專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在車(chē)輛碰撞等時(shí)展開(kāi)來(lái)保護(hù)乘坐者的車(chē)輛用氣囊裝置。
背景技術(shù)：
以往，公開(kāi)了一種乘坐者保護(hù)裝置(氣囊裝置)，在車(chē)輛的門(mén)開(kāi)口部的上方范圍內(nèi) 以折疊狀態(tài)配置氣囊，在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，從充氣機(jī)噴出氣體，由此，使氣囊向下方鼓出來(lái) 保護(hù)乘坐者。例如，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中有如下記載，一種側(cè)氣囊裝置，配置在門(mén)和窗部的周緣上的 前支柱部和上邊梁導(dǎo)軌部的范圍內(nèi)，在該側(cè)氣囊裝置中，為了容易確認(rèn)氣囊的設(shè)置狀態(tài)，在 折疊狀態(tài)的氣囊的周?chē)O(shè)置扭轉(zhuǎn)識(shí)別機(jī)構(gòu)。另外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2中有如下記載，在氣囊以折疊狀態(tài)形成的氣囊主體模塊上，設(shè) 置有能夠判別氣囊的扭轉(zhuǎn)的標(biāo)記，并且，在于長(zhǎng)度方向上局部覆蓋氣囊主體模塊的覆蓋部 件上，設(shè)置有能夠判別氣囊的扭轉(zhuǎn)的標(biāo)記。另一方面，被折疊成細(xì)長(zhǎng)狀的氣囊是細(xì)長(zhǎng)且容易撓曲的形狀，因此，尤其是安裝到 車(chē)身上之前的品質(zhì)管理易變得困難。由此，將折疊的氣囊在其全長(zhǎng)范圍內(nèi)收容在樹(shù)脂制的 罩體，從而容易進(jìn)行處理。(1)日本專(zhuān)利第3113977號(hào)公報(bào)(2)日本專(zhuān)利第3894482號(hào)公報(bào)用于使氣囊向下方鼓出并展開(kāi)的充氣機(jī)大多被插入到向折疊的氣囊的上方突出 形成的筒狀的導(dǎo)入部中。然而，由于突出形成的導(dǎo)入部容易扭轉(zhuǎn)，因此，在將充氣機(jī)插入導(dǎo)入部的狀態(tài)下， 若將折疊的氣囊收容在罩體中，則有可能在導(dǎo)入部扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)下被收容。另外，若在將氣囊 組裝入罩體的狀態(tài)(模塊化的狀態(tài))下輸送氣囊裝置，則導(dǎo)入部可能因此時(shí)的振動(dòng)等發(fā)生 扭轉(zhuǎn)。若導(dǎo)入部扭轉(zhuǎn)，則來(lái)自充氣機(jī)的氣體不能順暢地導(dǎo)入氣囊內(nèi)，從而氣囊不能順暢 地展開(kāi)，根據(jù)情況，導(dǎo)入部還有可能從充氣機(jī)脫落。但是，由于包含導(dǎo)入部在內(nèi)的氣囊的上 部被罩體覆蓋，因此，難以確認(rèn)導(dǎo)入部的狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于所述問(wèn)題而研發(fā)，其課題是提供一種車(chē)輛用氣囊裝置，其能夠容易地 確認(rèn)被收容在罩體內(nèi)的氣囊的導(dǎo)入部的狀態(tài)。本發(fā)明的車(chē)輛用氣囊裝置，具有氣囊，其具有供充氣機(jī)插入并導(dǎo)入氣體的導(dǎo)入部 和朝向車(chē)室內(nèi)下方鼓出并展開(kāi)的一般部；并列地收容所述導(dǎo)入部和所述一般部的罩體，其 特征在于，在所述罩體中的與所述導(dǎo)入部對(duì)應(yīng)的位置上形成有觀察窗。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，由于在罩體中的與所述導(dǎo)入部對(duì)應(yīng)的位置上形成有觀察窗，因此， 在將氣囊收容在罩體中之后，能夠從觀察窗確認(rèn)導(dǎo)入部是否扭轉(zhuǎn)。
此外，優(yōu)選觀察窗是形成在罩體上的貫通孔。另外，優(yōu)選結(jié)合所述充氣機(jī)和所述導(dǎo)入部的帶被配置在從所述觀察窗能看到的位置上。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，由于結(jié)合所述充氣機(jī)和所述導(dǎo)入部的帶配置在從所述觀察窗能被看到的位置上，所以能夠從觀察窗確認(rèn)結(jié)合充氣機(jī)和所述導(dǎo)入部的帶的狀態(tài)。另外，優(yōu)選在所述導(dǎo)入部中的從所述觀察窗能夠看到的位置上設(shè)置與所述一般部 的延伸方向大致平行的縫制線。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，由于在導(dǎo)入部中的從所述觀察窗能夠被看到的位置上設(shè)置有與所 述一般部的延伸方向大致平行的縫制線，所以，通過(guò)對(duì)縫制線的延伸方向和一般部的延伸 方向進(jìn)行比較，能夠容易地判斷在導(dǎo)入部上是否發(fā)生了扭轉(zhuǎn)。另外，優(yōu)選在與所述縫制線交叉的所述觀察窗的端緣部設(shè)置用于表示所述導(dǎo)入部 的扭轉(zhuǎn)的允許范圍的記號(hào)。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，小的扭轉(zhuǎn)被允許，并且如果縫制線的端部被收在記號(hào)的寬度的范 圍內(nèi)，則能夠容易地判斷為合格。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，能夠容易地確認(rèn)被收容在罩體中的氣囊的導(dǎo)入部的扭轉(zhuǎn)。


圖1是本實(shí)施方式的車(chē)輛用氣囊裝置的側(cè)視圖，是從車(chē)輛的左側(cè)觀察配置在車(chē)輛 的右側(cè)的車(chē)輛用氣囊裝置的圖。圖2是表示展開(kāi)狀態(tài)的氣囊的圖。圖3是放大表示圖1的B部分的分解立體圖。圖4是觀察窗部分的俯視圖，圖4(a)表示導(dǎo)入部沒(méi)有扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)，圖4(b)表示導(dǎo) 入部扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)，圖4(c)表示本實(shí)施方式的變形例。附圖標(biāo)記的說(shuō)明A車(chē)輛用氣囊裝置1 罩體11 縱壁12 橫壁13 槽部14 開(kāi)口部15鼓出部16觀察窗3 氣囊31 一般部32導(dǎo)入部33縫制線35 帶4充氣機(jī)
41充氣機(jī)主體42導(dǎo)入管
具體實(shí)施例方式參照附圖對(duì)實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。在說(shuō)明中，對(duì)同一要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略重復(fù)的說(shuō)明。圖1是本實(shí)施方式的車(chē)輛用氣囊裝置的側(cè)視圖，是從車(chē)輛的左側(cè)觀察被配置在車(chē) 輛的右側(cè)的車(chē)輛用氣囊裝置的圖。圖2是表示展開(kāi)狀態(tài)的氣囊的圖。圖3是放大表示圖1 的B部分的分解立體圖。圖4是觀察窗部分的俯視圖，圖4(a)表示導(dǎo)入部沒(méi)有扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)， 圖4(b)表示導(dǎo)入部扭轉(zhuǎn)的狀態(tài)，圖4(c)表示本實(shí)施方式的變形例。此外，在說(shuō)明中，表示方向時(shí)，以車(chē)輛的前后左右上下為基準(zhǔn)進(jìn)行說(shuō)明。另外，車(chē)輛 用氣囊裝置A分別被設(shè)置在車(chē)輛M的左右兩側(cè)，但在以下的說(shuō)明中，對(duì)被配置在車(chē)輛M的右 側(cè)的車(chē)輛用氣囊裝置A進(jìn)行說(shuō)明，由于結(jié)構(gòu)相同，對(duì)于左側(cè)的車(chē)輛用氣囊裝置A省略說(shuō)明。如圖1所示，車(chē)輛用氣囊裝置A是在車(chē)輛M碰撞時(shí)等展開(kāi)來(lái)保護(hù)乘坐者的裝置，其 主要由氣囊3、將該氣囊3以折疊狀態(tài)收容的罩體1、使氣囊3展開(kāi)的充氣機(jī)4構(gòu)成。氣囊 3、罩體1和充氣機(jī)4被模塊化并能一體地進(jìn)行處理。車(chē)輛用氣囊裝置A沿前后方向延伸設(shè)置在車(chē)輛M的車(chē)門(mén)D的上方。具體地，車(chē)輛 用氣囊裝置A從前支柱21沿上邊梁導(dǎo)軌20被設(shè)置在車(chē)輛M的車(chē)內(nèi)側(cè)。車(chē)輛用氣囊裝置A 通過(guò)設(shè)置在罩體1的上部的多個(gè)托架5被安裝在車(chē)輛M上。車(chē)輛用氣囊裝置A被未圖示的 支柱裝飾物及車(chē)頂裝飾物覆蓋。如圖2及圖3所示，氣囊3是通過(guò)來(lái)自充氣機(jī)4的氣體而鼓出、展開(kāi)的部件，具有 側(cè)面觀察呈大致長(zhǎng)方形的袋狀的一般部31 ；插入充氣機(jī)4并用于將氣體導(dǎo)入一般部31內(nèi) 的筒狀的導(dǎo)入部32。氣囊3例如是將2張片材縫合成袋狀而形成的。在通常時(shí)，一般部31在折疊成褶皺狀的狀態(tài)下被收容在罩體1的槽部13內(nèi)。一 般部31通過(guò)設(shè)置在罩體1的長(zhǎng)度方向的適當(dāng)位置上的多個(gè)帶狀體(未圖示)以折疊狀態(tài) 被捆束在罩體1上。另外，在碰撞時(shí)，一般部31通過(guò)來(lái)自充氣機(jī)4的氣體，沿車(chē)門(mén)D的車(chē)內(nèi) 側(cè)側(cè)面，從車(chē)門(mén)D的上方向下方鼓出并展開(kāi)。此外，帶狀體(未圖示)隨著一般部31的鼓 出、展開(kāi)而斷裂。導(dǎo)入部32突出形成在一般部31的上部。導(dǎo)入部32例如是將2張片材縫合成筒 狀而形成的。導(dǎo)入部32從側(cè)面觀察呈大致倒L字形狀，從一般部31的上部向上方延伸后， 向后方彎曲約90度。此外，如圖2所示，在氣囊3的上部，卡合片34、34在前后方向上相互分離地形成。 卡合片34、34與從形成在罩體1的上部的小孔突出且用于將氣囊3懸掛在車(chē)輛M上的懸掛 零件(未圖示)卡合。如圖3所示，在導(dǎo)入部32的外周面上形成有直線狀的縫制線33。在本實(shí)施方式 中，沿導(dǎo)入部32的上側(cè)的棱線形成縫制線33。縫制線33與一般部31的延伸方向(也就是 說(shuō)車(chē)輛M的前后方向)大致平行地形成?？p制線33具有作為用于確認(rèn)導(dǎo)入部32是否扭轉(zhuǎn) 的記號(hào)(標(biāo)記)的功能。在導(dǎo)入部32上插入有充氣機(jī)4的導(dǎo)入管42。導(dǎo)入部32在插入了導(dǎo)入管42的狀態(tài)下，從其外側(cè)用帶35捆緊，而不能從導(dǎo)入管42上脫落。如圖1及圖3所示，充氣機(jī)4由在車(chē)輛M碰撞時(shí)產(chǎn)生氣體的充氣機(jī)主體41和將產(chǎn) 生的氣體導(dǎo)入氣囊3的導(dǎo)入管42構(gòu)成。充氣機(jī)主體41被固定在車(chē)輛M的后柱(quarter piller)23上。導(dǎo)入管42是截面圓形狀的管，從充氣機(jī)主體41的上端沿后柱23延伸設(shè)置 到氣囊3的上方。導(dǎo)入管42的位于氣囊3側(cè)的端部42a沿氣囊3的上表面彎曲，并被插入 導(dǎo)入部32。如圖1及圖3所示，罩體1是用于收容折疊狀態(tài)的氣囊3的部件，是截面大致呈二 字狀的細(xì)長(zhǎng)部件。罩體1具有一對(duì)縱壁11、11;連接該縱壁11、11的上端的橫壁12。罩體 1將氣囊3保持在由該一對(duì)縱壁11、11和橫壁12圍成的槽部13內(nèi)。罩體1并列地收容氣 囊3的一般部31和導(dǎo)入部32。更詳細(xì)地，導(dǎo)入部32以與一般部31的長(zhǎng)度方向平行的狀 態(tài)被收容在罩體1的槽部13內(nèi)。罩體1例如由合成樹(shù)脂形成，抑制折疊的氣囊3的撓曲變 形。罩體1以使開(kāi)口部14朝下的狀態(tài)被安裝在車(chē)輛M上。折疊的氣囊3從該開(kāi)口部 14朝下鼓出、展開(kāi)。如圖3所示，在罩體1中的、與導(dǎo)入部32和導(dǎo)入管42的連接部對(duì)應(yīng)的部分上，形 成有與其他部分相比向上方鼓出的鼓出部15。也就是說(shuō)，導(dǎo)入部32和導(dǎo)入管42的連接部 被該鼓出部15覆蓋。在鼓出部15的上表面，形成有俯視為長(zhǎng)方形狀的貫通孔即觀察窗16。從觀察窗 16可以看見(jiàn)導(dǎo)入部32的縫制線33和帶35。也就是說(shuō)，即使在將罩體1安裝到氣囊3上之 后，也能用肉眼從觀察窗16確認(rèn)導(dǎo)入部32的狀態(tài)。下面，參照?qǐng)D4對(duì)本實(shí)施方式的車(chē)輛用氣囊裝置A的作用進(jìn)行說(shuō)明。在導(dǎo)入部32沒(méi)有扭轉(zhuǎn)的情況下，如圖4(a)所示，形成在導(dǎo)入部32的外周面的縫 制線33成為與一般部31的延伸方向(即，車(chē)輛M的前后方向)大致平行的狀態(tài)，并從觀察 窗16露出。換言之，從觀察窗16觀察導(dǎo)入部32時(shí)，在看到縫制線33與一般部31的延伸 方向大致平行的情況下，能夠判斷導(dǎo)入部32沒(méi)有扭轉(zhuǎn)。另一方面，導(dǎo)入部32扭轉(zhuǎn)的情況如圖4(b)所示，形成在導(dǎo)入部32的外周面的縫 制線33成為與一般部31的延伸方向(即，車(chē)輛M的前后方向)交叉(非平行)的狀態(tài)，并 從觀察窗16露出。換言之，從觀察窗16觀察導(dǎo)入部32時(shí)，在看到縫制線33與一般部31 的延伸方向交叉(非平行)的情況下，能夠判斷導(dǎo)入部32扭轉(zhuǎn)。另外，帶35被設(shè)置在從觀察窗16能夠看到的位置，因此，能夠確認(rèn)帶35是否松動(dòng) 或脫落等。另外，由于利用縫制線33作為確認(rèn)導(dǎo)入部32是否扭轉(zhuǎn)的記號(hào)(標(biāo)記)，所以能夠 通過(guò)一個(gè)工序進(jìn)行導(dǎo)入部32的制造和記號(hào)的設(shè)置，氣囊裝置A的生產(chǎn)效率提高。這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的車(chē)輛用氣囊裝置A，即使在將折疊狀態(tài)的氣囊3收容到罩 體1中之后，在安裝到車(chē)輛M上之前，都能夠用肉眼確認(rèn)導(dǎo)入部32和帶35的狀態(tài)。因此， 能夠防止車(chē)輛用氣囊裝置A以不適當(dāng)?shù)臓顟B(tài)組裝到車(chē)輛M上，能夠保證車(chē)輛用氣囊裝置A 的非故障性。以上，參照附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明不限于 所述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍內(nèi)能夠適當(dāng)變更。
例如，在本實(shí)施方式中，通過(guò)貫通孔形成了觀察窗16，但也可以在貫通孔上嵌入透明部件，也可以安裝蓋部件能夠開(kāi)閉地構(gòu)成。這樣，能夠防止其他部件與導(dǎo)入部32接觸而 發(fā)生扭轉(zhuǎn)。另外，也可以通過(guò)雙色成形，由透明材料形成鼓出部15的一部分(例如上表面)。另外，在本實(shí)施方式中，根據(jù)導(dǎo)入部32的縫制線33是否與一般部31平行來(lái)確認(rèn) 導(dǎo)入部32是否扭轉(zhuǎn)，但不限于此，也可以允許小的扭轉(zhuǎn)。例如，如圖4(c)所示，也可以在觀察窗16的前后的端緣部以規(guī)定寬度設(shè)置記號(hào)7、 7，如果縫制線33的端部被收納在該記號(hào)7、7的寬度的范圍內(nèi)，則判斷為合格。另外，也可 以以規(guī)定寬度形成觀察窗16自身的寬度。
權(quán)利要求
一種車(chē)輛用氣囊裝置，具有氣囊，其具有供充氣機(jī)插入并導(dǎo)入氣體的導(dǎo)入部和朝向車(chē)室內(nèi)下方鼓出并展開(kāi)的一般部；并列地收容所述導(dǎo)入部和所述一般部的罩體，其特征在于，在所述罩體中的與所述導(dǎo)入部對(duì)應(yīng)的位置上形成有觀察窗。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用氣囊裝置，其特征在于，結(jié)合所述充氣機(jī)和所述導(dǎo)入部 的帶被配置在從所述觀察窗能看到的位置上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛用氣囊裝置，其特征在于，在所述導(dǎo)入部中的從所述觀 察窗能看到的位置上設(shè)置有與所述一般部的延伸方向大致平行的縫制線。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用氣囊裝置，其特征在于，在與所述縫制線交叉的所述觀 察窗的端緣部設(shè)置有用于表示所述導(dǎo)入部的扭轉(zhuǎn)允許范圍的記號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車(chē)輛用氣囊裝置，其能夠容易地確認(rèn)被收容在罩體中的氣囊的導(dǎo)入部的狀態(tài)。車(chē)輛用氣囊裝置(A)具有氣囊(3)，其具有供充氣機(jī)(4)插入并導(dǎo)入氣體的導(dǎo)入部(32)和向車(chē)室內(nèi)下方鼓出并展開(kāi)的一般部(31)；并列地收容導(dǎo)入部(32)和一般部(31)的罩體(1)，其中，在罩體(1)中的與導(dǎo)入部(32)對(duì)應(yīng)的位置上形成有觀察窗(16)。
文檔編號(hào)B60R21/20GK101821135SQ200880111299
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2008年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月9日
發(fā)明者沖本浩平, 橫田匡俊 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社;高田株式會(huì)社