)動輪轂100中，具體是對裝配至該驅(qū)動輪轂100上的輪胎進行裝配配合，以對輪胎進行支撐。其中所述輪輞10主要由呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的輪緣11，及設(shè)于輪緣11兩側(cè)的護胎耳12組成。本實施例的輪緣11在鄰近護胎耳12的位置處分別開設(shè)有進氣孔111，使得在該輪轂10上裝配輪胎時，可以從該進氣孔111出向外設(shè)置自充氣管，使用應(yīng)用該輪轂10的汽車可在行駛中借助汽車自身的重力給輪胎進行充氣，進而保持了胎壓的平衡。
[0024]可以理解，所述輪輻20應(yīng)用在驅(qū)動輪轂100中，是用于與汽車車軸進行裝配連接，以對輪輞10進行支撐。其中，所述輪輻的外周緣設(shè)置有至少2個貼合于輪緣11設(shè)置的彎折邊21，并通過該彎折邊21與輪緣11以焊接方式進行固定連接。進一步地，本實施例的驅(qū)動輪轂100，其輪輻20與輪緣11之間通過輪輻20外周緣上設(shè)置有4個彎折邊21與輪緣11進行固定連接。
[0025]為了提高該驅(qū)動輪轂100應(yīng)用在汽車中使用提高該汽車的爬坡力，本實施例的輪輻20在其端面上開設(shè)有的用于與汽車車軸(圖未示)相匹配的車軸安裝孔具體包括中心孔22及設(shè)于中心孔22外側(cè)的鎖緊孔23，所述中心孔22由三個相交的圓孔組成，其中半徑較大的一個圓孔設(shè)置在輪輻20的中心位置處，另外的兩個圓孔半徑相等，且相對于半徑較大的一個圓孔中心對稱。本實施例的驅(qū)動輪轂100根據(jù)使用的需求，其鎖緊孔23具體設(shè)置有4個，并相對于輪輻20的中心孔22進行中心對稱。進一步地，所述輪輻20在開設(shè)有車軸安裝孔的部分設(shè)置為平面，其它部分設(shè)置為相對于輪輞10朝一個方向進行彎折的曲面。
[0026]相應(yīng)地，所述汽車車軸中與輪轂進行裝配連接的一側(cè)端部也設(shè)置有匹配于該輪輻20的中心孔22的結(jié)構(gòu)。這樣汽車車軸在驅(qū)動驅(qū)動輪轂100進行旋轉(zhuǎn)時，可以通過汽車車軸與輪輻20的中心孔22之間的抵接配合來直接驅(qū)動輪輻20進行旋轉(zhuǎn)，進而帶動整個驅(qū)動輪轂100進行旋轉(zhuǎn)，這大大提高汽車車軸對輪轂的驅(qū)動轉(zhuǎn)化率，亦即可增強應(yīng)用該輪轂的汽車爬坡力，適宜在崎嶇的山路上進行行駛。
[0027]本實施例的驅(qū)動輪轂100，其在輪輻20的端面上還開設(shè)有平衡孔24，其中所述平衡孔24設(shè)置在所述中心孔22中三個圓孔的圓心線上，其中所述平衡孔24的橫截面設(shè)置為矩形。這樣該驅(qū)動輪轂100與汽車車軸進行裝配時，除了該車軸安裝孔與汽車車軸進行裝配配合，也可用平衡孔24與汽車車軸進行裝配，使得汽車車軸驅(qū)動驅(qū)動輪轂100進行旋轉(zhuǎn)的過程中，如遇到汽車車軸與車軸安裝孔之間的抵接配合發(fā)生偏差時，可用該平衡孔24與汽車車軸之間的裝配配合來起到補償?shù)淖饔?，這樣就確保了汽車車軸驅(qū)動該驅(qū)動輪轂100進行旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，進一步增強了應(yīng)用該輪轂的汽車爬坡力，適宜在崎嶇的山路上進行行駛。
[0028]作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述輪輻20在平衡孔24的位置處以焊接方式連接有限位罩25，其中所述限位罩25貫穿于所述輪輻20上開設(shè)有的平衡孔24設(shè)置，進一步地，所述限位罩25與輪輻20中平衡孔24的側(cè)壁之間以焊接方式進行固定連接。
[0029]綜上所述，本實用新型的驅(qū)動輪轂，通過將輪轂中用于與汽車車軸進行裝配固定的車軸安裝孔設(shè)置為由三個相交的圓孔組成的中心孔，及設(shè)于中心孔外側(cè)的鎖緊孔，使得該輪轂裝配至汽車車軸上時，可利用中心孔與汽車車軸之間的抵接配合，實現(xiàn)汽車車軸直接對輪轂進行驅(qū)動，這樣可大大提高汽車車軸對輪轂的驅(qū)動轉(zhuǎn)化率，亦即可增強應(yīng)用該輪轂的汽車爬坡力，適宜在崎嶇的山路上進行行駛。
[0030]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種驅(qū)動輪轂，包括輪輞、及設(shè)于輪輞上的輪輻，所述輪輞主要由呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的輪緣，及設(shè)于輪緣兩側(cè)的護胎耳組成，其中所述輪輻以焊接方式固定地設(shè)置在所述輪輞中輪緣的內(nèi)側(cè)壁上；其特征在于:所述輪輻的端面上開設(shè)有貫穿輪輞的車軸安裝孔，其中所述車軸安裝孔包括中心孔，及設(shè)于中心孔外側(cè)的鎖緊孔，其中所述中心孔由三個相交的圓孔組成，其中半徑較大的一個圓孔設(shè)置在輪輻的中心位置處，另外的兩個圓孔半徑相等，且相對于半徑較大的一個圓孔中心對稱。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動輪轂，其特征在于:所述輪輻的端面還開設(shè)有平衡孔，其中所述平衡孔設(shè)置在所述中心孔中三個圓孔的圓心線上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動輪轂，其特征在于:所述平衡孔的橫截面設(shè)置為矩形。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動輪轂，其特征在于:所述輪輻在平衡孔的位置處以焊接方式連接有限位罩，其中所述限位罩貫穿于所述輪輻上開設(shè)有的平衡孔設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動輪轂，其特征在于:所述限位罩與輪輻中平衡孔的側(cè)壁之間以焊接方式進行固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動輪轂，其特征在于:所述車軸安裝孔包括4個鎖緊孔，且所述的鎖緊孔相對于輪輻的中心孔中心對稱。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動輪轂，其特征在于:所述輪輻的外周緣設(shè)置有至少2個貼合于輪緣設(shè)置的彎折邊，并通過該彎折邊與輪緣以焊接方式進行固定連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的驅(qū)動輪轂，其特征在于:所述輪輻上設(shè)置有4個彎折邊。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的驅(qū)動輪轂，其特征在于:所述輪輻在開設(shè)有車軸安裝孔的部分設(shè)置為平面，其它部分設(shè)置為相對于輪輞朝一個方向進行彎折的曲面。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動輪轂，其特征在于:所述輪緣在鄰近護胎耳的位置處分別開設(shè)有進氣孔。
【專利摘要】本實用新型的驅(qū)動輪轂，包括輪輞、及設(shè)于輪輞上的輪輻，所述輪輞主要由呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的輪緣，及設(shè)于輪緣兩側(cè)的護胎耳組成，其中所述輪輻以焊接方式固定地設(shè)置在所述輪輞中輪緣的內(nèi)側(cè)壁上；所述輪輻的端面上開設(shè)有貫穿輪輞的車軸安裝孔，其中所述車軸安裝孔包括中心孔，及設(shè)于中心孔外側(cè)的鎖緊孔，其中所述中心孔由三個相交的圓孔組成，其中半徑較大的一個圓孔設(shè)置在輪輻的中心位置處，另外的兩個圓孔半徑相等，且相對于半徑較大的一個圓孔中心對稱。本實用新型可利用中心孔與汽車車軸之間的抵接配合，實現(xiàn)汽車車軸直接對輪轂進行驅(qū)動，這樣可大大提高汽車車軸對輪轂的驅(qū)動轉(zhuǎn)化率，亦即可增強應(yīng)用該輪轂的汽車爬坡力，適宜在崎嶇的山路上進行行駛。
【IPC分類】B60B27/06
【公開號】CN205059070
【申請?zhí)枴緾N201520802122
【發(fā)明人】沈增亮
【申請人】嘉善振楊汽車部件有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月13日