專利名稱：用于冷卻蓄電池的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及大型蓄電池應(yīng)用，更具體地說，涉及一種用于對 大型蓄電池系統(tǒng)，例如混合電動車的能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)和 方法。
背景技術(shù)：
混合能量柴油電動車，例如混合能量柴油馬達(dá)車，包括帶有 幾個(gè)能量存儲裝置(即蓄電池)的能量存儲系統(tǒng)。這些能量存儲裝置通 常用于當(dāng)牽引馬達(dá)產(chǎn)生可儲存的過量的電力能量時(shí)儲存動態(tài)制動模 式期間的輔助電力能量，或者當(dāng)機(jī)車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生可儲存的過量的電力 能量時(shí)儲存馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)模式期間的輔助電力能量。各個(gè)機(jī)車通常包括許 多能量存儲裝置，例如十至五十個(gè)能量存儲裝置，各個(gè)能量存儲裝置 是一種包括幾百個(gè)組合在一起的單獨(dú)的電池的大塊物體，并且各個(gè)能 量存儲裝置在重量上總計(jì)達(dá)幾百磅。

圖1中顯示了用于當(dāng)前機(jī)車的多個(gè)能量存儲裝置202的傳統(tǒng) 的冷卻系統(tǒng)200。各個(gè)能量存儲裝置202定位在機(jī)車平臺之下，并且 相應(yīng)的馬達(dá)驅(qū)動的鼓風(fēng)機(jī)204和附帶的金屬絲網(wǎng)206(或?yàn)V網(wǎng))獨(dú)立地 聯(lián)接在機(jī)車平臺之下的各個(gè)能量存儲裝置202上。在冷卻系統(tǒng)200的 操作期間，各個(gè)鼓風(fēng)機(jī)/馬達(dá)204從機(jī)車平臺下面通過相應(yīng)的金屬絲網(wǎng) 206將外部空氣抽吸到相應(yīng)的能量存儲裝置202之上，之后將外部空 氣通過相應(yīng)的排氣口 208排出。因此，傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)200為各個(gè)能 量存儲裝置202提供了相應(yīng)的鼓風(fēng)機(jī)/馬達(dá)204,其從機(jī)車平臺下面抽 進(jìn)外部空氣，因而包括污染物，例如巖石、鵝卵石、灰塵以及其它來 自機(jī)車平臺下面的碎屑。另外，傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)200為各個(gè)能量存儲裝置202提供了單獨(dú)的鼓風(fēng)機(jī)/馬達(dá)204、金屬絲網(wǎng)206和排氣口 208。
因此，提供一種用于機(jī)車的能量存儲裝置的冷卻系統(tǒng)，其可 改善引入冷卻系統(tǒng)的外部空氣的空氣品質(zhì)將是很有利的。另外，提供 一種用于機(jī)車的能量存儲裝置的冷卻系統(tǒng)，其可最大限度地減小鼓風(fēng) 機(jī)/馬達(dá)的數(shù)量，以便更容易控制和維護(hù)冷卻系統(tǒng)將是有利的。
本發(fā)明的簡要描述在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種系統(tǒng)，其用于冷卻混 合電動車的能量存儲系統(tǒng)。這種能量存儲系統(tǒng)包括至少 一個(gè)能量存儲 裝置。該系統(tǒng)包括定位在高于車輛的平臺的車輛外表面上的入口。另 外，該系統(tǒng)包括與入口及至少一個(gè)能量存儲裝置保持流通的冷卻流體 導(dǎo)管。該系統(tǒng)還包括鼓風(fēng)機(jī)，其由相應(yīng)的馬達(dá)驅(qū)動，并定位在冷卻流 體導(dǎo)管中，以便將冷卻流體抽吸到入口中，并穿過冷卻流體導(dǎo)管，以 使冷卻流體越過或穿過至少一個(gè)能量存儲裝置而進(jìn)入車輛的公共排 氣區(qū)域中。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種方法，其用于冷卻混 合電動車的能量存儲系統(tǒng)。這種能量存儲系統(tǒng)包括至少 一個(gè)能量存儲 裝置。該方法包括將入口定位在高于車輛的平臺以上的車輛外表面 上。另外，該方法包括將冷卻流體導(dǎo)管連通地聯(lián)接在入口和至少一個(gè) 能量存儲裝置上，之后將馬達(dá)驅(qū)動的鼓風(fēng)機(jī)定位在冷卻流體導(dǎo)管中。 該方法接下來包括將冷卻流體抽吸到入口中，并穿過冷卻流體導(dǎo)管， 之后使冷卻流體越過或穿過至少一個(gè)能量存儲裝置上而進(jìn)入車輛的 公共排氣區(qū)域中。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，提供了包含程序指令的計(jì)算機(jī)可 讀介質(zhì)，其用于冷卻混合電動車的能量存儲系統(tǒng)。這種能量存儲系統(tǒng) 包括至少一個(gè)能量存儲裝置。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包括有選擇地控制冷卻 流體供給的計(jì)算機(jī)程序代碼，冷卻流體被供給至定位在車輛的平臺以 上的車輛外表面上的入口中，并穿過與入口及各個(gè)能量存儲裝置保持流通的冷卻流體導(dǎo)管。另外，計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包括有選擇地控制冷卻 流體越過或穿過至少一個(gè)能量存儲裝置并進(jìn)入車輛的公共排氣區(qū)域 中的計(jì)算機(jī)程序代碼。
圖紙簡要說明通過參照附圖中所顯示的其特定的實(shí)施例將給出上面簡要介
紹的本發(fā)明的實(shí)施例的更具體的描述。雖然理解這些圖紙只描繪了本 發(fā)明的典型的實(shí)施例且不因此被認(rèn)為限制了其范圍，但是，本發(fā)明的
實(shí)施例將借助于附圖以附加的特定性和細(xì)節(jié)來進(jìn)行描述和解釋圖1是用于對混合電動車的能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的傳統(tǒng)系 統(tǒng)的 一個(gè)實(shí)施例的4黃截面頂-見圖；圖2是用于對混合電動車的能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)的 一個(gè)實(shí)施例的4黃截面頂視圖；圖3是用于對混合電動車的能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)的 一個(gè)實(shí)施例的橫截面頂視圖；圖4是流程圖，其顯示了用于對混合電動車的能量存儲系統(tǒng) 進(jìn)行冷卻的方法的一個(gè)典型的實(shí)施例；圖5是用于對混合電動車的能量存儲裝置進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)的 一個(gè)實(shí)施例的橫截面?zhèn)纫晥D和橫截面端視圖；圖6是用于對混合電動車的能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)的 一個(gè)實(shí)施例的橫截面?zhèn)纫晥D和橫截面端視圖；圖7是用于對混合電動車的能量存儲裝置進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)的 一個(gè)實(shí)施例的橫截面?zhèn)纫晥D和橫截面端視圖；圖8是用于對混合電動車的能量存儲裝置進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)的 一個(gè)實(shí)施例的橫截面?zhèn)纫晥D和橫截面端視圖；圖9是用于對混合電動車的能量存儲裝置進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)的 一個(gè)實(shí)施例的橫截面?zhèn)纫晥D；圖10是用于對混合電動車的能量存儲裝置進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)的 一 個(gè)實(shí)施例的^f黃截面頂-見圖；圖11是顯示了用于對混合電動車的能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻 的方法的 一個(gè)典型的實(shí)施例；圖12是顯示了用于對混合電動車的能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻 的方法的 一個(gè)典型的實(shí)施例；圖13是用于對混合電動車的能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)
的 一個(gè)實(shí)施例的橫截面?zhèn)纫晥D；圖14是定時(shí)圖，其顯示了用于能量存儲系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)的 一個(gè)實(shí)施例的最大溫度存儲裝置和最小溫度存儲裝置的最大溫度和 最小溫度的一個(gè)實(shí)施例；圖15是定時(shí)圖，其顯示了用于能量存儲系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)的 一個(gè)實(shí)施例的最大溫度存儲裝置和最小溫度存儲裝置的最大溫度和 最小溫度的一個(gè)實(shí)施例；圖16是能量存儲系統(tǒng)的一個(gè)典型的實(shí)施例的方框圖；圖17是顯示了用于對混合電動車的能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻 的方法的 一個(gè)典型的實(shí)施例；圖18是顯示了用于對混合電動車的能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻 的方法的 一個(gè)典型的實(shí)施例。
本發(fā)明的詳細(xì)描述雖然本發(fā)明的典型的實(shí)施例是參照軌道車，尤其具有柴油發(fā) 動機(jī)的混合動力列車和機(jī)車進(jìn)行描述的，但是以下論述的本發(fā)明的典 型的實(shí)施例還可適用于其它用途，例如但不局限于混合柴油電力越野 車、船舶和固定單元，其均可使用柴油發(fā)動機(jī)用于推進(jìn)，并使用帶有 一個(gè)或多個(gè)能量存儲裝置的能量存儲系統(tǒng)。另外，以下論述的本發(fā)明 的實(shí)施例類似地可適用于混合動力車，無論其是柴油機(jī)驅(qū)動的，還是 非柴油機(jī)驅(qū)動的，包括混合動力機(jī)車、混合動力越野車、混合動力船 舶和固定設(shè)施。此外，本申請的實(shí)施例可適用于任何蓄電池應(yīng)用，無論這種應(yīng)用是否在上述混合動力驅(qū)動的車輛上執(zhí)行。另外，雖然本申 請的實(shí)施例討論了抽吸到空氣入口中且穿過空氣導(dǎo)管的外部空氣和 冷卻空氣的使用，但本領(lǐng)域中的技術(shù)人員所理解的任何不同于空氣的 冷卻流體都可用于替代本申請的實(shí)施例中所論述的冷卻空氣或外部 空氣。圖2顯示了系統(tǒng)10的一個(gè)實(shí)施例，其用于冷卻混合柴油電 力機(jī)車14的能量存儲系統(tǒng)12。能量存儲系統(tǒng)12說明性地包括多個(gè)能 量存儲裝置(即蓄電池)15，其定位在機(jī)車14的平臺16的下面。雖然 圖2顯示能量存儲裝置15定位在平臺16的下面，但如本領(lǐng)域中的技 術(shù)人員所理解的那樣，能量存儲裝置15可定位在機(jī)車平臺16以上或 其上面，例如對于煤水車應(yīng)用。在系統(tǒng)10的一個(gè)典型的實(shí)施例中， 如本領(lǐng)域中的技術(shù)人員所理解的那樣，機(jī)車14的平臺16定位在機(jī)車 的車輪上面，并且基本上與各個(gè)機(jī)車的駕駛室的底盤對齊。然而，平 臺16可與機(jī)車14的其它不同于駕駛室的水平面對齊。在圖2所示的典型的實(shí)施例中，系統(tǒng)10包括空氣入口 18， 其定位在高于平臺16的機(jī)車14的外表面20上，處于相對沒有污染 的位置，這些污染包括柴油機(jī)煙霧、熱的排氣等等?？諝馊肟?18是 位于與機(jī)車14的散熱器區(qū)域52相鄰的機(jī)車14的外表面20上的開口， 其具有基于特定的能量存儲系統(tǒng)12和針對各個(gè)能量存儲系統(tǒng)的冷卻 空氣流量要求所需要的尺寸。雖然圖2顯示了空氣入口 18定位在與 散熱器區(qū)域52相鄰的外表面20的開口中，但是空氣入口 18可定位 在與機(jī)車任何區(qū)域相鄰的高于平臺16的外表面20的開口中。在一個(gè) 另外的典型的實(shí)施例中，空氣入口 18可定位在沿著高于或低于機(jī)車 平臺16的外表面20,21的任何位置上，只要進(jìn)入入口 18中的外部空 氣包含最少量的污染物即可。相對于低于平臺16的機(jī)車外表面21附 近的外部空氣，通過使空氣入口 18沿著高于平臺16的機(jī)車14的外 表面20進(jìn)行定位，抽吸到空氣入口中的外部空氣包括極少量的污染 物。雖然圖2顯示空氣入口 18定位在機(jī)車14的外表面20的車頂部分44上，但是空氣入口可定位在沿著高于平臺16的機(jī)車14的外表 面20的任何位置上，包括高于平臺16的外表面20的車頂部分44或 側(cè)面部分46的任何位置。另外，雖然圖2顯示了定位在高于平臺16 的機(jī)車14的外表面20中的一個(gè)空氣入口 18，但是在機(jī)車14的外表 面20中可定位不止一個(gè)空氣入口 18。如圖2的典型的實(shí)施例中進(jìn)一步所示，過濾介質(zhì)32定位在 與空氣入口導(dǎo)管22中的空氣入口 18相鄰的過濾位置34上。過濾介 質(zhì)32有助于在外部空氣進(jìn)入空氣入口導(dǎo)管22中之前從抽吸到空氣入 口 18中的外部空氣中除去污染物。雖然圖2顯示了各種過濾介質(zhì)32， 包括不止一個(gè)過濾層，例如濾網(wǎng)38、旋轉(zhuǎn)式過濾器40和紙過濾器42, 但是可使用任何類型的過濾介質(zhì)。另外，因?yàn)橄到y(tǒng)10的典型的實(shí)施 例特征在于空氣入口 18沿著高于機(jī)車平臺16的機(jī)車外表面20而定 位，所以通過空氣入口進(jìn)入的外部空氣中的污染物數(shù)量相對較低，從 而最大限度地減小對過分過濾的需求，并且/或者延長了過濾器和蓄電 池構(gòu)件的壽命?？煞胖镁W(wǎng)式過濾器38作為進(jìn)入的外部空氣所遭遇的 第一過濾層，從而除去大的物體，例如樹葉和紙?？蒦:置旋轉(zhuǎn)式過濾 器40作為進(jìn)入的外部空氣的第二過濾層，以便基于密度利用例如空 氣自旋式離心機(jī)裝置來分離物質(zhì)。另外，可利用紙濾器42作為另外 的過濾層，以在過濾過程中收集來自外部空氣的另外的粒子。因?yàn)橄?統(tǒng)10的典型的實(shí)施例的特征在于單個(gè)過濾位置34用于所有過濾介質(zhì) 32,所以可便利于在單個(gè)過濾位置完成包括定期更換和/或清潔各個(gè)過 濾介質(zhì)在內(nèi)的定期維護(hù)，這與多個(gè)過濾位置相反。如圖2的典型的實(shí)施例中進(jìn)一步所示，系統(tǒng)10包括空氣入 口導(dǎo)管22和與空氣入口 18保持流通的空氣導(dǎo)管24。過濾介質(zhì)32設(shè) 置在空氣入口導(dǎo)管22和空氣入口 18之間?？諝鈱?dǎo)管24通過鼓風(fēng)機(jī) 26和馬達(dá)28(以下論述)以及閘門控制裝置58(以下論述的)而聯(lián)接在空 氣入口導(dǎo)管22。雖然圖2顯示了鼓風(fēng)機(jī)26和相應(yīng)的馬達(dá)28，但是各 個(gè)鼓風(fēng)機(jī)26可直接被機(jī)械動力源驅(qū)動，或者各個(gè)鼓風(fēng)機(jī)26可被第二鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動，第二鼓風(fēng)機(jī)則可被機(jī)械動力源驅(qū)動。雖然空氣入口導(dǎo)管
22說明性地定位在機(jī)車平臺16的上面，而空氣導(dǎo)管24說明性地定位 在機(jī)車平臺16的下面。然而，空氣入口導(dǎo)管和空氣導(dǎo)管并不局限于 分別定位在機(jī)車平臺的上面和下面。另外，雖然圖2顯示了一個(gè)空氣 入口導(dǎo)管和一個(gè)空氣導(dǎo)管，但是沿著外表面可定位不止一個(gè)空氣入
口，為此可使用不止一個(gè)相應(yīng)的空氣入口導(dǎo)管和空氣導(dǎo)管。圖2的典型的實(shí)施例中所示的空氣導(dǎo)管24沿著機(jī)車14的長 度延伸，并且與機(jī)車平臺16下面的各個(gè)能量存儲裝置15保持流通。 雖然圖2顯示在空氣導(dǎo)管的相對側(cè)面定位有四個(gè)能量存儲裝置，但是， 任意數(shù)量的能量裝置可與空氣導(dǎo)管保持流通，包括例如位于空氣導(dǎo)管 的相對側(cè)面上，或位于空氣導(dǎo)管的一個(gè)側(cè)面上。另外，雖然圖2顯示 在機(jī)車平臺16下面定位有一個(gè)空氣導(dǎo)管，但是在平臺下面可定位不 止一個(gè)空氣導(dǎo)管，并因而不止一組能量存儲裝置可分別與各個(gè)相應(yīng)的 空氣導(dǎo)管保持流通。如圖2的典型的實(shí)施例中進(jìn)一步所示，系統(tǒng)10包括由定位 在空氣入口導(dǎo)管22中的馬達(dá)28驅(qū)動的鼓風(fēng)機(jī)26。在操作期間，當(dāng)為 馬達(dá)28提供動力并激勵(lì)鼓風(fēng)機(jī)26時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)從機(jī)車平臺16的上面 抽吸外部空氣至空氣入口 18中，使其穿過位于單個(gè)過濾位置34處的 過濾介質(zhì)32,并穿過空氣入口導(dǎo)管22和空氣導(dǎo)管24。鼓風(fēng)機(jī)26接 下來使外部空氣越過或穿過各個(gè)能量存儲裝置15，并進(jìn)入機(jī)車14的 公共排氣區(qū)域30中。在圖2所示的典型的實(shí)施例中，如本領(lǐng)域中的 技術(shù)人員所理解的那樣，公共排氣區(qū)域30是發(fā)動機(jī)機(jī)艙區(qū)域，其接 收來自機(jī)車發(fā)動機(jī)的極大量的熱量。鼓風(fēng)機(jī)26迫使外部空氣穿過導(dǎo) 管接頭53，以使外部空氣越過或穿過各個(gè)能量存儲裝置15,并進(jìn)一 步將外部空氣經(jīng)由相應(yīng)的排氣口接頭54抽吸到發(fā)動機(jī)機(jī)搶30中。發(fā) 動機(jī)機(jī)搶30包括一個(gè)或多個(gè)沿著機(jī)車14的外表面的預(yù)先存在的排氣 口(未顯示)，從而將進(jìn)入發(fā)動機(jī)機(jī)艙時(shí)的外部空氣排出機(jī)車之外。雖 然圖2顯示了一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)和相應(yīng)的馬達(dá)，但是在各個(gè)空氣導(dǎo)管中可利用不止一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)和相應(yīng)的馬達(dá)，或者作為備選，如上面論述的那樣， 可在多個(gè)空氣導(dǎo)管的各個(gè)空氣導(dǎo)管中定位一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)和相應(yīng)的馬達(dá)。
如圖2的典型的實(shí)施例中所示，輔助導(dǎo)管57說明性地聯(lián)接在空氣導(dǎo) 管24和各個(gè)排氣口接頭54之間，位于各個(gè)能量存儲裝置15和發(fā)動 機(jī)機(jī)艙區(qū)域30之間。提供的輔助導(dǎo)管57用于將較冷的外部空氣從空 氣導(dǎo)管24傳送到各個(gè)排氣口接頭54中，以使較冷的外部空氣與已經(jīng) 越過或穿過各個(gè)能量存儲裝置15而進(jìn)入各個(gè)排氣口接頭54中的較熱 的外部空氣相混合。在各個(gè)排氣口接頭54中，來自各個(gè)空氣導(dǎo)管24 的較冷的外部空氣與已經(jīng)越過或穿過各個(gè)能量存儲裝置15的較熱的 空氣相混合，從而降低了傳送到發(fā)動機(jī)機(jī)艙區(qū)域30中的外部空氣的 溫度。另外，在一個(gè)典型的實(shí)施例中，可定位輔助導(dǎo)管57，以使來自 空氣導(dǎo)管24的較冷的外部空氣與機(jī)車外部的相應(yīng)的排氣(未顯示)相混 合。在利用輔助導(dǎo)管的典型的實(shí)施例中，當(dāng)外部空氣排出到機(jī)車外部 時(shí)，更大量的較冷的外部空氣可與已經(jīng)越過或穿過各個(gè)能量存儲裝置 的較熱的外部空氣相混合因?yàn)橥獠靠諝饩哂懈蟮慕佑|人類的可能 性，因而如果排出的外部空氣的溫度處于不能接受的高水平時(shí)會出現(xiàn) 安全性問題。如圖2的典型的實(shí)施例中所示，系統(tǒng)10包括為鼓風(fēng)機(jī)26和 馬達(dá)28提供動力的動力源56。在典型的實(shí)施例中，動力源56是為鼓 風(fēng)機(jī)26和馬達(dá)28提供動力的輔助動力源，以便將外部空氣抽吸到空 氣入口 18中，穿過過濾介質(zhì)32,穿過空氣入口導(dǎo)管22和空氣導(dǎo)管 24，并使外部空氣越過或穿過各個(gè)能量存儲裝置15而進(jìn)入機(jī)車14的 公共排氣區(qū)域30中。在一個(gè)典型的實(shí)施例中，鼓風(fēng)機(jī)26連續(xù)操作， 以避免鼓風(fēng)馬達(dá)在機(jī)車14的操作期間的延長時(shí)間周期不旋轉(zhuǎn)，從而 防止承載鼓風(fēng)機(jī)26的馬達(dá)在機(jī)車14的操作期間由于機(jī)械振動而發(fā)生 故障。除了動力源56之外，閘門控制裝置58可定位在空氣入口導(dǎo) 管22中，以便有選擇地切斷對鼓風(fēng)機(jī)26的外部空氣的供給。閘門控制裝置58可由機(jī)車控制器62控制，并可在打開位置(外部空氣供給流 向鼓風(fēng)機(jī)26)和關(guān)閉位置(對鼓風(fēng)機(jī)26的外部空氣供給被切斷)之間切 換。機(jī)車控制器62說明性地聯(lián)接在閘門控制裝置58上，并且基于各 個(gè)能量存儲裝置15的溫度而使閘門控制裝置在打開位置和關(guān)閉位置 之間切換，其中機(jī)車控制器讀取各個(gè)能量存儲裝置的相應(yīng)的溫度傳感 器64,例如溫度計(jì)，其也聯(lián)接在機(jī)車控制器上。另外，機(jī)車控制器 62可將閘門控制裝置切換到位于打開位置和關(guān)閉位置之間的中間位 置，從而控制流向鼓風(fēng)機(jī)26的外部空氣供給。為了最大限度地提高 系統(tǒng)10的效率，機(jī)車控制器62可將閘門控制裝置58切換到關(guān)閉位 置，使得鼓風(fēng)機(jī)連續(xù)旋轉(zhuǎn)(假定馬達(dá)接收到動力)，但沒有外部空氣供 給鼓風(fēng)機(jī)，從而最大限度地減小鼓風(fēng)機(jī)所做的任何工作。在一個(gè)典型 的實(shí)施例中，能量存儲裝置的操作溫度范圍可在例如270-330攝氏度 之間，然而當(dāng)從各個(gè)能量存儲裝置讀取到270攝氏度的最低溫度時(shí)， 機(jī)車控制器可將閘門控制裝置切換到關(guān)閉位置，并切斷外部空氣對鼓 風(fēng)機(jī)的供給，從而切斷例如冷卻系統(tǒng)。典型的270-330攝氏度的溫度 范圍僅僅是一個(gè)示例，并且能量存儲裝置可在變化的溫度范圍內(nèi)操 作。另外，當(dāng)從各個(gè)能量存儲裝置中讀取到300攝氏度的最大溫度時(shí)， 機(jī)車控制器可使閘門控制裝置切換到打開位置，并重新打開外部空氣 對鼓風(fēng)機(jī)的供給，以便重新啟動冷卻系統(tǒng)。雖然圖2顯示了一個(gè)動力 源和閘門控制裝置，但是可使用不止一個(gè)動力源和不止一個(gè)閘門控制 裝置。雖然所示的動力源56是輔助動力源，但是馬達(dá)28可^皮機(jī)車發(fā) 動機(jī)動力源驅(qū)動。在所示的系統(tǒng)10的典型的實(shí)施例中包含機(jī)車控制 器62，以監(jiān)測聯(lián)接在各個(gè)能量存儲裝置15上的溫度傳感器64。除了 有選擇地操作閘門控制系統(tǒng)之外，機(jī)車控制器62還可有選擇地操作 連續(xù)速度的鼓風(fēng)機(jī)、依據(jù)動力源56的速度的多速度鼓風(fēng)機(jī)、可變速 度的鼓風(fēng)機(jī)/直接驅(qū)動的鼓風(fēng)機(jī)或可切換的鼓風(fēng)機(jī)?；趶母鱾€(gè)能量存 儲裝置15的溫度傳感器64監(jiān)測到的溫度與相應(yīng)的儲存在機(jī)車控制器 內(nèi)存中的各個(gè)能量存儲裝置15的預(yù)定的溫度閾值進(jìn)行比較，機(jī)車控
鼓風(fēng)機(jī)26可以是連續(xù)速度的鼓風(fēng)機(jī)、依據(jù)動力源56的速度 的多速度鼓風(fēng)機(jī)、或者可切換的鼓風(fēng)機(jī)，其包括將鼓風(fēng)機(jī)打開和關(guān)閉 的開關(guān)。例如，多速度鼓風(fēng)機(jī)可在鼓風(fēng)機(jī)的動力源或可變速驅(qū)動裝置 如反轉(zhuǎn)馬達(dá)的速度的多個(gè)速度(即1/2,1/4,1/8等等)下操作。圖3顯示了用于冷卻能量存儲系統(tǒng)12'的系統(tǒng)10'的另一實(shí)施 例。系統(tǒng)10'包括空氣入口導(dǎo)管22'和與空氣入口 18'保持流通的空氣導(dǎo) 管24'。如圖3的典型的實(shí)施例中所示，系統(tǒng)10'包括可控制地操作鼓 風(fēng)機(jī)26'和馬達(dá)28'的動力源56'。在典型的實(shí)施例中，動力源56'包括 可控制地操作鼓風(fēng)機(jī)26'和馬達(dá)28'的輔助動力源，以便將外部空氣抽 吸到空氣入口 18'中，使其穿過過濾介質(zhì)32',并穿過空氣入口導(dǎo)管22' 和空氣導(dǎo)管24'。在穿過空氣導(dǎo)管24'時(shí)，外部空氣穿過相應(yīng)的閘門控 制裝置58',其定位在從空氣導(dǎo)管24'至各個(gè)能量存儲裝置15'的導(dǎo)管接 頭53'中。各個(gè)閘門控制裝置58'定位在與各個(gè)能量存儲裝置15'相鄰的 導(dǎo)管接頭53'中，從而有選擇地切斷外部空氣對各個(gè)能量存儲裝置的供 給。各個(gè)閘門控制裝置58'受到機(jī)車控制器62'的控制，從而有選擇地 切斷外部空氣的供給，該外部空氣會越過或穿過各個(gè)能量存儲裝置 15',穿過相應(yīng)的排氣口接頭54'而進(jìn)入公共排氣區(qū)域30'中，例如發(fā)動 機(jī)機(jī)艙中。機(jī)車控制器62'可將各個(gè)閘門控制裝置58'在打開位置(外部 空氣供給流向各個(gè)能量存儲裝置15')和關(guān)閉位置(切斷對各個(gè)能量存 儲裝置15'的外部空氣供給)之間切換。另外，控制器62'可將閘門控制 裝置58'切換到位于打開位置和關(guān)閉位置之間的中間位置，以便有選擇 地控制提供給各個(gè)能量存儲裝置15'的外部空氣的供給。機(jī)車控制器 62'說明性地聯(lián)接在各個(gè)閘門控制裝置58'上，并基于各個(gè)能量存儲裝 置15'的溫度使閘門控制裝置在打開位置和關(guān)閉位置之間切換，溫度是 從相應(yīng)的各個(gè)能量存儲裝置的溫度傳感器64'中讀取的，其也聯(lián)接在機(jī) 車控制器上。在一個(gè)典型的實(shí)施例中，能量存儲裝置的操作溫度范圍 可在例如270-330攝氏度之間，然而當(dāng)從各個(gè)能量存儲裝置讀取到270攝氏度的最低溫度時(shí)，機(jī)車控制器可將閘門控制裝置切換到關(guān)閉位
置，并切斷外部空氣對能量存儲裝置的供給。270-330攝氏度的溫度 范圍的例子僅僅是一個(gè)示例，并且能量存儲裝置可在變化的溫度范圍 內(nèi)操作。另外，當(dāng)從各個(gè)能量存儲裝置中讀取到300攝氏度的最低溫 度時(shí)，機(jī)車控制器可使閘門控制裝置切換到打開位置，并重新打開外 部空氣對各個(gè)能量存儲裝置的供給。雖然圖3顯示了用于各個(gè)能量存 儲裝置的一個(gè)動力源和一個(gè)閘門控制裝置，但是對于各個(gè)能量存儲裝 置可使用不止一個(gè)動力源和不止一個(gè)閘門控制裝置。雖然所示的動力 源56'是輔助動力源，但是馬達(dá)28'可被機(jī)車發(fā)動機(jī)動力源驅(qū)動。系統(tǒng) 10'的在這里沒有論述的那些其它元件都類似于上面論述的之前實(shí)施 例的那些沒有用符號標(biāo)注的元件，并且不需要在這里做進(jìn)一步的論 述。圖4顯示了方法IOO的一個(gè)實(shí)施例，其用于冷卻混合柴油電 力機(jī)車14的能量存儲系統(tǒng)12。能量存儲系統(tǒng)12包括多個(gè)能量存儲裝 置15，其定位在機(jī)車14的平臺16的下面。能量存儲裝置15可類似 地定位在機(jī)車或其它車輛14的平臺16的上面。方法100開始(方框 IOI)于將空氣入口定位(方框102)在高于平臺的車輛外表面上。更具體 地說，該方法包括將空氣導(dǎo)管連通(方框104)至空氣入口和各個(gè)能量存 儲裝置上。另外，該方法包括將馬達(dá)驅(qū)動的鼓風(fēng)機(jī)定位(方框106)在空 氣導(dǎo)管中。該方法還包括將外部空氣抽吸(方框108)到空氣入口中，并 穿過空氣導(dǎo)管，之后使外部空氣越過或穿過(方框IIO)各個(gè)能量存儲裝 置并進(jìn)入車輛的公共排氣區(qū)域中，之后終止于方框lll。該方法還可包括，在與空氣導(dǎo)管24保持流通的空氣入口導(dǎo) 管22中，在與空氣入口 18相鄰的過濾位置34，提供過濾介質(zhì)32, 過濾介質(zhì)32可包括濾網(wǎng)38、旋轉(zhuǎn)式過濾器40、紙過濾器42和本領(lǐng) 域中的技術(shù)人員已知的任何其它類型的過濾介質(zhì)。另外，該方法還可 包括在外部空氣進(jìn)入空氣入口導(dǎo)管18之前從外部空氣中除去污染物。 該方法還可包括將閘門控制裝置58定位在空氣入口導(dǎo)管22中，以便有選擇地切斷外部空氣對各個(gè)能量存儲裝置15的供給。圖5顯示了用于冷卻能量存儲系統(tǒng)312的系統(tǒng)310的 一個(gè)另 外的實(shí)施例，能量存儲系統(tǒng)312包括一個(gè)或多個(gè)能量存儲裝置315。 雖然圖5顯示了一個(gè)能量存儲裝置，但是系統(tǒng)310可利用多個(gè)能量存 儲裝置315，如圖6中所示。系統(tǒng)310說明性地包括內(nèi)殼320，其配置成可包封能量存儲 系統(tǒng)312的能量存儲裝置315的內(nèi)核322。能量存儲裝置315的內(nèi)核 322基本上包括能量存儲裝置的所有構(gòu)件，除了冷卻空氣導(dǎo)管、入口 和出口之外。內(nèi)殼320形成了包圍能量存儲裝置315的內(nèi)核322的氣 密性密封，并且可能是例如重型盒子。內(nèi)殼320可由合適的金屬材料， 例如不銹鋼形成。能量存儲裝置的內(nèi)核322的所有構(gòu)件，包括能量存 儲裝置315的內(nèi)部電子裝置都包含在內(nèi)殼320中。系統(tǒng)310還說明性 地包括配置成可包圍內(nèi)殼320的外層324。外層324可以是由絕緣材 料，例如WDS制成的絕緣層。 一對安裝托架323穿過外層324,并 聯(lián)接在內(nèi)殼320上，與內(nèi)核的相對末端表面333,334相鄰，從而在空 間上使內(nèi)殼320懸吊在外層324中。圖6顯示了內(nèi)殼320以及配置成 可包圍內(nèi)殼320的外層324，內(nèi)殼320配置成可包封兩個(gè)能量存儲裝 置315的兩個(gè)內(nèi)核322。圖6所示的典型的實(shí)施例顯示了內(nèi)殼的雙堆 疊布置，但這種多堆疊布置可以是例如從左至右內(nèi)殼的任意多個(gè)堆 疊。內(nèi)殼320不是被完全包含的，因?yàn)閮?nèi)核322的各種構(gòu)件例如溫度 傳感器就穿透了內(nèi)殼320。在外層324和內(nèi)殼320之間是內(nèi)部空間326，其配置成可接 收穿過外層324中入口 318的冷卻流體328。如圖5的端^L圖中所示， 內(nèi)部空間326包圍內(nèi)殼320，其歸因于包圍內(nèi)殼320的外層324的間 距，但是外層324可具有離內(nèi)殼320而變化的間距。另外，圖5顯示 了外層324中的出口 336,其定位在入口318附近，然而出口 336可 定位在沿著外層324的任何位置上。雖然圖5顯示了外層中的一個(gè)入 口和一個(gè)出口 ， 4旦是在外層324中可定位不止一個(gè)入口和出口 。
如圖5中所示，內(nèi)殼320是帶有六個(gè)外表面 329,330,331，332,333,334的矩形殼體，包括四個(gè)側(cè)表面329,330,331,332 和兩個(gè)末端表面333,334。雖然圖5中所示的內(nèi)殼是矩形殼體，但是 該內(nèi)殼可采用任何形狀，只要在外部空氣沿著內(nèi)殼320的外表面對流 期間，外部空氣仍包含在里面，不進(jìn)入內(nèi)核的內(nèi)部即可。如圖7的典型的實(shí)施例中所示，內(nèi)殼320還包括沿著內(nèi)殼任 何外表面的內(nèi)部絕緣層337，例如圖7中所示的底面332。因而，內(nèi) 部絕緣層337可覆蓋內(nèi)殼的四邊的、雙邊的或任何這種多邊或單邊的 外表面。內(nèi)部絕緣層337配置成可控制冷卻流體328在內(nèi)部空間326 中沿著底部外表面332的對流。在圖7的典型的實(shí)施例中，底部外表 面332可與靠近底部外表面332的能量存儲裝置的內(nèi)部電池保持更為 緊密的接觸，并因而底部外表面332的熱傳遞特性可超過其它外表面， 導(dǎo)致同其它外表面相比，底部外表面與內(nèi)部空間326中的外部空氣的 對流不平衡。因此，通過使內(nèi)部絕緣層337沿著底部外表面332進(jìn)行 定位，可抵消外部空氣沿著內(nèi)殼320的各個(gè)外表面的對流。如圖8的 另外的典型的實(shí)施例中所示，內(nèi)部絕緣層337可沿著內(nèi)殼320的三個(gè) (即不止一個(gè))外表面329,330,331進(jìn)行定位，其也可在外表面之間平衡 冷卻流體328在內(nèi)部空間326中的對流。雖然圖7和圖8顯示了位于 外表面之間和沿著各個(gè)外表面的恒定厚度的內(nèi)部絕緣層337，但是內(nèi) 部絕緣層可具有在外表面之間變化的厚度和沿著單個(gè)外表面而變化 的厚度，從而使冷卻流體沿著各個(gè)相應(yīng)外表面的相應(yīng)對流變得穩(wěn)定。如圖5中所示，可控制的出口 341定位在外層324中。作為 例證，可控制的出口 341是活動門，并且配置成可以有選擇地打開和 關(guān)閉出口 336以控制內(nèi)部空間326中的冷卻流體328的流量。雖然圖 5,7-8顯示了 一種活動門，但可控制的出口可采用幾種有選擇地打開和 關(guān)閉出口的不同形式。另外，控制器342聯(lián):接在可控制的出口 341上， 并包括儲存在內(nèi)存344中的最大溫度閾值和最小溫度閾值。最大溫度 閾值和最小溫度閾值是代表冷卻系統(tǒng)相應(yīng)地接通和斷開的最大溫度和最小溫度的溫度閾值。然而，系統(tǒng)并不需要任何這種最大溫度閾值
和最小溫度閾值?？刂破?42配置成可監(jiān)視內(nèi)核320的溫度?？刂破?342配置成在確定內(nèi)核320的溫度小于儲存在內(nèi)存344中的最小溫度 闊值時(shí)，可關(guān)閉可控制的出口 341(即關(guān)閉活動門)，以停止冷卻流體 328在內(nèi)部空間326中的流動。在控制器342關(guān)閉可控制的出口 341 并切斷冷卻流體328的流量的情況下，外部絕緣層324用于隔離內(nèi)部 空間326中的冷卻流體328，并因而使冷卻流體328與能量存儲裝置 315的內(nèi)核320的溫度穩(wěn)定，以達(dá)成熱平衡。如果外部絕緣層324沒 有使冷卻流體328的溫度與內(nèi)核320的溫度穩(wěn)定，那么內(nèi)核320將由 于持續(xù)地加熱冷卻流體328而持續(xù)損失熱能，并且最終需要非預(yù)期的 加熱循環(huán)。控制器342配置成當(dāng)控制器342確定內(nèi)核320的溫度大于 儲存在內(nèi)存344中的最大溫度閾值時(shí)，可打開可控制的出口 341,并 啟動冷卻流體328在內(nèi)部空間326中的流動。在一個(gè)典型的實(shí)施例中， 可控制的入口 318和可控制的出口 341都可以是活動門，其可通過控 制器342而有選擇地打開和關(guān)閉，以控制例如進(jìn)入內(nèi)部空間326中的 冷卻流體328的流量。當(dāng)控制器342使冷卻流體328在內(nèi)部空間326 中開始流動時(shí)，內(nèi)殼320的各個(gè)外表面329,330,331，332，333,334配置 成可與通過入口 318接收的冷卻流體328以對流形式相接合。在系統(tǒng) 310的一個(gè)典型的實(shí)施例中，冷卻流體328基于機(jī)車的運(yùn)動而流入入 口318中，并因而當(dāng)入口 318打開且機(jī)車運(yùn)動時(shí)，冷卻流體328進(jìn)入 內(nèi)部空間326中。勺形裝置(未顯示)可從外部連接到入口 318上，以 便在機(jī)車運(yùn)動期間有助于引導(dǎo)外部空氣進(jìn)入內(nèi)部空間326中。然而， 冷卻流體328的流量可不依賴機(jī)車的運(yùn)動，而是受到例如鼓風(fēng)機(jī)的輔 助，鼓風(fēng)機(jī)由定位在各個(gè)入口附近的馬達(dá)來驅(qū)動。圖9顯示了系統(tǒng)410的一個(gè)另外的實(shí)施例，其用于冷卻混合 柴油電力機(jī)車的能量存儲系統(tǒng)412。能量存儲系統(tǒng)412包括一個(gè)或多 個(gè)能量存儲裝置415。雖然圖9顯示了一個(gè)能量存儲裝置415,但系 統(tǒng)410可為多個(gè)能量存儲裝置415利用。系統(tǒng)410說明性地包括內(nèi)殼420，其配置成可包封能量存儲系統(tǒng)412的能量存儲裝置415的內(nèi)核 422。能量存儲裝置415的內(nèi)核422基本上包括能量存儲裝置的所有 構(gòu)件，除了冷卻空氣導(dǎo)管、入口和出口之外。內(nèi)殼420形成了包圍能 量存儲裝置415的內(nèi)核422的氣密性密封。能量存儲裝置的內(nèi)核422 的所有構(gòu)件，包括內(nèi)部電子裝置，都包含在內(nèi)殼420中。另外，系統(tǒng)410包括傳熱表面446，其配置成可與內(nèi)殼420 的底部外表面432形成熱耦合。傳熱表面446說明性地定位在內(nèi)殼420 中，與底部外表面432相鄰。熱交換表面446配置成可將熱能從內(nèi)核 422抽吸到熱交換表面446中，用于后續(xù)在對流期間將抽吸的熱能傳 遞給冷卻流體(以下論述)。雖然圖9顯示了在內(nèi)殼420中并沿著內(nèi)殼 420的底部外表面432而定位的熱交換表面446，但是熱交換表面可 定位在內(nèi)殼的外部，并沿著內(nèi)殼420的底部外表面而定位。另外，雖 然圖9顯示了熱交換表面沿著內(nèi)殼的底部外表面而定位，但是熱交換 表面可沿著內(nèi)殼的任何外表面，或不止一個(gè)內(nèi)殼外表面而定位，只要 滿足與冷卻系統(tǒng)的入口和出口定位相關(guān)的某些參數(shù)即可，如以下所 述。如下面所述，熱交換表面446可以是傳導(dǎo)材料和吸熱材料的其中 一種材料，或者是任何能夠從內(nèi)核內(nèi)部吸取熱能的材料，以用于后續(xù) 與冷卻流體的對流。另外，可利用傳熱液體替代內(nèi)殼420中和內(nèi)核422 中的熱交換表面446，以促進(jìn)對外表面，例如底部外表面432的熱傳 遞。如圖9中進(jìn)一步所示，外層424配置成可包圍各個(gè)內(nèi)殼420。 外層424可以是由絕緣材料，例如WDS和/或VAC制成的絕緣層。 入口 418說明性地定位在外層424中，并配置成可接收冷卻導(dǎo)管447 中的冷卻流體428。冷卻導(dǎo)管447配置成可促進(jìn)冷卻流體428與底部 外表面432附近的熱交換表面446的對流。因?yàn)闊峤粨Q表面446已經(jīng) 吸取了來自內(nèi)核422中的熱能，所以熱交換表面凈皮加熱，而內(nèi)核422 的內(nèi)部冷卻下來。冷卻流體428在機(jī)車運(yùn)動期間與熱交換表面446形 成熱耦合，因?yàn)闄C(jī)車的運(yùn)動迫使冷卻流體進(jìn)入入口 418中。在冷卻流體428遭遇與熱交換表面446的對流之后，冷卻流體428穿過定位在 入口 418上面的出口 436。因?yàn)槌隹?436定位在入口 418的上面，所 以促進(jìn)了冷卻流體428的自然對流(即煙囪效應(yīng))。因此，如果熱交換 表面446重定位在內(nèi)殼420的備選的外表面上，那么可能需要基于冷 卻導(dǎo)管和入口的重定位而重新定位出口 ，以確保保持出口高于入口的 高度差異。雖然圖9顯示了外層424中的一個(gè)入口和一個(gè)出口，但是 可使用不止一個(gè)入口、出口和冷卻導(dǎo)管。圖9顯示了可控制的入口 419，其定位在外層424中，并配 置成有選擇地打開和關(guān)閉入口 418，以控制冷卻導(dǎo)管447中的冷卻流 體428的流量?？刂破?42說明性地聯(lián)接在可控制的入口 419上，其 具有儲存在內(nèi)存444中的最小溫度閾值和最大溫度闊值。最大溫度閾 值和最小溫度閾值是代表冷卻系統(tǒng)相應(yīng)地接通和斷開的最大溫度和 最小溫度的溫度閾值。然而，系統(tǒng)410并不要求在任何這種最大溫度 閾值和最小溫度閾值下操作?？刂破?42配置成可監(jiān)視內(nèi)核422的溫 度。圖9進(jìn)一步顯示了外層424中的可控制的出口 437，其定位在可 控制的入口 419的上面，并配置成有選擇地打開和關(guān)閉可控制的入口 419。在一個(gè)典型的實(shí)施例中，可控制的入口和可控制的出口可以是 活動門，其可由控制器有選擇地打開和關(guān)閉，以進(jìn)入內(nèi)部空間中的冷 卻流體的流量，但也可利用其它有選擇地打開和關(guān)閉相應(yīng)的入口和出 口的機(jī)構(gòu)。控制器442配置成當(dāng)控制器442確定內(nèi)核422的溫度小于 最小溫度閾值時(shí)，可關(guān)閉入口 418，并停止冷卻流體428在冷卻導(dǎo)管 447中的流動。在控制器停止冷卻導(dǎo)管447中的冷卻流體428的流動的情況 下，外部的絕緣層424配置成可使冷卻流體428與冷卻導(dǎo)管447隔離 開，并因而使冷卻流體428和能量存儲裝置415的內(nèi)核422的溫度穩(wěn) 定，以取得熱平衡?？刂破?42配置成當(dāng)控制器442確定內(nèi)核422的 溫度大于最大溫度閾值時(shí)，可打開入口 418，并啟動冷卻流體428在 冷卻導(dǎo)管447中的流動。
圖11顯示了方法500的一個(gè)典型的實(shí)施例，其用于冷卻混 合柴油電動車的能量存儲系統(tǒng)312,其中能量存儲系統(tǒng)312包括一個(gè) 或多個(gè)能量存儲裝置315。該方法500開始(方框501)于用內(nèi)殼320密 封(方框502)能量存儲裝置315的內(nèi)核322，之后用外層324包圍(方 框504)內(nèi)殼320。該方法還包括，通過外層324中的入口 318接收(方 框506)冷卻流體，使其進(jìn)入定位在內(nèi)殼320和外層324之間的內(nèi)部空 間326中。圖12顯示了方法600的一個(gè)典型的實(shí)施例，其用于冷卻混 合柴油電動車的能量存儲系統(tǒng)412,其中能量存儲系統(tǒng)412包括一個(gè) 或多個(gè)能量存儲裝置415。該方法600開始(方框601)于用內(nèi)殼420密 封(方框602)能量存儲裝置415的內(nèi)核422。該方法600還包括使內(nèi)殼 420的外表面432與傳熱表面446形成熱耦合(方框604)。該方法600 還包括用外層424包圍(方框606)內(nèi)殼420，并通過外層424中的入口 418接收(方框608)冷卻流體428,使其進(jìn)入冷卻導(dǎo)管447中。該方法 還包括，促進(jìn)熱交換表面446附近的冷卻流體428的對流(方框610)， 并使其穿過定位在入口 418上面的出口 436。圖13顯示了系統(tǒng)710的一個(gè)實(shí)施例，其用于冷卻混合柴油 電力機(jī)車714的能量存儲系統(tǒng)712。能量存儲系統(tǒng)712說明性地包括 多個(gè)能量存儲裝置715，其包括在能量存儲裝置中具有最大溫度721 的最大溫度存儲裝置717和具有最小溫度723的最小溫度存儲裝置 719。雖然圖13顯示能量存儲裝置715定位在機(jī)車平臺716的下面， 但是能量存儲裝置715可定位在機(jī)車平臺716上或之上。圖13中所 示的系統(tǒng)710的典型的實(shí)施例還包括與空氣入口718和各個(gè)能量存儲 裝置715保持流通的空氣導(dǎo)管724。在圖13的典型的實(shí)施例中，空氣 入口 718沿著機(jī)車714的外表面720而定位，并高于機(jī)車平臺716， 但其可定位在沿著外表面無論是高于還是低于機(jī)車平臺716的任何位 置上。另外，系統(tǒng)710包括定位在空氣導(dǎo)管724中的鼓風(fēng)機(jī)726，以 便將外部空氣抽吸到空氣入口 718中，并穿過空氣導(dǎo)管724而使外部空氣越過或穿過各個(gè)能量存儲裝置715。另外，如圖13的典型的實(shí)施例中所示，系統(tǒng)710還包括與 各個(gè)能量存儲裝置715相聯(lián)^接的控制器762?？刂破?62可聯(lián)接在相 應(yīng)的各個(gè)能量存儲裝置715的溫度傳感器764上。控制器762配置成 可提高其溫度低于最大溫度721減去儲存在控制器762的內(nèi)存763中 的預(yù)定閾值的各個(gè)能量存儲裝置715的溫度。例如，如果最大溫度存 儲裝置717具有300攝氏度的最大溫度721，并且儲存在控制器762 的內(nèi)存763中的預(yù)定的閾值是15攝氏度，那么控制器762利用下述 各種熱源來提高溫度低于285攝氏度的各個(gè)能量存儲裝置715的溫 度。然而，具有最大溫度300攝氏度的最大溫度存儲裝置717的典型 的實(shí)施例僅僅是一個(gè)示例，并且最大溫度存儲裝置717可具有任何最 大溫度值721。圖13的典型的實(shí)施例中所示的控制器762配置成可監(jiān) 視各個(gè)能量存儲裝置715的溫度，使得控制器在能量存儲裝置715的 溫度超過最大溫度閾值時(shí)激勵(lì)鼓風(fēng)機(jī)726。另外，當(dāng)能量存儲裝置715 的溫度下降到最小溫度閾值以下時(shí)，控制器使鼓風(fēng)機(jī)726不起作用。雖然圖13顯示了連通地聯(lián):^接在一個(gè)空氣入口上的一個(gè)空氣 導(dǎo)管、定位在空氣導(dǎo)管中的一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)、以及聯(lián)接在各個(gè)能量存儲裝 置上的一個(gè)控制器，但是可將不止一個(gè)空氣導(dǎo)管連通地聯(lián)接在相應(yīng)的 入口上，可將不止一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)分別定位在各個(gè)空氣導(dǎo)管中，并且可將 不止一個(gè)控制器聯(lián)接在各個(gè)能量存儲裝置上。圖14顯示了能量存儲系統(tǒng)712的相應(yīng)的最大溫度存儲裝置 717和最小溫度存儲裝置719的最大溫度721和最小溫度723的一個(gè) 典型的定時(shí)圖。如圖14的典型定時(shí)圖中所示，在大約1=150處，控制 器762提高最小存儲裝置719的溫度，如控制器的開/關(guān)式加熱波形 727所示，其如以下所述，代表從控制器762發(fā)送至最低溫度存儲裝 置719的加熱裝置756的信號，以加熱最低溫度存儲裝置。在圖14 的典型的實(shí)施例中，控制器762配置成可提高具有最小溫度723的最 小溫度存儲裝置719的溫度，因?yàn)樵趖=150處的最小溫度723小于最大溫度721減去儲存在內(nèi)存763中的預(yù)定的閾值例如10度。控制器 762配置成可將最小溫度存儲裝置719(和任何滿足恰當(dāng)準(zhǔn)則的能量存 儲裝置715)的溫度提高到預(yù)定的范圍內(nèi)，例如最大溫度721的5攝氏 度。在圖14的典型的實(shí)施例中，當(dāng)最小溫度723處于預(yù)定的范圍內(nèi)， 例如最大溫度721的5攝氏度內(nèi)時(shí)，控制器762周期性地提高最小溫 度存儲裝置719的溫度直至大約t=310。基于手動地評估在各個(gè)能量 存儲裝置的溫度和最大溫度721及每次增量的溫度閾值之間的溫差， 控制器762可手動地提高滿足上面準(zhǔn)則的各個(gè)能量存儲裝置715的溫 度。如圖14中所示，如果控制器762不提高最小溫度存儲裝置719 的溫度，那么最小溫度723的曲線將替代采用圖14中所示的備選的 最小溫度725的曲線，并且由最大溫度721和最小溫度725之間的溫 差所測量的能量存儲系統(tǒng)的操作范圍，其將顯著地大于在最大溫度 721和最小溫度723之間的溫差所測量的減少的操作范圍。在圖14的 典型的定時(shí)圖中，最大溫度721和最小溫度723的時(shí)間變化率依賴于 鼓風(fēng)機(jī)的速度726、各個(gè)能量存儲裝置715上的能量負(fù)荷以及各個(gè)能 量存儲裝置715的環(huán)境溫度。如上所述，當(dāng)控制器762提高能量存儲裝置的溫度時(shí)，控制 器762配置成可激勵(lì)加熱裝置756，例如各個(gè)能量存儲裝置715的加 熱電路。在機(jī)車的動態(tài)制動模式期間，控制器762將來自機(jī)車714的 牽引馬達(dá)的熱能供給各個(gè)加熱裝置756。然而，在一個(gè)典型的實(shí)施例 中，控制器762可配置成可在馬達(dá)運(yùn)行模式或機(jī)車空閑模式期間利用 來自機(jī)車發(fā)動機(jī)的例如各個(gè)能量存儲裝置715的熱能激勵(lì)加熱裝置 756,例》。力。熱電^各。在控制器762的內(nèi)存763中，可儲存相對于其它能量存儲裝 置具有一貫較低的溫度歷史記錄的特殊的能量存儲裝置715的標(biāo)識 號。在系統(tǒng)710的操作期間，控制器762可配置成提高之前用早前的 低溫歷史記錄識別的儲存在內(nèi)存763中的那些能量存儲裝置715的溫 度，其從減去預(yù)定閾值的最大溫度721以下的溫度提高至比增加預(yù)定范圍的最大溫度721更大的溫度。因而，控制器762配置成可在預(yù)期 那些能量存儲裝置的溫度將下降到低于預(yù)期溫度時(shí)，通過加熱那些能 量存儲裝置715，使其超過最大溫度721,從而矯正那些具有之前較 低溫度的歷史記錄的能量存儲裝置715。控制器762配置成可在動態(tài) 制動模式期間利用來自牽引馬達(dá)的熱能提高用之前低溫歷史記錄識 別的能量存儲裝置715的溫度，但在馬達(dá)運(yùn)行模式或空閑模式期間可 利用來自于機(jī)車的熱能提高其溫度?？刂破?62配置成可用低于最大溫度721減去預(yù)定閾值的溫 度將各個(gè)能量存儲裝置715的溫度預(yù)熱到預(yù)定的最大溫度范圍內(nèi)。例 如，控制器762可將能量存儲裝置715的溫度從低于330攝氏度的最 大溫度減去10攝氏度的預(yù)定閾值的280攝氏度的溫度，預(yù)熱至325 攝氏度，或預(yù)熱至330度的最大溫度的預(yù)定的5度范圍內(nèi)?？刂破?62 配置成可在動態(tài)制動模式期間和在機(jī)車動態(tài)制動模式結(jié)束之前預(yù)熱 各個(gè)能量存儲裝置715。除了預(yù)加熱能量存儲裝置之外，如上所述，控制器762還可 配置成將各個(gè)能量存儲裝置715的溫度從高出最小溫度723預(yù)定閾值 以上的溫度預(yù)冷卻到最小溫度的預(yù)定的范圍內(nèi)。例如，控制器762可 將能量存儲裝置從320攝氏度溫度預(yù)冷卻，因?yàn)樵摐囟雀哂谟?70攝 氏度的最小溫度升高10攝氏度的預(yù)定閾值的溫度，并且控制器762 可將能量存儲裝置預(yù)冷卻至275攝氏度，或者冷卻至最小溫度270攝 氏度的預(yù)定5攝氏度的范圍內(nèi)。控制器762可配置成在遭遇到即將來 臨的預(yù)期的動態(tài)制動;f莫式之前預(yù)冷卻各個(gè)能量存儲裝置715，因?yàn)榧?將來臨的加熱能量存儲裝置的機(jī)會是即將來臨的。各個(gè)能量存儲裝置715具有充電狀態(tài)，并且控制器762配置 成可預(yù)熱各個(gè)能量存儲裝置715的溫度。預(yù)熱可基于充電的狀態(tài)。上 面的描述是基于之前的歷史記錄，并且基于存儲裝置的充電狀態(tài)獲得 散熱/溫度劇增的熱傳遞功能也是可行的(例如高SOC的裝置傾向于更 快傳遞熱量，而低SOC的裝置可被加熱以補(bǔ)償溫差)。另一選擇是各個(gè)能量存儲裝置的最佳操作溫度是soc的函數(shù)。因此，可調(diào)整soc的差異，以替代最大溫度存儲裝置和最小溫度存儲裝置之間的溫差。圖15顯示了系統(tǒng)710的一個(gè)另外的實(shí)施例，其中控制器762配置成使各個(gè)能量存儲裝置715脫離與能量存儲系統(tǒng)712的連接，能量存儲系統(tǒng)712具有比最大溫度721降低預(yù)定閾值的溫度更高的溫度。在斷開滿足上面準(zhǔn)則的各個(gè)能量存儲裝置715時(shí)，控制器762配置成可用低于最大溫度721減去預(yù)定閾值的溫度來提高各個(gè)能量存儲裝置715的溫度。在一個(gè)典型的實(shí)施例中，如果最大溫度是300攝氏度，最小溫度是270攝氏度，并預(yù)定的閾值是IO攝氏度，那么控制器762配置成可在高于290攝氏度的溫度時(shí)斷開各個(gè)能量存儲裝置715，并且進(jìn)一步配置成可用低于290攝氏度的溫度提高各個(gè)能量存儲裝置715的溫度。在一個(gè)另外的典型的實(shí)施例中，控制器可配置成斷開最大溫度存儲裝置717，并提高最小溫度存儲裝置719的溫度?？刂破?62配置成可在對各個(gè)能量存儲裝置的低功率要求期間，利用之前論述的準(zhǔn)則斷開各個(gè)能量存儲裝置715，并利用之前論述的準(zhǔn)則提高各個(gè)能量存儲裝置715的溫度。對各個(gè)能量存儲裝置715的低功率要求可發(fā)生在機(jī)車714的動態(tài)制動或制動推進(jìn)模式期間。例如，如果機(jī)車714要求從40個(gè)能量存儲裝置中獲得400馬力的輔助能量，因而總計(jì)每個(gè)能量存儲裝置IO馬力，如果控制器762斷開20個(gè)具有最熱溫度的能量存儲裝置，那么剩余20個(gè)能量存儲裝置將必然承擔(dān)其之前兩倍的負(fù)荷，或每個(gè)能量存儲裝置20馬力，從而提高了相應(yīng)的溫度。因此，控制器762配置成可通過提高對各個(gè)能量存儲裝置715的功率要求而提高滿足上面準(zhǔn)則的各個(gè)能量存儲裝置715的溫度。然而，控制器762可利用不同于提高相應(yīng)的各個(gè)能量存儲裝置的負(fù)荷的方法來提高能量存儲系統(tǒng)的能量存儲裝置的溫度。在動態(tài)制動^t莫式期間，熱能可能來自于牽引馬達(dá)，其之后供給相應(yīng)的各個(gè)能量存儲裝置715的加熱裝置756。作為備選，對各個(gè)能量存儲裝置715的低功率要求可能發(fā)生在馬達(dá)運(yùn)行模式或空閑模式期間，在這種情況下，供給
如圖15的典型的定時(shí)圖中的所示，控制器762在大約t=100時(shí)使最大溫度存儲裝置717脫離與能量存儲系統(tǒng)712的連接，因?yàn)樽畲竽芰?21超過了減去預(yù)定閾值的最大能量。同時(shí)，控制器762開始提高最小溫度存儲裝置719的溫度，因?yàn)樽钚囟?23低于減去預(yù)定閾值(例如10攝氏度)的最大溫度721。雖然最大溫度存儲裝置717脫離了與能量存儲系統(tǒng)712的連接，但最大溫度721仍受到控制器762的跟蹤，并繪制在圖15中。在大約tl20,300和360處，由波形729描繪了最小溫度存儲裝置719中的加熱裝置756的激勵(lì)。如圖15的典型的實(shí)施例中所示，控制器762,配置成可隨著時(shí)間而最大限度地減小用于相應(yīng)的最大溫度存儲裝置717和最小存儲裝置719的最大溫度721和最小溫度723之間的溫差。當(dāng)將控制器762脫離與最大溫度存儲裝置717的連接并提高最小溫度存儲裝置719的溫度之后的最大溫度曲線721和最小溫度曲線723同如果控制器762不斷開或加熱相應(yīng)的最大溫度存儲裝置717和最小溫度存儲裝置719將引起的最小溫度曲線733和最大溫度曲線731進(jìn)行比較時(shí)，圖中描繪了這種最小化。如圖15中所示，在控制器762斷開最大溫度存儲裝置717并提高最小溫度存儲裝置719的溫度之后，其顯著地減少了由最大能量721和最小能量723之間的溫差所測量的能量存儲系統(tǒng)712的操作范圍。雖然圖15描繪了控制器762斷開并增加了單個(gè)最大能量裝置717和最小能量裝置719的能量，但是控制器可斷開多個(gè)能量裝置并提高多個(gè)能量裝置的溫度，從而縮窄了能量存儲系統(tǒng)的操作溫度范圍。因此，圖15的典型圖表包括典型的值和范圍，但是本發(fā)明的實(shí)施例并不局限于圖15或本申請的任何其它典型的圖表中所顯示的任何典型的值或范圍。如圖16的典型的實(shí)施例中所示，控制器762配置成可斷開一個(gè)或多個(gè)能量存儲裝置715。控制器可聯(lián)接在并聯(lián)總線電路764上，其中各個(gè)并聯(lián)總線電路包括一個(gè)或多個(gè)開關(guān)766，其配置成有選擇地在各個(gè)并聯(lián)總線電路764中以并聯(lián)形式連接各個(gè)能量存儲裝置715。如之前公開的那樣，控制器762配置成有選擇地接通和斷開各個(gè)開關(guān)766，以便相應(yīng)地使各個(gè)能量存儲裝置715連接和脫離與能量存儲系統(tǒng)712的連接。圖17顯示了用于冷卻混合柴油電力機(jī)車714的能量存儲系統(tǒng)712的方法800的一個(gè)典型的實(shí)施例。能量存儲系統(tǒng)712包括多個(gè)能量存儲裝置715，其包括具有最大溫度721的最大溫度存儲裝置717和具有最小溫度723的最小溫度存儲裝置719。該方法800開始(方框801)于將空氣導(dǎo)管724連通地聯(lián)接(方框802)到空氣入口 718和各個(gè)能量存儲裝置715上。該方法800包括將鼓風(fēng)機(jī)726定位在(方框804)空氣導(dǎo)管726中，以便將外部空氣抽吸到空氣入口 718中，并穿過空氣導(dǎo)管724以使外部空氣越過或穿過各個(gè)能量存儲裝置715。該方法還包括提高(方框806)各個(gè)能量存儲裝置715的溫度，其具有低于最大溫度721減去至少預(yù)定閾值的溫度，之后終止于方框807。圖18顯示了用于冷卻混合柴油電力機(jī)車714的能量存儲系統(tǒng)712的方法900的一個(gè)典型的實(shí)施例。能量存儲系統(tǒng)712包括多個(gè)能量存儲裝置715,其包括具有最大溫度721的最大溫度存儲裝置717和具有最小溫度723的最小溫度存儲裝置719。該方法卯0開始(方框901)于將空氣導(dǎo)管724連通地聯(lián)接(方框902)到空氣入口 718和各個(gè)能量存儲裝置715上。該方法900接下來涉及將至少一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)926定位在(方框904)空氣導(dǎo)管924中，以便將外部空氣抽吸到空氣入口 718中，并穿過空氣導(dǎo)管924以使外部空氣越過或穿過各個(gè)能量存儲裝置715。該方法還包括使一個(gè)或多個(gè)溫度高于減去預(yù)定閾值的最大溫度721的能量存儲裝置715脫離與(方框906)能量存儲系統(tǒng)712的連4秦，從而提高各個(gè)能量存儲裝置715的溫度，其溫度低于減去預(yù)定閾值的最大溫度721，之后終止于方框907?；谇懊娴恼f明書，上面論述的本發(fā)明的實(shí)施例可利用包括計(jì)算機(jī)軟件、固件、硬件或其任意組合或子集的計(jì)算機(jī)程序或工程技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，其中技術(shù)效果是冷卻混合柴油電動車的各個(gè)能量存儲裝置。根據(jù)本發(fā)明所論述的實(shí)施例，任何這種具有計(jì)算機(jī)可讀代碼的合成程序可體現(xiàn)于或提供于一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中，從而制成計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，即制造商品。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)例如可以是固定(硬盤)
驅(qū)動器、軟盤、光盤、磁帶、半導(dǎo)體存儲器例如只讀存儲器(ROM)等，或任何發(fā)送/接收介質(zhì)，例如國際計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)或其它通信網(wǎng)絡(luò)或通信信道。通過直接從某一介質(zhì)上執(zhí)行代碼，通過將代碼從某一介質(zhì)復(fù)制到另一介質(zhì)上，或者通過在網(wǎng)絡(luò)發(fā)送代碼可實(shí)現(xiàn)和/或使用包含計(jì)算機(jī)代碼的制造品。計(jì)算機(jī)科學(xué)領(lǐng)域中的技術(shù)人員將很容易能夠?qū)⑺鰟?chuàng)造的軟件與合適的通用用途或特殊用途的硬件例如微處理器組合起來，從而創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的方法實(shí)施例的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)或計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)。用于制造、使用或銷售本發(fā)明實(shí)施例的設(shè)備可以是一個(gè)或多個(gè)處理系統(tǒng)，包括但不局限于中央處理單元(CPU)、內(nèi)存，存儲裝置、通信線路和裝置、服務(wù)器、I/O設(shè)備或一個(gè)或多個(gè)處理系統(tǒng)的任何子構(gòu)件，包括軟件、固件、硬件或其任意組合或其子集，其體現(xiàn)了本發(fā)明論述的那些實(shí)施例。所寫的本說明書使用示例來揭示本發(fā)明的實(shí)施例，包括最佳
本發(fā)明的實(shí)施例可取得專利的范圍由權(quán)利要求限定，并且可包括本領(lǐng)域中的技術(shù)人員想到的其它示例。如果這些其它示例具有并非不同于權(quán)利要求語言的結(jié)構(gòu)元件，或者如果其包括與權(quán)利要求語言無實(shí)質(zhì)差異的等同的結(jié)構(gòu)元件，那么這些其它示例都屬于權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于對混合電動車的能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)，所述能量存儲系統(tǒng)包括至少一個(gè)能量存儲裝置，所述系統(tǒng)包括至少一個(gè)入口，其定位在高于所述平臺的所述車輛的外表面上；冷卻流體導(dǎo)管，其與入口及所述至少一個(gè)能量存儲裝置的至少其中一個(gè)能量存儲裝置保持流通；和鼓風(fēng)機(jī)，其由相應(yīng)的馬達(dá)驅(qū)動，并定位在所述冷卻流體導(dǎo)管中，以便將冷卻流體抽吸到所述入口中并穿過所述冷卻流體導(dǎo)管，以使所述冷卻流體越過或穿過所述至少一個(gè)能量存儲裝置而進(jìn)入所述車輛的公共排氣區(qū)域中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于對能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)， 其特征在于，所述混合電動車包括混合動力越野車、混合動力船舶或 混合動力機(jī)車。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于對能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)， 其特征在于，所述至少一個(gè)入口包括空氣入口 ，所述冷卻流體導(dǎo)管包 括空氣導(dǎo)管，所述鼓風(fēng)機(jī)定位在所述空氣導(dǎo)管中，以便將外部空氣抽 吸到所述空氣入口中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于對能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)， 其特征在于，還包括至少一個(gè)過濾介質(zhì)，其定位在與所述空氣導(dǎo)管 保持流通的入口導(dǎo)管中與所述入口相鄰的過濾位置，所述至少 一個(gè)過 濾介質(zhì)配置成在所述外部空氣進(jìn)入所述入口導(dǎo)管中之前從所述外部 空氣中除去至少一種污染物。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于對能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)， 其特征在于，所述入口定位在所述機(jī)車的車頂部分的外表面上，以便 通過所述入口抽吸外部空氣，其相對于低于所述平臺的所述機(jī)車的外 表面附近的外部空氣而言具有更少量污染物。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于對能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)，其特征在于，所述入口定位在所述機(jī)車的側(cè)面部分的外表面上，以便 通過所述入口抽吸外部空氣，其相對于低于所述平臺的所述機(jī)車的外 表面附近的外部空氣而言具有更少量污染物。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于對能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)，其特征在于，所述公共排氣區(qū)域包括發(fā)動機(jī)機(jī)艙，其中所述至少一個(gè) 能量存儲裝置包括聯(lián)接在所述發(fā)動機(jī)機(jī)艙上的排氣口 ，并且所述發(fā)動 機(jī)機(jī)艙包括至少一個(gè)通向所述機(jī)車外部的預(yù)先存在的排氣口 ，其用于 傳送所述外部空氣。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于對能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)， 其特征在于，所述系統(tǒng)還包括至少一個(gè)動力源，其用于可控制地操作 所述鼓風(fēng)機(jī)和馬達(dá)，以便將所述外部空氣抽吸到所述入口中，并穿過 所述空氣導(dǎo)管，并使所述外部空氣越過或穿過所述至少一個(gè)能量存儲 裝置而進(jìn)入所述車輛的所述公共排氣區(qū)域中。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于對能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)， 其特征在于，還包括至少一個(gè)閘門控制裝置，其定位在所述入口導(dǎo)管 中，用于有選擇地切斷外部空氣對所述鼓風(fēng)機(jī)的供給。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于對能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)， 其特征在于，還包括至少一個(gè)閘門控制裝置，其定位在所述空氣導(dǎo)管 中與所述至少一個(gè)能量存儲裝置相鄰，用于有選擇地切斷外部空氣對 所述至少一個(gè)能量存儲裝置的供給。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于對能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)， 其特征在于，所述至少 一個(gè)動力源是輔助動力源和機(jī)車發(fā)動機(jī)動力源 中的其中一個(gè)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于對能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的系 統(tǒng)，其特征在于，所述鼓風(fēng)機(jī)是連續(xù)速度的鼓風(fēng)機(jī)、依據(jù)所述動力源 速度的多速鼓風(fēng)機(jī)、連續(xù)可變速鼓風(fēng)機(jī)、直接驅(qū)動的鼓風(fēng)機(jī)或包括接 通和關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)的開關(guān)的通斷式鼓風(fēng)機(jī)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于對能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)，其特征在于，還包括機(jī)車控制器，其用于監(jiān)視至少一個(gè)聯(lián)接在所 述至少一個(gè)能量存儲裝置上的溫度計(jì)，其中，基于將所述至少一個(gè)能 量存儲裝置的溫度計(jì)監(jiān)視的溫度與所述至少一個(gè)能量存儲裝置的相 應(yīng)的預(yù)定的溫度閾值進(jìn)行比較，所述機(jī)車控制器有選擇地操作所述連 續(xù)速度的鼓風(fēng)機(jī)、依據(jù)所述動力源速度的多速鼓風(fēng)機(jī)或通斷式鼓風(fēng)機(jī) 的其中一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于對能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)，其特征在于，還包括至少一個(gè)輔助導(dǎo)管，其配置成將所述空氣導(dǎo)管聯(lián) 接到所述至少一個(gè)排氣口接頭上，所述至少一個(gè)輔助導(dǎo)管配置成將來 自所述空氣導(dǎo)管的較冷的外部空氣與所述至少 一個(gè)排氣口接頭中的 較熱的外部空氣相混合，從而減少進(jìn)入所述發(fā)動機(jī)機(jī)搶區(qū)域中的外部空氣。
15. —種用于對混合電動車的能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的方法，所 述能量存儲系統(tǒng)包括至少一個(gè)能量存儲裝置，所述方法包括將入口定位在高于所述平臺的車輛的外表面上； 將冷卻流體導(dǎo)管連通到所迷入口和所述至少一個(gè)能量存儲裝置 上；和將馬達(dá)驅(qū)動的鼓風(fēng)機(jī)定位在所述冷卻流體導(dǎo)管中； 將冷卻流體抽吸到所述入口中，并穿過所述冷卻流體導(dǎo)管；和 使所述冷卻流體越過或穿過所述至少一個(gè)能量存儲裝置并進(jìn)入 所述車輛的公共排氣區(qū)域中。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的用于對能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的方 法，其特征在于，所述混合電動車包括混合動力越野車、混合動力船 舶和混合動力機(jī)車中的其中一個(gè)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的用于對能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的方 法，其特征在于，所述至少一個(gè)入口包括一個(gè)空氣入口，所述冷卻流 體導(dǎo)管包括空氣導(dǎo)管，所述鼓風(fēng)機(jī)定位在所述空氣導(dǎo)管中，以便將外 部空氣抽吸到所述空氣入口中。
18. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的用于對能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的方 法，其特征在于，所述方法還包括在與所述空氣導(dǎo)管保持流通的入口導(dǎo)管中，在與所述入口相鄰的 過濾位置，提供至少一個(gè)過濾介質(zhì)，和在所述外部空氣進(jìn)入所述入口導(dǎo)管之前從所述外部空氣中除去 至少一種污染物。
19. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的用于對能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的方 法，其特征在于，所述公共排氣區(qū)域包括發(fā)動機(jī)機(jī)艙，其中所述至少 一個(gè)能量存儲裝置包括聯(lián)接在所述發(fā)動機(jī)機(jī)艙上的排氣口 ，并且所述 發(fā)動機(jī)機(jī)艙包括至少一個(gè)通向所述機(jī)車外部的預(yù)先存在的排氣口 ，其 用于傳送所述外部空氣。
20. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的用于對能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的方 法，其特征在于，還包括，由至少一個(gè)動力源可控制地操作所述鼓風(fēng) 機(jī)和馬達(dá)，以便將所述外部空氣抽吸到所述入口中，并穿過所述空氣 導(dǎo)管，并使所述外部空氣越過或穿過所述至少一個(gè)能量存儲裝置而進(jìn) 入所述車輛的所述公共排氣區(qū)域中。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的用于對能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的方 法，其特征在于，還包括，將至少一個(gè)閘門控制裝置定位在所述入口 導(dǎo)管中，用于有選擇地切斷外部空氣對所述鼓風(fēng)機(jī)的供給。
22. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的用于對能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的方 法，其特征在于，還包括將至少一個(gè)閘門控制裝置定位在所述空氣導(dǎo) 管中，使其與所述至少一個(gè)能量存儲裝置相鄰，用于有選擇地切斷外 部空氣對所述至少 一個(gè)能量存儲裝置的供給。
23. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的用于對能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的方 法，其特征在于，所述至少一個(gè)動力源是輔助動力源和車輛發(fā)動機(jī)動 力源中的其中一個(gè)。
24. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的用于對能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的方 法，其特征在于，還包括，監(jiān)視至少一個(gè)聯(lián)接在所述至少一個(gè)能量存儲裝置上的溫度計(jì)，并且基于將所述至少一個(gè)能量存儲裝置的溫度計(jì) 監(jiān)視的溫度與所述至少一個(gè)能量存儲裝置的相應(yīng)的預(yù)定的溫度閾值 進(jìn)行比較，從而有選擇地操作所述連續(xù)速度的鼓風(fēng)機(jī)、依據(jù)所述動力 源速度的多速鼓風(fēng)機(jī)和通斷式鼓風(fēng)機(jī)中的其中 一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)。
25. —種包含用于對混合電動車的能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的程序 指令的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，所述能量存儲系統(tǒng)包括至少一個(gè)能量存儲裝 置，所述計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包括計(jì)算機(jī)程序代碼，其用于將冷卻流體抽吸到定位在高于所述平臺 的所述車輛的外表面上的入口中，并穿過與所述入口和所述至少一個(gè) 能量存儲裝置保持流通的冷卻流體導(dǎo)管；和用于使所述冷卻流體越過或穿過所述至少一個(gè)能量存儲裝置并 進(jìn)入所述車輛的公共排氣區(qū)域中的計(jì)算機(jī)程序代碼。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于對混合電動車的能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的系統(tǒng)。能量存儲系統(tǒng)包括至少一個(gè)能量存儲裝置。本系統(tǒng)包括定位在高于平臺的車輛外表面上的入口。更具體地說，本系統(tǒng)包括與入口及至少一個(gè)能量存儲裝置保持流通的冷卻流體導(dǎo)管。另外，本系統(tǒng)還包括鼓風(fēng)機(jī)，其由相應(yīng)的馬達(dá)驅(qū)動，并定位在冷卻流體導(dǎo)管中，以便將冷卻流體抽吸到入口中，并穿過冷卻流體導(dǎo)管，以使冷卻流體越過或穿過至少一個(gè)能量存儲裝置而進(jìn)入車輛的公共排氣區(qū)域中。
文檔編號B60K1/04GK101678742SQ200880014904
公開日2010年3月24日 申請日期2008年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月7日
發(fā)明者A·K·庫馬, J·D·布丁 申請人:通用電氣公司