專利名稱：車門上的電纜引導(dǎo)裝置或扁平電纜連接的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于扁平電纜的電纜引導(dǎo)裝置或涉及一種車門上的扁平電纜連 接，其中所述電纜連接設(shè)置在一方面可相對(duì)于車輛底盤移動(dòng)的車門和另一方面車輛底盤或 一個(gè)基本上被穩(wěn)固固定至車輛底盤的部件之間；其中至少一個(gè)密封件布置在車門和車輛底 盤或所述部件之間。
背景技術(shù)：
已知的是設(shè)置有可移動(dòng)的——尤其是可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地——車門的車輛——尤其是 機(jī)動(dòng)車輛，其中在車門中或車門上布置有電氣和/或電子部件或負(fù)載，例如車窗升降器、門 鎖、照明裝置以及諸如揚(yáng)聲器的音響裝置等。在這種情況下，這些電氣或電子部件或負(fù)載例 如通過圓形電纜被連接至車輛的其他電氣部件或者被連接至車輛的電纜束，尤其是跨過或 通過車輛底盤——尤其是A柱和/或B柱——的一部分。這種電纜連接類型的電纜引導(dǎo)裝 置的常規(guī)設(shè)計(jì)，尤其在車門鉸鏈的區(qū)域中，有時(shí)需要電纜穿過車門側(cè)車身(也即，尤其是車 門的金屬結(jié)構(gòu)部件)和/或車輛的底盤側(cè)車身(尤其是A柱、B柱等)的至少一部分，這使 得在車門的裝配和最后裝配期間在裝配上的花費(fèi)提高。例如，由出版物DE 103 35 440 Al 已知一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車門組件，該車門組件具有潮濕區(qū)域、電纜束和密封件，所述密封 件被直接地布置在車門組件和機(jī)動(dòng)車輛的被固定至車身的一部分之間，所述密封件將潮濕 區(qū)域與干燥區(qū)域分離，所述電纜束通過在車門組件上的開口穿出到車門組件外且穿進(jìn)潮濕 空間中被固定至車身的這部分的開口中。在機(jī)動(dòng)車輛車門的裝配期間，將電纜束同時(shí)穿入 到車門組件的開口中和穿入到被固定至車身的這部分的開口中會(huì)不利地造成相對(duì)高的以 及耗費(fèi)時(shí)間的裝配花費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，這種在裝配上的花費(fèi)可以借助于電纜連接或電纜引導(dǎo)裝置的新穎性 設(shè)計(jì)和電纜自身的新穎性設(shè)計(jì)顯著減少并產(chǎn)生更多的成本效益。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的當(dāng)車門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，扁平電纜被布置在密封件 和車門之間在密封件的引線穿過區(qū)域中，或者扁平電纜被設(shè)置為完全在密封件和/或另一 密封件的內(nèi)室表面上延伸。換句話說，該目的是這樣實(shí)現(xiàn)的當(dāng)車門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，在將 車門相對(duì)于車輛底盤密封的密封件的區(qū)域中，扁平電纜被設(shè)置為總是被引導(dǎo)在密封件和車 門側(cè)的車身或車輛側(cè)的(尤其是金屬的)結(jié)構(gòu)部件之間，或者扁平電纜被設(shè)置為完全被引 導(dǎo)在車輛內(nèi)室中。根據(jù)第一替換方案，在此可能的是扁平電纜以一種沒有任何明顯不利于 美感效果的方式被引導(dǎo)，使得車門的安裝可以更為簡(jiǎn)單和方便。具體而言，在車門的裝配的 過程中，不必需通過在潮濕區(qū)域中的車門開口將扁平電纜穿入潮濕空間的成本較高的裝配 步驟，其結(jié)果是可以進(jìn)一步省去這種車門開口在潮濕區(qū)域中的額外密封。在根據(jù)本發(fā)明的 電纜引導(dǎo)裝置中，尤其有利的是，密封件同時(shí)用于密封車門和密封電纜的引線穿過。根據(jù)第 二替換方案，在此可能的是扁平電纜的設(shè)計(jì)完全不需要在裝配期間尤其避免受到噴水或雨水風(fēng)險(xiǎn)的必要措施，同樣地可以省去電纜引線穿過的額外密封。因此，進(jìn)一步在襯里模塊上可實(shí)現(xiàn)扁平電纜的完全預(yù)裝配，且在襯里模塊被安裝在車門骨架上后，扁平電纜沒有必 要穿入到車門骨架的開口中(或潮濕區(qū)域中)，因此在裝配過程期間可以完全地省去相對(duì) 成本較高的裝配步驟一其尤其通常必須用手來實(shí)施。在下文中，密封件還優(yōu)選地被稱為 內(nèi)密封件，而另一密封件也稱為外密封件。根據(jù)電纜引導(dǎo)裝置的再一個(gè)實(shí)施方案這樣設(shè)置，密封件被設(shè)置為優(yōu)選地通過力配 合、形狀配合和/或材料連接的方式固定至車門或扁平電纜，其中所述力配合、形狀配合和 /或材料連接尤其優(yōu)選地包括夾緊連接和/或粘合連接。這尤其有利地確保了在引線穿過 區(qū)域中的密封，因此實(shí)現(xiàn)從潮濕區(qū)域到干燥區(qū)域中沿所述扁平電纜基本沒有濕度。此外，扁 平電纜通過固定密封件而額外地被固定在引線穿過區(qū)域中。根據(jù)電纜引導(dǎo)裝置的再一個(gè)實(shí)施方案這樣設(shè)置，扁平電纜被設(shè)置為從車門側(cè)和/ 或底盤側(cè)的干燥區(qū)域延伸至車門側(cè)和/或底盤側(cè)的潮濕區(qū)域，密封件優(yōu)選地被設(shè)置為將潮 濕區(qū)域與干燥區(qū)域分離，和/或?qū)敫稍飬^(qū)域與干燥區(qū)域分離，因此在車門中的電氣和/或 電子部件或負(fù)載可尤其有利地連接至車輛的電氣部件或車輛的電纜束，而在車門區(qū)域中沒 有任何不利于美感的效果，因?yàn)楸馄诫娎|在潮濕區(qū)域中的車門和車輛底盤之間穿過，因此 當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)從車輛的內(nèi)室是不可見的。根據(jù)電纜引導(dǎo)裝置的再一個(gè)實(shí)施方案這樣設(shè)置，另一密封件被布置在車門和車輛 底盤或部件之間，當(dāng)車門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，扁平電纜優(yōu)選地布置在另一密封件和車門之間 在另一密封件的另一引線穿過區(qū)域中，且所述另一密封件尤其優(yōu)選地布置在半干燥區(qū)域和 潮濕區(qū)域之間；和/或扁平電纜被設(shè)置為從車門側(cè)和/或底盤側(cè)的干燥區(qū)域延伸至車門側(cè) 和/或底盤側(cè)的半干燥區(qū)域；和/或扁平電纜被設(shè)置為從車門側(cè)和/或底盤側(cè)的半干燥區(qū) 域延伸至車門側(cè)和/或底盤側(cè)的潮濕區(qū)域。這尤其有利地允許了扁平電纜從干燥區(qū)域處被 引導(dǎo)經(jīng)過半干燥區(qū)域直到潮濕區(qū)域，而不需要額外的密封件來密封扁平電纜的引線穿過， 因?yàn)樵诒馄诫娎|從干燥空間到半干燥空間通道處通過密封件進(jìn)行密封，以及在從半干燥空 間到潮濕區(qū)域的通道處通過另一密封件進(jìn)行密封。根據(jù)電纜引導(dǎo)裝置的再一個(gè)實(shí)施方案這樣設(shè)置，扁平電纜在引線穿過區(qū)域中機(jī)械 地穩(wěn)固連接至密封件，和/或在另一引線穿過區(qū)域中機(jī)械地穩(wěn)固連接至另一密封件，該各 自機(jī)械的穩(wěn)固連接優(yōu)選地包括材料連接，且尤其優(yōu)選地是粘合連接，因此確保了密封件和 另一密封件也在引線穿過區(qū)域和另一引線穿過區(qū)域中的連續(xù)固定。根據(jù)電纜引導(dǎo)裝置的再一個(gè)實(shí)施方案這樣設(shè)置，車門在引線穿過區(qū)域和/或另一 引線穿過區(qū)域具有一個(gè)凹進(jìn)處(Aussparimg)，以引導(dǎo)扁平電纜，該扁平電纜優(yōu)選地粘合在 凹進(jìn)處。這尤其有利地在引線穿過區(qū)域和另一引線穿過區(qū)域中實(shí)現(xiàn)密封件和另一密封件的 大致直線的路線走向，且由此防止例如由于扁平電纜在密封件或另一密封件中形成例如凸 起(Ausbeulung)。根據(jù)電纜引導(dǎo)裝置的再一個(gè)實(shí)施方案這樣設(shè)置，在引線穿過區(qū)域中的密封件和/ 或在另一引線穿過區(qū)域中的另一密封件具有一個(gè)通道凹進(jìn)處和/或一個(gè)通道開口，用于引 導(dǎo)扁平電纜，因此，尤其有利地能夠以一種相對(duì)簡(jiǎn)單和具有成本效益的方式實(shí)現(xiàn)所述扁平 電纜大致垂直于密封件和/或另一密封件的路線走向地與密封件和/或另一密封件相交。 同時(shí)，扁平電纜在通道區(qū)域和/或另一通道區(qū)域中通過密封件和/或另一密封件而被密封。
根據(jù)電纜引導(dǎo)裝置的再一個(gè)實(shí)施方案這樣設(shè)置，密封件和/或另一密封件是車門的門密封件的一部分，所述門密封件在車門平面中環(huán)繞，所述密封件和/或另一密封件優(yōu) 選地被布置在環(huán)繞的車門密封件的接頭位置之間。環(huán)繞的密封件尤其優(yōu)選構(gòu)造為柔性伸長(zhǎng) 元件，且該伸長(zhǎng)元件與密封件或另一密封件一起布置為完全封閉的形式，該封閉的形式尤 其定向?yàn)槠叫杏谲囬T平面。密封件或另一密封件被布置在環(huán)繞的密封件的其余部分的接 頭位置之間，且密封件或另一密封件的端部之間的通道位置優(yōu)選與接頭位置焊接和/或粘合。根據(jù)電纜引導(dǎo)裝置的再一個(gè)實(shí)施方案這樣設(shè)置，扁平電纜和密封件和/或扁平電 纜和另一密封件被設(shè)置為預(yù)安裝在襯里模塊或車門上。因此，裝配過程尤其有利地被顯著 簡(jiǎn)化了，因?yàn)楫?dāng)襯里模塊被安裝在車門骨架上時(shí)，扁平電纜沒有必要穿入到車門骨架的開 口中。根據(jù)電纜引導(dǎo)裝置的再一個(gè)實(shí)施方案這樣設(shè)置，扁平電纜被設(shè)置為在車門側(cè)或底 盤側(cè)的干燥區(qū)域內(nèi)延伸，因此可完全地省去扁平電纜在引線穿過區(qū)域中的干燥空間和潮濕 空間之間和/或干燥空間和半干燥空間之間的穿入和密封。根據(jù)電纜引導(dǎo)裝置的再一個(gè)實(shí)施方案這樣設(shè)置，一個(gè)電纜張緊裝置設(shè)置為向扁平 電纜傳遞機(jī)械拉應(yīng)力，和/或扁平電纜設(shè)置為至少局部地以環(huán)形方式和/或以彎曲形式穿 過，因此當(dāng)車門打開時(shí)扁平電纜并不承受任何損壞扁平電纜的拉應(yīng)力，同時(shí)當(dāng)車門關(guān)閉時(shí) 降低扁平電纜卡住或起皺的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)電纜引導(dǎo)裝置的再一個(gè)實(shí)施方案這樣設(shè)置，扁平電纜設(shè)置為在車門——尤其 在車門的內(nèi)門板支架和/或襯里模塊——中的電氣和/或電子部件或負(fù)載和車輛的電氣部 件或車輛的電纜束之間建立導(dǎo)電連接。具體而言，電子部件被安裝在內(nèi)門板支架上，且其在 車輛的內(nèi)室方向上由襯里模塊覆蓋，因此通過車門骨架、內(nèi)門板支架和襯里模塊的模塊化 結(jié)構(gòu)以一種相對(duì)簡(jiǎn)單和具有成本效益的方式實(shí)現(xiàn)車門的裝配。本發(fā)明的再一個(gè)主題是一種具有根據(jù)本發(fā)明的電纜引導(dǎo)裝置或扁平電纜連接的 車門、用于車門的內(nèi)門板支架或襯里模塊。


在附圖中描述了本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，且在下文的說明中進(jìn)行更為詳細(xì)的描 述。圖1-4顯示了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方案的電纜引導(dǎo)裝置的示意圖。圖5-7顯示了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方案的電纜引導(dǎo)裝置的示意圖。圖8顯示了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方案的電纜引導(dǎo)裝置的示意圖。圖9-12顯示了根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施方案的電纜引導(dǎo)裝置的示意圖。圖13和14顯示了根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方案的電纜引導(dǎo)裝置的示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1的左邊部分示意性地顯示了車輛或機(jī)動(dòng)車輛10的側(cè)視圖。在此示出了車門 12和車輛的其余部分11，所述其余部分11尤其包括車身或車輛底盤。車門12被設(shè)置為相 對(duì)于車輛底盤或車輛的其余部分11可移動(dòng)。具體而言，車門12被布置為可以相對(duì)于車輛11樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)(通過鉸鏈)和/或縱向地移動(dòng)。具體而言，車門12具有一個(gè)襯里模塊13和 /或內(nèi)門板支架13。車門12尤其布置在被稱為A柱11'或鄰近于A柱11'的區(qū)域，所述 車門在所示實(shí)施例中是前車門12。然而，根據(jù)本發(fā)明，車門12還可以是車輛10的后車門 12 (如果存在這樣的后車門)。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，車輛底盤也用參考標(biāo)記11來標(biāo)記。圖 1的右邊部分顯示了一個(gè)沿圖1的左邊部分標(biāo)示的剖面線X-X所取的(放大的)剖面圖。 在這個(gè)實(shí)例中，剖面線X-X是大致水平定向的。在一個(gè)已知的車門密封件的實(shí)施方案中，第 一外密封件20 (也稱為另一密封件20)和第二內(nèi)密封件30 (也稱為密封件30)設(shè)置在車門 12和車輛底盤之間。第一外密封件20將車輛內(nèi)室密封，使其基本免于濕氣或噴水。第二 內(nèi)密封件30提供的密封主要是為了舒適的目的，尤其為了聽覺舒適的目的。一個(gè)半干燥區(qū) 域25(范圍A的區(qū)域)設(shè)置在第一密封件20和第二密封件30之間。一個(gè)潮濕區(qū)域15設(shè) 置在第一密封件20的外側(cè)(也即，在第一密封件20的遠(yuǎn)離第二密封件30的一側(cè))。如果 所述車門是可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的車門12，那么在潮濕區(qū)域15中鉸鏈14也布置在車門12和車輛底 盤11之間。一個(gè)干燥區(qū)域35設(shè)置在第二密封件30的內(nèi)側(cè)(也即，在第二密封件30的遠(yuǎn) 離第一密封件20的一側(cè))。圖1的實(shí)施例中示意性地說明了扁平電纜40的電纜引導(dǎo)裝置的第一實(shí)施方案。 電纜40從干燥區(qū)域35穿過第二密封件30的通道區(qū)域31進(jìn)入到車門12和車輛底盤11之 間的半干燥區(qū)域25。在這個(gè)實(shí)例中，第二密封件30通常固 定在底盤側(cè)，且不與車門12 — 起移動(dòng)。當(dāng)車門12被關(guān)閉時(shí)(如圖1所示)，則扁平電纜40被第二密封件30緊壓在車門 12上。當(dāng)車門12處于打開狀態(tài)時(shí)，扁平電纜40至少局部地被拉伸，且由于其柔性，覆蓋在 車門的關(guān)閉或更緊閉的狀態(tài)(參看圖3)和車門的打開狀態(tài)(參看圖2)之間、在車門12上 的其固定點(diǎn)41和在車輛底盤11上的其固定點(diǎn)42之間的拉伸距離。圖4從一個(gè)不同的透 視角度描述了車門12的打開狀態(tài)和扁平電纜40的電纜引導(dǎo)裝置1的路線走向。為了覆蓋 這個(gè)拉伸距離，扁平電纜40以環(huán)狀形式設(shè)置。因此，在圖1中右邊部分顯示了其它可能的 環(huán)狀路徑走向以及由此的扁平電纜40的電纜引導(dǎo)裝置。該拉伸距離主要取決于固定點(diǎn)41 和42相對(duì)于鉸鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)的徑向距離以及車門12的最大打開樞轉(zhuǎn)角度。在圖5、6和7中示出且與第一實(shí)施方案基本相似的第二實(shí)施方案中，還可能通過 一個(gè)電纜張緊裝置來覆蓋拉伸距離。在這個(gè)實(shí)例中，固定點(diǎn)41、42之間的扁平電纜40大致 總是被拉伸引導(dǎo)，或者總是在(輕微)(拉)應(yīng)力下被引導(dǎo)，從而使得扁平電纜40采用一種 大致被拉伸或至少部分區(qū)域被拉伸的形式或電纜引導(dǎo)裝置。在這個(gè)實(shí)例中，圖5和7主要 顯示了車門12的打開狀態(tài)，而圖6顯示了車門12至少局部地關(guān)閉的狀態(tài)和扁平電纜40的 電纜引導(dǎo)裝置1。在這個(gè)實(shí)例中，可設(shè)置例如機(jī)械彈簧、螺旋彈簧作為電纜張緊裝置，其提供 了車門12相對(duì)于扁平電纜40平移的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以覆蓋該拉伸距離。作為這種情況的一個(gè) 替換方案，還可以例如提供一個(gè)一般在安全帶收縮器中使用的機(jī)械卷繞機(jī)構(gòu)，其中提供車 門12相對(duì)于扁平電纜40或扁平電纜40的一部分旋轉(zhuǎn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來覆蓋拉伸距離。作為 一個(gè)機(jī)械電纜張緊裝置的替換方案，還可以提供電氣或液壓的電纜張緊裝置。在這個(gè)實(shí)例 中，電纜張緊裝置也可以設(shè)置在底盤側(cè)的車身元件中，例如在A柱中。圖8顯示了扁平電纜40的電纜引導(dǎo)裝置1的第三實(shí)施方案的示意圖，其位于車門 12和車輛底盤11或車輛10的A柱之間的區(qū)域，該第三實(shí)施方案基本上與第一實(shí)施方案相 似。在這個(gè)實(shí)例中，與第一實(shí)施方案相比，扁平電纜40穿入到潮濕區(qū)域15中，也即，穿過第一密封件20的另一通道區(qū)域21。在這個(gè)實(shí)例中，扁平電纜40穿過總是底盤側(cè)車身和車門 側(cè)車身之間的第一密封件20的區(qū)域，且其因此沒有必要以一種有利于裝配的方式穿過例 如一個(gè)在車門側(cè)的車身或車門側(cè)的結(jié)構(gòu)元件的開口而被引導(dǎo)。圖9-13顯示了根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方案的扁平電纜40的電纜引導(dǎo)裝置1，其位于 第一密封件20的區(qū)域中，該第四實(shí)施方案基本上與第三實(shí)施方案相同。然而，在這個(gè)實(shí)例 中，電纜引導(dǎo)裝置1設(shè)置，扁平電纜40穿過車門側(cè)的車身或車門側(cè)的結(jié)構(gòu)元件和第一密封 件20之間的密封區(qū)域21。根據(jù)本發(fā)明，這種情況可例如如下實(shí)施，即第一密封件20的一部 分與扁平電纜40 —起安裝在車門12上，且被嵌入到車門12的凹進(jìn)處12'的預(yù)期位置中。 這種情況在圖10-13中更進(jìn)一步地詳細(xì)說明。第一密封件20被設(shè)置為大致環(huán)繞整個(gè)車門 12。在這個(gè)實(shí)例中，設(shè)置這種類型的第一密封件20的兩端的一傳統(tǒng)接頭，該接頭在裝配期 間被密封，該密封通過焊接該接頭的相對(duì)端或者由連接元件通過榫眼接合(即可被插入到 設(shè)置為空心管密封件的第一密封件中)來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明，第一密封件20的一段43在 扁平電纜40的區(qū)域中被穩(wěn)固地連接至扁平電纜40 (圖10和12)。在車門12的裝配期間， 這個(gè)段43插入到根據(jù)本發(fā)明相應(yīng)地被中斷的第一密封件20中，且因此在第一密封件20的 段43的每個(gè)端部產(chǎn)生接頭，所述接頭通常被密封。扁平電纜40還可通過一種相似方式在 第二密封件30處穿過，但是這種情況沒有在附圖中說明。圖11和13顯示了扁平電纜40 在第一密封件20和車門側(cè)的車身之間穿過。圖14示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的電纜引導(dǎo)裝置的第五實(shí)施方案。在這個(gè)實(shí)例 中，扁平電纜40僅穿過車輛10的內(nèi)部，也即，在兩個(gè)密封件20、30的遠(yuǎn)離鉸鏈14的那側(cè)。 一個(gè)電纜張緊裝置可以用根據(jù)第二實(shí)施方案(圖5、6和7)的相同方式來設(shè)置。根據(jù)本發(fā) 明，尤其是在電纜引導(dǎo)裝置1的第四實(shí)施方案中，規(guī)定一個(gè)內(nèi)室部件——尤其是儀表板，而 不是一個(gè)底盤側(cè)的車身元件——例如A柱或B柱，被設(shè)置為扁平電纜40的第二固定點(diǎn)42。根據(jù)本發(fā)明，在根據(jù)第一裝配變型的車門12的最后裝配之前，扁平電纜40被穩(wěn)固地連接至內(nèi)門板支架13或車門的襯里模塊13。在車門12的(最后)裝配即刻之前或在 車門12的(最后)裝配期間，襯里模塊13 (以及扁平電纜40)通過例如插頭連接的方式， 相對(duì)于在車門12中的電氣和/或機(jī)電內(nèi)門板(例如門鎖、車窗升降器等)或相對(duì)于內(nèi)門板 支架13 (未示出)被電連接或接觸。該內(nèi)門板支架包括以預(yù)安裝的方式安裝至車門12里 或車門12上的最大可能數(shù)量的內(nèi)門板，且其在所述車門的(最后)裝配期間被插入到車門 12中或連接至車門12。根據(jù)第二裝配變型，在車門12的最后裝配之前，扁平電纜40被穩(wěn) 固地連接至車門12的內(nèi)門板支架(未示出)。在車門12的(最后)裝配即刻之前或在車 門的(最后)裝配期間，內(nèi)門板支架13(以及扁平電纜40)通過例如插頭連接的方式，相對(duì) 于車門12在襯里模塊13中的電氣和/或機(jī)電元件(例如，開關(guān)、顯示器或類似物)被電連 接或接觸。參考標(biāo)記列表1電纜引導(dǎo)裝置10機(jī)動(dòng)車輛，車輛11 車輛的其余部分，車輛底盤11' A 柱12車門
12' 凹進(jìn)處13內(nèi)門板支架，襯里模塊14鉸鏈15潮濕區(qū)域20另一密封件，外密封件21另一通道區(qū)域23第一 /第二密封件的一段25半干燥區(qū)域30密封件，內(nèi)密封件31通道區(qū)域35干燥區(qū)域40扁平電纜41車門上的固定點(diǎn)42車輛底盤上的固定點(diǎn)100車門平面
權(quán)利要求
一種在車門(12)上用于扁平電纜(40)或扁平電纜連接的電纜引導(dǎo)裝置(1)，其中所述扁平電纜(40)被設(shè)置在一方面可相對(duì)于車輛底盤(11，11′)移動(dòng)的車門(12)和另一方面車輛底盤(11，11′)或一個(gè)基本上被穩(wěn)固固定至車輛底盤(11，11′)的部件之間；其中至少一個(gè)密封件(30)被布置在車門(12)和車輛底盤(11，11′)或所述部件之間，其特征在于當(dāng)車門(12)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，扁平電纜(40)被布置在密封件(30)和車門(12)之間在密封件(30)的引線穿過區(qū)域(31)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電纜引導(dǎo)裝置(1)，其特征在于密封件(30)被設(shè)置為優(yōu)選 地通過力配合、形狀配合和/或材料連接的方式固定至車門(12)，所述力配合、形狀配合和 /或材料連接尤其優(yōu)選地包括夾緊連接和/或粘合連接。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的電纜引導(dǎo)裝置(1)，其特征在于所述扁平電纜 (40)被設(shè)置為從車門側(cè)和/或底盤側(cè)的干燥區(qū)域(35)延伸至車門側(cè)和/或底盤側(cè)的潮濕 區(qū)域(15)，所述密封件(30)優(yōu)選地被設(shè)置為將潮濕區(qū)域(15)與干燥區(qū)域(35)分離，和/ 或?qū)敫稍飬^(qū)域(25)與干燥區(qū)域(35)分離。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的電纜引導(dǎo)裝置(1)，其特征在于另一密封件(20) 被布置在車門(12)和車輛底盤(11，11')或所述部件之間，當(dāng)車門(12)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)， 所述扁平電纜(40)優(yōu)選地布置在所述另一密封件(20)和車門(12)之間在所述另一密封 件(20)的另一引線穿過區(qū)域(21)中，且所述另一密封件(20)尤其優(yōu)選地布置在半干燥區(qū) 域(25)和潮濕區(qū)域(15)之間。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的電纜引導(dǎo)裝置(1)，其特征在于所述扁平電纜 (40)被設(shè)置為從車門側(cè)和/或底盤側(cè)的干燥區(qū)域(35)延伸至車門側(cè)和/或底盤側(cè)的半干 燥區(qū)域(25)；和/或其特征在于所述扁平電纜(40)被設(shè)置為從車門側(cè)和/或底盤側(cè)的半 干燥區(qū)域(25)延伸至車門側(cè)和/或底盤側(cè)的潮濕區(qū)域(15)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的電纜引導(dǎo)裝置(1)，其特征在于所述扁平電纜 (40)在引線穿過區(qū)域(31)中機(jī)械地穩(wěn)固連接至密封件(30)，和/或在另一引線穿過區(qū)域 (21)中機(jī)械地穩(wěn)固連接至另一密封件(20)，該各自機(jī)械的穩(wěn)固連接優(yōu)選地包括材料連接， 且尤其優(yōu)選地是粘合連接。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的電纜引導(dǎo)裝置(1)，其特征在于所述車門(12)在 引線穿過區(qū)域(31)和/或另一引線穿過區(qū)域(21)中具有一個(gè)凹進(jìn)處(12')，該凹進(jìn)處 (12')用以引導(dǎo)扁平電纜(40)，該扁平電纜(40)優(yōu)選地被粘合在凹進(jìn)處(12')處。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的電纜引導(dǎo)裝置(1)，其特征在于在引線穿過區(qū)域 (31)中的所述密封件(30)和/或在另一引線穿過區(qū)域(20)中的所述另一密封件(20)具 有一個(gè)通道凹進(jìn)處和/或一個(gè)通道開口，用于引導(dǎo)所述扁平電纜(40)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的電纜引導(dǎo)裝置(1)，其特征在于所述密封件(30) 和/或另一密封件(20)是車門(12)的門密封件的一部分，所述門密封件在車門平面(100) 內(nèi)環(huán)繞，所述密封件(30)和/或另一密封件(20)優(yōu)選地被布置在環(huán)繞的門密封件的接頭 位置之間。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的電纜引導(dǎo)裝置(1)，其特征在于所述扁平電纜 (40)和密封件(30)和/或扁平電纜(40)和另一密封件(20)被設(shè)置為預(yù)安裝在車門(12)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求1中前序所述的電纜引導(dǎo)裝置(1)，其特征在于所述扁平電纜(40) 被設(shè)置為完全在密封件(30)和/或另一密封件(20)的內(nèi)室表面上延伸。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電纜引導(dǎo)裝置(1)，其特征在于扁平電纜(40)被設(shè)置為 在車門側(cè)或底盤側(cè)的干燥區(qū)域(35)內(nèi)延伸。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的電纜引導(dǎo)裝置(1)，其特征在于一個(gè)電纜張緊裝 置被設(shè)置以向扁平電纜(40)傳遞機(jī)械拉應(yīng)力；和/或其特征在于扁平電纜(40)被設(shè)置為 至少局部地以環(huán)形方式和/或以彎曲形式穿過。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的電纜引導(dǎo)裝置(1)，其特征在于所述扁平電纜 (40)被設(shè)置以在車門(12)——尤其在車門(12)的內(nèi)門板支架和/或襯里模塊(13)——中 的電氣和/或電子部件或負(fù)載和車輛(10)的電氣部件或車輛(10)的電纜束之間建立導(dǎo)電 連接。
15.一種具有前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的電纜引導(dǎo)裝置(1)的車門(12)、內(nèi)門板支架 (13)或襯里模塊(13)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在車門上用于扁平電纜或扁平電纜連接的電纜引導(dǎo)裝置，其中所述扁平電纜被設(shè)置為在一方面可相對(duì)于車輛底盤移動(dòng)的車門和另一方面車輛底盤或者一個(gè)被充分地穩(wěn)固固定至車輛底盤的部件之間延伸；其中至少一個(gè)密封件分別被布置在車門和車輛底盤或所述部件之間；此外，當(dāng)車門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述扁平電纜被布置在密封件和車門之間在密封件的引線穿過區(qū)域中。
文檔編號(hào)B60R16/02GK101821132SQ200880107317
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2008年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月10日
發(fā)明者A·希丹, D·齊默曼, H-H·米格利茲, J·加蘭, T·史威克, V·諾揚(yáng) 申請(qǐng)人:約翰遜控制器內(nèi)部有限責(zé)任兩合公司