專(zhuān)利名稱(chēng)：一種列車(chē)座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及座椅的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種可旋轉(zhuǎn)和展開(kāi)的高速列車(chē)座椅。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上的列車(chē)座椅基本不能旋轉(zhuǎn)移動(dòng)和展開(kāi)，乘坐的舒適度不夠，不能滿(mǎn)足 市場(chǎng)發(fā)展的需要，雖然航空領(lǐng)域早就有了可旋轉(zhuǎn)和變化的座椅，但此種座椅的占地面積較 大，不能有效利用列車(chē)內(nèi)的空間，不適合現(xiàn)代高速列車(chē)的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種列車(chē)座椅，它可克服現(xiàn)有技術(shù)列車(chē)座椅基本不能旋轉(zhuǎn)移 動(dòng)和展開(kāi)，乘坐的舒適度不夠，不能滿(mǎn)足市場(chǎng)發(fā)展的需要的一些不足。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種列車(chē)座椅，它主要包括底盤(pán)和設(shè)在 底盤(pán)上的座椅，其特征在于底盤(pán)與座椅之間依次設(shè)有旋轉(zhuǎn)裝置和滑動(dòng)裝置，旋轉(zhuǎn)裝置、座 椅與滑動(dòng)裝置之間通過(guò)支架相連，座椅的一端設(shè)有腳踏裝置，腳踏裝置與旋轉(zhuǎn)裝置之間通 過(guò)連桿相連。使用時(shí)本發(fā)明的座椅可以根據(jù)旅客的需求變化座位朝向，同時(shí)還能變換成床，滿(mǎn) 足旅客或坐、或躺、或臥的需求，同時(shí)操作簡(jiǎn)便，方便旅客使用，而且座椅占地空間不大，能 合理利用列車(chē)空間。


圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意2 —圖3為本發(fā)明的展開(kāi)結(jié)構(gòu)示意4為本發(fā)明旋轉(zhuǎn)裝置的結(jié)構(gòu)示意5為本發(fā)明旋轉(zhuǎn)裝置的手動(dòng)定位裝置結(jié)構(gòu)示意6為本發(fā)明滑動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意7為本發(fā)明腳踏裝置的結(jié)構(gòu)示意8為本發(fā)明腳踏裝置的又一結(jié)構(gòu)示意9為圖8的A部放大結(jié)構(gòu)示意10為本發(fā)明腳踏裝置的展開(kāi)結(jié)構(gòu)示意11為本發(fā)明腳踏裝置的又一展開(kāi)結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步的描述。本發(fā)明主要包括底盤(pán)23和設(shè)在底盤(pán)上的座椅，其與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于底盤(pán)與 座椅之間依次設(shè)有旋轉(zhuǎn)裝置22和滑動(dòng)裝置24，旋轉(zhuǎn)裝置、座椅與滑動(dòng)裝置之間通過(guò)支架11 相連，座椅的一端設(shè)有腳踏裝置25，腳踏裝置與旋轉(zhuǎn)裝置之間通過(guò)連桿12相連。旋轉(zhuǎn)裝置由底座14、設(shè)在底座上內(nèi)齒圈15和轉(zhuǎn)軸16連接而成，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有轉(zhuǎn)盤(pán)17，內(nèi)齒圈的上表面 設(shè)有四組減磨片，轉(zhuǎn)盤(pán)與減磨片相接觸，內(nèi)齒圈與轉(zhuǎn)盤(pán)之間設(shè)有一旋轉(zhuǎn)定位裝置。旋轉(zhuǎn)定位 裝置13分為手動(dòng)定位裝置和電動(dòng)定位裝置，手動(dòng)定位裝置由離合器18和拉索19連接而 成，電動(dòng)定位裝置由減速電機(jī)20和小齒輪21連接而成?；瑒?dòng)裝置分為上、下兩層，上層滑動(dòng)裝置由橫梁8、設(shè)在橫梁上的上層滑軌9構(gòu)成， 上層滑軌的一端設(shè)有第一線(xiàn)性致動(dòng)器7，第一線(xiàn)性致動(dòng)器的一端設(shè)有上層支架6 ；下層滑動(dòng) 裝置由下層導(dǎo)軌1、設(shè)在下層導(dǎo)軌上的滑塊和下層支架4構(gòu)成，滑塊共由兩塊，兩塊滑塊5、 2之間設(shè)有第二線(xiàn)性致動(dòng)器3。座椅由靠背26和座墊27連接而成，靠背與上層滑動(dòng)裝置之 間通過(guò)上層支架6相連，靠背與支架之間通過(guò)第三線(xiàn)性致動(dòng)器10相連。座椅與腳踏裝置之間通過(guò)腳踏線(xiàn)性致動(dòng)器28相連，腳踏裝置由擺桿29、與擺桿相 連的滑板30，以及設(shè)在滑板一端的踏板41連接而成。座椅由靠背和座墊連接而成，擺桿還 通過(guò)銷(xiāo)軸42與座墊相連，擺桿的一端設(shè)有第一彈性阻尼塊43和擋塊44，腳踏線(xiàn)性致動(dòng)器與 滑板相連，滑板的一端設(shè)有第二彈性阻尼塊45。使用時(shí)，底盤(pán)與座椅之間設(shè)有旋轉(zhuǎn)裝置22，座椅可繞著轉(zhuǎn)軸16進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)一 般有0°和180°兩個(gè)給定位置，用旋轉(zhuǎn)定位裝置13來(lái)實(shí)現(xiàn)定位，如有特殊需要可通過(guò)改變 旋轉(zhuǎn)定位裝置的安裝位置來(lái)實(shí)現(xiàn)其它角度的定位。整個(gè)座椅展開(kāi)過(guò)程是由滑動(dòng)裝置24和腳踏裝置25來(lái)實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)展開(kāi)時(shí)，第二線(xiàn)性 致動(dòng)器3首先動(dòng)作，推動(dòng)整個(gè)上層滑動(dòng)裝置及其相連的裝置向右運(yùn)行一段距離，此時(shí)靠背 后仰。稍后，第一線(xiàn)性致動(dòng)器7動(dòng)作，推動(dòng)座墊再向右運(yùn)動(dòng)一段距離，靠背繼續(xù)后仰，并在第 三線(xiàn)性致動(dòng)器10的配合下運(yùn)動(dòng)到適當(dāng)?shù)奈恢?，與座墊形成一個(gè)平面。踏腳裝置展開(kāi)時(shí)，在 腳踏線(xiàn)性致動(dòng)器28的推動(dòng)下滑板30由于受到第二彈性阻尼塊45和擋塊44的作用，運(yùn)動(dòng) 受阻，而擺桿29由于其第一彈性阻尼塊43不在作用位置而未受阻，所以腳踏裝置25繞銷(xiāo) 軸42擺動(dòng)，擺動(dòng)到一定位置后，擺桿29運(yùn)動(dòng)受限且其第一彈性阻尼塊43進(jìn)入作用位置，此 時(shí)滑板30獲得的推力足以使其上的第二彈性阻尼塊45克服擋塊44的水平阻力向右滑動(dòng) 直至完全展開(kāi)(參見(jiàn)圖11)。當(dāng)腳踏線(xiàn)性致動(dòng)器28回程時(shí)，由于檔塊44的0角小于a角 (參見(jiàn)圖9)，滑板的水平阻力小于第一彈性阻尼塊43對(duì)擺桿的限制力，滑板回程直至進(jìn)入 圖8所示位置，運(yùn)動(dòng)阻力增大，直至擺桿能克服第一彈性阻尼塊43的限制并使其脫離作用 位置，擺桿回到與地面垂直的狀態(tài)，整個(gè)踏腳裝置復(fù)位。
權(quán)利要求
一種列車(chē)座椅，它主要包括底盤(pán)和設(shè)在底盤(pán)上的座椅，其特征在于底盤(pán)與座椅之間依次設(shè)有旋轉(zhuǎn)裝置和滑動(dòng)裝置，旋轉(zhuǎn)裝置、座椅與滑動(dòng)裝置之間通過(guò)支架相連，座椅的一端設(shè)有腳踏裝置，腳踏裝置與旋轉(zhuǎn)裝置之間通過(guò)連桿相連。
2.如權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)座椅，其特征在于旋轉(zhuǎn)裝置由底座、設(shè)在底座上內(nèi)齒 圈和轉(zhuǎn)軸連接而成，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有轉(zhuǎn)盤(pán)，內(nèi)齒圈的上表面設(shè)有四組減磨片，轉(zhuǎn)盤(pán)與減磨片相接 觸，內(nèi)齒圈與轉(zhuǎn)盤(pán)之間設(shè)有一旋轉(zhuǎn)定位裝置。
3.如權(quán)利要求2所述的一種列車(chē)座椅，其特征在于旋轉(zhuǎn)定位裝置分為手動(dòng)定位裝置 和電動(dòng)定位裝置，手動(dòng)定位裝置由離合器和拉索連接而成，電動(dòng)定位裝置由減速電機(jī)和小 齒輪連接而成，小齒輪與內(nèi)齒圈相連。
4.如權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)座椅，其特征在于滑動(dòng)裝置分為上、下兩層，上層滑 動(dòng)裝置由橫梁、設(shè)在橫梁上的上層滑軌構(gòu)成，上層滑軌的一端設(shè)有第一線(xiàn)性致動(dòng)器，第一線(xiàn) 性致動(dòng)器的一端設(shè)有上層支架；下層滑動(dòng)裝置由下層導(dǎo)軌、設(shè)在下層導(dǎo)軌上的滑塊和下層 支架構(gòu)成，滑塊共由兩塊，兩塊滑塊之間設(shè)有第二線(xiàn)性致動(dòng)器。
5.如權(quán)利要求1或4所述的一種列車(chē)座椅，其特征在于座椅由靠背和座墊連接而成， 靠背與上層滑動(dòng)裝置之間通過(guò)上層支架相連，靠背與支架之間通過(guò)第三線(xiàn)性致動(dòng)器相連。
6.如權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)座椅，其特征在于座椅與腳踏裝置之間通過(guò)腳踏線(xiàn) 性致動(dòng)器相連，腳踏裝置由擺桿、與擺桿相連的滑板，以及設(shè)在滑板一端的踏板連接而成。
7.如權(quán)利要求6所述的一種列車(chē)座椅，其特征在于擺桿還通過(guò)銷(xiāo)軸與座墊相連，擺桿 的一端設(shè)有第一彈性阻尼塊和擋塊，腳踏線(xiàn)性致動(dòng)器與滑板相連，滑板的一端設(shè)有第二彈 性阻尼塊。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種列車(chē)座椅，其特征在于底盤(pán)與座椅之間依次設(shè)有旋轉(zhuǎn)裝置和滑動(dòng)裝置，旋轉(zhuǎn)裝置、座椅與滑動(dòng)裝置之間通過(guò)支架相連，座椅的一端設(shè)有腳踏裝置，腳踏裝置與旋轉(zhuǎn)裝置之間通過(guò)連桿相連。使用時(shí)本發(fā)明的座椅可以根據(jù)旅客的需求變化座位朝向，同時(shí)還能變換成床，滿(mǎn)足旅客或坐、或躺、或臥的需求，同時(shí)操作簡(jiǎn)便，方便旅客使用，而且座椅占地空間不大，能合理利用列車(chē)空間。
文檔編號(hào)B60N2/06GK101863236SQ200910049300
公開(kāi)日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2009年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月14日
發(fā)明者丁寧新, 黨煒, 李寶明 申請(qǐng)人:上海坦達(dá)軌道車(chē)輛座椅系統(tǒng)有限公司