專利名稱：輪軸懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪軸懸架的領(lǐng)域，該輪軸懸架用于將輪軸(wheel axle)的軸身(axle body)懸掛于車輛上，所述車輛特別是公路車輛，例如卡車或者卡車拖車。
背景技術(shù)：
特別地，在本發(fā)明涉及的領(lǐng)域中，位于車輛的每一側(cè)的輪軸懸架具有在本領(lǐng)域中 稱作"拖臂"的懸架臂，該懸架臂大致在車輛的縱向方向上延伸，并且軸身連接至該懸架臂， 在車輛的行駛方向上觀察，每個(gè)拖臂在前部鉸接地連接至支撐托架(bearing bracket)，該 支撐托架設(shè)置在車輛底盤上。在已知的實(shí)施方式中，空氣彈簧設(shè)置在這樣的輪軸懸架的拖 臂和底盤之間。 用于這種類型的輪軸懸架的拖臂基本上能夠被分為兩種類型彈簧拖臂(也稱為 撓性拖臂)和剛性拖臂。在實(shí)踐中，彈性襯套用于將剛性拖臂連接至安裝于車輛底盤上的 支撐托架，在此情況下彈性襯套吸收輪軸懸架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在輪軸懸架使用彈簧拖臂的情 況下，大部分相對(duì)運(yùn)動(dòng)通過(guò)拖臂本身的彈簧部分的變形而被吸收。在該情況下，彈簧拖臂通 常由合適的鋼種制成為單塊的固體部件，該合適的鋼種特別是彈簧鋼。彈簧部分位于輪軸 連接至拖臂的區(qū)域和拖臂的前端之間，在該拖臂的前端拖臂鉸接地連接至支撐托架。不同 的拖臂操作規(guī)則導(dǎo)致對(duì)于拖臂的不同要求。彈簧拖臂設(shè)計(jì)為能夠應(yīng)付相對(duì)大的變形而不會(huì) 斷裂。該要求對(duì)于拖臂的制造具有重大意義。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明特別涉及這種類型的輪軸懸架的拖臂，既與所述拖臂的設(shè)計(jì)有關(guān)，也與用 于制造這種拖臂的方法有關(guān)。 本發(fā)明還涉及這種輪軸懸架的制造，特別是具有不同直徑的輪軸的輪軸懸架的制造。 本發(fā)明的第一方面涉及在輪軸懸架情況下軸身和拖臂的接觸。 在例如DE 296 15 286中，公開了一種輪軸懸架。在該已知的輪軸懸架中，軸身通
過(guò)夾板以及通過(guò)一對(duì)U形夾帶而抵靠彈簧拖臂的接觸區(qū)域被夾緊，該夾板位于軸身的遠(yuǎn)離
拖臂的一側(cè)，該一對(duì)U形夾帶圍繞拖臂并且通過(guò)在夾板中的孔延伸。在軸夾的位置處，軸身
變形而形成非圓(non-round)的輪廓，其具有與拖臂的接觸區(qū)域相接觸的平坦區(qū)域。此處，
彈簧拖臂具有恒定寬度，也就是說(shuō)，接觸區(qū)域和彈簧部分具有相同的寬度。 為了節(jié)省結(jié)構(gòu)中的材料、重量和空間，支撐彈簧一般設(shè)計(jì)為盡可能地窄，同時(shí)拖臂
仍具有一定的寬度和高度，該寬度和高度使得車輛的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)仍然能夠被足夠程度地吸
收。在DE 296 15 286的彈簧拖臂的情況下，這導(dǎo)致軸身僅在軸身的有限長(zhǎng)度上被夾緊，該
軸身與拖臂成直角延伸。其結(jié)果是，由于固定軸所需的高夾緊力，軸身局部地承受高載荷。
特別地在使用薄壁管狀軸身時(shí)，存在的問(wèn)題是由于受到巨大的力，這些軸身產(chǎn)生極大的變
形，這對(duì)他們的使用壽命產(chǎn)生了不利的影響。已知的是通過(guò)使用軸墊(axle pad)來(lái)增大被夾緊的軸身的長(zhǎng)度，該軸墊設(shè)置在拖臂和軸身之間并且比拖臂更寬。在例如DE 29615 286 中的圖7示出了這樣的結(jié)構(gòu)，但是該結(jié)構(gòu)具有需要更多部件的缺點(diǎn)，這導(dǎo)致了更復(fù)雜的裝 配。 應(yīng)注意，US 2006/0163834公開了一種具有剛性拖臂的輪軸懸架，該剛性拖臂通過(guò) 鑄造或者鍛造制成，并且具有套筒，在裝配的狀態(tài)下軸身通過(guò)該套筒延伸。該套筒可以形成 為單一部件，其中軸身必須沿軸向方向被推入到后者中；但是套筒也可以由兩個(gè)半部組成， 在軸身被放置到該兩個(gè)半部中后，該兩個(gè)半部通過(guò)軸向焊接而被相互焊接在一起。該套筒 比位于其前方的拖臂的部分更寬。該套筒設(shè)計(jì)為焊接至軸身。為此目的，該套筒具有開口， 塞焊焊縫(Plug weld)等能夠設(shè)置在其中以將套筒連接至軸身。
本發(fā)明的第一方面的目的是提供改進(jìn)的輪軸懸架。 根據(jù)本發(fā)明的第一方面，該目的通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軸懸架達(dá)到。所述 拖臂在至少接觸區(qū)域的前部的位置比在緊接地在其前方的區(qū)域更寬。 在彈簧拖臂的一個(gè)實(shí)施方式中，所述拖臂在至少接觸區(qū)域的前端的位置處比拖臂 的彈簧部分更寬，該彈簧部分更靠近前部。在實(shí)踐中，所述彈簧拖臂通常具有整體形成的固 定眼部，并且所述彈簧部分位于該固定眼部和所述接觸區(qū)域之間，所述拖臂在所述接觸區(qū) 域的位置處比所述彈簧部分具有明顯更大的剛度。 本發(fā)明的第一方面使得能夠?qū)⑼媳墼O(shè)計(jì)得重量較輕，同時(shí)仍然夾緊足夠長(zhǎng)度的軸 身，以分散由于夾緊產(chǎn)生的作用于軸身上的載荷，從而防止軸身承受局部過(guò)大的載荷以及 變形，而在軸身和拖臂之間不需要任何附加的部件。 已發(fā)現(xiàn)，軸身主要在夾緊裝置的前部受力并且變形。這使得能夠使拖臂上的形成 接觸區(qū)域的部分朝向后部逐漸變細(xì)，亦即，朝向后部減小其寬度。從而在所述夾緊裝置的前 部，在軸身的足夠長(zhǎng)度上軸身被夾緊，而軸身在夾的后部處在較小長(zhǎng)度上被夾緊。這將導(dǎo)致 節(jié)省材料和重量。 例如，在俯視圖中，拖臂的形成用于軸身的接觸區(qū)域的部分具有大約是三角形的 形狀，其最大的寬度位于所述部分的前部，所述三角形的頂端位于所述部分的后部。該實(shí)施 方式特別地可以用于當(dāng)支承部件具有固定臂時(shí)，該固定臂用于空氣彈簧，固定臂優(yōu)選地與 支承部件整體地形成，其中軸身被夾緊于所述拖臂和所述支承部件之間，并且其中所述固 定臂進(jìn)一步向后部延伸。在該情況下，例如夾緊構(gòu)件被設(shè)置為其將所述拖臂和支承部件抵 靠所述軸身而夾緊。例如，兩個(gè)孔設(shè)置在所述拖臂的形成接觸區(qū)域的部分的寬的前部附近， 一個(gè)孔設(shè)置在所述部分的較窄的后部處，例如為了容置三個(gè)夾緊螺栓(或一個(gè)U形帶和一 個(gè)螺栓)。 優(yōu)選地，在軸夾裝置的位置處，軸身具有大致為圓形的橫截面。具有圓形橫截面的 軸身比具有不同橫截面的軸更易于吸收扭矩，該不同橫截面為例如正方形橫截面。另外，優(yōu) 選地使用中空的軸身。 在優(yōu)選實(shí)施方式中，所述支承部件包圍優(yōu)選為圓形且中空的軸身的圓周的至少 180° 。結(jié)果，夾緊力均勻地分布在所述軸身的圓周上，并且防止所述軸身過(guò)度變形并過(guò)度 地偏離圓形。由于該措施，使得相對(duì)薄壁的軸身能夠被使用，這本身導(dǎo)致了車輛重量的節(jié) 省。 在一個(gè)可能的實(shí)施方式中，所述支承部件被省略，在所述軸夾裝置的位置處所述
9拖臂在所述軸的兩側(cè)具有多個(gè)孔，用于插入U(xiǎn)形夾帶的桿。由于該設(shè)置，可以達(dá)到節(jié)省重量 效果。 優(yōu)選地，所述拖臂設(shè)計(jì)為彈簧或者撓性拖臂。繞車輛的縱向軸線的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)被這 些彈簧拖臂所吸收。 在另一可能的實(shí)施方式中，所述拖臂設(shè)計(jì)為剛性臂。這樣的剛性臂通過(guò)彈性襯套 鉸接地連接至所述支撐托架。 優(yōu)選地，所述拖臂和軸身通過(guò)鎖定構(gòu)件相對(duì)于彼此鎖定。由于該鎖定動(dòng)作，防止了
所述軸身由于扭轉(zhuǎn)力而相對(duì)于所述拖臂旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，所述軸身或拖臂在軸夾裝置的位置
處具有突起，并且所述拖臂或軸身具有用于容置所述突起的互補(bǔ)的凹進(jìn)。 如果使用支承部件，所述支承部件可以具有用于至少容置U形夾帶的彎曲部分的凹進(jìn)。 本發(fā)明的第二方面的目的是通過(guò)夾緊構(gòu)件來(lái)改進(jìn)空氣彈簧承載的輪軸懸架 (pneumatic sprung wheel axle suspension)中軸身至拖臂的連接禾口/或提供可選的解決 方案。 本發(fā)明的第二方面提供了根據(jù)權(quán)利要求13所述的空氣彈簧承載的輪軸懸架。在 該情況下，拖臂上在形成對(duì)于軸身的接觸區(qū)域的部分具有位于接觸區(qū)域的前部的兩個(gè)孔， 和位于接觸區(qū)域的后部的一個(gè)孔，夾緊構(gòu)件通過(guò)這些孔延伸。該解決方案是基于這樣的認(rèn) 識(shí)，即，軸身上的載荷和軸身的任何變形首先在夾緊裝置的前部發(fā)生。在該情況下，軸身優(yōu) 選地為中空的，并且具有圓形橫截面是有利的。 根據(jù)本發(fā)明的第二方面的解決方案使得能夠?qū)⑤嗇S懸架設(shè)計(jì)為與現(xiàn)有技術(shù)相比 具有較少的和/或較小的夾緊構(gòu)件，這有助于安裝并且能夠?qū)е虏牧虾椭亓可系墓?jié)省。
優(yōu)選地，所述拖臂是彈簧拖臂。在該情況下，在拖臂鉸接地連接至所述支撐托架的 部分與所述接觸區(qū)域之間的部分是彈簧部分。 優(yōu)選地，所述拖臂在所述接觸區(qū)域的前部比在所述接觸區(qū)域的后部更寬。其結(jié)果 是，能夠達(dá)到節(jié)省材料并且因而也節(jié)省重量的效果。 在一個(gè)可能的實(shí)施方式中，當(dāng)從上方觀察時(shí)，所述接觸區(qū)域具有大致為三角形的 形狀，特別是大致與等邊三角形的形狀相似的形狀。 在一個(gè)可能的實(shí)施方式中，所述夾緊構(gòu)件是三個(gè)螺栓，該螺栓的螺栓桿通過(guò)所述 孔延伸，其中在所述接觸區(qū)域的后部處的螺栓桿比在所述接觸區(qū)域的前部處的螺栓桿具有 更大的橫截面。其結(jié)果是，所述夾緊構(gòu)件的橫截面能夠適合于所述載荷，例如，其方式為，在 所述夾緊構(gòu)件中的應(yīng)力在所述接觸區(qū)域的兩側(cè)是相等的。 為了節(jié)省材料并且進(jìn)而節(jié)省重量，同時(shí)并不顯著地降低所述拖臂的強(qiáng)度，可以設(shè) 置凹陷，該凹陷從在形成所述接觸區(qū)域的部分的前部處的兩個(gè)孔中的一個(gè)孔開始在所述部 分的后部的孔的方向上延伸。 在有利的實(shí)施方式中，所述拖臂的形成軸夾裝置的部分在遠(yuǎn)離所述軸身的一側(cè)具 有中心肋，其從形成所述接觸區(qū)域的部分的前部開始、在所述前部的兩個(gè)孔之間、在朝向在 后部的單一孔的方向上延伸，該中心肋的任一側(cè)上設(shè)置有凹陷，在每一情況下，其中所述前 部的多個(gè)孔中的一個(gè)孔被定位成，另一肋優(yōu)選地沿各自部分的每個(gè)側(cè)邊設(shè)置并且在那一側(cè) 上限定凹陷。
優(yōu)選地，所述拖臂至少部分地通過(guò)鍛造來(lái)制造。優(yōu)選地，至少形成所述接觸區(qū)域的 部分通過(guò)鍛造來(lái)制造。將在下文中解釋整個(gè)拖臂優(yōu)選地通過(guò)鍛造來(lái)制造，如果需要的話， 在鍛造后，在拖臂的前部的固定眼部通過(guò)扭曲(twisting)而達(dá)到目標(biāo)位置。
本發(fā)明的第三方面涉及一種輪軸懸架，其中還設(shè)有減震器，在實(shí)踐中，通常是具有 伸縮主體的減震器，該伸縮主體具有在該主體的端部的安裝眼部。 本發(fā)明的第三方面的目的是對(duì)于這樣的減震器至所述減震器的朝向所述拖臂的 一側(cè)的連接提供改進(jìn)和/或可選方式。 在根據(jù)本發(fā)明的第三方面的第一變體中，如權(quán)利要求21所描述，設(shè)有單獨(dú)的減震 器固定部件，該減震器固定部件具有一個(gè)或多個(gè)唇部或一個(gè)分叉部，該一個(gè)或多個(gè)唇部或 一個(gè)分叉部用于鉸接地連接至減震器的眼部，在裝配位置，該減震器固定部件被夾緊在所 述拖臂和所述支承部件之間。 優(yōu)選地，所述減震器固定部件具有后部的凹入表面，其在裝配的位置接觸所述軸 身。 優(yōu)選地，所述減震器固定部件具有一個(gè)或者多個(gè)通孔，在每個(gè)情況下，夾緊構(gòu)件的 一個(gè)腿部通過(guò)所述通孔延伸。 在根據(jù)本發(fā)明的第三方面的第二變體中，如權(quán)利要求22所述，設(shè)有帶有襯套的單
獨(dú)的減震器固定部件，在裝配位置，夾緊構(gòu)件之一的桿通過(guò)該襯套延伸，該夾緊構(gòu)件為例如
夾緊螺栓或者夾緊帶，通過(guò)該夾緊構(gòu)件所述襯套抵靠所述拖臂或者支承部件被夾緊，所述 襯套具有一個(gè)或者多個(gè)唇部或者一個(gè)分叉部，該一個(gè)或者多個(gè)唇部或者一個(gè)分叉部用于鉸
接地連接至減震器的眼部。 在本發(fā)明的第三方面的第三變體中，如權(quán)利要求23所述，設(shè)置為所述減震器連接 件與夾緊構(gòu)件中的一個(gè)整體地形成，例如該一個(gè)夾緊構(gòu)件設(shè)計(jì)為具有螺栓桿和螺栓頭的螺 栓，所述螺栓頭具有一個(gè)或多個(gè)唇部或者一個(gè)分叉部，該一個(gè)或者多個(gè)唇部或者分叉部用 于鉸接地連接減震器的眼部。 本發(fā)明的第四方面涉及將可能的減震器連接至底盤。在實(shí)踐中，減震器通常設(shè)置 在拖臂和底盤之間，其中減震器通常具有伸縮主體，該伸縮主體在該主體的每一端具有眼 部，該眼部用于將減震器連接至所述拖臂和所述底盤。 根據(jù)本發(fā)明的第四方面，設(shè)有根據(jù)權(quán)利要求24所述的結(jié)構(gòu)。這具有如下優(yōu)點(diǎn)通 過(guò)減震器，力被直接傳至車輛底盤上，而不是通過(guò)所述支撐托架傳遞。其結(jié)果是，所述支撐 托架能夠進(jìn)一步優(yōu)化以鉸接地支撐所述拖臂。此外，如果所述減震器不再連接至所述支撐 托架，所述支撐托架的裝配能夠被簡(jiǎn)化。 在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述減震器固定部件具有整體的螺栓桿，優(yōu)選地為單 一的整體的螺栓桿，其被插入車輛底盤中的開口中并且通過(guò)螺母固定。該設(shè)置簡(jiǎn)化了裝配。 在該情況下，所述減震器固定部件能夠被用來(lái)代替正常的螺栓/螺母連接，其結(jié)果為螺栓/ 螺母連接的數(shù)量保持相同。 本發(fā)明的第五方面涉及空氣彈簧承載的輪軸懸架的有效制造，特別是用于具有不 同橫截面尺寸的輪軸的輪軸懸架的有效制造。 在實(shí)踐中，具有圓形橫截面和127mm外徑的中空的管狀輪軸經(jīng)常被用于卡車。對(duì) 于拖車，通常使用具有圓形橫截面和146mm外徑的中空的管狀輪軸。已知的還有其他的直徑。 本發(fā)明的第五方面的目的是使得能夠有效地制造空氣彈簧承載的輪軸懸架。
為此目的，本發(fā)明的第五方面提供如權(quán)利要求26所述的用于輪軸懸架的組件，該 輪軸懸架用于將懸掛于車輛。根據(jù)該方面，所述組件包括能夠安裝在所述拖臂的接觸區(qū)域 和所述軸身之間的殼體部件，該殼體部件具有外接觸表面，該外接觸表面設(shè)計(jì)為以裝配的 方式擠靠所述接觸區(qū)域，該接觸區(qū)域的直徑適合于第一直徑，并且該殼體部件具有內(nèi)接觸 表面，該內(nèi)接觸表面設(shè)計(jì)為擠靠具有第二直徑的軸身，所述第二直徑小于所述第一直徑。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，提供了這樣的拖臂所述拖臂被制造成用于具有諸如 146mm的較大外徑的軸身，但該拖臂也能夠用于具有諸如127mm的較小直徑的軸身。
優(yōu)選地，在本發(fā)明的該方面中，所述支承部件具有凹進(jìn)，該凹進(jìn)適合于所述軸身的 外徑。以這種方式，能夠制造用于不同直徑的軸身的通用的拖臂，同時(shí)如果需要的話，對(duì)每 個(gè)變化的實(shí)施方式制造特定的支承部件和特定的殼體部件。 本發(fā)明的第五方面還涉及制造輪軸懸架的方法，該輪軸懸架用于具有不同直徑的 軸身的輪軸，其中，使用上述的組件，其中，基于所述軸身的直徑，在所述軸身和所述拖臂之 間不安裝殼體部件或者適合所述直徑的殼體部件。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，還提供了具有 適合于不同的軸身直徑的凹進(jìn)的不同支承部件，其中基于各自軸身的直徑，選擇支承部件 并且將其安裝在輪軸懸架中。 本發(fā)明的第六方面涉及用于空氣彈簧承載的輪軸懸架的彈簧拖臂的制造。
如已經(jīng)提到，用于這種輪軸懸架的拖臂能夠被分為兩種類型彈簧拖臂和剛性拖 臂。剛性拖臂通過(guò)彈性襯套連接至車輛底盤上的支撐托架，其中該彈性襯套吸收所述輪軸 懸架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。通過(guò)使用彈簧臂的輪軸懸架，大部分相對(duì)運(yùn)動(dòng)被拖臂的彈簧部分本身的 變形所吸收。該彈簧部分位于軸連接至拖臂的區(qū)域和所述臂的前端之間，在所述臂的前端， 所述臂鉸接地懸掛于支撐托架。各種操作規(guī)則導(dǎo)致了對(duì)于拖臂上的不同要求。彈簧拖臂設(shè) 計(jì)為能夠應(yīng)付相對(duì)較大的變形而不會(huì)斷裂。該要求對(duì)于拖臂的制造具有重大的意義。
通過(guò)鑄造或鍛造來(lái)制造不允許較大變形剛性結(jié)構(gòu)是眾所周知的。它的一個(gè)實(shí)例是 US 2006/0163834中的剛性拖臂。該拖臂是剛性類型，因此只適合于以彈性襯套吸收變形的 輪軸懸架。這些輪軸懸架的缺點(diǎn)在于他們較不適合于吸收車輛的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)。
傳統(tǒng)上，彈簧拖臂具有大致為矩形的橫截面，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，其總是通過(guò)碾壓來(lái)制 造。在碾壓工藝過(guò)程中，通過(guò)使材料變形并揉捏材料，所述拖臂變?yōu)閺椥缘?，從而防止了?述拖臂在相對(duì)較小變形的情況下斷裂。然而，碾壓具有這樣的缺點(diǎn)(半成)產(chǎn)品在兩個(gè)輥 子之間的傳遞導(dǎo)致產(chǎn)品的橫截面在一個(gè)方向上被明確地確定，并且原則上在拖臂的縱向方 向上觀察時(shí)，該橫截面不可能有變化。 如果(半成)產(chǎn)品沒有全部在兩個(gè)輥?zhàn)又g通過(guò)，而是及時(shí)地被拉回，橫截面仍然 能夠發(fā)生一些變化。另一選擇是當(dāng)產(chǎn)品通過(guò)所述輥?zhàn)訒r(shí)將所述輥?zhàn)酉嘞虻匾苿?dòng)或者進(jìn)一步 遠(yuǎn)離移動(dòng)。除了該工藝需要復(fù)雜的控制單元外，該制造工藝還大大限制了拖臂的形狀。
由于碾壓工藝通常只以足夠的精度確定厚度，因此也會(huì)產(chǎn)生橫截面的一些變化。 原則上在其他兩個(gè)方向的尺寸不能被控制，該兩個(gè)方向也就是縱向方向和橫向方向。所有 這些取決于起始材料。不同的起始材料導(dǎo)致不同的終端產(chǎn)品，從而對(duì)產(chǎn)品的三維尺寸的控 制是不充分的。
本發(fā)明的第六方面的目的是提供改進(jìn)的和/或可選的用于彈簧拖臂的制造方法。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面，彈簧拖臂至少部分地通過(guò)鍛造制造。其優(yōu)點(diǎn)是拖臂的形 狀不會(huì)在很大程度上受到制造工藝的限制。這在設(shè)計(jì)方面提供了更大的自由度，并且能夠 導(dǎo)致材料、重量和空間的節(jié)省。 如果在設(shè)計(jì)方面具有更大的自由度，這進(jìn)一步提供了優(yōu)化彈簧拖臂的設(shè)計(jì)的可能 性。如果例如拖臂不僅承受撓曲載荷，還例如承受扭轉(zhuǎn)載荷，那么拖臂的優(yōu)化是需要的，該 扭轉(zhuǎn)載荷特別地由于車輛的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生?，F(xiàn)在，通過(guò)在制造工藝過(guò)程中使用鍛造，拖臂可 能具有更多的形狀。 更大的設(shè)計(jì)自由度提供這樣的優(yōu)點(diǎn)，即，拖臂的部件能夠針對(duì)他們執(zhí)行的功能進(jìn) 行優(yōu)化。結(jié)果，拖臂能夠制造得重量更輕，并且在局部上仍然足夠結(jié)實(shí)以吸收其所承受的載 荷。 最終，設(shè)計(jì)的自由度導(dǎo)致了材料、重量和/或空間上的節(jié)省。
優(yōu)選地，所述拖臂由彈簧鋼制成。 優(yōu)選地，所述拖臂由起始材料整體地由單一操作過(guò)程制成。換句話說(shuō)，所述拖臂優(yōu) 選地通過(guò)鍛造設(shè)備的一次沖擊形成。 本發(fā)明中，能夠在碾壓和/或鑄造的半成品上進(jìn)行鍛造。在該情況下，通過(guò)碾壓和 /或鑄造形成的半成品作為通過(guò)鍛造形成的成品的基礎(chǔ)。這保證了在鍛造過(guò)程中較小的材 料損失，并且簡(jiǎn)化了鍛造工藝。 在一個(gè)可能的實(shí)施方式中，半成品包括突起部分。該突起部分適合于在鍛造過(guò)程 中保持該半成品并且將其定向。在鍛造工藝后，該部分被移除。然而，用以保持拖臂的突起 部分還可能在鍛造過(guò)程中不被移除，而是使其成為完成的拖臂的一部分。這都取決于拖臂 的設(shè)計(jì)。其優(yōu)點(diǎn)是需要更少的材料來(lái)制造拖臂。 鍛造后，所述拖臂優(yōu)選地通過(guò)硬化工藝進(jìn)行硬化。該硬化工藝優(yōu)選地在拖臂的表 面上進(jìn)行。 本發(fā)明的第七方面涉及用于制造用于輪軸懸架的拖臂的方法，該輪軸懸架優(yōu)選為 空氣彈簧承載的輪軸懸架，其中所述拖臂在前端具有固定眼部。眾所周知，拖臂實(shí)際上通過(guò) 所述固定眼部和插入該眼部的銷(如果需要的話就設(shè)計(jì)為螺栓)連接于支撐托架，該支撐 托架進(jìn)一步連接至車輛底盤。 本發(fā)明的第七方面的目的是提供用于這樣的拖臂的改進(jìn)的和/或可選的制造工 藝。 本發(fā)明的第七方面提供了根據(jù)權(quán)利要求35所述的方法，其中方法-在形成所述固 定眼部后-所述拖臂繞拖臂的縱向軸線被扭曲，從而所述固定眼部旋轉(zhuǎn)一定角度，所述扭 曲優(yōu)選地在拖臂的鄰接所述固定眼部的部分進(jìn)行。 本發(fā)明的第七方面能夠有利地用于由合適的鋼來(lái)制造彈簧拖臂。 該方法的優(yōu)點(diǎn)是所述固定眼部的定向能夠適合于所述輪軸懸架中的所希望的位置。 有時(shí)，輪軸被制造成彎曲的形式以獲得空間，例如用于萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸(cardan shaft)。在大多情況下，拖臂接著連接至輪軸的水平部件，該輪軸的水平部件對(duì)應(yīng)于固定眼 部的水平定向的鉸鏈銷。通過(guò)扭曲所述拖臂并且以這種方式定向所述固定眼部，所述拖臂能夠連接至輪軸的任意部分，鉸鏈銷在裝配的位置上能夠保持水平地定向(就像通常情況
那樣)，同時(shí)允許拖臂連接至輪軸的傾斜部分。在該情況下，能夠采用任意旋轉(zhuǎn)，優(yōu)選地r
至90° ，但諸如120。的更大的旋轉(zhuǎn)，也是可能的。 該方法提供的第二優(yōu)點(diǎn)涉及制造工藝。本發(fā)明使得所述固定眼部能夠在制造工藝 的步驟的過(guò)程中與在完成的輪軸懸架中相比不同地定向?，F(xiàn)通過(guò)執(zhí)行該制造工藝，其中眼 部處于不同的定向并且隨后扭曲所述拖臂以達(dá)到所述固定眼部的最終定向，所述制造工藝 能夠被優(yōu)化，所述扭曲優(yōu)選地在限定區(qū)域中進(jìn)行，該限定區(qū)域優(yōu)選地具有圓形橫截面。
優(yōu)選地，所述拖臂至少部分地通過(guò)鍛造制造。 在一個(gè)實(shí)施方式中，所述拖臂由半成品形成，所述半成品的寬度比厚度更大。那
么，固定眼部可能在眼部的預(yù)形成位置上使用鍛錘通過(guò)一次沖擊形成，其中在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，
在所述眼部中孔的軸線仍然沿著厚度方向，也就是與拖臂的寬度成直角，特別地，當(dāng)彈簧拖
臂具有彈簧部分時(shí)，該彈簧部分具有大致為矩形的橫截面。鍛錘優(yōu)選地也在所述厚度方向
上移動(dòng)，即，該厚度方向也就是實(shí)際上與所述拖臂的主平面成直角。接著，通過(guò)扭曲所述拖
臂的一部分，固定眼部被移至所希望的位置。所述眼部的所希望的位置通常是相對(duì)于預(yù)形
成位置旋轉(zhuǎn)90。，同時(shí)在扭曲后，眼部的孔的軸線大致上平行于拖臂的寬度。 當(dāng)形成所述固定眼部時(shí)，鍛錘可能設(shè)計(jì)為與所要形成的固定眼部的一半相互補(bǔ)的
部分。在鍛錘的另一側(cè)，砧座設(shè)置為與所要形成的固定眼部的另一半互補(bǔ)?，F(xiàn)通過(guò)在鍛錘
和砧座之間放置所要成形的部分，固定眼部能夠被形成，優(yōu)選地通過(guò)一次沖擊。 通過(guò)鍛造形成具有固定眼部的拖臂的優(yōu)點(diǎn)是該成形工藝相比于例如使用輥?zhàn)拥?br> 現(xiàn)有技術(shù)工藝是快速的，在該現(xiàn)有技術(shù)工藝中眼部必須在隨后通過(guò)彎曲形成。這對(duì)所要制
造的拖臂的通過(guò)時(shí)間是有利的。另外，鍛造使得能夠制造這樣的眼部，該眼部具有圍繞著眼
部的孔的閉合環(huán)形主體部分。這導(dǎo)致結(jié)實(shí)的眼部，與在現(xiàn)有技術(shù)中彈簧拖臂使用的將拖臂
的碾壓部分彎曲相比，這具有如下優(yōu)點(diǎn)在在材料中沒有接縫處的斷開并且不需要焊接操
作來(lái)封閉該接縫。 可以想象，為了形成所述固定眼部，需要鍛錘的幾次沖擊。這是例如當(dāng)固定眼部的 形狀相對(duì)復(fù)雜時(shí)的情況。 優(yōu)選地，通過(guò)鍛造形成的固定眼部不需要任何形狀限定的修整，但是如果有更復(fù) 雜的形狀和/或?qū)φ`差更嚴(yán)格的要求，就可能需要一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選的簡(jiǎn)單的修整操作來(lái)制 造固定眼部的最終形狀。 在一個(gè)有利實(shí)施方式中，鄰接所述固定眼部，形成具有大致為圓形的橫截面的部 分，該大致為圓形的橫截面特別是圓形橫截面，該部分以這樣的方式形成在臂的扭曲過(guò)程 中，變形完全或者至少大致發(fā)生在具有大致為圓形的橫截面的部分中。 優(yōu)選地，所述拖臂或至少該拖臂的前端通過(guò)在鍛造設(shè)備中鍛造而整體地形成，該 拖臂的前端具有固定眼部，以及在需要時(shí)才被設(shè)有并且鄰接所述固定眼部的具有圓形橫截 面的部分。在該情況下，眼部?jī)?yōu)選地從拖臂的一個(gè)部分形成，該部分最初_在鍛造之前_是 圓形的，其中通過(guò)鍛造在眼部形成？L。如果需要的話，在該最初的圓形部分中可以已經(jīng)形成 有一個(gè)孔。 優(yōu)選地，扭曲是在鍛造之后使用扭曲設(shè)備來(lái)進(jìn)行的，此時(shí)至少拖臂的將要被扭曲 的部分是熱的，實(shí)際上是熾熱的，優(yōu)選地剛鍛造完仍然是熱的，和/或由于對(duì)所要扭曲的部
14分進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訜崾沟萌匀皇菬岬摹?yōu)選地，以單一連續(xù)的扭曲運(yùn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行扭曲，直至所述 固定眼部達(dá)到所希望的位置。 本發(fā)明的第八方面涉及根據(jù)權(quán)利要求43所述的輪軸懸架。在該情況下，提供了用 于輪軸懸架的拖臂，該輪軸懸架用于將輪軸的軸身懸掛于車輛，該拖臂在前端具有固定眼 部以用于將所述拖臂連接至車輛，例如連接至設(shè)置在車輛底盤上的支撐托架，例如使用鉸 鏈螺栓。鄰接所述固定眼部，所述拖臂具有大致為圓形的橫截面的部分，該大致為圓形的橫 截面特別是圓形的橫截面。 該圓形的橫截面的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是由于例如車輛的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)，由扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的在材料
中的應(yīng)力實(shí)質(zhì)上均勻地沿橫截面的圓周分布，變形和應(yīng)力在圓周處最大。 本發(fā)明的該方面的另一優(yōu)點(diǎn)在與拖臂的扭曲的結(jié)合中變得清楚，該扭曲是為了定
向固定眼部。在所述固定眼部被扭曲之前，所述拖臂的鄰接所述固定眼部的部分具有大致
為圓形的橫截面，此時(shí)，在扭曲過(guò)程中產(chǎn)生的變形完全或者大致發(fā)生在所述的具有大致為
圓形的橫截面的部分中，這不僅導(dǎo)致沿橫截面的周邊的均勻的應(yīng)力，還導(dǎo)致所述拖臂的鄰
接所述固定眼部的部分的形狀大致與扭曲之前的狀態(tài)相同并且具有較少多余的材料。 在一個(gè)實(shí)施方式中，所述拖臂包括至少一個(gè)大致呈矩形橫截面的部分，該矩形橫
截面的部分位于所述固定眼部和軸身連接至所述拖臂的所述臂的區(qū)域之間。這具有能夠在
各個(gè)方向上優(yōu)化所述拖臂的剛度的優(yōu)點(diǎn)。如果拖臂還必須吸收橫向力，例如當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，
這是特別有利的。 為了盡量防止尖峰應(yīng)力或者應(yīng)力集中，因此具有大致圓形橫截面的部分優(yōu)選地平 滑地與具有大致為矩形橫截面的部分融合。 本發(fā)明的第八方面既能夠在彈簧拖臂中使用，也能夠在剛性拖臂中使用。如果所 述拖臂是彈簧拖臂并且具有一個(gè)具有大致為矩形的橫截面的部分，該部分優(yōu)選地是彈簧部 分。 在一個(gè)實(shí)施方式中，優(yōu)選地根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)方面，所述拖臂或至少拖臂 的前部部分通過(guò)鍛造制成。 對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，顯然，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面以及優(yōu)選實(shí)施方式的鍛造
的臂，其對(duì)于卡車、拖車等的空氣彈簧承載的輪軸懸架是常規(guī)的，優(yōu)選地設(shè)計(jì)為由合適的鋼
種制成的單塊的固體部件，在彈簧拖臂的情況下該合適的鋼種優(yōu)選地為彈簧鋼。 對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，顯然本發(fā)明的各個(gè)方面不但能夠單獨(dú)地使用，還能夠以
不同的結(jié)合方式使用。本發(fā)明的各個(gè)方面以及這些方面的結(jié)合的非限制性實(shí)例將在下文中
參考附圖進(jìn)行解釋。 本發(fā)明還涉及具有根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或者多個(gè)方面的輪軸懸架的車輛和/或根 據(jù)本發(fā)明的一個(gè)或者多個(gè)方面的拖臂，所述輪軸懸架優(yōu)選地為空氣彈簧承載的輪軸懸架。 所述車輛為例如卡車或卡車拖車。


在附圖中 圖1示出了從上方以一定角度觀察的根據(jù)本發(fā)明的用于輪軸懸架的拖臂的優(yōu)選 實(shí)施方式的立體15
圖2示出了從下方以一定角度觀察的圖1的拖臂的立體圖； 圖3示出了軸夾裝置的側(cè)視圖，其中圓軸抵靠圖1的拖臂而被夾緊； 圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的輪軸懸架的側(cè)視圖，該輪軸懸架具有拖臂的可選實(shí)施方
式； 圖5示出了用于根據(jù)本發(fā)明的輪軸懸架的拖臂的另一可選實(shí)施方式的立體圖；
圖6示出了能夠與圖5的拖臂一同使用的殼體部分的側(cè)視圖；
圖7示出了用于根據(jù)本發(fā)明的可選輪軸懸架的拖臂的側(cè)視圖；
圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的又一可選輪軸懸架的側(cè)視圖； 圖9示出了用于根據(jù)本發(fā)明的輪軸懸架的拖臂的可選示例性實(shí)施方式的俯視圖 和側(cè)視圖； 圖IO示出了支撐托架和車輛底盤的側(cè)視圖，根據(jù)本發(fā)明的減震器固定部件安裝 至該車輛底盤；以及 圖11示出了在預(yù)形成位置和所希望的位置上根據(jù)本發(fā)明的具有固定眼部的拖臂 的高度圖示性視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1和圖2示出了彈簧拖臂l，其在本領(lǐng)域中也稱為撓性拖臂。拖臂1具有彈簧部 分2，在車輛的行駛方向上觀察，在彈簧部分2的前部設(shè)置有固定眼部3。拖臂1能夠通過(guò) 鉸鏈螺栓鉸接地連接至支撐托架，該支撐托架設(shè)置在車輛底盤的下側(cè)。所述支撐托架或等 效支撐結(jié)構(gòu)還能夠與車輛底盤形成一個(gè)整體。 緊隨拖臂1的彈簧部分2，形成彎曲部分4，該彎曲部分4具有凹入的接觸表面5， 在所示的實(shí)例中其向下導(dǎo)向。緊隨彎曲部分4，形成端部部分6，用來(lái)將空氣彈簧安裝至其 上。所示的拖臂1具有在本領(lǐng)域中稱為"鵝頸"的形狀。 該拖臂1的彈簧部分2具有大致為矩形的橫截面，其具有寬度和厚度，該寬度大于 該厚度。彈簧部分2可以通過(guò)碾壓制造，但還能夠通過(guò)鍛造制造。彎曲部分4優(yōu)選地通過(guò) 鍛造制造。 在該情況下，四個(gè)鉆孔7設(shè)置在彎曲部分4中，用于插入夾緊螺栓。鉆孔7相對(duì)于 彎曲部分的上表面凹進(jìn)。 圖3示出了軸身10如何抵靠拖臂1而被夾緊，軸身10設(shè)計(jì)為相對(duì)薄壁的大致為 圓形的管。這樣的管狀軸身具有例如146mm的外徑以及介于7至9mm之間的壁厚。這樣的 軸身能夠在徑向方向上相對(duì)容易地變形。 圖3示出了此處的軸夾裝置包括支承部件20，其優(yōu)選地與中空的軸身結(jié)合。支承 部件20具有凹進(jìn)21，軸身10的一部分容置在該凹進(jìn)21中。在裝配位置，軸身IO的圓周的 一部分抵靠凹進(jìn)21的內(nèi)壁22而被夾緊，該內(nèi)壁22與軸身10的外輪廓互補(bǔ)。支承部件20 通過(guò)多個(gè)螺栓23和多個(gè)螺母24抵靠軸身10的下側(cè)而被夾緊，螺栓23具有螺栓頭23a和 螺栓桿23b，多個(gè)螺栓23被插入拖臂1中的鉆孔7中。 如圖3中清晰可見的，軸身10上超過(guò)180°的圓周擠靠支承部件20的內(nèi)壁22。如 圖3清晰所示，支承部件20的內(nèi)壁22和拖臂1的彎曲部分4的接觸表面5實(shí)質(zhì)上包圍軸 身10的整個(gè)圓周。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)夾緊相對(duì)薄壁的軸時(shí)，由于載荷是全方向的，因此
16軸身io在夾緊裝置的位置處保持圓形。 在該實(shí)例中，拖臂1的彎曲部分4比彈簧部分2更寬。彈簧部分2的寬度使得能夠 承受車輛的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)。彎曲部分4較寬，導(dǎo)致軸身上的表面壓力更低，特別地是當(dāng)吸收橫向 力時(shí)。圓形中空的軸能夠直接抵靠所述拖臂而被夾緊，而不使用軸墊或另一裝配部件。從 現(xiàn)有技術(shù)中已知在軸和拖臂之間設(shè)置軸墊，該軸墊以裝配的方式抵靠所述軸身設(shè)置于朝 向軸的一側(cè)，并且以裝配的方式抵靠所述拖臂設(shè)置于朝向拖臂的一側(cè)。
然而，在本發(fā)明的第一方面的上下文中，提供了一種所謂的鍍鋅板，其安裝在軸身 和拖臂之間。相對(duì)薄的鍍鋅板提供了防止拖臂發(fā)生應(yīng)力腐蝕的陰極保護(hù)，但是其不具備與 將軸身和拖臂以裝配方式設(shè)置在一起相關(guān)的任何作用。 圖3示出了前部夾緊螺栓23的可能的實(shí)施方式。前部夾緊螺栓23的螺栓頭23a 具有固定唇部25，減震器26鉸接地連接至該固定唇部25。固定唇部25從螺栓頭23a以一 定角度向上延伸并直至前部。單一螺栓頭還可能具有幾個(gè)唇部或具有一個(gè)分叉部，例如為 了在他們之間設(shè)置減震器的眼部。 軸身IO優(yōu)選地被鎖定而防止相對(duì)于拖臂1的旋轉(zhuǎn)。理論上，鎖定存在幾種選 擇。優(yōu)選地，通過(guò)在接觸表面5中設(shè)置凹進(jìn)或者凹陷并且在軸身10上設(shè)置突起來(lái)實(shí)現(xiàn)鎖 定，例如NL1022395中示出的焊接的止轉(zhuǎn)楔11的形式。除了鎖定而防止所述軸相對(duì)于拖 臂的運(yùn)動(dòng)之外，突起和凹進(jìn)還形成定位構(gòu)件，以在組裝過(guò)程中用于以正確的方式軸向地正 確地定位所述軸，所述軸相對(duì)于拖臂的運(yùn)動(dòng)由于扭轉(zhuǎn)力的作用來(lái)產(chǎn)生，該扭轉(zhuǎn)力例如由制 動(dòng)車輛的車輪所導(dǎo)致。防止旋轉(zhuǎn)的鎖定的另一可能是在接觸表面5上設(shè)置突起，該突起例 如是球體的一部分的形式。所述軸可以具有凹進(jìn)或凹陷，如申請(qǐng)人為施密茨卡戈布爾公司 (SchmitzCargobull AG)的EP 1 334 848中所示。 除了相對(duì)于所述拖臂鎖定軸身10的可能性，還可預(yù)見這樣的實(shí)施方式，其中將軸 身10以相似的方式相對(duì)于支承部件20鎖定。將軸身IO相對(duì)于拖臂和支承部件兩者鎖定 的變體也是可能的。該變體應(yīng)用于圖4和圖5中所示的實(shí)施方式中。 圖4示出了用于將圓形中空的軸IO懸掛于車輛的輪軸懸架。該輪軸懸架包括位 于車輛兩側(cè)的拖臂41，拖臂41在縱向方向上延伸并且軸10連接至拖臂41。在車輛的行駛 方向上觀察，拖臂41在前部鉸接地連接至支撐托架42，支撐托架42設(shè)置在車輛底盤43的 下側(cè)。在后部，空氣彈簧44安裝在拖臂41和底盤43之間。 在組裝的狀態(tài)下，軸身10直接擠靠拖臂41的接觸區(qū)域45。接觸區(qū)域41的形狀基 本上與軸身10的外輪廓互補(bǔ)。在軸身10的遠(yuǎn)離拖臂41的接觸區(qū)域45的一側(cè)，設(shè)置有支 承部件46，其具有用于容置軸10的凹進(jìn)。拖臂和支承部件46通過(guò)夾緊螺栓47和螺母48 抵靠軸身IO而被夾緊。 在該實(shí)例中，前部夾緊螺栓47在他們的螺栓頭上具有固定唇部49，減震器401的 一端連接至固定唇部49。減震器401的另一端連接至支撐托架42或者直接連接至底盤。
在支承部件46上，安裝有附加臂461，附加臂461延伸至前部并且從支承部件46 開始以一定角度向上延伸，并且在遠(yuǎn)離支承部件的端部連接至拖臂41。附加臂461和拖臂 41之間的連接起著降低拖臂41上的載荷的作用。附加臂461能夠設(shè)計(jì)為彈簧。
圖5示出了拖臂的可選實(shí)施方式。在安裝至支撐托架的前端上，拖臂51具有固定 眼部53，通過(guò)該固定眼部53，拖臂51能夠通過(guò)鉸鏈螺栓連接至支撐托架。拖臂51具有彈簧部分52。鄰接拖臂51的彈簧部分52，形成彎曲部分54，該彎曲部分54具有凹入的接觸 表面55，在所示實(shí)例中該接觸表面55面朝上方。彎曲部分54在寬度方向上朝著彈簧部分 逐漸變細(xì)。 圖5還示出了支承部件56，其位于與彎曲部分相對(duì)的位置并且具有凹進(jìn)57，該凹 進(jìn)57用于容置軸身的圓周的一部分。 為了使附圖清晰，在圖5中軸身被省略。在裝配位置，軸身的圓周的一部分?jǐn)D靠凹 進(jìn)57的內(nèi)壁58，該內(nèi)壁58與軸身的外輪廓互補(bǔ)。支承部件56通過(guò)螺栓(未示出)抵靠軸 身的上側(cè)而被夾緊。為此目的，支承部件具有固定孔561。 如圖5中清晰可見，軸身上超過(guò)180。的圓周抵靠支承部件56的內(nèi)壁58。
在該實(shí)例中，如圖5清晰所示，支承部件56的內(nèi)壁58和拖臂51的彎曲部分54的 接觸表面55實(shí)際上包圍軸身10的整個(gè)圓周。這在當(dāng)夾緊相對(duì)薄壁的軸時(shí)是有利的，由于 這樣載荷是全方向的，因此軸身IO在夾緊的位置處保持圓形。附帶地，還可預(yù)見，拖臂的彎 曲部分包圍超過(guò)180。的軸身的圓周。 支承部件56具有固定臂59，在該情況下固定臂59與支承部件整體形成，在裝配位 置，該臂59從支承部件56開始向后部延伸。固定臂59設(shè)計(jì)為使得空氣彈簧(未示出)的 下側(cè)能夠安裝至其上?？諝鈴椈傻纳蟼?cè)連接至車輛底盤。因此，在該情況下空氣彈簧通過(guò) 支承部件56作用于鉸接地連接的拖臂51。 在該實(shí)例中，支承部件56在上側(cè)具有兩個(gè)固定唇部562，固定唇部562向上延伸并 且以一定角度延伸至前部。在裝配位置，減震器的固定眼部設(shè)置在固定唇部562之間，該固 定眼部通過(guò)螺栓鉸接地連接至固定唇部562。 還可以省略固定唇部562，而使用例如如圖3所示的具有螺栓頭23a的螺栓23來(lái) 替代，該螺栓頭23a具有固定唇部25。 在實(shí)踐中，使用了具有不同外徑的軸身。因此，拖車通常使用外徑為146mm的軸 身，而卡車使用例如127mm的軸管。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，拖臂51的具有凹入 的接觸表面55的彎曲部分54可以設(shè)計(jì)為直接擠靠具有特定直徑的軸身，該特定直徑為例 如146mm或者127mm。 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，拖臂51被制造為用于諸如146mm的大的軸身的外徑，并 且還能夠用于具有諸如127mm的較小直徑的軸身。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，這通過(guò)在彎曲 部分和軸身之間設(shè)置殼體部件60(見圖6)而變?yōu)榭赡?，該殼體部件60具有內(nèi)接觸表面61 和外接觸表面62，該內(nèi)接觸表面61具有對(duì)應(yīng)于軸身的外徑的內(nèi)徑，該外接觸表面62具有能 夠以裝配的方式抵靠拖臂51的彎曲部分54的接觸表面55而設(shè)置的外徑。
殼體部件60優(yōu)選地通過(guò)鑄造來(lái)制造。根據(jù)本發(fā)明的這個(gè)方面，支承部件56還能 夠具有適合于軸身的外徑的凹進(jìn)57。 在一個(gè)可能的實(shí)施方式中，拖臂51的彎曲部分54的接觸表面55適合于具有 146mm的外徑的軸管。在彎曲部分54中，殼體部件60的外接觸表面61抵靠拖臂51的彎曲 部分54的接觸表面55而設(shè)置，該殼體部件60具有內(nèi)接觸表面61，該內(nèi)接觸表面的內(nèi)徑為 127mm。相關(guān)的支承部件56具有內(nèi)徑為127mm的凹進(jìn)57。 除了凹進(jìn)57，支承部件56的臂59的形狀和長(zhǎng)度還能夠適合于輪軸懸架的特定變 體。以這種方式，能夠制造通用的拖臂51，其適合于輪軸懸架的各種變化的實(shí)施方式，而為每一個(gè)變化的實(shí)施方式制造一個(gè)特定的支承部件56。這使得能夠大批量地制造拖臂51，這 減少了每個(gè)拖臂的生產(chǎn)成本，因?yàn)樯a(chǎn)線只需要設(shè)計(jì)為制造單一的拖臂51。如果拖臂51采 用相對(duì)昂貴的工藝步驟來(lái)制造，這是特別有利的，該工藝步驟例如碾壓和/或鍛造，根據(jù)本 發(fā)明這些通常是制造撓性拖臂的情況。 支承部件56優(yōu)選地制造為幾個(gè)變體，其取決于特定的輪軸懸架的變化的實(shí)施方 式，特別是直徑上變化的實(shí)施方式。 優(yōu)選地，與臂59整體形成的支承部件56通過(guò)鍛造或鑄造而制造，在該情況下應(yīng)指 出的是，在相對(duì)較小的生產(chǎn)數(shù)量的情況下鑄造比鍛造更便宜。 對(duì)于圖5的實(shí)施方式而言，防止旋轉(zhuǎn)的鎖定優(yōu)選地設(shè)置在支承部件56和軸身之 間，特別地當(dāng)使用殼體部件60時(shí)。 圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的輪軸懸架的另一實(shí)施方式的一部分。該輪軸懸架包括拖 臂71，拖臂71與圖5所示的拖臂51類似。在用以安裝至前部的端部處，拖臂71具有固定 眼部73，通過(guò)固定眼部73，拖臂71通過(guò)鉸鏈螺栓能夠連接至支撐托架。拖臂71具有彈簧 部分72。鄰接拖臂71的彈簧部分72，形成了彎曲部分74，該彎曲部分74具有向上導(dǎo)向的 凹入的接觸表面75。此處，彎曲部分74具有比彈簧部分72更大的寬度。
圖7還示出了支承部件76，其位于與彎曲部分相對(duì)的位置并且具有凹進(jìn)77，該凹 進(jìn)77用于容置軸身IO的圓周的一部分。在裝配的位置，軸身IO的圓周的一部分抵靠凹進(jìn) 77的內(nèi)壁78而被夾緊，該內(nèi)壁78與軸身的外輪廓互補(bǔ)。 在該實(shí)例中，支承部件76通過(guò)U形夾緊帶80抵靠軸身10的上側(cè)而被夾緊。在該 實(shí)例中，支承部件76的上側(cè)具有凹進(jìn)79，凹進(jìn)79基本在橫向方向上延伸并且至少部分地容 置U形的彎曲。夾緊帶80的向下延伸的腿部沿支承部件76的側(cè)面設(shè)置。使用夾緊帶80 代替螺栓(比較圖5和圖7)的優(yōu)點(diǎn)是增大了伸長(zhǎng)長(zhǎng)度并且更有效地防止預(yù)應(yīng)力的損失。
單獨(dú)的減震器固定部件90在軸身10的前部處被夾緊在支承部件76的前端和拖 臂71之間，在拖臂71的彈簧部分72和其彎曲部分74之間的位置處，支承部件76的前端 也就是前部夾緊帶80包圍支承部件76的位置。 在該實(shí)例中，減震器固定部件90具有后部凹入的表面91，在裝配位置，該后部凹 入的表面91擠靠軸身10。在該實(shí)例中，減震器固定部件90具有幾個(gè)通孔，前部U形夾緊帶 的腿部79通過(guò)這些通孔延伸。當(dāng)夾緊帶80的腿部上的螺母81被擰緊時(shí)，減震器固定部件 90被牢固地夾緊。 如圖7可見，軸身10的大約180°的圓周擠靠支承部件76的內(nèi)壁78。如圖7清 晰所示，支承部件76的內(nèi)壁78、減震器固定部件90的朝向軸身10的部分、以及拖臂71的 彎曲部分74的接觸表面75實(shí)質(zhì)上包圍軸身10的整個(gè)圓周。當(dāng)夾緊相對(duì)薄壁的軸時(shí)這是 有利的，因?yàn)檫@樣載荷是全方向的，因此軸身10在夾緊裝置的位置處保持圓形。
在該實(shí)例中，減震器固定部件90的前部具有兩個(gè)一定角度向上延伸并直至前部 的固定唇部82。每個(gè)固定唇部82具有鉆孔83，在裝配位置，螺栓(未示出)穿過(guò)該鉆孔83 延伸。在裝配位置，減震器的固定眼部位于固定唇部82之間，該固定眼部通過(guò)所述螺栓鉸 接地連接至固定唇部82。 與支承部件56相似，支承部件76具有固定臂769，該固定臂769在裝配位置從支 承部件76開始延伸至后部。固定臂769設(shè)計(jì)為使得空氣彈簧(未示出)的下側(cè)能夠安裝至其上?？諝鈴椈傻纳蟼?cè)連接至車輛底盤。因此，在該情況下空氣彈簧通過(guò)支承部件76作 用于鉸接地連接的拖臂71。 圖7的實(shí)施方式還提供了使用殼體部件60的可能性，如上述參考圖5和圖6所述。
圖8示出了圖5的輪軸懸架的變體。該輪軸懸架包括拖臂51，其大致對(duì)應(yīng)于圖5 所示并且如上描述的拖臂51。支承部件56通過(guò)螺栓連接至彎曲部分54。在每個(gè)情況下， 延伸襯套91設(shè)置在支承部件56上，位于前部固定孔561上方。前部螺栓92通過(guò)延伸襯套 91延伸，并且在裝配位置上，螺栓頭92a在延伸襯套91的上側(cè)的端部側(cè)。優(yōu)選地，延伸襯套 91的朝向前部的側(cè)面(沿車輛的行駛方向觀察)具有固定唇部93，該固定唇部93具有鉆 孔94。在裝配位置，鉸鏈螺栓插入鉆孔94，以將減震器的眼部鉸接地連接至唇部93。使用 延伸襯套91意味著必須使用具有更長(zhǎng)的螺栓長(zhǎng)度的螺栓92，這具有增大伸長(zhǎng)長(zhǎng)度以及更 有效地防止預(yù)應(yīng)力的損失的優(yōu)點(diǎn)。延伸襯套還可以與后部夾緊螺栓一同使用，這意味著那 處也必須使用更長(zhǎng)的螺栓并且增大了伸長(zhǎng)長(zhǎng)度。如果需要的話，延伸襯套91還能夠設(shè)計(jì)為 不具有減震器固定唇部93，以達(dá)到該優(yōu)點(diǎn)，該優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明的另一方面。
圖9示出了根據(jù)本發(fā)明的拖臂110的兩個(gè)視圖。圖9A示出了彈簧拖臂110的俯 視圖，彈簧拖臂110包括固定眼部111、形成接觸區(qū)域112的彎曲部分、以及這兩個(gè)部分之間 的彈簧部分113，接觸區(qū)域112能夠容置軸夾。在裝配位置上，固定眼部111連接至支撐托 架(未示出)。固定眼部111在拖臂110的前部，在該實(shí)例中，形成接觸區(qū)域112的部分位 于拖臂110的后部。 在接觸區(qū)域112的兩側(cè)設(shè)置有多個(gè)孔。兩個(gè)孔120、 121設(shè)置在接觸區(qū)域112的
前部，一個(gè)孔122設(shè)置在接觸區(qū)域112的后部。夾緊螺栓或者U形夾緊帶的桿插入這些孔
120-122，以將拖臂110夾緊至軸身(未示出)。其他夾緊構(gòu)件也是可能的。 該實(shí)例清晰地示出了，在接觸區(qū)域112的位置處，拖臂IIO在接觸區(qū)域112的前部
比位于其前方的區(qū)域(在固定眼部111的方向上)以及拖臂110的接觸區(qū)域112的后部更
寬。該設(shè)置使用最小量的材料在載荷最高的區(qū)域創(chuàng)造了大的接觸表面，在該載荷最高的區(qū)
域也就是在接觸區(qū)域的前部，從而由于軸身被夾緊，軸身不會(huì)發(fā)生不希望的變形。 在該實(shí)例中，凹陷125、126也設(shè)置在拖臂上形成接觸區(qū)域112的部分的外部，其中
凹陷125在孔122的方向上從孔120延伸，凹陷126在孔122的方向上從孔121延伸。 如圖可見，拖臂的形成軸夾的部分，在遠(yuǎn)離軸身的一側(cè)，具有中心肋124，中心肋
124從接觸區(qū)域的前部開始、在所述前部上的兩個(gè)孔120、121之間、沿接觸區(qū)域的后部的單
一孔122的方向延伸。在中心肋124的任一側(cè)設(shè)有凹陷125、126，其中在每一情況下這些孔
中的一個(gè)孔設(shè)置在前部。 優(yōu)選地，另一肋124a、124b沿各自部分的每個(gè)側(cè)邊設(shè)置并在那一側(cè)上限定了凹 陷。 以上示出并且描述的實(shí)施方式在使得形成接觸區(qū)域112的部分足夠結(jié)實(shí)的同時(shí)， 能夠節(jié)省材料。 在該示例性實(shí)施方式中，平面部分127-129圍繞孔120-122設(shè)置。這使得螺栓頭 或者螺母能夠很好地?cái)D靠拖臂110，并且有效地將夾緊力以相對(duì)較低的尖峰應(yīng)力傳遞至拖 臂110。在一個(gè)變體中，能夠以這樣的方式選擇孔以及相關(guān)夾緊構(gòu)件(夾緊螺栓或帶)的尺 寸軸身的夾緊導(dǎo)致夾緊構(gòu)件中均勻的應(yīng)力。
圖9B示出了圖9A的彈簧拖臂110的側(cè)視圖。圖9A和圖9B兩個(gè)視圖一起清晰地
示出了拖臂具有鄰接眼部111的部分114并且具有大致為圓形的橫截面。如果拖臂110現(xiàn)
承受扭轉(zhuǎn)載荷，會(huì)導(dǎo)致沿部分114的圓周的實(shí)質(zhì)上均勻的變形和應(yīng)力。 還能夠在制造拖臂的過(guò)程中在區(qū)域114扭曲臂110，以將眼部111的位置調(diào)整至用
于在輪軸懸架上安裝拖臂所需的位置。在該扭曲操作過(guò)程中能夠觀察到部分114的形狀沒
有顯著的變化。 在諸如鍛造的制造工藝中，固定眼部111能夠在不同位置形成，其后該固定眼部 111例如旋轉(zhuǎn)四分之一圈至所希望的位置，從而呈現(xiàn)出如圖9A和圖9B所示的位置。該情況 也可在圖IIA和圖11B中觀察到。其優(yōu)點(diǎn)是這使得在制造工藝過(guò)程中更容易形成固定眼
部iii，換句話說(shuō)，需要更少的成形步驟或者更簡(jiǎn)單的成形步驟，此后臂iio只需要局部的扭曲。 能夠通過(guò)鍛造以單一操作制造拖臂110。優(yōu)選地，眼部也被鍛造，并且這可以致使 眼部lll的孔的修整是多余的。 優(yōu)選地，眼部111以這樣的方式鍛造在鍛造后，眼部具有圍繞眼部的孔的閉合環(huán) 形主體部分，這導(dǎo)致眼部具有極大的強(qiáng)度。 應(yīng)注意，例如，圖5中所示的拖臂51也能夠通過(guò)鍛造形成。在該情況下，只有在眼 部53中的孔必須進(jìn)行修整操作，該修整操作為例如鉆孔，所述眼部53中的孔與鍛造方向成 直角(從頂部到底部)。 在部分114和形成接觸區(qū)域112的部分之間，設(shè)有彈簧部分113，在該實(shí)例中其具 有大致為矩形的橫截面。結(jié)果，拖臂IIO在不同方向具有不同的剛度，如果拖臂IIO也承受 橫向載荷的話這是有利的。 在該實(shí)例中，部分114與彈簧部分平滑地融合，該彈簧部分具有大致為矩形的橫 截面。這防止了材料中的尖峰應(yīng)力。 拖臂110的形狀使得它能夠通過(guò)鍛造整體地制造。主要地，形成接觸區(qū)域112的 部分、前部部分114和固定眼部111非常適合于通過(guò)鍛造形成，并且與僅通過(guò)碾壓制造的現(xiàn) 有技術(shù)的彈簧拖臂相比，他們是臂的每個(gè)部分的設(shè)計(jì)的附加自由度的良好實(shí)例。
圖10示出了支撐托架130，其通過(guò)螺栓/螺母連接而連接至車輛底盤131，在該情 況下是底盤的縱向部件。在該實(shí)例中，支撐托架由兩個(gè)板組成，每個(gè)板通過(guò)螺栓/螺母連接 132而連接至所述縱向部件。另外，本身已知的減震器135的一部分可見，其通常具有在每 一端上具有固定眼部136的伸縮主體。減震器固定部件140由金屬制成，并且具有一個(gè)或 多個(gè)唇部或者一個(gè)分叉部141，用于連接減震器的眼部。所述一個(gè)或多個(gè)唇部可以成一定角 度，例如大約與減震器的軸線成一條直線。固定部件140還具有整體的螺栓桿142，在該實(shí) 例中單一螺栓桿是優(yōu)選的。在車輛底盤上鉆有一個(gè)在該情況下靠近支撐托架的開口 ，螺栓 桿通過(guò)該開口延伸。螺母143旋緊至螺栓桿上。現(xiàn)在，優(yōu)點(diǎn)是力通過(guò)減震器直接傳至車輛 底盤，導(dǎo)致對(duì)支撐托架較低的要求，從而導(dǎo)致改進(jìn)的設(shè)計(jì)。 圖11A示出了拖臂150的前部部分154，固定眼部151連接至前部部分154。前部 部分154優(yōu)選地具有大致為圓形的橫截面。 當(dāng)前眼部151在預(yù)成形位置，也就是說(shuō)眼部151在該位置形成。在該情況下，成形 從上向下進(jìn)行，優(yōu)選地通過(guò)鍛造設(shè)備進(jìn)行。
21
在眼部151形成后，眼部151仍然能夠旋轉(zhuǎn)至所希望的位置。圖IIB示出了所希
望的位置的實(shí)例，其中箭頭T指示眼部151的旋轉(zhuǎn)。眼部151的旋轉(zhuǎn)在相鄰前部部分154
處通過(guò)扭曲拖臂來(lái)實(shí)現(xiàn)。在該實(shí)例中，眼部151旋轉(zhuǎn)四分之一圈，但在r至90°之間的其
它旋轉(zhuǎn)也是可能的，例如45。。還可能將眼部旋轉(zhuǎn)超過(guò)90。，例如120° 。 由于前部部分154的圓形橫截面，在扭曲后沒有或幾乎沒有任何形狀的改變能被
觀察到。扭曲還能在具有不同的橫截面的前部部分處進(jìn)行，該不同的橫截面例如為矩形橫截面。 應(yīng)注意，本發(fā)明不限于附圖示出的特定實(shí)例。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠易于由所示的 不同的示例性實(shí)施方式考慮元件的變化和組合，這些被認(rèn)為落入了本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
2權(quán)利要求
一種輪軸懸架，其用于將輪軸的軸身(10)懸掛于車輛，該輪軸懸架在所述車輛的兩側(cè)包括在所述車輛的縱向方向上延伸的拖臂(1、41、51)，并且所述軸身(10)連接至該拖臂(1、41、51)，在所述車輛的行駛方向上觀察，該拖臂(1、41、51)在前部鉸接地連接至支撐托架(42)以及空氣彈簧(44)，該支撐托架(42)設(shè)置在車輛底盤(43)上，該空氣彈簧(44)在所述拖臂(1、41、42)和底盤(43)之間工作，其中，在裝配位置，所述軸身(10)直接擠靠所述拖臂(1、41、51)的接觸區(qū)域(5、45、55)，所述接觸區(qū)域(5、45、55)基本上與所述軸身(10)的外輪廓互補(bǔ)，通過(guò)夾緊構(gòu)件(23、24、47、48)所述拖臂抵靠所述軸身而被夾緊，其特征在于，所述拖臂(1、41、51)在至少所述接觸區(qū)域(5、45、55)的前部的位置比在緊接在其前方的區(qū)域(2、41a、52)更寬。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的輪軸懸架，其中支承部件(20、46、56)設(shè)置在所述軸身(10) 的一側(cè)，該一側(cè)遠(yuǎn)離所述拖臂(1、41、51)的接觸區(qū)域(5、`45、55)，并且所述支承部件(20、 46、56)具有凹進(jìn)(21)，該凹進(jìn)(21)用于容置所述軸身，所述夾緊構(gòu)件(23、24、47、48)將所 述軸身夾緊于所述支承部件(20、46、56)和所述拖臂的接觸區(qū)域之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪軸懸架，其中所述軸身的橫截面是圓形并且是中空的。
4. 根據(jù)前述的權(quán)利要求1-3中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)所述的輪軸懸架，其中所述軸身在夾緊 裝置的位置處具有大致為圓形的橫截面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)所述的輪軸懸架，其中在所述軸夾裝置的位置 處，所述拖臂在所述軸身的兩側(cè)具有一個(gè)或者多個(gè)孔，所述一個(gè)或者多個(gè)孔用于插入夾緊 螺栓或者U形夾緊帶的桿。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1-5中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)所述的輪軸懸架，其中所述支承部件包圍所述 軸身的圓周的至少180。。
7. 根據(jù)前述的權(quán)利要求中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)所述的輪軸懸架，其中所述拖臂設(shè)計(jì)為彈簧 拖臂。
8. 根據(jù)前述的權(quán)利要求中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)、優(yōu)選地根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪軸懸架， 其中所述拖臂至少部分地通過(guò)鍛造制造。
9. 根據(jù)前述的權(quán)利要求中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)所述的輪軸懸架，其中所述拖臂的形成所述 接觸區(qū)域的部分朝向后部逐漸變細(xì)。
10. 根據(jù)前述的權(quán)利要求中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)所述的輪軸懸架，其中在俯視圖中，所述拖 臂的形成所述接觸區(qū)域的部分具有大約是三角形的形狀，其最大的寬度位于所述部分的前 部，所述三角形的頂端位于所述部分的后部。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10中所述的輪軸懸架，其中所述支承部件具有用于所述空氣彈簧的 固定臂，并且其中所述軸身被夾緊于所述拖臂和所述支承部件之間，并且其中所述固定臂 進(jìn)一步向所述后部延伸，并且其中所述夾緊構(gòu)件將所述拖臂和所述支承部件抵靠所述軸身 而夾緊。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的輪軸懸架，其中兩個(gè)孔設(shè)置在所述拖臂的形成所述接觸區(qū) 域的部分的寬的前部附近，一個(gè)單一孔設(shè)置在所述部分的較窄的后部處，例如為了容置三 個(gè)夾緊螺栓(或一個(gè)U形帶和一個(gè)螺栓)。
13. —種輪軸懸架，其用于將輪軸的軸身懸掛于車輛，該輪軸懸架在所述車輛的兩側(cè) 包括在所述車輛的縱向方向上延伸的拖臂(IIO)，并且所述軸身連接至該拖臂(110)，在所述車輛的行駛方向上觀察，該拖臂在前部鉸接地連接至支撐托架以及空氣彈簧，該支撐托 架設(shè)置在車輛底盤上，該空氣彈簧在所述拖臂和所述底盤之間工作，其中，在裝配位置，所 述軸身擠靠所述拖臂的接觸區(qū)域，所述接觸區(qū)域基本上與所述軸身的外輪廓互補(bǔ)，其中支 承部件設(shè)置在所述軸身上遠(yuǎn)離所述接觸區(qū)域的一側(cè)，所述支承部件具有用于容置所述軸身 的凹進(jìn)，通過(guò)夾緊構(gòu)件所述支承部件抵靠所述軸身而被夾緊，其中所述拖臂在所述接觸區(qū) 域的前部具有兩個(gè)孔(120、121)，所述夾緊構(gòu)件通過(guò)所述兩個(gè)孔(120、 121)延伸，其特征在 于，所述拖臂在所述接觸區(qū)域的后部具有單一孔(122)，夾緊構(gòu)件通過(guò)所述單一孔(122)延 伸，所述夾緊構(gòu)件優(yōu)選為螺栓桿。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的輪軸懸架，其中所述拖臂(110)是彈簧拖臂。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的輪軸懸架，其中所述拖臂(110)在所述接觸區(qū)域的前 部比在所述接觸區(qū)域的后部更寬。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的輪軸懸架，其中所述彈簧拖臂(110)的彈簧部分比至少所 述接觸區(qū)域的前部更窄。
17. 根據(jù)權(quán)利要求13-16中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)所述的輪軸懸架，其中當(dāng)從上方觀察時(shí)，形 成所述接觸區(qū)域(112)的部分具有大致為三角形的形狀。
18. 根據(jù)權(quán)利要求13-17中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)所述的輪軸懸架，其中所述夾緊構(gòu)件是三 個(gè)螺栓，該螺栓的螺栓桿通過(guò)所述孔延伸，其中在所述接觸區(qū)域的后部處的螺栓桿比在所 述接觸區(qū)域的前部處的螺栓桿具有更大的直徑。
19. 根據(jù)權(quán)利要求13-18中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)所述的輪軸懸架，其中所述拖臂的構(gòu)成所 述軸夾的部分在遠(yuǎn)離所述軸身的一側(cè)具有中心肋(124)，其從所述接觸區(qū)域的前部開始、在 所述前部的所述兩個(gè)孔之間、在朝向所述接觸區(qū)域的后部的單一孔的方向上延伸；在該中 心肋的任一側(cè)上設(shè)置有凹陷(125、126)，在每一情況下，其中所述孔(121U22)中的一個(gè)在 前部孔被設(shè)置，另一肋(124a、124b)優(yōu)選地沿所述各自部分的每個(gè)側(cè)邊設(shè)置，該側(cè)邊在那 一側(cè)上限定了所述凹陷。
20. 根據(jù)權(quán)利要求13-19中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)所述的輪軸懸架，其中所述拖臂(110)至少 部分地通過(guò)鍛造制造，優(yōu)選地由彈簧鋼制造。
21. —種輪軸懸架，其用于將輪軸的軸身(10)懸掛于車輛，該輪軸懸架包括在所述車 輛的縱向方向上延伸并且位于所述車輛的兩側(cè)的拖臂(1、41、51)，并且所述軸身(10)連 接至該拖臂(1、41、51)，在所述車輛的行駛方向上觀察，該拖臂(1、41、51)在前部鉸接地連 接至支撐托架(42)以及空氣彈簧(44)，該支撐托架(42)設(shè)置在車輛底盤(43)上，該空氣 彈簧(44)在所述拖臂(1、41、42)和底盤(43)之間工作，其中，支承部件(20、46、56)設(shè)置 在所述軸身(10)上遠(yuǎn)離所述拖臂(1、41、51)的一側(cè)，并且所述支承部件(20、46、56)具有 用于容置所述軸身的凹進(jìn)(21)，夾緊構(gòu)件(23、24、47、48)將所述輪軸的軸身夾緊于所述支 承部件(20、46、56)和所述拖臂的接觸區(qū)域之間，其中還設(shè)有減震器連接件，該減震器件連 接具有一個(gè)或多個(gè)唇部或者一個(gè)分叉部，該一個(gè)或多個(gè)唇部或者一個(gè)分叉部用于將減震器 連接至所述拖臂，其特征在于，設(shè)有單獨(dú)的減震器固定部件(90)，該單獨(dú)的減震器固定部件 (90)具有一個(gè)或者多個(gè)唇部或者一個(gè)分叉部，該一個(gè)或多個(gè)唇部或者一個(gè)分叉部用于鉸接 地連接減震器的眼部，在裝配位置，該減震器固定部件被夾緊于所述拖臂和所述支承部件 之間。
22. —種輪軸懸架，其用于將輪軸的軸身(10)懸掛于車輛，該輪軸懸架包括在所述車 輛的縱向方向上延伸并且位于所述車輛的兩側(cè)的拖臂(1、41、51)，并且所述軸身(10)連接 至該拖臂(1、41、51)，在所述車輛的行駛方向上觀察，該拖臂(1、41、51)在前部鉸接地連接 至支撐托架(42)以及空氣彈簧(44)，該支撐托架(42)設(shè)置在車輛底盤(43)上，該空氣彈 簧(44)在所述拖臂(1、41、42)和底盤(43)之間工作，其中，支承部件(20、46、56)設(shè)置在 所述軸身(10)上遠(yuǎn)離所述拖臂(1、41、51)的一側(cè)，并且所述支承部件(20、46、56)具有用 于容置所述軸身的凹進(jìn)(21)，夾緊構(gòu)件(23、24、47、48)將所述輪軸的軸身夾緊于所述支承 部件(20、46、56)和所述拖臂的接觸區(qū)域之間，其中還設(shè)有減震器連接件，該減震器連接件 具有一個(gè)或多個(gè)唇部或者一個(gè)分叉部，該一個(gè)或多個(gè)唇部或者一個(gè)分叉部用于將減震器連 接至所述拖臂，其特征在于，設(shè)有具有襯套(91)的單獨(dú)的減震器固定部件，在裝配位置，所 述夾緊構(gòu)件的一個(gè)的桿通過(guò)該襯套延伸，所述夾緊構(gòu)件為例如夾緊螺栓或者夾緊帶，通過(guò) 所述夾緊構(gòu)件，所述襯套抵靠所述拖臂或者支承部件而被夾緊，所述襯套具有一個(gè)或者多 個(gè)唇部或者一個(gè)分叉部(93)，該一個(gè)或多個(gè)唇部或者一個(gè)分叉部用于鉸接地連接減震器的 眼部。
23. —種輪軸懸架，其用于將輪軸的軸身(10)懸掛于車輛，該輪軸懸架包括在所述車 輛的縱向方向上延伸并且位于所述車輛的兩側(cè)的拖臂(1、41、51)，并且所述軸身(10)連接 至該拖臂(1、41、51)，在所述車輛的行駛方向上觀察，該拖臂(1、41、51)在前部鉸接地連接 至支撐托架(42)以及空氣彈簧(44)，該支撐托架(42)設(shè)置在車輛底盤(43)上，該空氣彈 簧(44)在所述拖臂(1、41、42)和底盤(43)之間工作，其中，支承部件(20、46、56)設(shè)置在 所述軸身(10)上遠(yuǎn)離所述拖臂(1、41、51)的一側(cè)，并且所述支承部件(20、46、56)具有用 于容置所述軸身的凹進(jìn)(21)，夾緊構(gòu)件(23、24、47、48)將所述輪軸的軸身夾緊于所述支承 部件(20、46、56)和所述拖臂的接觸區(qū)域之間，其中還設(shè)有減震器連接件，該減震器連接件 具有一個(gè)或多個(gè)唇部或者一個(gè)分叉部，該一個(gè)或多個(gè)唇部或者一個(gè)分叉部用于將減震器連 接至所述拖臂，其特征在于，所述減震器連接件(25、49)與所述夾緊構(gòu)件中的一個(gè)夾緊構(gòu) 件整體地形成，例如一個(gè)夾緊構(gòu)件設(shè)計(jì)為具有螺栓桿和螺栓頭的螺栓，所述螺栓頭具有一 個(gè)或者多個(gè)唇部或者一個(gè)分叉部，該一個(gè)或多個(gè)唇部或者一個(gè)分叉部用于鉸接地連接減震 器的眼部。
24. —種輪軸懸架，其用于將輪軸的軸身懸掛于車輛，該輪軸懸架包括在所述車輛的縱 向方向上延伸的拖臂，所述軸身連接至該拖臂，在所述車輛的行駛方向上觀察，該拖臂在前 部鉸接地連接至支撐托架，該支撐托架設(shè)置在車輛底盤上，其中還設(shè)有減震器連接件以連 接減震器，該減震器吸收所述拖臂的運(yùn)動(dòng)，該減震器具有伸縮主體，該伸縮主體在所述主體 的每一端具有眼部，其特征在于，所述輪軸懸架包括單獨(dú)的減震器固定部件(140)，該減震 器固定部件(140)具有一個(gè)或者多個(gè)唇部或者一個(gè)分叉部，該一個(gè)或多個(gè)唇部或者一個(gè)分 叉部用于鉸接地連接所述減震器的眼部，在裝配位置，所述減震器固定部件(140)直接連 接至所述車輛底盤。
25. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的輪軸懸架，其中所述減震器固定部件具有整體的螺栓桿(142) ，優(yōu)選地為單一的整體的螺栓桿，該螺栓桿插入所述車輛底盤的開口中并且通過(guò)螺母(143) 固定。
26. —種用于輪軸懸架的組件，用于將軸懸掛于車輛，該組件包括-拖臂(51、71)，在使用中，所述拖臂(51、71)在所述車輛的縱向方向上延伸并且所述 軸能夠連接至該拖臂(51、71)，其中所述拖臂(51、71)能夠鉸接地連接至支撐托架，所述支 撐托架連接至車輛底盤，所述拖臂(51、71)具有接觸區(qū)域(55、75)，具有第一外徑的軸身能 夠直接擠靠所述接觸區(qū)域(55、75)，其中所述接觸區(qū)域(55、75)與所述軸身的外輪廓基本 互補(bǔ)，所述軸身具有各自的外徑，-支承部件(56、76)，在使用中，所述支承部件(56、76)能夠連接至所述軸身上遠(yuǎn)離 所述拖臂的接觸區(qū)域(55、75)的一側(cè)，所述支承部件(56、76)具有用于容置所述軸的凹進(jìn) (57、77)，并且所述支承部件(56、76)還具有固定臂(59、769)，在裝配位置，該固定臂延伸 至所述支承部件(59、769)的后部，該固定臂(59、769)設(shè)計(jì)為使得空氣彈簧的下側(cè)能夠安 裝至該固定臂(59、769)，所述空氣彈簧的上側(cè)連接至所述車輛底盤，-夾緊構(gòu)件，其用于將所述拖臂(51、71)的接觸區(qū)域(55、75)和所述支承部件(56、76) 抵靠所述軸身而夾緊，-殼體部件(60)，其能夠安裝于所述拖臂(51、71)的接觸區(qū)域(55、75)和所述軸身之 間，該殼體部件(60)具有外接觸表面(62)，該外接觸表面(62)設(shè)計(jì)為以裝配的方式擠靠 所述接觸區(qū)域，該接觸區(qū)域的直徑適合于第一直徑，并且該殼體部件(60)具有內(nèi)接觸表面 (61)，該內(nèi)接觸表面(61)設(shè)計(jì)為擠靠具有第二直徑的軸身，所述第二直徑小于所述第一直 徑。
27. —種制造輪軸懸架的方法，該輪軸懸架用于具有不同直徑的軸身的輪軸，其中使用 了根據(jù)權(quán)利要求26所述的組件，其中基于所述軸身的直徑，在所述軸身和所述拖臂之間不 使用殼體部件或者安裝適合于所述直徑的殼體部件(60)。
28. 根據(jù)權(quán)利要求27所述的方法，其中設(shè)有不同的支承部件(56、76)，其具有適合于所 述軸身的不同直徑的凹陷，其中基于各自軸身的直徑選擇支承部件，并且將該支承部件安 裝在所述輪軸懸架中。
29. 根據(jù)權(quán)利要求27或28所述的方法，其中所述拖臂(51)通過(guò)碾壓和/或鍛造而制 造，并且其中所述支承部件(56、76)通過(guò)鑄造或者鍛造而制造。
30. —種用于制造彈簧拖臂的方法，該彈簧拖臂被設(shè)計(jì)以用于空氣彈簧承載的輪軸懸 架，優(yōu)選地為用于將輪軸的軸身懸掛于車輛的輪軸懸架，該輪軸懸架包括在所述車輛的縱 向方向上延伸并且位于所述車輛的兩側(cè)的拖臂，并且所述軸身連接至該拖臂，在所述車輛 的行駛方向上觀察，所述拖臂在前部鉸接地連接至支撐托架以及空氣彈簧，該支撐托架設(shè) 置在車輛底盤上，該空氣彈簧在所述拖臂和所述底盤之間工作，其特征在于，所述拖臂(41、 51、71、110、150)至少部分地通過(guò)鍛造制造。
31. 根據(jù)權(quán)利要求30所述的方法，其中所述拖臂(41、51、71、110、150)由彈簧鋼制成。
32. 根據(jù)權(quán)利要求30或31所述的方法，其中在碾壓和/或鑄造的半成品上進(jìn)行鍛造。
33. 根據(jù)權(quán)利要求30-32中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)所述的方法，其中在鍛造過(guò)程中，所述拖臂 包括突起部分，該突起部分適合于在鍛造過(guò)程中保持所述半成品并且在所述鍛造工藝后被 移除。
34. 根據(jù)權(quán)利要求30-33中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)所述的方法，其中所述拖臂在其前端具有 固定眼部(lll)，該固定眼部(111)通過(guò)鍛造形成，優(yōu)選地以這樣的方式形成所述眼部具 有圍繞所述眼部的孔的閉合環(huán)形主體部分。
35. —種用于制造拖臂的方法，該拖臂用于輪軸懸架，該輪軸懸架用于懸掛車輛的軸 身，其中固定眼部在所述拖臂上形成，通過(guò)所述固定眼部所述拖臂能夠鉸接地連接至車輛 底盤上的支撐托架上，其特征在于，在所述固定眼部(111)形成后，所述拖臂(110)繞所述 拖臂的縱向軸線扭曲，從而所述固定眼部(111)旋轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，優(yōu)選地在所述拖臂的鄰 接所述固定眼部的部分(114)處進(jìn)行所述扭曲。
36. 根據(jù)權(quán)利要求35所述的方法，其中所述拖臂由半成品形成，該半成品的寬度大于 厚度，其中所述固定眼部(111)當(dāng)時(shí)在預(yù)形成位置上形成，其中所述固定眼部的軸線大致 平行于厚度方向延伸，此后通過(guò)扭曲所述拖臂將所述眼部(111)移動(dòng)到所希望的位置，扭 曲優(yōu)選地發(fā)生在所述拖臂的鄰接所述固定眼部的部分(114)。
37. 根據(jù)權(quán)利要求36所述的方法，其中在所述拖臂被扭曲后，所述固定眼部(111)相對(duì) 于所述預(yù)形成位置旋轉(zhuǎn)大致90。。
38. 根據(jù)權(quán)利要求35-37中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)所述的方法，其中所述拖臂(110)至少部分 地通過(guò)鍛造制造。
39. 根據(jù)權(quán)利要求35-38中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)所述的方法，其中所述固定眼部(111)通過(guò) 鍛造制造，優(yōu)選地以這樣的方式制造所述眼部具有圍繞所述眼部的孔的閉合環(huán)形主體部 分。
40. 根據(jù)權(quán)利要求35-39中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)所述的方法，其中鄰接所述固定眼部，所述 拖臂具有要被扭曲并且具有大致為圓形的橫截面的部分(114)，該區(qū)域被扭曲以將所述眼 部移動(dòng)至所希望的位置。
41. 根據(jù)權(quán)利要求40所述的方法，其中要被扭曲并且具有圓形橫截面的所述部分 (114)通過(guò)鍛造制造，優(yōu)選地在鍛造所述固定眼部的同時(shí)進(jìn)行鍛造。
42. 根據(jù)權(quán)利要求35-41中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)所述的方法，其中所述拖臂，至少所述拖臂 的固定眼部以及鄰接該固定眼部的將被扭曲并且具有圓形橫截面的任意部分，在鍛造設(shè)備 中通過(guò)鍛造形成，其中在鍛造后使用扭曲設(shè)備進(jìn)行扭曲，此時(shí)至少所述拖臂的要被扭曲的 部分是熱的，優(yōu)選地剛鍛造完仍然是熱的，并且其中優(yōu)選地以單一連續(xù)的扭曲運(yùn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行 扭曲。
43. —種用于輪軸懸架的拖臂，該輪軸懸架用于將輪軸的軸身懸掛于車輛，該拖臂在 前端具有固定眼部，該固定眼部用于將所述拖臂連接至車輛，例如至設(shè)置在車輛底盤上的 支撐托架，例如使用鉸鏈螺栓進(jìn)行連接，其特征在于，鄰接所述固定眼部(lll)，所述拖臂 (110)具有大致為圓形的橫截面的部分(114)，該大致為圓形的橫截面特別是圓形的橫截面。
44. 根據(jù)權(quán)利要求43所述的拖臂，其中所述拖臂包括具有大致為矩形的橫截面的部分 (113)，該大致為矩形的橫截面的部分(113)位于具有大致為圓形的橫截面的部分(114)以 及設(shè)計(jì)為用以連接所述軸身的一個(gè)部分之間。
45. 根據(jù)權(quán)利要求44所述的拖臂，其中具有大致為圓形的橫截面的部分(114)平滑地 與具有大致為矩形的橫截面的部分(113)融合。
46. 根據(jù)權(quán)利要求43-45中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)所述的拖臂，其中所述拖臂是彈簧拖臂 (110)。
47. 根據(jù)權(quán)利要求45和權(quán)利要求46所述的拖臂，其中具有大致為矩形的橫截面的部分是所述彈簧拖臂的彈簧部分(113)。
48. 根據(jù)權(quán)利要求43-47中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)所述的拖臂，其中具有大致為圓形的橫截 面的部分(114)，優(yōu)選地還有所述固定眼部(lll)，通過(guò)鍛造形成，其中在彈簧拖臂的情況 下，所述彈簧部分(113)也優(yōu)選地通過(guò)鍛造形成。
49. 根據(jù)權(quán)利要求43-48中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)所述的拖臂，其中具有大致為圓形的橫截 面的部分(114)被扭曲以將所述眼部移動(dòng)至所希望的位置。
50. —種用于制造根據(jù)權(quán)利要求48的拖臂的方法，其中具有大致為圓形的橫截面的部 分(114)，優(yōu)選地還有所述固定眼部，通過(guò)鍛造形成，其中在彈簧拖臂的情況下，所述彈簧部 分也優(yōu)選地通過(guò)鍛造形成。
51. —種輪軸懸架，優(yōu)選地一種空氣彈簧承載的輪軸懸架，具有根據(jù)權(quán)利要求43-49中 的一項(xiàng)或者多項(xiàng)所述的拖臂。
全文摘要
一種輪軸懸架，其用于將圓形中空軸(10)懸掛于車輛，該輪軸懸架在所述車輛的兩側(cè)包括拖臂(1、41、51)，所述軸(10)連接至該拖臂(1、41、51)。所述拖臂在前部鉸接地連接至支撐托架(42)，該支撐托架(42)設(shè)置在車輛底盤(43)上?？諝鈴椈?44)在所述拖臂和所述底盤之間工作。所述軸身直接擠靠所述拖臂的接觸區(qū)域(5、45、55)。所述接觸區(qū)域基本上與所述軸身的外輪廓互補(bǔ)，其中在軸身上的與所述接觸區(qū)域相對(duì)的一側(cè)，支承部件(20、46、56)具有用于容置所述軸身的凹進(jìn)(21)。通過(guò)夾緊構(gòu)件(23、24、47、48)，所述支承部件抵靠所述軸而被夾緊。在所述接觸區(qū)域的位置上，所述拖臂比在緊接在其前方的區(qū)域(2、41a、52)處更寬。
文檔編號(hào)B60G9/00GK101795877SQ200880103184
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2008年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月20日
發(fā)明者D·G·阿爾德林克, G·埃弗茨, H·布雷默, H·達(dá)姆庫(kù)特 申請(qǐng)人:維維樂內(nèi)德蘭公司