專利名稱：車輛用座椅滑動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用座椅滑動(dòng)裝置，其具備固定于車輛的地板上的下軌道、被 支承為相對(duì)于下軌道能夠移動(dòng)的上軌道、吸收上軌道相對(duì)于下軌道的剝離荷載的鎖機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往已知有一種如圖7所示使用了車輛用座椅滑動(dòng)裝置100的車輛用座椅裝置。 該車輛用座椅裝置在車輛用座椅滑動(dòng)裝置100中安裝有車輛用座椅框架109。車輛用座椅 框架109具備支承座墊90的座墊框架110、支承座椅靠背91的座椅靠背框架120、通過(guò)將 座椅靠背91與座墊90自由轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)來(lái)調(diào)整其轉(zhuǎn)動(dòng)角度的調(diào)角器140、設(shè)于座椅靠背框 架120的上端的肩帶固定裝置130。在座椅靠背框架120的兩側(cè)配置有靠背側(cè)部框架121、 122，而在其中央部配置有中空并且形成四角柱狀的靠背中央框架123。另外，在座墊框架 110的兩側(cè)配置有座墊側(cè)部框架111、112，而在其中央部配置有座墊中央框架113。在靠背 中央框架123的下部用螺栓緊固連結(jié)有由厚板制成的上臂124，而在座墊中央框架113的上 部用螺栓緊固連結(jié)有由厚板制成的下臂114。此外，在上臂124與下臂114之間設(shè)有調(diào)角器 140，調(diào)角器140將上臂124與下臂114連結(jié)為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，在座椅靠背框架120中安裝有收卷器150，由肩帶部151a和腰帶部151b構(gòu) 成的座席安全帶151的一端被卷繞在收卷器150中。座席安全帶151的另一端被固定在安 裝于座椅中央框架113中的固定板115中，扁平插板152被插穿于座席安全帶151的中間 部。該扁平插板152能夠在安裝于座墊側(cè)部框架111上的帶扣116上拆裝。而且，該車輛 用座椅框架109是2人用的，對(duì)于一方的座椅的座席安全帶而言則省略說(shuō)明。如圖8所示，車輛用座椅滑動(dòng)裝置100具備固定于車輛的地板上的下軌道101、被 支承為相對(duì)于下軌道101能夠移動(dòng)的上軌道102。上軌道102的水平的上部通過(guò)接合部來(lái)與 座墊中央框架113的水平的下部接合(例如專利文獻(xiàn)1所述的車輛用座椅滑動(dòng)裝置)。另 夕卜，在固定于下軌道101中的下鉤構(gòu)件104的兩端上形成有倒U字形的下鉤部104a、104b， 在固定于座墊中央框架113中的上鉤構(gòu)件105、106的下端上形成有U字形的上鉤部105a、 106a。利用這些下鉤部104a、104b和上鉤部105a、106a來(lái)構(gòu)成吸收上軌道102相對(duì)于下軌 道101的剝離荷載的鉤機(jī)構(gòu)(例如專利文獻(xiàn)2所述的車輛用座椅滑動(dòng)裝置)。在使用了該車輛用座椅滑動(dòng)裝置100的車輛用座椅裝置中，在車輛碰撞時(shí)(特別 是在前面碰撞時(shí))，按照使座墊中央框架113的后端向上方抬起的方式施加力矩。其結(jié)果 是，經(jīng)由座墊中央框架113與上軌道102的接合部，會(huì)向上軌道102施加相對(duì)于下軌道101 的剝離荷載。特別是在座席安全帶151鎖定了的情況下，由于經(jīng)由肩帶固定裝置130及靠 背中央框架123等對(duì)座墊中央框架113施加很大的力矩，因此就會(huì)對(duì)上軌道102施加相對(duì) 于下軌道101的較大的剝離荷載。但是一般認(rèn)為即使在此種情況下，在該車輛用座椅滑動(dòng) 裝置100中，由于下鉤部104a、104b與上鉤部105a、106a卡合，因此也能夠防止上軌道102 相對(duì)于下軌道101的剝離。專利文獻(xiàn)1 日本特開2002-59770號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)2 日本特開2002-87207號(hào)公報(bào)但是，在上述以往的車輛用座椅滑動(dòng)裝置100中，由于上軌道102與座墊中央框架 113通過(guò)水平的接合部來(lái)接合，因此在車輛碰撞時(shí)(特別是在前面碰撞時(shí))荷載從縱方向沿 橫方向傳遞，對(duì)接合部施加與從座墊中央框架113的縱壁算起的距離對(duì)應(yīng)的彎曲力矩。其 結(jié)果是，座墊中央框架113容易變形以至與上軌道102剝離。另外，在該車輛用座椅滑動(dòng)裝 置100中，由于下鉤構(gòu)件104及上鉤構(gòu)件105、106比下軌道101更向外側(cè)突出，因此就會(huì)造 成裝置大型化。此外，在該車輛用座椅滑動(dòng)裝置100中，如果在車輛碰撞時(shí)(特別是在前 面碰撞時(shí))下鉤部104a、104b與上鉤部105a、105b卡合，則會(huì)對(duì)該卡合部施加彎曲力矩。 由此，為了防止上軌道102相對(duì)于下軌道101的剝離，必須使下鉤部104a、104b及上鉤部 105a、106a足夠厚，從而導(dǎo)致重量的增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述以往的問(wèn)題完成的，提供一種小型且輕質(zhì)、能夠確保強(qiáng)度的車 輛用座椅滑動(dòng)裝置。為了解決上述的問(wèn)題，技術(shù)方案1的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的特征在于，具備下軌 道、上軌道和鉤構(gòu)件，上述下軌道，其被適當(dāng)?shù)卦O(shè)置以固定于車輛的地板，并且具有基座 部，其與該地板相面對(duì)地延伸；2片第一內(nèi)側(cè)部，它們分別從該基座部的中央起密合地向上 方延伸；倒U字形的下鉤部，其從上述2片第一內(nèi)側(cè)部的上端起向外側(cè)方向延伸，上述上軌 道，其被支承為能夠相對(duì)于上述下軌道移動(dòng)，并且具有與上述基座部水平的水平壁部；縱 壁部，其從上述水平壁部的兩端起向下方延伸，上述鉤構(gòu)件具有接合部，其被設(shè)置為在上 述上軌道內(nèi)接合于上述兩個(gè)縱壁部而向下方延伸；U字形的上鉤部，其被設(shè)置為在上述上 軌道內(nèi)從上述接合部的下端起向內(nèi)側(cè)方向延伸，當(dāng)對(duì)上述上軌道施加了相對(duì)于上述下軌道 剝離的剝離荷載的情況下，將上述下鉤部與上述上鉤部卡合來(lái)吸收上述上軌道相對(duì)于上述 下軌道的剝離荷載。技術(shù)方案2的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的特征是，在技術(shù)方案1中，連結(jié)上述鉤構(gòu)件的 上述兩個(gè)接合部的上端的水平部抵接于上述上軌道的上述水平壁部的下表面，在上述上軌 道的上述水平壁部的后部上形成在后方開口的開口部，在上述鉤構(gòu)件上形成與座椅靠背框 架聯(lián)接的聯(lián)接部，上述鉤構(gòu)件的上述聯(lián)接部從上述水平壁部的上述開口部中延伸出來(lái)。技術(shù)方案3的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的特征是，在技術(shù)方案1或2中，上述上軌道和 上述鉤構(gòu)件形成座墊框架。技術(shù)方案4的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的特征是，在技術(shù)方案1到3中任意一項(xiàng)中，在 上述下軌道的上述下鉤部上沿長(zhǎng)度方向形成多個(gè)梳齒狀的鎖定爪，在上述上軌道中能夠上 下移動(dòng)地設(shè)置鎖定桿，其中在上述鎖定桿中形成了能夠相對(duì)于上述鎖定爪卡合脫離的鎖定 孔。技術(shù)方案5的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的特征是，在技術(shù)方案4中，在上述鉤構(gòu)件的上 述上鉤部中形成多個(gè)底孔，當(dāng)因施加剝離荷載而使上述上軌道相對(duì)于上述下軌道產(chǎn)生變形 的情況下，上述鎖定爪與上述底孔卡合。在技術(shù)方案1的車輛用座椅滑動(dòng)裝置中，下軌道具有與車輛的地板相面對(duì)地延伸 的基座部、從基座部的中央起密合地向上方延伸的2片第一內(nèi)側(cè)部、從兩個(gè)第一內(nèi)側(cè)部的上端起向外側(cè)方向延伸的倒U字形的下鉤部，上軌道具有與基座部水平的水平壁部、從水 平壁部的兩端向下方延伸的縱壁部。另外，在上軌道內(nèi)設(shè)有具有與兩個(gè)縱壁部接合而向下 方延伸的接合部、從接合部的下端起向內(nèi)側(cè)方向延伸的U字形的上鉤部的鉤構(gòu)件。這樣，在 對(duì)上軌道施加了相對(duì)于下軌道剝離的剝離荷載的情況下，下鉤部與上鉤部就會(huì)卡合。由此， 在車輛碰撞時(shí)(特別是前面碰撞時(shí))對(duì)上軌道施加了相對(duì)于下軌道剝離的剝離荷載的情況 下，由于對(duì)上軌道沿縱方向施加的荷載被沿縱方向向鉤構(gòu)件傳遞，原樣不動(dòng)地向上鉤部及 下鉤部有效地傳遞，因此就能夠防止上軌道的剝離，能夠確保強(qiáng)度。另外，由于上鉤部及下 鉤部收納于下軌道及上軌道內(nèi)，因此能夠避免大型化。此外，由于對(duì)上鉤部及下鉤部的卡合 部施加的彎曲力矩不太大，因此不需要使上鉤部及下鉤部變得極厚。因此，根據(jù)該車輛用座 椅滑動(dòng)裝置，是很小型并且輕質(zhì)的，能夠確保強(qiáng)度。 在技術(shù)方案2的車輛用座椅滑動(dòng)裝置中，連結(jié)鉤構(gòu)件的兩個(gè)接合部的上端的水平 部抵接于上軌道的水平壁部的下表面，并且在上軌道的水平壁部的后部形成在后方開口的 開口部，在鉤構(gòu)件中形成有與座墊框架聯(lián)接的聯(lián)接部。這里，座椅靠背框架是支承座椅靠背 的框架。此外，由于鉤構(gòu)件的聯(lián)接部從水平壁部的開口部中延伸出來(lái)，因此如果在車輛碰撞 時(shí)(特別是前面碰撞時(shí))對(duì)座椅靠背框架施加向上的荷載，就會(huì)按照使上軌道的水平壁部 的下表面與鉤構(gòu)件的水平部密合的方式變形，能夠防止鉤構(gòu)件與上軌道剝離，能夠進(jìn)一步 確保強(qiáng)度。在技術(shù)方案3的車輛用座椅滑動(dòng)裝置中，上軌道和鉤構(gòu)件形成座墊框架，因此能 夠削減部件數(shù)目。這里，座墊框架是支承座墊的框架。在技術(shù)方案4的車輛用座椅滑動(dòng)裝置中，由于在下軌道的下鉤部中沿長(zhǎng)度方向形 成多個(gè)梳齒狀的鎖定爪，在上軌道中能夠上下移動(dòng)地設(shè)有形成了能夠相對(duì)于鎖定爪卡合脫 離的鎖定孔的鎖定桿，因此能夠?qū)⑸宪壍老鄬?duì)于下軌道鎖定及移動(dòng)。在技術(shù)方案5的車輛用座椅滑動(dòng)裝置中，由于在鉤構(gòu)件的上鉤部形成多個(gè)底孔， 在因施加剝離荷載而使上軌道相對(duì)于下軌道變形的情況下，鎖定爪與底孔卡合，因此能夠 減少上軌道相對(duì)于下軌道的變形。


圖1是涉及實(shí)施方式的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的車輛用座椅裝置的立體圖。圖2是實(shí)施方式的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的主視圖。圖3是實(shí)施方式的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的分解立體圖。圖4是涉及實(shí)施方式的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的圖2中的IV-IV向視剖面圖。圖5是涉及實(shí)施方式的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的圖2中的V-V向視剖面圖。圖6是涉及實(shí)施方式的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的圖4中的VI-VI向視剖面圖。圖7是涉及以往的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的車輛用座椅裝置的立體圖。圖8是以往的車輛用座椅滑動(dòng)裝置的剖面圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明10...下臂、11...基座部、12...第一內(nèi)側(cè)部、13a...鎖定爪、 20...上臂、21...水平壁部、22...縱壁部、26...開口部、30...鉤構(gòu)件、32...接合部、 34...底孔、35...聯(lián)接部、13、33...鉤機(jī)構(gòu)(13...下鉤部、33...上鉤部)、40...鎖定桿、 41...鎖定孔、3...座墊框架、80...座椅靠背框架。
具體實(shí)施例方式下面，基于附圖對(duì)將本發(fā)明涉及的車輛用座椅滑動(dòng)裝置具體化為車輛用座椅裝置的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，該車輛用座椅裝置是在車輛用座椅滑動(dòng)裝置1中安裝 有車輛用座椅框架2的。車輛用座椅框架2具備支承座墊90的座墊框架3、支承座椅靠 背91的座椅靠背框架80、通過(guò)將座椅靠背91自由轉(zhuǎn)動(dòng)地與座墊90連結(jié)來(lái)調(diào)整其轉(zhuǎn)動(dòng)角度 的調(diào)角器86、設(shè)于座椅靠背框架80的上端的肩帶固定裝置87。在座椅靠背框架80的兩側(cè) 配置有靠背側(cè)部框架81、82，而在其中央部配置有中空并且形成四角柱狀的靠背中央框架 83。另外，在座墊框架3的兩側(cè)配置有座墊側(cè)部框架4、5，而在其中央部配置有座墊中央框 架6。在靠背中央框架83的下部用螺栓緊固連結(jié)有由厚板制成的上臂85，而在座墊中央框 架6的上部用螺栓緊固連結(jié)有由厚板制成的下臂84。此外，在上臂85與下臂84之間設(shè)有 調(diào)角器86，調(diào)角器86將上臂85與下臂84連結(jié)為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，在座椅靠背框架80中安裝有收卷器150，由肩帶部151a與腰帶部151b構(gòu) 成的座席安全帶151的一端被卷繞在收卷器150中。座席安全帶151的另一端被固定在安 裝于座墊中央框架6中的固定板115中，扁平插板152被插穿于座席安全帶151的中間部。 該扁平插板152能夠在安裝于座墊側(cè)部框架4上的帶扣116上拆裝。其中，將座席安全帶 151中的從收卷器150到扁平插板152稱作肩帶部151a，而將從扁平插板152到固定板115 稱作腰帶部151b。圖2及圖3是車輛用座椅滑動(dòng)裝置1的主視圖及分解立體圖。車輛用座椅滑動(dòng)裝 置1具備固定于車輛的地板上的下軌道10、被支承為能夠相對(duì)于下軌道10移動(dòng)的上軌道 20、以及設(shè)于上軌道20內(nèi)的鉤構(gòu)件30。在下軌道10的下鉤部13中沿長(zhǎng)度方向形成多個(gè)梳 齒狀的鎖定爪13a，在鉤構(gòu)件30中形成了能夠相對(duì)于鎖定爪13a卡合脫離的鎖定孔41的 鎖定桿40被片簧45向上方推靠(參照?qǐng)D4)。如后所述，該鉤構(gòu)件30被接合在上軌道20 內(nèi)。由此，在通常的狀態(tài)下，下軌道10的鎖定爪13a卡合在鎖定桿40的鎖定孔41中，從而 將下軌道10與上軌道20鎖定。此外，在使座墊90及座椅靠背91移動(dòng)的情況下，將配設(shè)于 座墊90下的手柄50拉起。這樣，鎖定桿40就被反抗片簧45地下壓，解除下軌道10與上 軌道20的鎖定，使得上軌道20可以前后移動(dòng)。而且，下鉤部13與后述的上鉤部33 —起構(gòu) 成“鉤機(jī)構(gòu)”。如圖4及圖6所示，下軌道10具有與車輛的地板相面對(duì)地延伸的基座部11、從 基座部11的中央起密合地向上方延伸的2片第一內(nèi)側(cè)部12、從兩個(gè)第一內(nèi)側(cè)部12的上端 起向外側(cè)方向延伸的倒U字形的下鉤部13。在該下鉤部13的頭端上沿長(zhǎng)度方向形成多個(gè) 梳齒狀的鎖定爪13a。另外，下軌道10具有從基座部11的兩端起向上方延伸的第一外側(cè) 部15、從兩個(gè)第一外側(cè)部15的上端起向內(nèi)側(cè)方向延伸的上部16、從上部16的內(nèi)側(cè)方向的 一端起向下方延伸的第二外側(cè)部17。上軌道20具有與基座部11水平的水平壁部21、從水平壁部21的兩端起向下方 延伸的縱壁部22、從縱壁部22的下端起向外側(cè)方向延伸的連結(jié)部23、從連結(jié)部23的外側(cè) 方向的一端起向上方延伸的豎立部24。鉤構(gòu)件30具有與基座部11水平的水平部31、從水平部31的兩端起向下方延伸 的接合部32、從接合部32的下端起向內(nèi)側(cè)方向延伸的U字形的上鉤部33。此外，鉤構(gòu)件30的水平部31的上面抵接于上軌道20的水平壁部21的下表面，在上軌道20的兩個(gè)縱壁部 22的內(nèi)面利用焊接接合有鉤構(gòu)件30的接合部32。這樣，上軌道20與鉤構(gòu)件30就被形成 為一體化，當(dāng)對(duì)上軌道20施加了相對(duì)于下軌道10的剝離荷載的情況下，下鉤部13與上鉤 部33就會(huì)卡合。而且，圖4及圖6表示的是如下的狀態(tài)，即鎖定桿40被片簧45向上方推 靠，下鉤部13的鎖定爪13a卡合在鎖定桿40的鎖定孔41中而將下軌道10與上軌道20鎖 定。而且，上鉤部33與上述的上鉤部13 —起構(gòu)成“鉤機(jī)構(gòu)”。如圖2及圖3所示，在上軌道20的水平壁部21的后部上形成有在后方開口的開 口部26。另外，在鉤構(gòu)件30中形成有從開口部26中延伸出來(lái)而與靠背中央框架83聯(lián)接的 聯(lián)接部35，在聯(lián)接部35中設(shè)有安裝孔36。通過(guò)利用該安裝孔36將聯(lián)接部35螺栓聯(lián)接在 下臂84上，鉤構(gòu)件30就被借助下臂84等與靠背中央框架83聯(lián)接。利用這種構(gòu)造，能夠利 用上軌道20和鉤構(gòu)件30形成座墊中央框架6。另外，如圖5所示，在鉤構(gòu)件30的上鉤部 33中形成有多個(gè)底孔34。這樣，在因施加剝離荷載而使上軌道20相對(duì)于下軌道10變形的 情況下，鎖定爪13a與底孔34就會(huì)卡合。在實(shí)施方式的車輛用座椅滑動(dòng)裝置1中，下軌道10具有與車輛的地板相面對(duì)地 延伸的基座部11、從基座部11的中央起密合地向上方延伸的2片第一內(nèi)側(cè)部12、從兩個(gè)第 一內(nèi)側(cè)部12的上端起向外側(cè)方向延伸的倒U字形的下鉤部13，上軌道20具有與基座部 11水平的水平壁部21、從水平壁部21的兩端起向下方延伸的縱壁部22。另外，在上軌道 20內(nèi)設(shè)有鉤構(gòu)件30，鉤構(gòu)件30具有與兩個(gè)縱壁部22接合而向下方延伸的接合部32、從接 合部32的下端起向內(nèi)側(cè)方向延伸的U字形的上鉤部33。這樣，當(dāng)對(duì)上軌道20施加了相對(duì) 于下軌道10的剝離荷載的情況下，下鉤部13與上鉤部33就會(huì)卡合。由此，在車輛碰撞時(shí) (特別是在前面碰撞時(shí))對(duì)上軌道20施加了相對(duì)于下軌道10的剝離荷載的情況下，沿縱方 向施加在上軌道20上的荷載就被沿縱方向向鉤構(gòu)件30傳遞，原樣不動(dòng)地向上鉤部33及下 鉤部13有效地傳遞，因此可以防止上軌道20的剝離，能夠確保強(qiáng)度。另外，由于上鉤部33 及下鉤部13收納于下軌道10及上軌道20內(nèi)，因此能夠避免大型化。此外，由于施加在上 鉤部33及下鉤部13的卡合部上的彎曲力矩不太大，因此也不需要使得上鉤部33及下鉤部 13變得極厚。因此，根據(jù)該車輛用座椅滑動(dòng)裝置1，其很小型且輕質(zhì)，能夠確保強(qiáng)度。另外，在該車輛用座椅滑動(dòng)裝置1中，鉤構(gòu)件30的水平部31抵接于上軌道20的 水平壁部21的下表面，并且在上軌道20的水平壁部21的后部形成在后方開口的開口部 26，在鉤構(gòu)件30中形成有借助下臂84等與座墊框架83聯(lián)接的聯(lián)接部35。此外，由于鉤構(gòu) 件30的聯(lián)接部35從水平壁部21的開口部26中延伸出來(lái)，因此如果在車輛碰撞時(shí)(特別 是在前面碰撞時(shí))對(duì)座椅靠背框架83施加向上的荷載，就會(huì)按照使上軌道20的水平壁部 21的下表面與鉤構(gòu)件30的水平部31密合的方式變形，能夠防止鉤構(gòu)件30與上軌道20剝 離，能夠進(jìn)一步確保強(qiáng)度。此外，在該車輛用座椅滑動(dòng)裝置1中，上軌道20和鉤構(gòu)件30形成座墊框架6，因此 能夠削減部件數(shù)目。另外，在該車輛用座椅滑動(dòng)裝置1中，由于在下軌道10的下鉤部13中沿長(zhǎng)度方向 形成多個(gè)梳齒狀的鎖定爪13a，在與上軌道20接合的鉤構(gòu)件30中能夠上下移動(dòng)地設(shè)有形成 了能夠相對(duì)于鎖定爪13a卡合脫離的鎖定孔41的鎖定桿40，因此能夠?qū)⑸宪壍?0相對(duì)于 下軌道10鎖定及移動(dòng)。
此外，在該車輛用座椅滑動(dòng)裝置1中，由于在與上軌道20接合的鉤構(gòu)件30的上鉤部33中形成多個(gè)底孔34，當(dāng)因施加剝離荷載而使上軌道20相對(duì)于下軌道10變形的情況 下，鎖定爪13a與底孔34卡合，因此能夠減少上軌道20相對(duì)于下軌道10的變形。而且，本實(shí)施方式中，雖然采用在靠背中央框架83的上端設(shè)有肩帶固定裝置87的 車輛用座椅裝置，然而并不限于這種車輛用座椅裝置，可以將車輛用座椅滑動(dòng)裝置1用于 在車體中設(shè)有肩帶固定裝置的車輛用座椅裝置中。在以上說(shuō)明中依照實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明的車輛用座椅滑動(dòng)裝置1進(jìn)行了說(shuō)明，然而 本發(fā)明并不限定于這些，只要是不違反本發(fā)明的技術(shù)思想，當(dāng)然可以適當(dāng)?shù)刈兏鴳?yīng)用。工業(yè)上的利用可能性本發(fā)明的車輛用座椅滑動(dòng)裝置適用于具備固定于車輛的地板上的下軌道、被可以 相對(duì)于上述下軌道移動(dòng)地支承的上軌道、吸收上述上軌道相對(duì)于上述下軌道的剝離荷載的 鉤機(jī)構(gòu)的車輛用座椅滑動(dòng)裝置中。
權(quán)利要求
一種車輛用座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于，具備下軌道、上軌道和鉤構(gòu)件，所述下軌道，其被適當(dāng)?shù)卦O(shè)置以固定于車輛的地板，并且具有基座部，其與該地板相面對(duì)地延伸；2片第一內(nèi)側(cè)部，它們分別從該基座部的中央起密合地向上方延伸；倒U字形的下鉤部，其從所述2片第一內(nèi)側(cè)部的上端起向外側(cè)方向延伸，所述上軌道，其被支承為能夠相對(duì)于所述下軌道移動(dòng)，并且具有與所述基座部水平的水平壁部；縱壁部，其從所述水平壁部的兩端起向下方延伸，所述鉤構(gòu)件具有接合部，其被設(shè)置為在所述上軌道內(nèi)接合于所述兩個(gè)縱壁部而向下方延伸；U字形的上鉤部，其被設(shè)置為在所述上軌道內(nèi)從所述接合部的下端起向內(nèi)側(cè)方向延伸，當(dāng)對(duì)所述上軌道施加了相對(duì)于所述下軌道剝離的剝離荷載的情況下，將所述下鉤部與所述上鉤部卡合來(lái)吸收所述上軌道相對(duì)于所述下軌道的剝離荷載。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于，連結(jié)所述鉤構(gòu)件的所述兩個(gè)接合部的上端的水平部抵接于所述上軌道的所述水平壁 部的下表面，在所述上軌道的所述水平壁部的后部上形成在后方開口的開口部，在所述鉤構(gòu)件上形成與座椅靠背框架聯(lián)接的聯(lián)接部，所述鉤構(gòu)件的所述聯(lián)接部從所述水平壁部的所述開口部中延伸出來(lái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述上軌道和所述鉤 構(gòu)件形成座墊框架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于，在所述下軌道的所述下鉤部上沿長(zhǎng)度方向形成多個(gè)梳齒狀的鎖定爪，在所述上軌道中 能夠上下移動(dòng)地設(shè)置鎖定桿，其中在所述鎖定桿中形成了能夠相對(duì)于所述鎖定爪卡合脫離的鎖定孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用座椅滑動(dòng)裝置，其特征在于，在所述鉤構(gòu)件的所述上鉤部中形成多個(gè)底孔，當(dāng)因施加剝離荷載而使所述上軌道相對(duì)于所述下軌道產(chǎn)生變形的情況下，所述鎖定爪 與所述底孔卡合。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用座椅滑動(dòng)裝置，其小型且輕質(zhì)、能夠確保強(qiáng)度。下軌道10具有與車輛的地板相面對(duì)地延伸的基座部11、從基座部11的中央起密合地向上方延伸的2片第一內(nèi)側(cè)部12、從兩個(gè)第一內(nèi)側(cè)部12的上端起向外側(cè)方向延伸的倒U字形的下鉤部13。上軌道20具有與基座部11水平的水平壁部21、從水平壁部21的兩端起向下方延伸的縱壁部22。另外，在上軌道20內(nèi)設(shè)有鉤構(gòu)件，該鉤構(gòu)件具有與兩個(gè)縱壁部22接合而向下方延伸的接合部32、從接合部32的下端起向內(nèi)側(cè)方向延伸的U字形的上鉤部33。當(dāng)對(duì)上軌道20施加了相對(duì)于下軌道10的剝離荷載的情況下，下鉤部13與上鉤部33就會(huì)卡合。
文檔編號(hào)B60N2/42GK101801716SQ20088010724
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2008年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者岡崎裕行, 后藤直希, 山田幸史 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社