專利名稱：車用安全氣囊裝置及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用安全氣嚢裝置及其制造方法。
背景技術(shù)：
在曰本專利申請公開公報特開第2004-276680 ( JP 2004-276680 ) 中公開了一種安全氣嚢裝置，該安全氣嚢裝置配備有安全氣嚢和使 用了皮革的皮飾安全氣嚢罩，所述安全氣嚢罩覆蓋呈折疊狀態(tài)的安 全氣嚢。通過將皮革貼附在樹脂罩體上形成所述皮飾安全氣嚢罩。 在皮革的背面上形成有低抗拉強(qiáng)度的弱化(薄弱)部。所述弱化部 由許多切口組成。當(dāng)罩體發(fā)生破裂時，該弱化部使得皮革能夠順利 地斷裂。
然而，在上述皮飾安全氣嚢罩中，處理具有不同厚度、強(qiáng)度以及 其他特性的皮革，以增強(qiáng)安全氣嚢的展開性能，是一件復(fù)雜的事情。 換言之，皮革的厚度必須為0.6毫米，而切口的間距必須被設(shè)置為4 毫米以形成弱化部，那么當(dāng)高于上述參數(shù)0.6毫米和4毫米時，就會 有弱化部的抗裂性增高的風(fēng)險。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車用安全氣嚢裝置，使打開阻力具有 有向性并且對安全氣嚢的打開方向形成限制，所述打開阻力在蓋罩 部件的一側(cè)上作用于第一折葉并在蓋罩部件的另一側(cè)上作用于第二折葉。
本發(fā)明的一個方面為，提供一種車用安全氣嚢裝置，包括基底 構(gòu)件，其具有安全氣嚢展開開口，以及至少一個可以通過繞設(shè)置于
開口邊緣上的鉸軸轉(zhuǎn)動而打開所述開口的折葉；護(hù)面構(gòu)件，其鋪設(shè)在所述基底構(gòu)件上；撕裂縫，其在安全氣嚢展開時相應(yīng)于折葉的打 開而斷裂，所述撕裂縫在護(hù)面構(gòu)件上形成為，在比開口靠外的區(qū)域 內(nèi)朝向鉸軸的軸線延伸；以及剝離部，其相應(yīng)于所述撕裂縫形成， 并且在折葉作用下從基底構(gòu)件上脫離，護(hù)面構(gòu)件在開口的外側(cè)區(qū)域 內(nèi)于該處打開。
采用這種設(shè)置，撕裂縫可使打開護(hù)面構(gòu)件的必要加載具有有向 性，并且可以對安全氣囊的展開方向進(jìn)行調(diào)節(jié)。
優(yōu)選地，所述折葉包括兩個部分，在所述開口的邊緣處以相對的 方式設(shè)置有對應(yīng)于各個折葉的一對鉸軸，所述撕裂縫形成為朝向這 對鉸軸中的一個鉸軸延伸，并遠(yuǎn)離另一鉸軸。由此，撕裂縫隨著折 葉的分裂而順利地破裂。
理想地，兩折葉中的一個折葉形成為向外彎曲的門體，其中，從 所述折葉的自由端的兩端到鉸軸的寬度被最小化；而兩折葉中的另 一折葉被形成為向內(nèi)彎曲的門體，其具有與所述折葉的自由端相匹 配的自由端。由此，兩折葉呈曲線形配合，從而所述折葉能夠順利 地分裂。
在一個優(yōu)選方式中，所述折葉由弱化部所劃分，所述弱化部在安 全氣嚢展開時斷裂，所述弱化部形成于基底構(gòu)件上，并且沿所述弱 化部設(shè)置有撕裂部。換言之，可以通過使弱化部和撕裂部大致相互 對應(yīng)，減小折葉與破裂的撕裂部之間的干涉。
優(yōu)選地， 一鉸軸位于另一鉸軸下方，而開口成一定角度地設(shè)置。 由此，撕裂縫減小了安全氣嚢與敞開的折葉之間的干涉，并且這一 折葉與另一折葉能夠引導(dǎo)安全氣嚢，以使其朝向這一折葉的鉸軸展
開。例如，當(dāng)開口或這一折葉向乘客室的內(nèi)側(cè)傾斜時，安全氣嚢朝 向乘客室的內(nèi)側(cè)展開。
理想地，比開口靠外的區(qū)域內(nèi)具有粘附力調(diào)節(jié)部，對所述粘附力 調(diào)節(jié)部進(jìn)行調(diào)節(jié)以使基底構(gòu)件與護(hù)面構(gòu)件之間的粘合力減小。通過 將粘附力調(diào)節(jié)部從基底構(gòu)件上剝離，使折葉易于打開。由此，形成 直線形的開口，所述折葉可以穩(wěn)定地打開，并且通過^f吏折葉表面上的護(hù)面在不采用特殊處理或明顯破壞護(hù)面構(gòu)件的情況下剝離，可以 使外觀上的不良作用降低。
優(yōu)選地，所述粘附力調(diào)節(jié)部被調(diào)節(jié)為，在基底構(gòu)件與護(hù)面構(gòu)件之 間涂敷有粘合劑的表面面積小于在其它外側(cè)區(qū)域中涂敷有粘合劑的 表面面積。由此，在比開口靠外的區(qū)域中的護(hù)面構(gòu)件易于剝離，并 且表面部件從基底構(gòu)件上剝離的阻力降低。這樣，減小了當(dāng)安全氣 嚢展開時打開皮革的過程中的打開阻力，從而安全氣嚢可以良好地 展開。
理想地，通過在基底構(gòu)件上形成凹凸部以對所述粘附力調(diào)節(jié)部進(jìn) 行調(diào)節(jié)，從而使基底構(gòu)件與護(hù)面構(gòu)件之間的表面接觸面積小于其它 外側(cè)區(qū)域中的表面接觸面積。因此，護(hù)面構(gòu)件易于從基底構(gòu)件上剝 離。
本發(fā)明的另一方面為，提供一種車用安全氣嚢裝置的制造方法，
包括以下步驟制備基底構(gòu)件，所述基底構(gòu)件具有安全氣嚢展開開 口和設(shè)置在所述開口處的可打開的折葉；在所述基底構(gòu)件上鋪設(shè)護(hù) 面構(gòu)件，所述護(hù)面構(gòu)件具有縫合形成的撕裂部，所述撕裂部在安全 氣嚢展開時與折葉一同破裂；通過使撕裂部基本對應(yīng)于折葉的自由 端設(shè)置并持續(xù)延伸至折葉的外部區(qū)域，形成撕裂縫；以及將所述護(hù) 面構(gòu)件粘接至基底構(gòu)件，其中在開口外側(cè)設(shè)置有粘附力調(diào)節(jié)部以與 所述撕裂縫對應(yīng)，所述粘附力調(diào)節(jié)部中的粘合力被減小。
由此，可使護(hù)面構(gòu)件相對折葉的定位操作與將護(hù)面構(gòu)件粘接在基 底構(gòu)件上(的操作)相結(jié)合。
優(yōu)選地，所述制造方法進(jìn)一步包括的步驟為，對形成于護(hù)面構(gòu)件 中以容納所述撕裂部的收納部和形成于基底構(gòu)件以與所述收納部卡 合的凸起進(jìn)行組裝和定位。這樣，可以容易地使護(hù)面構(gòu)件相對于基 底構(gòu)件定位。
理想地，所述制造方法進(jìn)一步包括的步驟為，在所述形成有凸起 的基底構(gòu)件的背面上形成弱化部，所述弱化部沿凸起形成。凸起部 和弱化部之間的強(qiáng)度差使得折葉可以從弱化部可靠地破裂，并且撕裂部基本同時打開。
在一個優(yōu)選方式中，所述護(hù)面構(gòu)件包括表面部件，其上設(shè)置有 撕裂部；以及中間部件，其上鋪設(shè)有所述表面部件并設(shè)置有容納所 述撕裂部的收納部，并且該方法進(jìn)一步包括的步驟為，將所述表面 部件的撕裂部置入收納部。由此，可以借助于中間部件和表面部件 實現(xiàn)表面部件相對于折葉的精確定位，以及對表面部件的破裂強(qiáng)度 的設(shè)定，并且增加了設(shè)計的自由度。


下面將參照附圖，僅以示例的形式對本發(fā)明的某些優(yōu)選實施方式 做出詳細(xì)說明，其中
圖1為使用了根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的車用安全氣嚢裝置的 車輛駕駛室的透—見圖2為圖1中的箭頭2所指示區(qū)域的局部放大圖3為沿圖1中剖面線3-3的橫截面圖4為圖3中圏出區(qū)域4的詳細(xì)視圖5為沿圖2中剖面線5-5的橫截面圖6為圖2中的安全氣嚢裝置處于打開狀態(tài)的視圖7為表示根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的安全氣嚢裝置的制造方 法的流程圖8A和8B為表示如何在圖7的工藝流程中得到基底構(gòu)件和表 面部件的^L圖9A和9B為表示如何在圖7的工藝流程中制造護(hù)面構(gòu)件的視
圖IOA和10B為表示如何在圖7的工藝流程中使護(hù)面構(gòu)件與基 底構(gòu)件粘接的視圖11為表示根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的安全氣嚢裝置的第一變 型的示意圖12為表示根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的安全氣嚢裝置的第二變型的示意圖，示出了表面上形成有凹凸部的基底構(gòu)件；
圖13為使用了根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的安全氣嚢裝置的車輛
駕駛室的透^f見圖14為圖13中的箭頭14所指示區(qū)域的局部放大圖15為沿圖13中剖面線15-15的橫截面圖16為圖15中參考標(biāo)號16所指示區(qū)域的放大橫截面圖17為沿圖14中剖面線17-17的橫截面圖18為根據(jù)圖14中第二實施方式的安全氣嚢裝置處于打開狀
態(tài)的視圖；以及
圖19為表示根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的安全氣嚢裝置的粘附力 調(diào)節(jié)部的一個變型的示意圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在參照圖l至圖6對根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的車用安全氣嚢 裝置11進(jìn)行論述。所述安全氣嚢裝置11用于車輛12的前乘客席(副 駕駛席)13。
如圖1所示，車輛12具有車體21、乘客室22、駕駛席23、前 乘客席13、擋風(fēng)玻璃24、儀表々反25以及安全氣嚢單元27，所述安 全氣嚢單元27包括用于前乘客席13的安全氣嚢裝置11和用于駕駛 席23的安全氣嚢裝置26。
在儀表板25上，位于前乘客席13 —側(cè)的頂部部件31呈平緩的 大半徑球面狀向外彎曲，并且儀表板25上貼附有皮革32。
如圖2和圖3所示，所述安全氣嚢裝置11具有設(shè)置在開口 35 中的罩體36，所述開口 35形成于儀表板25的儀表板主體(基底構(gòu) 件)34上；收容在罩體36中的安全氣嚢38;用于展開安全氣嚢38 的充氣機(jī)37;設(shè)置在罩體36頂部的可打開的蓋罩部件41;貼附在 所述蓋罩部件41的基底構(gòu)件34和儀表板25上的護(hù)面構(gòu)件43;比基 底構(gòu)件34的開口 35位置更靠外的外側(cè)區(qū)域44;以及形成于所述外 側(cè)區(qū)域44中的粘附力調(diào)節(jié)部45。所述蓋罩部件41包括經(jīng)由第一鉸接件47形成于罩體36內(nèi)的 第一折葉(一個折葉)51;經(jīng)由第二鉸接件52形成于罩體36內(nèi)的 第二折葉(另一折葉)53;以及用于劃分第一折葉51和第二折葉53 的撕裂線55。所述第二鉸接件52和第二折葉53靠向擋風(fēng)玻璃24 設(shè)置，而第一鉸接件47和第一折葉51靠向車輛12的后方(箭頭al 的方向)設(shè)置。
第一鉸接件47具有第一鉸軸56。第二鉸接件52具有第二鉸軸 57。所述第一4交軸56位于第二4交軸57下方距離h處，而開口35成 一定角度地設(shè)置(平均傾斜角度e)。
所述術(shù)語"第一鉸軸56"意指形成在第一鉸接件47的厚度最薄 處，并用作鉸接件的支點的部件。第二鉸軸57也是如此。
所述撕裂線55具有中央撕裂線58，所述中央撕裂線58為蓋罩 部件41背面上的刻為V形槽的弱化部。
所述中央撕裂線58以平均距離E偏離蓋罩部件41的寬度W的 中心(Wx50。/。)，并呈彎曲形，其曲線中心祐 沒定為靠第一鉸接件 47 —側(cè)。通過斷開中心撕裂線58使蓋罩部件41分裂為第一折葉51 和第二折葉53，并形成第一折葉51的第一自由端61 (也見圖6)和 第二折葉53的第二自由端62 (也見圖6)。參考標(biāo)號64指的是第 一側(cè)向撕裂線，而參考標(biāo)號65指的是第二側(cè)向撕裂線。
在罩體36內(nèi)形成有用于與儀表板25卡合的多個保持凸起66。
所述第一折葉51被形成為向外彎曲的門體，其中，從第一自由 端61的兩端(兩端拐角)到第一鉸軸56的寬度Wl被最小化。
所述第二折葉53被形成為向內(nèi)彎曲的門體，其具有與第一自由 端61相配合的第二自由端62。
護(hù)面構(gòu)件43貼附在向外彎曲的門體(第一折葉)51和向內(nèi)彎曲 的門體(第二折葉)53上以改善外觀。
如圖2、 3和4中所示，護(hù)面構(gòu)件43包括通過護(hù)面構(gòu)件粘合劑層 71粘接在蓋罩部件41上的中間部件(間隔織物)72,以及通過皮革 粘合劑層73粘接在間隔織物72上的皮革32。所述間隔織物72為布料或布料-樹脂復(fù)合物，并且其中形成有縫 合收納部76,從而可以容納皮革32的縫合部75。所述縫合部75定 位為，當(dāng)縫合部75被收納時，其與縫合收納部76相距一段預(yù)定距 離，并且在縫合部75和縫合收納部76之間形成有縫隙。這樣，可 以容許其沒有與間隔織物72和基底構(gòu)件34對齊。
所述縫合收納部76接近并沿著蓋罩部件41背面的中央撕裂線 58設(shè)置在蓋罩部件41的表面和基底構(gòu)件34的表面上。
所述皮革32為人造革或真皮，通過將第二皮革78與第一皮革 77縫合而在其中形成縫合部75,針腳81緊挨縫合部75并沿其設(shè)置， 而縫合部75沿著蓋罩部件41背面上的中央撕裂線58設(shè)置，并處于 該中央撕裂線58的上方。
所述縫合部75也用作撕裂部，并且所述撕裂部(縫合部)75包 括位于蓋罩部件41頂部的蓋上撕裂部83,以及與所述蓋上撕裂部 83相連的撕裂縫84。具體而言，縫合部75包括撕裂縫84,在延伸 至位于蓋罩部件41頂部的蓋上撕裂部83的外側(cè)區(qū)域44內(nèi)，該撕裂 縫84形成為朝向第一鉸軸56的軸線Cl(在箭頭a2的方向上)延伸。
所述蓋上撕裂部83沿弱化部(中央撕裂線)58設(shè)置。
所述縫合部75呈彎曲形，并且其曲線中心被設(shè)定為靠向第一鉸 接件47。
在皮革32中，通過斷開位于蓋罩部件41頂部的縫合部75的線 86形成護(hù)面開口 91 (見圖6)，并且皮革32具有與護(hù)面開口 91的 一側(cè)相接并剝離至預(yù)定距離Ls的第一護(hù)面剝離部93，以及與護(hù)面開 口 91的另一側(cè)相接并剝離至預(yù)定距離Ls的第二護(hù)面剝離部94。
所述"護(hù)面構(gòu)件43的剝離"指的是包括皮革32和間隔織物72 的兩層從基底構(gòu)件34上一體剝離。
圖2中所示的距離Ls同樣是粘附力調(diào)節(jié)部45的長度，并且被設(shè) 定成約為蓋罩部件41的寬度W的1.6倍。
所述粘附力調(diào)節(jié)部45形成在蓋罩部件41的一端(所述第一側(cè)向 撕裂線64)的外側(cè)(箭頭a3所指方向)，以及蓋罩部件41的另一端(所述第二側(cè)向撕裂線65)的外側(cè)(箭頭a4所指方向)。
所述粘附力調(diào)節(jié)部45設(shè)置在俯視圖中由經(jīng)過第一端點95、第二
端點96和第三端點97的虛線所形成的三角區(qū)內(nèi)，并且弱粘合劑層
101形成在所述三角區(qū)中。
所述第一端點95是由在開口 35的外側(cè)上(箭頭al所指方向上)
距第一鉸軸56的軸線Cl的距離為E2的線Sl與撕裂縫84交匯形成
的端點。
所述第二端點96是在開口 35的外側(cè)上(箭頭a5所指方向上) 距第二鉸軸52的距離為Ll的端點。
所述第三端點97是在開口 35的外側(cè)上(箭頭al所指方向上) 距第一鉸軸56的軸線Cl的距離為E2的端點。
在這些三角區(qū)域中使用的粘合劑與在護(hù)面構(gòu)件粘合劑層71中使 用的粘合劑相同，但是以不同方式涂敷粘合劑以形成弱粘合劑層 101。
如圖2和圖5中所示，通過在蓋罩部件41的兩端(第一側(cè)向撕 裂線64和第二側(cè)向撕裂線65 )上使粘合劑呈間距為P、寬度為Ws 的基本平行的帶條狀排布，形成所述弱粘合劑層101。并且，與其它 粘合區(qū)域(護(hù)面構(gòu)件粘合劑層71)相比，由于涂敷有粘合劑的表面 面積減少，因此(弱粘合劑層101 )每單位表面面積的粘合力相比護(hù) 面構(gòu)件粘合劑層71而言較小。所述帶條在長度方向上處于前述的三 角形區(qū)域內(nèi)，并且其端點觸及Sl和S2。
所述"其它粘合區(qū)域"是指三角形區(qū)域之外的通過護(hù)面構(gòu)件粘合 劑層71粘接的部分。
所述間距P和寬度Ws是在期望范圍(公差)內(nèi)的近似值。 下面將對第一實施方式的安全氣嚢裝置的運(yùn)作進(jìn)行描述。 在圖1至圖6所示的安全氣嚢裝置11中，當(dāng)車輛的前表面發(fā)生 碰撞時，根據(jù)前表面的碰撞信息，充氣機(jī)37被觸發(fā)。
當(dāng)安全氣嚢38在充氣機(jī)37的作用下展開時，中央撕裂線58的 中心103上的應(yīng)力在安全氣嚢38的展開力作用下增大，由此，中心103在起始點開始破裂。
由于縫合部75也同時破裂，護(hù)面開口91開始打開。此時，縫合 部75的中心104,即蓋上撕裂部83的中心104處的應(yīng)力增大，而所 述中心104作為起始點開始破裂。
由此，在安全氣嚢裝置ll中，可以從中央撕裂線58的中心103 和縫合部75的中心104處可靠地開始發(fā)生破裂，并且破裂能夠順利 地開始并進(jìn)行。
當(dāng)撕裂進(jìn)行到中央撕裂線58的兩端(兩端拐角67)處時，第一 側(cè)向撕裂線64和第二側(cè)向撕裂線65開始破裂。
此時，由于護(hù)面構(gòu)件43開始從設(shè)置有粘附力調(diào)節(jié)部45的基底構(gòu) 件34上剝離，而縫合部75的線在第一護(hù)面剝離部93和第二護(hù)面剝 離部94中斷開，所述第一護(hù)面剝離部93和所述第二護(hù)面剝離部94 開始如箭頭a6和a7所示打開。換言之，護(hù)面構(gòu)件43在粘附力調(diào)節(jié) 部45處發(fā)生剝離。
在粘附力調(diào)節(jié)部45處，由于粘合劑呈具有預(yù)定間隔P和寬度 Ws的線形排布，因此粘合力小，從而減小了護(hù)面構(gòu)件43剝離/打開 的阻力。因此，第一折葉51打開時的阻力較小，從而可以對安全氣 嚢38的展開方向進(jìn)行限制。
隨后，在第一側(cè)向撕裂線64和第二側(cè)向撕裂線65在安全氣嚢 3 8的展開力作用下繼續(xù)破裂的同時，所述第 一 折葉51和所述(向內(nèi) 彎曲的門體)第二折葉53如箭頭a6和a7所指示分別繞第一鉸接件 47和第二鉸接件52的支承軸線轉(zhuǎn)動。
這時，護(hù)面構(gòu)件43繼續(xù)如上所述在粘附力調(diào)節(jié)部45處剝離，但 由于粘附力調(diào)節(jié)部45處的粘合劑以預(yù)定的間距P和寬度Ws呈帶條 狀排布，粘合力較小，從而護(hù)面構(gòu)件43的剝離/打開阻力減小。因此， 第一折葉51打開時的阻力較小，并且可以對安全氣嚢(氣嚢)38 的展開方向進(jìn)行限制。
換言之，第一折葉51可以大幅打開，而安全氣嚢(氣嚢)38的 展開方向可以被限制在第一折葉51的打開方向(箭頭a6所指方向)上。下面基于圖7至圖IO對第一實施方式的安全氣嚢裝置的制造方 法進(jìn)4亍i兌明。
圖7為表示安全氣嚢裝置的制造方法概要的流程圖。 步驟(此后縮寫為"ST" )01:以樹脂模制基底構(gòu)件34。 ST02:制造表面部件(皮革)32。 ST03:制造中間部件72。
ST04:通過將表面部件(皮革)32與中間部件72粘接制造護(hù)面 構(gòu)件43。
ST05:將護(hù)面構(gòu)件43粘接至基底構(gòu)件34。 下面將對ST01至ST05具體說明。
圖8A和8B示出了通過本安全氣嚢制造方法制得的基底構(gòu)件和 表面部件。以下i兌明也可以參照圖1至圖6。
首先，如圖8A所示，以樹脂模制基底構(gòu)件34。在所述基底構(gòu)件 34上形成有安全氣嚢展開開口 35、蓋罩部件41、撕裂線55和凸起 121。
如圖8B所示，制備作為表面部件的皮革32。將皮革切割為第一 皮革77和第二皮革78的預(yù)定形狀。
圖9A和9B示出了表面部件的制作步驟(其包括撕裂部定位步 驟)。
如圖9所示縫合皮革32。通過用線縫合第一皮革77和第二皮革 78形成撕裂部75。另外，形成針腳81。
隨后制造中間部件72。所述中間部件72由沿基底構(gòu)件34剪裁 的織物構(gòu)成，并形成有縫合收納部76。
開始護(hù)面構(gòu)件制作步驟。首先執(zhí)行撕裂部的定位步驟。為制造護(hù) 面構(gòu)件43,通過將粘合劑涂敷在中間部件72上形成皮革粘合劑層 73，并將皮革72置于所述皮革粘合劑層73上。此時，如箭頭bl所 示，將撕裂部75也就是縫合部置入中間部件72的縫合收納部76內(nèi)。
如圖9B所示，當(dāng)撕裂部75被置入縫合收納部76內(nèi)時，撕裂部 75位于中間部件72中。在撕裂部的定位步驟中，只要如箭頭bl所示將撕裂部75置入縫 合收納部76內(nèi)就可以了 ，由此便于在制造護(hù)面構(gòu)件43時對皮革32 進(jìn)行定位。
換言之，便于在后繼步驟(后續(xù)步驟)中對撕裂部75進(jìn)行定位 以使其與中央撕裂線58對應(yīng)，并且以簡單的方式提高了該定位的精 確度。
隨即，在按壓置于皮革粘合劑層73上的皮革32 —段預(yù)定的時間 后，護(hù)面構(gòu)件43就制成了，護(hù)面構(gòu)件的制造步驟也就完成了。
圖IOA和10B示出了護(hù)面構(gòu)件的粘合步驟。
首先，通過將粘合劑涂敷在基底構(gòu)件34上形成護(hù)面構(gòu)件粘合劑 層71，并如圖10A所示將護(hù)面構(gòu)件43置于所述護(hù)面構(gòu)件粘合劑層 71上。此時，如箭頭b2所示， 一體設(shè)置在護(hù)面構(gòu)件43上的縫合收 納部76安裝在基底構(gòu)件34的凸起121上。如圖10B所示，當(dāng)各部 件組裝完成后，所述護(hù)面構(gòu)件43定位于基底構(gòu)件34上。具體而言， 可以減小從中央撕裂線58也就是弱化部到撕裂部75之間的距離波 動。換言之，以簡單的方式設(shè)置撕裂部75,并使其保持以距離J沿 中央撕裂線58粘貼。
在護(hù)面構(gòu)件的粘合步驟中，僅需如箭頭b2所指示將縫合收納部 76安裝在凸起121上，從而護(hù)面構(gòu)件43的撕裂部75可以簡單的方 式相對蓋罩部件41 (中央撕裂線58)定位。
圖11示出了根據(jù)第一變型的安全氣嚢裝置IIB。使用相同的參 考標(biāo)號表示與第一實施方式中相同的部件。
第一變型的安全氣嚢裝置IIB在粘附力調(diào)節(jié)部45的結(jié)構(gòu)上與第 一實施方式有所不同。
弱粘合劑層101B形成于第一變型的粘附力調(diào)節(jié)部45B的三角區(qū) 域內(nèi)。在弱粘合劑層101B中，粘合劑以間距P呈多點排布。
盡管弱粘合劑層IOIB呈點狀排布，也能實現(xiàn)與第一實施方式中 的安全氣嚢裝置11中相同的操作和效果。換言之，可使如圖3 (圖 6)中所示的安全氣嚢38的展開方向受到限制。圖12A和12B示出了第二變型的安全氣嚢裝置11C,其配置有 不同于第一實施方式中的粘附力調(diào)節(jié)部45的粘附力調(diào)節(jié)部45C。
第二變型的粘附力調(diào)節(jié)部45C由在三角區(qū)域內(nèi)形成于基底構(gòu)件 34的表面上的凹凸部111構(gòu)成。粘合劑層112的形成方式與第一實 施方式中的護(hù)面構(gòu)件粘合劑層71 (見圖4)相同。
所述凹凸部111是在蓋罩部件41的兩端形成的間距為P3、深度 為D的基本互相平行的直線形槽，其在長度方向上處于所述三角形 區(qū)域內(nèi)，并且其端點觸及圖2中所示的虛線Sl和S2。
第二變型的安全氣嚢裝置11C具有與第一實施方式中的安全氣 嚢裝置11相同的操作和效果。換言之，可使安全氣嚢38的展開方 向受到限制。
由此，在第二變型中，在中間部件72的整個表面上形成有與第 一實施方式中的護(hù)面構(gòu)件粘合劑層71相同的粘合劑層112,所述粘 合劑層112可粘接在凹凸部111上，并且粘合操作比第一實施方式 中的更加簡單。
圖13至18示出了根據(jù)第二實施方式的安全氣嚢裝置211。 如圖13所示，車輛212車輛具有車體221、乘客室222、駕駛席 223、前乘客席213、擋風(fēng)玻璃224、儀表板225以及安全氣嚢單元 227,所述安全氣嚢單元227包括用于前乘客席213的安全氣嚢裝置 211和用于駕駛席223的安全氣嚢裝置226。 在儀表板225上貼附有皮革232。
如圖14和圖15所示，所述安全氣嚢裝置211具有設(shè)置在開口 235中的罩體236,所述開口 235形成于儀表板225的儀表板主體(基 底構(gòu)件)234上；收容在罩體236中的安全氣嚢238;用于展開安全 氣嚢238的充氣機(jī)237;設(shè)置在罩體236頂部的可打開的蓋罩部件 241;貼附在所述蓋罩部件241的基底構(gòu)件234和儀表板225上的護(hù) 面構(gòu)件243;以及形成于比基底構(gòu)件234的開口 235位置更靠外的外 側(cè)區(qū)域244上的附著力調(diào)節(jié)部245。
所述蓋罩部件241包括經(jīng)由第一鉸接件247形成于罩體236內(nèi)的第一折葉( 一個折葉)251;經(jīng)由第二鉸接件252形成于罩體236 內(nèi)的第二折葉(另一折葉)253;以及撕裂線255，所述撕裂線255 為刻在第一折葉251和第二折葉253背面上的V形槽。
所述撕裂線255形成在蓋罩部件241的寬度W的中心上(Wx 50%)，并且其包括呈直線的中央撕裂線258,其劃分第一折葉251 和第二折葉253;第一側(cè)向撕裂線264,其形成于蓋罩部件241在縱 向上的一端，所述蓋罩部件241的全長為L;以及第二側(cè)向撕裂線 265,其形成于蓋罩部件241在縱向上的另一端。通過斷開中心撕裂 線258形成第一折葉251的第一自由端261 (見圖18)和第二折葉 253的第二自由端262 (見圖18)。
在罩體236內(nèi)形成有用于與儀表板225卡合的保持凸起266。
如圖14、 15和16中所示，護(hù)面構(gòu)件243包括通過護(hù)面構(gòu)件粘合 劑層271粘接在蓋罩部件241上的中間部件(間隔織物)272,以及 通過皮革粘合劑層273粘接在間隔織物272上的皮革232。
所述間隔織物272例如為布料或布料-樹脂復(fù)合物。形成有基本 與中心撕裂線258對應(yīng)的縫合容納空間274,以容納皮革232的縫合 部(撕裂部)275。
所述皮革32為人造革或真皮，通過將第一皮革277與第二皮革 278縫合而在其中形成縫合部275。針腳281沿撕裂部275的雙側(cè)靠 近地設(shè)置。撕裂部275位于該中央撕裂線258的上方，從而與形成 于蓋罩部件241背面上的中央撕裂線58的位置對應(yīng)。
通過斷開縫合部(撕裂部)275的線286形成護(hù)面開口 291 (見 圖18)。如圖14所示，撕裂部275的第一護(hù)面剝離部293從蓋罩部 件241的一個端點(第三端點)297起在護(hù)面開口 291中延伸一段預(yù) 定距離Ln，而撕裂部275的第二護(hù)面剝離部294從蓋罩部件241的 另一個端點(第三端點)起在護(hù)面開口 291中延伸一段預(yù)定距離Ln。
圖14中所示的距離Ln同樣是粘附力調(diào)節(jié)部245的長度，并且 被設(shè)定成約為蓋罩部件241的寬度W的1.2倍。
所述粘附力調(diào)節(jié)部245形成在蓋罩部件241的一端的外側(cè)(箭頭cl所指方向)，以及蓋罩部件241的另一端的外側(cè)(箭頭c2所指方 向)，并且其關(guān)于對稱線M基本對稱。
如圖14所示，所述粘附力調(diào)節(jié)部245設(shè)置在俯視圖中由經(jīng)過第 一端點295、第二端點296和第三端點297的虛線所形成的三角區(qū)內(nèi)， 并且弱粘合劑層301形成在所述三角區(qū)中。
所述第一端點295是在外側(cè)(箭頭cl所指方向上)距蓋罩部件 241的第一側(cè)向撕裂線264的距離為Ln的點。
所述第二端點296是在外側(cè)(箭頭c3所指方向上)距第一鉸接 件247的距離為L2的點，以及在外側(cè)(箭頭c4所指方向上)距第 而鉸接件252的距離為L2的點.
所述第三端點297是位于第一自由端261或第二自由端262的兩 拐角上的點。
在這些三角區(qū)域中使用的粘合劑與在護(hù)面構(gòu)件粘合劑層271 (見 圖16)中使用的粘合劑相同，但是以不同的方式涂敷粘合劑以形成 弱粘合劑層301。
護(hù)面開口 291的長度Le為Le=L+2Ln。具體而言，通過將蓋罩 部件241的全長L與第一護(hù)面剝離部293的長度Ln和第二護(hù)面剝離 部294的長度Ln相加得到長度Le。換言之，Le是粘附力調(diào)節(jié)部245 的第一端點295、 295之間的長度。
縫合部275的長度Lm (見圖13)大于護(hù)面開口 291的長度Le (Lm>Le )，并且是從4義表板225的車寬中心224a到左端224b的 距離。
如圖14和17所示，通過在蓋罩部件241兩端上的第一和第二側(cè) 向撕裂線264、 265上使粘合劑呈間距為P、寬度為Ws的基本平行 的帶條狀排布，形成所述弱粘合劑層301。與其它粘合區(qū)域(護(hù)面構(gòu) 件粘合劑層271)相比，由于涂敷有粘合劑的表面面積減少，因此(弱 粘合劑層301的)粘合力相比護(hù)面構(gòu)件粘合劑層271而言較小。所 述弱粘合劑層301中的粘合劑條在長度方向上處于形成所述三角形 區(qū)域的虛線Sl和S2之間。下面對安全氣嚢裝置211的制造方法的一個示例進(jìn)行說明。首先 將所述安全氣嚢裝置211置入形成于基底構(gòu)件234上的開口 235內(nèi)， 與此同時基底構(gòu)件234被支撐于固定裝置內(nèi)。
隨后，通過將粘合劑涂敷在除粘附力調(diào)節(jié)部245以外的基底構(gòu)件 234的整個表面上，形成護(hù)面構(gòu)件粘合劑層271。
接著將涂有粘合劑的涂敷工具置于基底構(gòu)件234的三角區(qū)域內(nèi)， 在所述區(qū)域中形成粘附力調(diào)節(jié)部245，并通過移開涂敷工具形成整齊 的弱粘合劑層301。
將中間部件272粘貼至涂敷有粘合劑的基底構(gòu)件234上。此時， 中間部件272的邊》彖279、 279^皮分隔以形成槽，乂人而在與基底構(gòu)件 234的中心撕裂線258對應(yīng)的位置上形成縫合容納空間274。
隨后將預(yù)先縫合的皮革232粘貼在中間部件272上。具體而言， 將粘合劑涂敷在中間部件272的整個表面上，從而形成皮革粘合劑 層273。接著將縫合部275置入縫合容納空間274中，并將皮革232 粘貼于中間部件272上。
下面將基于圖14至18對第二實施方式的安全氣嚢裝置211的運(yùn) 作進(jìn)行描述。
在安全氣嚢裝置211中，當(dāng)車輛的前表面發(fā)生碰撞時，根據(jù)前表 面的碰撞信息，充氣4幾237纟皮觸發(fā)。
在充氣機(jī)237的作用下，安全氣嚢238開始展開。安全氣嚢238 展開導(dǎo)致中央撕裂線258破裂，并且繼續(xù)撕裂至中央撕裂線258的 兩端(圖14中的第三端點297、 297)。大致在此同時，位于護(hù)面開 口 291上的》逢合部275的線286也發(fā)生斷裂，/人而護(hù)面開口 291開 始打開。
當(dāng)撕裂進(jìn)行到中央撕裂線258的兩端時，所述中央撕裂線258 在安全氣嚢238的展開力作用下斷開，并且第一側(cè)向撕裂線264和 第二側(cè)向撕裂線265開始破裂。
此時，由于護(hù)面構(gòu)件243開始在粘附力調(diào)節(jié)部245中從基底構(gòu)件 234上剝離，而縫合部275的線在第一護(hù)面剝離部293和第二護(hù)面剝離部294處斷開，所述第一和第二護(hù)面剝離部293、 294開始如箭頭 c6所示打開(見圖18)。
在粘附力調(diào)節(jié)部245處，由于粘合劑呈具有預(yù)定間隔P和寬度 Ws的線形排布，因此粘合力小，從而減小了護(hù)面構(gòu)件243剝離/打開 的阻力。因此，可以減小安全氣嚢238的展開性能上的不良效果。
隨后，在第一側(cè)向撕裂線64和第二側(cè)向撕裂線65在安全氣嚢 38的展開力作用下繼續(xù)破裂的同時，第一折葉251和第二折葉53 如箭頭c6所示分別繞第一鉸接件247和第二鉸接件252的支承軸線 轉(zhuǎn)動。
這時，護(hù)面構(gòu)件243繼續(xù)如上所述在粘附力調(diào)節(jié)部245處剝離， 由于粘附力調(diào)節(jié)部245處的粘合力小，因此護(hù)面構(gòu)件243易于剝離。 因此，安全氣嚢238順利地展開。
圖19示出了根據(jù)第二實施方式的安全氣嚢裝置211的一個變型 的安全氣嚢裝置211B。
在該變型的粘附力調(diào)節(jié)部245B中，弱粘合劑層301B形成于三 角區(qū)域內(nèi)，而粘合劑以間距P1呈多點排布。
盡管弱粘合劑層301B中的粘合劑呈點狀排布，也能實現(xiàn)與第二 實施方式中的安全氣嚢裝置211中相同的操作和效果。換言之，可 使如圖15中所示的安全氣嚢238的展開方向受到限制。
另外，可以釆用這樣一種結(jié)構(gòu)，其中在三角區(qū)域內(nèi)的基底構(gòu)件 234的表面上形成凹凸部，并且所述凹凸部可以用作粘附力調(diào)節(jié)部， 其上經(jīng)由粘合劑層粘貼護(hù)面部件，這與第一實施方式中的第二變型 相同。凹凸部的長度也可以是以給定間距分隔而成。
本發(fā)明的安全氣嚢裝置適用于在儀表板上使用皮革的具體實施 例，然而本發(fā)明也可以用于除了覆蓋有皮革的儀表板以外的位置上。
已經(jīng)敘述的示例中，粘附力調(diào)節(jié)部的粘合劑呈基本平行于蓋罩部 件兩端的線條狀排布，然而粘合劑可以成90。角排布，從而與蓋罩 部件的縱向軸大致平行，或是使粘合劑成45。角排布。
權(quán)利要求
1. 一種車用安全氣囊裝置，包括基底構(gòu)件(34，234)，其具有安全氣囊展開開口(35，235)，以及至少一個可以通過繞設(shè)置于開口邊緣上的鉸軸(56，57)轉(zhuǎn)動而打開所述開口的折葉(51，53)；護(hù)面構(gòu)件(43，243)，其鋪設(shè)在所述基底構(gòu)件(34，234)上；撕裂縫(84)，其在安全氣囊(38)展開時相應(yīng)于折葉(51，53)的打開而斷裂，所述撕裂縫(84)在護(hù)面構(gòu)件(43，243)上形成為，在比開口靠外的區(qū)域(44)內(nèi)朝向鉸軸(56，57)的軸線延伸；以及剝離部(93，94)，其相應(yīng)于所述撕裂縫(84)形成，并且在折葉(51，53)作用下從基底構(gòu)件(34，234)上剝離，護(hù)面構(gòu)件(43，243)在開口的外側(cè)區(qū)域內(nèi)于該處打開。
2. 如權(quán)利要求1所述的安全氣嚢裝置，其特征在于，所述折葉 (51, 53)包括兩個部分；并且在所述開口 ( 35, 235 )的邊緣處以相對的方式設(shè)置有對應(yīng)于各個折葉(51， 53)的一對鉸軸，所述撕 裂縫(84)形成為朝向這對鉸軸中的一個鉸軸(56)延伸，并遠(yuǎn)離 另 一鉸軸(57 )。
3. 如權(quán)利要求2所述的安全氣嚢裝置，其特征在于，兩折葉(51, 53)中的一個折葉(51)形成為向外彎曲的門體，其中，從所述折 葉(51 )的自由端的兩端到鉸軸(56)的寬度Wl被最小化，而兩 折葉(51， 53)中的另一折葉(53)被形成為向內(nèi)彎曲的門體，其 具有與所述折葉(51)的自由端相配合的自由端。
4. 如權(quán)利要求1所述的安全氣嚢裝置，其特征在于，所述折葉 (51， 53)由弱化部(58)所劃分，所述弱化部(58)在安全氣嚢展開時斷裂，所述弱化部(58)形成于基底構(gòu)件(34， 234 )上，并 且沿所述弱化部(58)設(shè)置有撕裂部(75)。
5. 如權(quán)利要求2所述的安全氣嚢裝置，其特征在于， 一鉸軸(56)位于另一鉸軸(57)下方，而開口 (35)成一定角度地設(shè)置。
6. 如權(quán)利要求1所述的安全氣嚢裝置，其特征在于，比開口靠 外的區(qū)域(44， 244 )內(nèi)具有粘附力調(diào)節(jié)部(45, 245 )，對所述粘 附力調(diào)節(jié)部(45, 245 )進(jìn)行調(diào)節(jié)以使基底構(gòu)件(34, 234 )與護(hù)面 構(gòu)件(43, 243 )之間的粘合力減小。
7. 如權(quán)利要求6所述的安全氣嚢裝置，其特征在于，所述粘附 力調(diào)節(jié)部(45， 245 )被調(diào)節(jié)為，在基底構(gòu)件(34, 234 )與護(hù)面構(gòu) 件(43, 243 )之間涂敷有粘合劑的表面面積小于在其它外側(cè)區(qū)域中 涂敷有粘合劑的表面面積。
8. 如權(quán)利要求6所述的安全氣嚢裝置，其特征在于，通過在基 底構(gòu)件(34, 234 )上形成凹凸部(111 )以對所述粘附力調(diào)節(jié)部(45, 245 )進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使基底構(gòu)件(34， 234 )與護(hù)面構(gòu)件(43, 243 ) 之間的表面接觸面積小于其它外側(cè)區(qū)域中的表面接觸面積。
9. 一種車用安全氣嚢裝置的制造方法，包括以下步驟 制備基底構(gòu)件(34),所述基底構(gòu)件(34)具有安全氣嚢展開開口 (35)和設(shè)置在所述開口 (35)處的可打開的折葉(51， 53);在所述基底構(gòu)件(34 )上鋪設(shè)護(hù)面構(gòu)件(43 )，所述護(hù)面構(gòu)件(43 ) 具有縫合形成的撕裂部(75)，所述撕裂部(75)在安全氣嚢(38) 展開時與折葉(51, 53) —同破裂；通過使撕裂部(75)基本對應(yīng)于折葉(51， 53)的自由端設(shè)置并 持續(xù)延伸至折葉(51， 53)的外部區(qū)域，形成撕裂縫(84);以及將所述護(hù)面構(gòu)件(43)粘接至基底構(gòu)件(34),其中在開口外側(cè) 設(shè)置有粘附力調(diào)節(jié)部(45, 245 )以與所述撕裂縫(84)對應(yīng)，所述 粘附力調(diào)節(jié)部(45， 245 )中的粘合力被減小。
10. 如權(quán)利要求9所述的制造方法，進(jìn)一步包括的步驟為，對形 成于護(hù)面構(gòu)件(43)中以容納所述撕裂部(75)的收納部(76)和 形成于基底構(gòu)件(34)以與所述收納部(76)卡合的凸起(121)進(jìn) 4亍組裝和定位。
11. 如權(quán)利要求10所述的制造方法，進(jìn)一步包括的步驟為，在所述形成有凸起(121 )的基底構(gòu)件(34)的背面上形成弱化部(58), 所述弱化部(58)沿凸起(121)形成。
12.如權(quán)利要求10所述的制造方法，其特征在于，所述護(hù)面構(gòu) 件(43)包括表面部件(32),其上設(shè)置有撕裂部(75);以及 中間部件(72),其上鋪設(shè)有所述表面部件(32)并設(shè)置有容納所 述撕裂部(75)的收納部(76),并且該方法進(jìn)一步包括的步驟為， 將所述表面部件(32)的撕裂部(75)置入收納部(76)。
全文摘要
一種安全氣囊裝置，其中，當(dāng)安全氣囊展開時，形成于基底構(gòu)件(34)上的開口(35)上方的蓋罩部件(41)在適當(dāng)?shù)拇蜷_方向上打開。撕裂縫(84)形成為在區(qū)域(44)內(nèi)朝向所述蓋罩部件的鉸軸(56)的軸線延伸至開口的外側(cè)。在外側(cè)區(qū)域設(shè)置有剝離部(93，94)，基底構(gòu)件(34)上的護(hù)面構(gòu)件(43)在該處從基底構(gòu)件上剝離。
文檔編號B60R21/20GK101531172SQ20091012921
公開日2009年9月16日 申請日期2009年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月13日
發(fā)明者大胡正英, 尼勒什·薩卡勒, 新井喜行 申請人:本田技研工業(yè)株式會社