專(zhuān)利名稱(chēng)：一種發(fā)動(dòng)機(jī)左安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)底盤(pán)懸架系統(tǒng)，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)左安裝支架。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)身， 一端與發(fā)動(dòng)機(jī)支臂相連， 一端與車(chē)身大梁通過(guò)螺栓連接。
現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)左安裝支架由車(chē)身大梁安裝面及形狀對(duì)稱(chēng)并向下垂 直連接于該安裝面左、右兩側(cè)的兩個(gè)支撐板組成，支撐板近似梯形，伸 出于車(chē)身大梁安裝面的伸出部分是用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)支臂的安裝部，由安 裝面、彎折面和延伸面組成，前端的安裝面近似梯形，后部的彎折面和 延伸面近似矩形，后端的延伸面在與支撐面接合處向內(nèi)折彎并與車(chē)身大 梁安裝面的左邊沿形成折彎拐角。支撐板整個(gè)下邊緣設(shè)有翻邊。車(chē)身大 梁安裝面上設(shè)置有安裝孔。
現(xiàn)有技術(shù)的上述結(jié)構(gòu)，用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)支臂的安裝面近似梯形，因 其上邊緣呈直線狀，因此其與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣支管之間的空間間隙較小，導(dǎo) 致裝配困難。后段與支撐板在與安裝平面接合處向內(nèi)折彎形成折彎拐 角，因該折彎處面積較小，會(huì)致使所受應(yīng)力集中，而導(dǎo)致該處開(kāi)裂，影 響發(fā)動(dòng)機(jī)支架的壽命。后段近似矩形平面結(jié)構(gòu)的剛度較低，容易變形， 變形會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)噪聲而影響發(fā)動(dòng)機(jī)支架的使用壽命。
為克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問(wèn)題，通常是增大發(fā)動(dòng)機(jī)左安裝支架 各部分的尺寸，特別是增加支撐板的高度。這樣又會(huì)產(chǎn)生體積龐大、重量較重、加工困難等技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種裝配方便、制造工藝簡(jiǎn)單、剛 強(qiáng)度好、質(zhì)量輕的發(fā)動(dòng)機(jī)左安裝支架。 本發(fā)明的技術(shù)方案如下
一種發(fā)動(dòng)機(jī)左安裝支架，其為一個(gè)整體沖壓件，由車(chē)身大梁安裝面 及形狀對(duì)稱(chēng)并垂直向下連接于所述車(chē)身大梁安裝面左、右兩側(cè)的兩個(gè)支 撐板組成，車(chē)身大梁安裝面上設(shè)置有安裝孔，所述支撐板由后端逐漸向 前端變寬，近似梯形；所述兩支撐板對(duì)稱(chēng)向前伸出于車(chē)身大梁安裝面， 形成發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝部，支撐板及發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝部的整個(gè)下邊緣形成 有翻邊。
為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明對(duì)支撐板的伸出部分即發(fā)動(dòng)機(jī) 支臂安裝部了進(jìn)行改進(jìn)兩發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝部從兩支撐板前端對(duì)稱(chēng)先向 前延伸形成一小段延伸面，然后再對(duì)稱(chēng)向內(nèi)彎折并順勢(shì)斜向延伸形成一 段折彎面，最后再對(duì)稱(chēng)向前延伸形成一段與發(fā)動(dòng)機(jī)支臂的安裝面，兩安 裝面上對(duì)稱(chēng)設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝孔；
所述安裝面的上邊緣的高度由后向前呈波浪狀降低； 所述延伸面與折彎面以及折彎面與安裝面的彎折處均為帶圓弧的 彎折；
所述以及車(chē)身大梁安裝面前邊緣左右角在與延伸面上邊緣的結(jié)合 位置形成有倒角。
在所述發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝部的表面上最好進(jìn)一步設(shè)置加強(qiáng)筋。上述縛構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具體以下優(yōu)點(diǎn)
1、 將發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝部前端的安裝面上邊緣設(shè)計(jì)成逐即向下的波 浪狀，使得該處的空間間隙比原來(lái)該處為直線形的時(shí)要大一些，可方便 其與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣支管的安裝。
2、 將發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝部的折彎面在與延伸面接合處向內(nèi)彎折形成 折彎拐角，車(chē)身大梁安裝面前邊緣左右角在與延伸面上邊緣的結(jié)合位置 形成有倒角，折彎拐角與倒角分別位于延伸面的前端、后端，使折彎面 不直接與支撐板接合，并使得折彎面與延伸面處面積較大，可分散和降 低該處所受的集中應(yīng)力，保證該處不容易開(kāi)裂，從而提高使用壽命。
3、 在發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝部表面上設(shè)置加強(qiáng)筋，可提高該部分的剛度， 使其受力后不容易變形。
通過(guò)采取上述結(jié)構(gòu)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)左安裝支架的整體剛度和強(qiáng)度后， 可減小各組成部分的尺寸，尤其是支撐板的髙度，從而減輕發(fā)動(dòng)機(jī)左安 裝支架的體積和重量，以便于加工及安裝。 .


圖1是本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)左安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖
圖中車(chē)身大梁安裝面l、安裝孔ll、倒角12、支撐板2、發(fā)動(dòng)機(jī)
支臂安裝部3、延伸面31、折彎面32、安裝面33、安裝孔331、翻邊4、 加強(qiáng)筋具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明 參見(jiàn)圖1，本發(fā)動(dòng)機(jī)左安裝支架為一個(gè)整體沖壓件，由車(chē)身大梁安裝面1及形狀對(duì)稱(chēng)并垂直向下連接于所述車(chē)身大梁安裝面1左、右兩側(cè)
的兩個(gè)支撐板2組成，在車(chē)身大梁安裝面1上設(shè)置有安裝孔11，用于 與車(chē)身大梁連接。兩側(cè)的支撐板2由后端逐漸向前端變寬，近似梯形。 兩支撐板2對(duì)稱(chēng)向前伸出于車(chē)身大梁安裝面1，形成發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝部 3，在支撐板2及發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝部3的整個(gè)下邊緣形成有翻邊4。
發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝部3的形狀為兩發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝部3從兩支撐板 2前端對(duì)稱(chēng)先向前延伸形成有一小段延伸面31，然后再對(duì)稱(chēng)向內(nèi)彎折并 順勢(shì)斜向延伸形成一段折彎面32,最后再對(duì)稱(chēng)向前延伸形成一段與發(fā) 動(dòng)機(jī)支臂的安裝面33，兩安裝面33上對(duì)稱(chēng)設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝孔 331，用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)支臂。折彎面32向內(nèi)的彎折角度為125度。
為了方便與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣支管的安裝，安裝面33的上邊緣被設(shè)計(jì)成 由后向前呈波浪狀降低的形狀。
為了增加強(qiáng)度，減小引力幾種，在延伸面31與折彎面32以及折彎 面32與安裝面33的彎折處均設(shè)計(jì)為帶圓弧的彎折，并車(chē)身大梁安裝面 1前邊緣左右角在與延伸面31上邊緣的結(jié)合位置形成有倒角12。
為了增加部件強(qiáng)度，在發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝部3的折彎面32的表面中 間設(shè)有加強(qiáng)筋5，并從折彎面32經(jīng)延伸面31 —直延伸到支撐板2的前 部。
裝配時(shí)，車(chē)身大梁安裝面1由安裝孔11與車(chē)身大梁通過(guò)四個(gè)螺栓 連接，發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝部3由安裝孔5與發(fā)動(dòng)機(jī)支臂通過(guò)一長(zhǎng)螺栓連接。
權(quán)利要求
1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)左安裝支架，其為一個(gè)整體沖壓件，包括車(chē)身大梁安裝面(1)及形狀對(duì)稱(chēng)并垂直向下連接于所述車(chē)身大梁安裝面(1)左、右兩側(cè)的兩個(gè)支撐板(2)，車(chē)身大梁安裝面(1)上設(shè)置有安裝孔(11)，所述支撐板(2)由后端逐漸向前端變寬，近似梯形；所述兩支撐板(2)對(duì)稱(chēng)向前伸出于車(chē)身大梁安裝面(1)，形成發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝部(3)，在支撐板(2)及發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝部(3)的整個(gè)下邊緣形成有翻邊(4)；其特征在于所述兩發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝部(3)從兩支撐板(2)前端對(duì)稱(chēng)先向前延伸形成一小段延伸面(31)，然后再對(duì)稱(chēng)向內(nèi)彎折并順勢(shì)斜向延伸形成一段折彎面(32)，最后再對(duì)稱(chēng)向前延伸形成一段與發(fā)動(dòng)機(jī)支臂的安裝面(33)，兩安裝面(33)上對(duì)稱(chēng)設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝孔(331)；所述安裝面(33)的上邊緣的高度由后向前呈波浪狀降低；所述延伸面(31)與折彎面(32)以及折彎面(32)與安裝面(33)的彎折處均為帶圓弧的彎折；所述車(chē)身大梁安裝面(1)前邊緣左右角在與延伸面(31)上邊緣的結(jié)合位置形成有倒角(12)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)左安裝支架，其特征在于所述 折彎面(32)向內(nèi)的彎折角度為125度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)左安裝支架，其特征在于 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝部(3)的表面上設(shè)有加強(qiáng)筋(5)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)左安裝支架，其特征在于所述加強(qiáng)筋(5)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝部(3)的折彎面(32)的表面中間， 并從折彎面(32)經(jīng)延伸面(31) —直延伸到支撐板(2)的前部。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種發(fā)動(dòng)機(jī)左安裝支架，其由車(chē)身大梁安裝面及兩側(cè)的支撐板組成，兩支撐板對(duì)稱(chēng)向前伸出形成發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝部，兩發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝部從兩支撐板前端先向前延伸形成一小段延伸面，然后再對(duì)稱(chēng)向內(nèi)彎折并順勢(shì)斜向延伸形成一段折彎面，最后再對(duì)稱(chēng)向前延伸形成一段與發(fā)動(dòng)機(jī)支臂的安裝面；安裝面的上邊緣的高度由后向前呈波浪狀降低；延伸面與折彎面以及折彎面與安裝面的彎折處均為帶圓弧的彎折；車(chē)身大梁安裝面前邊緣左右角在與延伸面上邊緣的結(jié)合位置形成有倒角，在發(fā)動(dòng)機(jī)支臂安裝部的表面上設(shè)置加強(qiáng)筋。本發(fā)明裝配方便、制造工藝簡(jiǎn)單、剛強(qiáng)度好、質(zhì)量輕。
文檔編號(hào)B60K5/12GK101648510SQ200910104718
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月28日
發(fā)明者向成相, 安 曹, 陳永林 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司