專利名稱：有靠背的汽車座椅和有這種汽車座椅的座席裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種有靠背的汽車座椅，靠背可以從基本上直立的使用位置 回轉(zhuǎn)到基本上水平的非使用位置，其中，靠背有靠背側(cè)翼，它在靠背的非使
到在上部的扶手使用位置，以構(gòu)成扶手，以及它有一個(gè)支承件和一個(gè)襯墊。 此外，本發(fā)明還涉及一種有這種汽車座椅的座席裝置。
背景技術(shù)：
由先有技術(shù)已知有靠背的汽車座椅，其中靠背可以從使用位置向前回轉(zhuǎn) 到非使用位置?；剞D(zhuǎn)到非使用位置的靠背或靠背的一些部分，接著可以用作 相鄰車座的扶手。
例如EP0943483B1介紹了 一種在座席裝置內(nèi)部的汽車座椅，它有一個(gè)
可向前折疊的靠背。這種靠背還有設(shè)在靠背中部旁側(cè)的靠背側(cè)翼。已知的靠
背側(cè)翼包括形式上為多個(gè)杠桿臂的支承件以及固定在支承件上的襯墊。當(dāng)靠 背處于非使用位置時(shí)，靠背側(cè)翼可以繞沿座椅方向延伸的回轉(zhuǎn)軸從一個(gè)在下
方的扶手非使用位置回轉(zhuǎn)到在上部的扶手使用位置。為此目的，相應(yīng)靠背側(cè) 翼的支承件或杠桿臂繞相應(yīng)的回轉(zhuǎn)軸可回轉(zhuǎn)地鉸接在另 一塊設(shè)在靠背中部 的支板上。此外，為了調(diào)整兩個(gè)靠背側(cè)翼的高度，設(shè)高度調(diào)整器，它設(shè)在靠 背中部與形式上為有四個(gè)鉸鏈軸的四角鉸鏈的支板之間。
已知的汽車座椅已證實(shí)是適用的，然而存在的缺點(diǎn)是，靠背側(cè)翼在其從 扶手非使用位置調(diào)整到扶手使用位置時(shí)的操縱困難。此外，已知的靠背側(cè)翼， 當(dāng)其運(yùn)動(dòng)到扶手使用位置后，它的高度難以調(diào)整。還有，用于調(diào)整靠背側(cè)翼 的已知的機(jī)構(gòu)，不能如人們期望的那樣靈活使用，使汽車座椅能特別靈活地 適應(yīng)同車乘客的具體要求。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，創(chuàng)造一種按此類型的汽車座椅，它保證操縱特別
4簡單以及易于適應(yīng)同車乘客的具體要求。此外，本發(fā)明另一個(gè)目的是，創(chuàng)造 一種具有上述優(yōu)點(diǎn)的座席裝置。
上述目的首先通過按本發(fā)明的汽車座椅來實(shí)現(xiàn)，該汽車座椅有靠背，靠 背可以從基本上直立的使用位置回轉(zhuǎn)到基本上水平的非使用位置。此外，靠 背還有至少一個(gè)靠背側(cè)翼，它在靠背的非使用位置可以繞沿座椅方向延伸的 回轉(zhuǎn)軸，從一個(gè)在下方的扶手非使用位置，回轉(zhuǎn)到在上部的扶手使用位置以 構(gòu)成扶手。按本發(fā)明的汽車座椅的靠背側(cè)翼， 一側(cè)有一個(gè)支承件和另一側(cè)有 一個(gè)村墊，當(dāng)靠背側(cè)翼繞沿座椅方向延伸的回轉(zhuǎn)軸回轉(zhuǎn)時(shí)，它們共同回轉(zhuǎn)。 按本發(fā)明在支承件與襯墊之間設(shè)高度調(diào)整器,用于調(diào)整襯墊相對于支承件的 高度。
因此，與由EP0943483B1已知的方案相反，高度調(diào)整器不是設(shè)在靠背 的靠背中部與附加的支板之間，而確切地說在靠背側(cè)翼的支承件與其襯墊之 間直接裝在靠背側(cè)翼上。以此方式，當(dāng)靠背側(cè)翼繞沿座椅方向延伸的回轉(zhuǎn)軸 回轉(zhuǎn)時(shí)，高度調(diào)整器與靠背側(cè)翼的支承件及襯墊共同回轉(zhuǎn)。其結(jié)果是， 一方 面當(dāng)相對于支承件調(diào)整襯墊高度時(shí)汽車座椅的操縱更加容易或更舒適。另一 方面原則上存在可能性，即當(dāng)靠背側(cè)翼處于扶手非使用位置和靠背處于基本 上直立的使用位置時(shí)，也能操縱高度調(diào)整器。因而靠背側(cè)翼的村墊可以通過 搡縱高度調(diào)整器相對于靠背其余部分向前或向后移動(dòng)，以便使靠背適應(yīng)同車 乘客的具體要求。以此方式可以更加靈活或多樣化地利用靠背側(cè)翼的調(diào)整機(jī) 構(gòu)。
由于上述原因，按本發(fā)明汽車座椅一種優(yōu)選的實(shí)施形式，高度調(diào)整器可 以在靠背的使用位置以及必要時(shí)也可以在靠背的非使用位置時(shí)操縱。為此目 的，例如可以在汽車座椅上設(shè)能方便地夠到的操縱件。
為保證靠背側(cè)翼可靠地運(yùn)動(dòng)到上部扶手使用位置并通過高度調(diào)整器在 支承件上可靠地支承襯墊，按本發(fā)明汽車座椅的另一種優(yōu)選的實(shí)施形式，支 承件設(shè)計(jì)為剛性的，優(yōu)選地設(shè)計(jì)為剛性支板。
此外為了靠背側(cè)翼能沿預(yù)定的途徑從扶手非使用位置運(yùn)動(dòng)到扶手使用 位置，按本發(fā)明汽車座椅另一種優(yōu)選的實(shí)施形式，可回轉(zhuǎn)的靠背側(cè)翼的支承 件可繞回轉(zhuǎn)軸回轉(zhuǎn)地裝在靠背中部上。
按本發(fā)明汽車座椅一種有利的實(shí)施形式，支承件有一個(gè)后側(cè)，它在靠背 的使用位置和非使用位置與靠背中部的后側(cè)共同構(gòu)成靠背的后側(cè)。按本發(fā)明汽車座椅另 一種有利的實(shí)施形式，在靠背側(cè)翼的扶手使用位 置，支承件后側(cè)與靠背中部的后側(cè)對置。因此靠背側(cè)翼在從扶手非使用位置
回轉(zhuǎn)到扶手使用位置時(shí)，靠背側(cè)翼執(zhí)行角度在90與180。之間的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 優(yōu)選地，支承件的后側(cè)在靠背側(cè)翼到達(dá)扶手使用位置后安放在靠背中部的后 側(cè)上，所以靠背側(cè)翼的支承件可靠地向下支撐在靠背中部的后側(cè)上。
按本發(fā)明汽車座椅的 一種特別優(yōu)選的實(shí)施形式，高度調(diào)整器在靠背側(cè)翼 的扶手使用位置沿高度方向設(shè)在襯墊下方，使高度調(diào)整器不沿襯墊的至少一 個(gè)才黃向伸出。以此方式保證，沿襯墊或汽車座椅的橫向，至少在一側(cè)使沿此 橫向坐在另一個(gè)相鄰汽車座椅上的同車乘客不會(huì)觸及高度調(diào)整器，由此盡可 能排除受傷危險(xiǎn)。
按本發(fā)明汽車座椅的另一種優(yōu)選的實(shí)施形式，高度調(diào)整器在靠背側(cè)翼的 扶手使用位置沿高度方向完全設(shè)在襯墊下方。如上面已提及的那樣，由此可 以顯著降低在高度調(diào)整器所有側(cè)導(dǎo)致傷害的危險(xiǎn)。
為了進(jìn)一步排除因高度調(diào)整器致傷的可能性，按本發(fā)明汽車座椅的一種 特別有利的實(shí)施形式，在村墊內(nèi)設(shè)一個(gè)凹槽，在襯墊相對于支承件的下部位 置，高度調(diào)整器至少部分，優(yōu)選整個(gè)裝入凹槽中。
按本發(fā)明汽車座椅的另 一種優(yōu)選的實(shí)施形式，凹槽在襯墊相對于支承件 的最下部位置通過支承件對外封閉。因此，在此最下部位置，襯墊有利地貼 靠在支承件上，同車乘客的手指碰不到高度調(diào)整器。為了盡管如此仍能操縱 高度調(diào)整器，可以設(shè)相應(yīng)的操縱件。然而高度的調(diào)整也可選通過提升或下壓 靠背側(cè)翼的襯墊達(dá)到。
按本發(fā)明汽車座椅的另 一種特別優(yōu)選的實(shí)施形式，高度調(diào)整器面對支承 件和襯墊有一個(gè)可充氣和/或可抽氣的才允墊。以此方式使襯墊相對于支承件的 高度可以特別簡單地通過枕墊充氣和/或抽氣實(shí)現(xiàn)。此外，可充氣和/或可抽 氣枕墊還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，它造成傷害的危險(xiǎn)性非常低?？沙錃夂?或可抽氣的枕 墊也可以充填空間地設(shè)在靠背側(cè)翼的支承件與襯墊之間，使得不形成任何同 車乘客可能無意中介入其中的空隙。
按本發(fā)明汽車座椅的另一種有利的實(shí)施形式，高度調(diào)整器有一個(gè)包括四 個(gè)鉸鏈軸的四角鉸鏈。
按本發(fā)明汽車座椅的另一種有利的實(shí)施形式，四角4交鏈有第一搖桿，它 一端可繞第 一鉸鏈軸回轉(zhuǎn)地裝在支承件上以及另 一端可繞第二鉸鏈軸回轉(zhuǎn)地裝在村墊上，以及有第二搖桿，它一端可繞第三鉸鏈軸回轉(zhuǎn)地裝在支承件 上以及另 一端可繞第四鉸鏈軸回轉(zhuǎn)地裝在襯墊上。由此實(shí)現(xiàn)一種特別簡單的 高度調(diào)整器，它例如可以通過提升或下壓靠背側(cè)翼的襯墊進(jìn)行操縱。
按本發(fā)明汽車座椅的另 一種有利的實(shí)施形式，四角鉸鏈的鉸鏈軸互相平 行排列。
按本發(fā)明汽車座椅的另一種有利的實(shí)施形式，四角鉸鏈的鉸鏈軸與座椅 方向成直角排列，以實(shí)現(xiàn)一種特別簡單的操作。
按本發(fā)明汽車座椅的另 一種特別有利的實(shí)施形式，汽車座椅有兩個(gè)分別 沿一個(gè)橫向裝在靠背中部上的所述類型的靠背側(cè)翼。因此，此汽車座椅不僅
用來構(gòu)成一個(gè)沿第一橫向設(shè)在此汽車座椅旁的另一個(gè)汽車座椅的扶手，而且 用來構(gòu)成一個(gè)沿第二橫向設(shè)在此汽車座椅旁的另一個(gè)汽車座椅的扶手。
為了能在汽車車廂內(nèi)部特別靈活地利用汽車座椅，按本發(fā)明汽車座椅的 另 一種優(yōu)選的實(shí)施形式，靠背側(cè)翼可彼此獨(dú)立地繞各自所屬的回轉(zhuǎn)軸回轉(zhuǎn)。 與之不同或作為補(bǔ)充，兩個(gè)靠背側(cè)翼的襯墊可彼此獨(dú)立地調(diào)整高度。
按本發(fā)明的座席裝置包括一個(gè)上述類型的第一汽車座椅。此外設(shè)一個(gè)第 二汽車座椅，其中第一和第二汽車座椅在一個(gè)座排中并排。第一汽車座椅的 一個(gè)靠背側(cè)翼設(shè)在第 一 汽車座椅面朝第二汽車座椅那 一側(cè)，并因而可用來構(gòu) 成第二汽車座椅的扶手。
此外，按本發(fā)明的座席裝置一種優(yōu)選的實(shí)施形式，在座排內(nèi)還設(shè)第三汽
車座椅，在這里，第一汽車座椅設(shè)在第二與第三汽車座椅之間。因此其中一 個(gè)靠背側(cè)翼可以用來構(gòu)成第二汽車座椅的扶手，以及另一個(gè)靠背側(cè)翼可以用
來構(gòu)成第三汽車座椅的扶手。


下面參見附圖借助作為范例的實(shí)施形式詳細(xì)說明本發(fā)明。附圖中
圖1示意表示按本發(fā)明具有按本發(fā)明汽車座椅的座席裝置和處于使用
位置的靠背的前視圖2表示圖1所示座席裝置和處于非使用位置的靠背； 圖3表示圖2所示的座席裝置和處于扶手使用位置的靠背側(cè)翼； 圖4表示圖2和3所示高度調(diào)整器第一種實(shí)施形式的側(cè)視圖； 圖5表示圖2和3所示高度調(diào)整器第二種實(shí)施形式的側(cè)視圖；圖6表示圖3所示座席裝置和處于上部位置的靠背側(cè)翼襯墊； 圖7表示圖4所示高度調(diào)整器和處于上部位置的襯墊；以及 圖8表示圖5所示高度調(diào)整器和處于上部位置的襯墊。
具體實(shí)施例方式
圖1表示按本發(fā)明的座席裝置2的前視圖。按本發(fā)明的座席裝置2包括 一個(gè)中央第一汽車座椅4、 一個(gè)第二汽車座椅6和一個(gè)第三汽車座椅8,它 們在一個(gè)座排10中并排。在這里第二汽車座椅6沿第一橫向12設(shè)在第一汽 車座椅4旁，而第三汽車座椅8沿相反的第二橫向14設(shè)在第一汽車座椅4 旁。座椅方向16對于所有的汽車座椅4、 6、 8是"致的，它在圖1中相應(yīng) 于圖紙的垂直方向。此外，座席裝置或汽車座椅4、 6、 8的高度方向18借 助圖1中虛線畫的豎軸表示。
第 一汽車座椅4是按本發(fā)明汽車座椅的一種實(shí)施形式，而汽車座椅6、 8可涉及傳統(tǒng)的汽車座椅。但第二和第三汽車座椅6、 8也可選按第一汽車座 椅4的方式設(shè)計(jì)。所有的汽車座椅4、 6、 8分別包括一個(gè)座面部分20、 22、 24和一個(gè)可繞第一回轉(zhuǎn)軸26回轉(zhuǎn)地裝在各自座面部分20、 22、 24上的靠背 28、 30、 32?？勘?8、 30、 32可彼此獨(dú)立地繞回轉(zhuǎn)軸26回轉(zhuǎn)。
第一汽車座椅4的靠背28主要由一個(gè)靠背中部34和兩個(gè)在旁側(cè)與之固 定的靠背側(cè)翼36、 38組成?？勘硞?cè)翼36沿橫向12設(shè)在靠背中部34的側(cè)旁 并因而面朝第二汽車座椅6,而靠背側(cè)翼38則沿橫向14設(shè)在靠背中部34 的側(cè)旁并因而面朝第三汽車座椅8。
第一汽車座椅4的靠背28可以從一個(gè)如圖1中表示的基本上直立的使 用位置，繞第一回轉(zhuǎn)軸26沿座椅方向16向前，回轉(zhuǎn)到一個(gè)在圖2中表示的 基本上水平的非使用位置。由圖2可以看出，在靠背28繞回轉(zhuǎn)軸26回轉(zhuǎn)運(yùn) 動(dòng)時(shí)，第一汽車座椅4的座面部分20沿高度方向18向下沉降到，直至座面 部分20的上側(cè)低于第二和第三汽車座椅6、 8座面部分22、 24下側(cè)所在的
高度或同處于此高度上，后面還要再次詳細(xì)說明此項(xiàng)功能。
由圖2還可看出，靠背側(cè)翼36、 38分別由支承件40、襯墊42和設(shè)在 支承件40與襯墊42之間的高度調(diào)整器44或46組成。同 一個(gè)汽車座椅4的 靠背側(cè)翼36、 38的高度調(diào)整器44或46原則上應(yīng)當(dāng)"i殳計(jì)為一致的，但在圖2 中為了說明表示了兩種不同實(shí)施形式的高度調(diào)整器44、 46，后面詳細(xì)說明它們的結(jié)構(gòu)和工作方式。支承件40設(shè)計(jì)為剛性支板以及可繞第二回轉(zhuǎn)軸48回 轉(zhuǎn)地裝在靠背中部34上。支承件40各有一個(gè)后側(cè)50,它在靠背28的使用 位置(圖l)和非使用位置(圖2)與靠背中部34的后側(cè)52共同構(gòu)成靠背28的后側(cè)。
在圖2中，靠背側(cè)翼36、 38處于在下部的扶手非使用位置，此時(shí)靠背 側(cè)翼36、 38設(shè)在靠背中部34的側(cè)旁。從這一個(gè)在下部的扶手非使用位置出 發(fā)，靠背側(cè)翼36、 38可以繞沿座椅方向16延伸的回轉(zhuǎn)軸48回轉(zhuǎn)到圖3所 示的在上部的扶手使用位置。在上部的扶手使用位置，靠背側(cè)翼36、 38的 襯墊42分別構(gòu)成第二汽車座椅6或第三汽車座椅8的扶手。此時(shí)，，如圖3 所示，支承件40的后側(cè)50在靠背側(cè)翼36、 38的扶手使用位置支持在靠背 中部34的后側(cè)52上。如圖3中借助箭頭54所示，因?yàn)樽娌糠?0在靠背 28回轉(zhuǎn)到圖2所示的非使用位置期間下降，以及靠背28沿橫向12或14的 寬度基于靠背側(cè)翼36、 38回轉(zhuǎn)到圖3所示的扶手使用位置而縮短，所以第 二汽車座椅6可以沿橫向14移動(dòng)以及第三汽車座椅8可以沿橫向12移動(dòng)， 以便設(shè)置得更靠近靠背側(cè)翼36、 38。
下面參見圖3和4首先說明靠背側(cè)翼36中的高度調(diào)整器44的結(jié)構(gòu)。高 度調(diào)整器44有第一搖桿56,它一端可繞第一鉸鏈軸58回轉(zhuǎn)地裝在支承件 40上以及另一端可繞第二鉸鏈軸60回轉(zhuǎn)地裝在襯墊42上，以及有第二搖桿 62,它一端可繞第三鉸鏈軸64回轉(zhuǎn)地裝在支承件40上以及另一端可繞第四 鉸鏈軸66回轉(zhuǎn)地裝在襯墊42上。構(gòu)成高度調(diào)整器44的四角鉸鏈的鉸鏈軸 58、 60、 64、 66互相平行排列并與座椅方向16成直角延伸。
在襯墊42面朝支承件40的那一側(cè)設(shè)一個(gè)凹槽68,在襯墊42如圖4所 示的下部位置，高度調(diào)整器44整個(gè)裝入凹槽中。在襯墊"的最下部位置， 凹槽68通過板狀支承件40對外封閉，所以同車乘客的手指不可能進(jìn)入高度 調(diào)整器44搖桿56、 62的區(qū)域內(nèi)。
下面參見圖3和5說明高度調(diào)整器46的另一種實(shí)施形式。取代有搖桿 的四角鉸鏈，高度調(diào)整器46主要有一個(gè)可充氣和/或可抽氣的枕墊70,它設(shè) 在靠背側(cè)翼38的支承件40與襯墊42之間。因此可以通過枕墊70的充氣和 /或抽氣改變村墊42相對于支承件40的高度。
高度調(diào)整器44或46的這兩種實(shí)施形式，在圖3至8所示的扶手使用位 置，沿高度方向18設(shè)在各自的襯墊42下方，使它們不沿襯墊42的至少一
9個(gè)橫向12、 14伸出。在這里，高度調(diào)整器44、 46在各自靠背側(cè)翼36、 38 的扶手使用位置沿高度方向18完全設(shè)在襯墊42下方，由此保證在第二或第 三汽車座椅6、 8上的同車乘客，不會(huì)觸及各自的高度調(diào)整器。由此使致傷 的危險(xiǎn)降到最低。
由于高度調(diào)整器44、 46，如借助箭頭72表示的那樣，襯墊42可以相 對于支承件40從圖3至5所示的最下部位置，運(yùn)動(dòng)到圖6至8所示的上部 位置。在這里，靠背側(cè)翼36的襯墊42的高度調(diào)整通過提升襯墊42進(jìn)行， 為此搖桿56、 62繞相關(guān)的鉸鏈軸58、 60或64、 66回轉(zhuǎn)，這尤其由圖7可 以看出。靠背側(cè)翼38的襯墊42高度的調(diào)整可筒單地通過枕墊70充氣實(shí)現(xiàn)， 此時(shí)下降必須相應(yīng)地通過^t墊70放氣或抽氣進(jìn)行。
尤為突出的是，靠背側(cè)翼36、 38可以彼此獨(dú)立地繞各自相關(guān)的沿座椅 方向延伸的回轉(zhuǎn)軸48回轉(zhuǎn)(圖3)。此外，靠背側(cè)翼36、 38的村墊42也可以 借助互相分開的高度調(diào)整器44或46彼此獨(dú)立地調(diào)整高度(圖6)。
此汽車座椅4另一個(gè)特別有利的特征在于，高度調(diào)整器44、 46也可以 在第一汽車座椅4的靠背28處于圖1所示的使用位置時(shí)操縱。因此這兩個(gè) 靠背側(cè)翼36、 38的襯墊42可以在圖1所示靠背28的使用位置通過高度調(diào) 整器44、 46沿座椅方向16向前或逆座椅方向16向后移動(dòng)，以便使靠背28 適應(yīng)同車乘客的需要。以此方式可以特別靈活地利用第一汽車座椅4的高度
調(diào)整器44、 46。附圖標(biāo)記列表
2座席裝置 4第一汽車座椅
6第二汽車座椅
8第三汽車座椅
10座排
12第一橫向
14第二橫向
16座片寺方向
18高度方向
22、 22、 24座面部分
26第一回轉(zhuǎn)軸
28、 30、 32靠背
34靠背中部
36、 38靠背側(cè)翼
40支承件
42襯墊
44、 46高度調(diào)整器
48第二回轉(zhuǎn)軸
50后側(cè)(支承件)
52后側(cè)(靠背中部)
54箭頭
56第一搖桿
58第一4吏鏈軸
60第二搖桿
62第二鉸鏈軸
64第三搖桿
66第三鉸鏈軸
68凹槽
70枕墊
72箭頭
權(quán)利要求
1.一種有靠背(28)的汽車座椅(4)，靠背可以從基本上直立的使用位置回轉(zhuǎn)到基本上水平的非使用位置，其中，靠背(28)有靠背側(cè)翼(36、38)，后者在靠背(28)的非使用位置，可以繞沿座椅方向(16)延伸的回轉(zhuǎn)軸(48)從在下方的扶手非使用位置，回轉(zhuǎn)到在上部的扶手使用位置構(gòu)成扶手，以及該靠背側(cè)翼(36、38)有一個(gè)支承件(40)和一個(gè)襯墊(42)，其特征為在支承件(40)與襯墊(42)之間設(shè)高度調(diào)整器(44、46)，用于調(diào)整襯墊(42)相對于支承件(40)的高度。
2. 按照權(quán)利要求1所述的汽車座椅(4)，其特征為，所述高度調(diào)整器(44、 46)也可以在靠背(28)的使用位置時(shí)操縱。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅(4)，其特征為，所述支承件(40) 設(shè)計(jì)為剛性的，優(yōu)選地設(shè)計(jì)為剛性支板。
4. 按照權(quán)利要求1至3之一所述的汽車座椅(4),其特征為，所述支承 件(40)可繞回轉(zhuǎn)軸(48)回轉(zhuǎn)地裝在靠背中部(34)上。
5. 按照權(quán)利要求4所述的汽車座椅(4)，其特征為，所述支承件(40)有一 個(gè)后側(cè)(50),該后側(cè)(50)在靠背(28)的使用位置和非使用位置與靠背中部(34) 的后側(cè)(52)共同構(gòu)成靠背(28)的后側(cè)。
6. 按照權(quán)利要求5所述的汽車座椅(4),其特征為，在靠背側(cè)翼(36、 38) 的扶手使用位置，支承件(40)后側(cè)(50)與靠背中部(34)的后側(cè)(52)對置，優(yōu)選 地安放在靠背中部(34)的后側(cè)(52)上。
7. 按照權(quán)利要求1至6之一所述的汽車座椅(4),其特征為，所述高度 調(diào)整器(44、 46)在靠背側(cè)翼(36、 38)的扶手使用位置沿高度方向(18)設(shè)在襯墊 (42)下方，不沿襯墊(42)的至少一個(gè)橫向(12、 14)伸出。
8. 按照權(quán)利要求7所述的汽車座椅(4)，其特征為，所述高度調(diào)整器(44、 46)在靠背側(cè)翼(36、 38)的扶手使用位置沿高度方向(18)完全設(shè)在襯墊(42)下 方。
9. 按照權(quán)利要求1至8之一所述的汽車座椅(4),其特征為，在所述襯 墊(42)內(nèi)設(shè)凹槽(68),在襯墊(42)相對于支承件(40)處于下部位置時(shí)，高度調(diào) 整器(44)至少部分，優(yōu)選地整個(gè)裝入凹槽中。
10. 按照權(quán)利要求9所迷的汽車座椅(4)，其特征為，所述凹槽(68)在襯墊(42)處于最下部位置時(shí)通過支承件(40)對外封閉。
11. 按照權(quán)利要求1至10之一所述的汽車座椅(4)，其特征為，所述高 度調(diào)整器(46)在支承件(40)與襯墊(42)之間有一個(gè)可充氣和/或可抽氣的枕墊 (70)。
12. 按照權(quán)利要求1至10之一所述的汽車座椅(4)，其特征為，所述高 度調(diào)整器(44)有一個(gè)包括四個(gè)鉸鏈軸(58、 60、 64、 66)的四角鉸鏈。
13. 按照權(quán)利要求12所述的汽車座椅(4)，其特征為，所述四角鉸鏈有 第一搖桿(56),它一端可繞第一鉸鏈軸(58)回轉(zhuǎn)地裝在支承件(40)上以及另一 端可繞第二鉸鏈軸(60)回轉(zhuǎn)地裝在襯墊(42)上，以及有第二搖桿(62),它一端 可繞第三鉸鏈軸(64)回轉(zhuǎn)地裝在支承件(40)上以及另一端可繞第四鉸鏈軸(66) 回轉(zhuǎn)地裝在襯墊(42)上。
14. 按照權(quán)利要求12或13所述的汽車座椅(4),其特征為，所述四角鉸 鏈的鉸鏈軸(58、 60、 64、 66)互相平行地設(shè)置。
15. 按照權(quán)利要求12至14之一所述的汽車座椅(4)，其特征為，所述四 角鉸鏈的鉸鏈軸(58、 60、 64、 66)設(shè)置成與座椅方向(16)相垂直。
16. 按照權(quán)利要求4至15之一所述的汽車座椅(4)，其特征為，所述汽 車座椅(4)有兩個(gè)分別沿一個(gè)橫向(12、 14)裝在靠背中部(34)上的所述類型的 靠背側(cè)翼(36、 38)。
17. 按照權(quán)利要求16所述的汽車座椅(4)，其特征為，所述靠背側(cè)翼(36、 38)可;&此獨(dú)立地繞各自所屬的回轉(zhuǎn)軸(48)回轉(zhuǎn)，和/或各自的襯墊(42)可彼此 獨(dú)立地調(diào)整高度。
18. —種座席裝置(2)，它包括一個(gè)按照權(quán)利要求1至n之一所述第一 汽車座椅(4)和至少一個(gè)第二汽車座椅(6)，所述第一汽車座椅和至少一個(gè)第 二汽車座椅(6)在一個(gè)座排(10)中并排，其中，靠背側(cè)翼(36)設(shè)在第一汽車座 椅(4)面朝第二汽車座椅(6)那 一側(cè)。
19. 按照權(quán)利要求18所述的座席裝置(2),其特征為，在座排(10)內(nèi)還設(shè) 第三汽車座椅(8)，其中，第一汽車座椅(4)設(shè)在第二與第三汽車座椅(6、 8) 之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種有靠背(28)的汽車座椅(4)，靠背可以從基本上直立的使用位置回轉(zhuǎn)到基本上水平的非使用位置。靠背(28)有靠背側(cè)翼(36、38)，它在靠背(28)的非使用位置，可以繞沿座椅方向(16)延伸的回轉(zhuǎn)軸(48)從一個(gè)在下方的扶手非使用位置，回轉(zhuǎn)到在上部的扶手使用位置構(gòu)成扶手?？勘硞?cè)翼(36、38)有一個(gè)支承件(40)和一個(gè)襯墊(42)，其中，在支承件(40)與襯墊(42)之間設(shè)高度調(diào)整器(44、46)，用于調(diào)整襯墊(42)相對于支承件(40)的高度。此外，本發(fā)明還涉及一種有這種汽車座椅的座席裝置(2)。
文檔編號B60N2/46GK101554846SQ20091013307
公開日2009年10月14日 申請日期2009年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月8日
發(fā)明者于爾根·梅爾, 詹斯·溫特 申請人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司